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文檔簡介

海上貨運基礎(chǔ)知識1,貨船基礎(chǔ)知識1),貨船的基本結(jié)構(gòu)2),商船的定義3),商船的性質(zhì)4),船籍、船期與船級5),船舶載重線6),船舶的載重性能7),船舶的容積性能1),貨船的基本結(jié)構(gòu)2),商船的定義商船是以商業(yè)行為為目的,供海上及在與海相通的水域貨水中航行使用的船舶。3),商船的性質(zhì)1】船舶是一個整體,船舶的抵押、轉(zhuǎn)讓、繼承、保險委付,都須把船舶各部分作為整體加以考慮和處理;2】船舶是價值的財產(chǎn),兼有動產(chǎn)和不動產(chǎn)的性質(zhì);3】按英美法,船舶具有人格性,把船舶視為自然人;4】船舶具有管轄權(quán),具有領(lǐng)土特征。4),船籍、船旗與船級船籍是指船舶的國籍,由船舶所有人向本國或外國有關(guān)管理船舶的行政機(jī)關(guān)辦理所有權(quán)登記后,取得本國或登記國國籍和船籍證書,才能懸掛該國國旗,習(xí)慣稱船旗。戰(zhàn)時,和平時期,國際法方便旗船在外國登記,懸掛外國國旗并在國際市場上進(jìn)行營運的船舶,叫做方便旗船。二戰(zhàn)以后,方便旗船不斷增加,暮氣懸掛方便旗的船舶已經(jīng)達(dá)到2億載重噸,約占世界商船總噸位的30%,美、日、希臘是方便旗船最多的國家。船級船級是船舶技術(shù)、性能指標(biāo),用以表示船舶航行安全和適于裝貨的程度,因而是船舶適航性的重要條件。有專門的檢驗機(jī)構(gòu)檢驗。有效期一般為四年,期滿重新鑒定。在租船業(yè)務(wù)中,船級高低對運費有直接關(guān)系;是保險人決定保險費率的依據(jù)。我國的船級由交通部船舶檢驗局進(jìn)行檢驗確定。5)船舶載重線甲板線夏季載重線(S)冬季載重線(W)冬季北大西洋載重線(WNA),船長在380英尺以下,在冬季航行于北緯36度以北地區(qū)的船舶,須有此線。比冬季載重線低2英寸。熱帶地區(qū)載重線(T),比夏季載重線高,按吃水1英尺高0.25英寸。淡水地區(qū)載重線(F),在熱帶載重線上。熱帶地區(qū)淡水載重線(TF)。例:一船夏季載重線為10米,擬去一淡水港卸貨,該淡水港最大吃水為10米,問:該船能否安全入港?6),船舶的載重性能1】船舶排水量A:空船排水量:又稱輕排水量,是船舶最小限度的重量。B:滿載排水量:又稱重排水量,是船舶達(dá)到最高載重線的重量(夏季載重線),是船舶最大限度的重量。C:實際排水量:又稱裝載排水量。2】船舶載重量船舶載重量是船舶營運上的載重能力,載重量分為總載重量和凈載重量。A:總載重量(DWT)。也稱總載重噸,它是指船舶在任意吃水情況下船上所有裝載物的總重量??傒d重噸=滿載排水量-空船排水量=貨物+燃料+淡水+供應(yīng)品+常數(shù)B:凈載重噸(DWCT):船舶在具體航次重所能裝載貨物的最大載重能力。凈載重噸=總載重噸-燃料-淡水-供應(yīng)品-常數(shù)=貨物重量7),船舶的容積性能船舶的容積性能包括貨艙容積、艙容系數(shù)和登記噸位。1】貨艙容積指船舶各貨艙的總?cè)萘炕蛉我回浥摰娜萘浚撊萦址譃閮煞N:A:散裝艙容B:包裝艙容2】:艙容系數(shù):貨艙總?cè)莘e與凈載重量之比,即每一凈載重噸占有的貨艙容積。一般雜貨船的艙容系數(shù)為1.5,系數(shù)越大,表明更適合裝輕貨,系數(shù)越小,表明更適合裝重貨3】:登記噸位:注冊噸位。是標(biāo)志船舶的容積單位,是各海運國為船舶注冊規(guī)定的一種以噸為計算和丈量的單位。注冊噸位分為注冊總噸和注冊凈噸。A:注冊總噸(GRT):穿上所有封閉場所的內(nèi)部空間容積的總和,除以100立方英尺貨2.83立方米。B:注冊凈噸(NRT):是船上可供載貨的所有空間的總?cè)莘e,除以100立方英尺或2.83立方米。注冊凈噸的主要作用是用于報關(guān)、結(jié)關(guān)及征收船舶噸稅、港口費用和運河費用的計算依據(jù)。排水量:重排水量=船體+機(jī)器+設(shè)備+船員及其行李+貨物+燃料+物料+淡水+供應(yīng)品+常數(shù)輕排水量=船體+機(jī)器+設(shè)備+船員及其行李實際排水量=每航次載重后實際的排水量載重量:總載重量=總排水量-輕排水量=貨物+燃料+物料+淡水+供應(yīng)品+常數(shù)凈載重量=總載重量-燃料-淡水-供應(yīng)品-常數(shù)=貨物重量A船體機(jī)器設(shè)備船員及行李B燃料淡水供應(yīng)品物料C貨物D:常數(shù)A=輕排水量A+B+C+D=重排水量B+C+D=總載重量C=凈載重量2,貨物的基本知識1)貨物的分類2)貨物的包裝3)貨物的自然減量4)虧艙率和積載因素虧艙率Cb.s=(Vc.h-Vc)/Vc.hCb.s:虧艙率Vc.h:裝貨艙的容積Vc:貨物的最外輪廓體積積載因素貨物的單位重量所占的單位體積。1】不包括虧艙容積的積載因素,即每噸貨物最外輪廓所具有的體積。S.F1=Vc/PS.F1:不包括虧艙容積的積載因素P:貨物重量2】包括虧艙容積的積載因素每噸貨物所占的艙容。S.F2=Vc.h/PS.F2:包括虧艙容積的積載因素虧艙率和積載因素的應(yīng)用:1】區(qū)分貨物的輕重積載因素越大,密度越小,大于艙容系數(shù)時,是輕貨;反之為重貨。2】配載的依據(jù)3,航次裝載能力的核算1),船舶裝載能力概述(略)2),航次凈載重量的核算2),航次凈載重量的核算1】,總載重量的確定確定總載重量就是要確定使用何種裝載線和航線、港口有無吃水限制。A:但航線無吃水限制時,應(yīng)根據(jù)本航次船舶經(jīng)過的海區(qū)和季節(jié)期,從載重線海圖重查得應(yīng)該使用得載重線,據(jù)此查得總載重線。具體來講:a)如果船舶由低載重線海區(qū)進(jìn)入高載重線海區(qū)時,應(yīng)該以低載重線還是以高載重線來計算?b)如果船舶從高載重線海區(qū)進(jìn)入低載重線海區(qū)時,應(yīng)該以低載重線還是以高載重線來計算?B:當(dāng)航線有吃水限制時應(yīng)以何處吃水為計算基礎(chǔ)?加減其他因素引起的吃水變化量。d=Dg+Hw+?Dg+?Dd-Dr2】總儲備量的確定A:近似不變的航次儲備船員及船員使用的糧食、供應(yīng)品、行李船用的備品。一般用G1來表示。B:可變的航次儲備燃料油、發(fā)電機(jī)使用的柴油、各類潤滑油、淡水在航次中變化很大,不同的補(bǔ)給方案會產(chǎn)生不同的載重量。一般用G2來表示可變儲備。確定補(bǔ)給方案時需要考慮兩個因素:一是航行途中是否有燃料和淡水供應(yīng);二是中途添加燃料和淡水的成本補(bǔ)給方案一般有兩種:一是在裝貨港一次加滿可變儲備;二是在中途港添加可變儲備。3,船舶常數(shù)船舶常數(shù)是船舶經(jīng)過一段時間營運后的空船重量與出廠時的空船重量的差值。船舶實際是一個變量船舶年度修理后,一般都需要測定船舶常數(shù)。船舶常數(shù)可以是負(fù)數(shù)嗎?4,船舶配載的安全要求船舶由鋼架和鋼板構(gòu)成。在裝滿貨物時,船體結(jié)構(gòu)和應(yīng)力就會發(fā)生改變。當(dāng)這些改變超過船體所能承受的極限時,船體就會受到破壞。因此在配載時要考慮一下因素:1),保證船舶強(qiáng)度不受損傷船舶強(qiáng)度是指船舶結(jié)構(gòu)抵抗船體發(fā)生極度變形和損壞的能力。它分為總體強(qiáng)度和局部強(qiáng)度。A:船舶的縱向強(qiáng)度縱向強(qiáng)度是指船舶抵抗船體沿船長方向產(chǎn)生剪切變形和彎曲變形的能力。B:船舶的局部強(qiáng)度。船舶的局部強(qiáng)度是指船體結(jié)構(gòu)抵抗船體局部極度變形的破壞的能力。船體局部變形是由外力對船體局部結(jié)構(gòu),如甲板、平臺、船低、舷側(cè)等產(chǎn)生壓力造成的。局部變形超過一定程度同樣造成結(jié)構(gòu)破壞。同時。結(jié)構(gòu)變形會使船體的縱向強(qiáng)度全面惡化。2),船舶的穩(wěn)性船舶的穩(wěn)性使指船舶受外力作用發(fā)生傾斜,當(dāng)外力消失后能夠回到原來平衡位置的能力。船舶穩(wěn)性分為縱穩(wěn)性和橫穩(wěn)性。橫穩(wěn)性與航行安全關(guān)系最為密切。3),船舶的吃水差船舶的吃水差使指船舶首吃水與尾吃水的差值。當(dāng)首尾吃水相等時成為平吃水;尾吃水大于首吃水時,成為尾傾;首吃水大于尾吃水時,成為首傾,也稱拱頭。船舶的吃水差對船舶的影響(操縱性、快速性、適航性、抗風(fēng)能力)船舶航行一般要求一定的尾傾(空載:1米;半載:0.6-0.8米;滿載:0.3-0.5米)5,雜貨船積載基礎(chǔ)知識積載圖:用以表示航次貨物配置裝載計劃的船舶側(cè)面圖叫積載圖。積載圖一般是由船上的大副負(fù)責(zé)編制。積載圖編制的合理與否,直接影響貨物的安全和運輸任務(wù)能否全部完成。積載圖的內(nèi)容和作用內(nèi)容:航次的啟運港、中途港、目的港、船舶商、到港日期、裝載貨物后吃水變化狀況、航次貨運總量、個裝卸港貨物數(shù)量、各票貨物載各貨艙的具體數(shù)量和位置、對各票貨物的裝卸、隔票、襯墊、綁扎特殊要求等作用:是船舶和港口部門執(zhí)行運輸任務(wù)的指導(dǎo)性文件,積載圖經(jīng)船長批準(zhǔn)后,船方、港方、貨方和理貨和裝卸貨必須嚴(yán)格按照積載圖實施裝卸,未經(jīng)船長和大副同意,任何人不得更改。商船的種類1)按航行水域分遠(yuǎn)洋船近洋船沿海船內(nèi)河船2),按船舶主機(jī)劃分蒸汽機(jī)船、透平機(jī)船、內(nèi)燃機(jī)船、核動力船?,F(xiàn)在船舶使用的動力燃料以液體燃料為主,如燃料油和柴油等。使用為煤的燃料已經(jīng)很少,核動力船海沒有廣泛應(yīng)用。3)按運輸對象分客船商船1】干貨型船(裝運無水分的貨物)A:雜貨船。一般使用裝載包裝的零星雜貨。B:干散船。裝運無包裝的大宗貨物。這種船舶一般艙容較大,艙內(nèi)不設(shè)支柱,為防止貨物載艙內(nèi)移動而設(shè)有擋板。船舶一般無裝卸設(shè)備,機(jī)艙在尾部,一便于操作。2】液體船A:油輪。又稱油槽船,是以散裝方式運輸原油貨燃料的專用貨船。油輪講船分成若干儲油艙,并有有關(guān)貫通各油艙。油輪的油艙大多采用縱向結(jié)構(gòu),防止沒有裝滿時,艙內(nèi)液體隨船傾斜而產(chǎn)生部平衡。B:液化石油氣船C:液化天然氣船D:化工船3)專用船冷藏船水果船木材船4)成組船A:集裝箱船。專門用于裝運集裝箱貨物的貨船。本身一般無裝卸設(shè)備,裝卸作業(yè)全靠碼頭專門設(shè)施。全集裝箱船,指專門用以裝運集袋箱的船舶。它與一般雜貨船不同,其貨艙內(nèi)有格柵式貨架,裝有垂直導(dǎo)軌,便于集裝箱沿導(dǎo)軌放下,四角有格柵制約,可防傾倒。集裝箱船的艙內(nèi)可堆放三至九層集裝箱,甲板上還可堆放三至四層。半集裝箱船,僅以船的中央部位作為集裝箱的專用艙位,其他艙位仍裝普通雜貨??勺儞Q集裝箱船,其貨艙內(nèi)裝載集裝箱的結(jié)構(gòu)為可拆裝式的。因此,它既可裝運集裝箱,必要時也可裝運普通雜貨。B:滾裝滾卸船??芍苯映薪哟a頭貨物,不用吊機(jī),船無貨艙,只有貫穿全船的甲板,每層甲板間都有梯子上下裝卸貨物,船本身無裝卸設(shè)備。適合運送車輛和大型機(jī)械,也適合集裝箱運輸。C:載駁船又稱子母船,指在母船上搭載子船,子船內(nèi)裝載貨物的船舶。這種船設(shè)有巨型門吊和船尾升降平臺。5)多用船(日本使用最多)礦砂/石油船石油/散貨船石油/散貨/礦砂船山東某公司向國外出口一批花生仁,國外客戶開來不可撤銷信用證,證中的裝運條款規(guī)定:“ShipmentfromChineseporttoSingaporeinMay,Partialshipmentprohibited”.我公司因貨源不足,先于5月15日在青島港將200公噸花生仁裝“東風(fēng)”輪,取得一套提單;后又在煙臺聯(lián)系到一批貨源,在我公司承擔(dān)相關(guān)費用的前提下,該輪船又駛往煙臺港裝了300公噸花生仁于同一輪船,5月20日取得有關(guān)提單。然后在信用證有效期內(nèi)將兩套單據(jù)交銀行議付,銀行以分批裝運,單證不符為由拒付貨款。問銀行的拒付是否合理?為什么?我某出口公司于9月30日接澳商來電洽購茶葉50噸。正好該公司有現(xiàn)貨

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