自動變速器復習

《自動變速箱診斷與維修》課程要點點評課程成績：平時成績30%+應會成績40%+應知成績30%+加分（0-5）平時成績：到課率（10分）+作業(yè)（10分）+課內抽查（6分）+值班（4分）到課：曠課-2分/次，≥4次記0分；遲到早退-1分/次；請假≥4次，-1分/次課內抽查：提問（3分，≥3次，）+講解（3分，≥1次）；值班：課前準備，課后整理，點名監(jiān)督，協助教師工作；加分：（1）課余訓練—≥16課時后，1分/4課時；不足16課時，-1分/2課時。（2）應知成績：單選題15%+多選題10%+判斷題25%+填空題15%+簡答題10%+分析題25%應會成績：另部件識別20%+拆裝、調整與傳動路線80%——F4A23、F4A42自動變速器組成類型換擋手柄類型位置其他優(yōu)缺點擋位子情境1.1自動變速器操縱與認識手動變速器MT無級變速器CVT自動變速器AT斜齒輪，同步器有級：傳動比按級變化行星齒輪，離合器、制動器有級：傳動比按級變化變速器AMT傳動輪、鋼帶無級：傳動比連續(xù)變化手動自動有級無級手自一體DSG手自一體1、自動變速器類型子情境1.1自動變速器操縱與認識2、換檔手柄認識其他開關：OD開關模式開關正常模式動力模式子情境1.1自動變速器操縱與認識2、換擋手柄認識—檔位—一般P--鎖止變速器輸出軸，防驅動輪轉動，空檔狀態(tài)，不能拖車。R--實現倒檔N--實現空檔，可啟動D—加速1→4；減速4→1。3—1→3或3→12—1→3或3→11—1→3或3→1子情境1.1自動變速器操縱與認識2、換擋手柄認識—檔位——手自一體P--鎖止變速器輸出軸，防驅動輪轉動，空檔狀態(tài)，不能拖車。R--實現倒檔N--實現空檔D—加速1→4；減速4→1。M—手自一體模式M+—手動增檔，動一次升1檔；M-—手動減檔，動一次降1檔；子情境1.1自動變速器操縱與認識2、換擋手柄認識—鎖止按鈕、OD開關手柄鎖止按鈕—壓下并踩下剎車時，才可以撥動手柄。手柄鎖止OD開關（超速檔開關）—按壓開關、儀表板上的“O/DOFF”指示燈亮，不能進入4檔（超速檔）；不亮，能進入4檔（超速檔）。OD開關子情境1.1自動變速器操縱與認識2、換擋手柄認識—模式開關模式開關—選擇TCM內存的換擋規(guī)律數據；模式開關—動力模式模式開關—正常模式正常模式

—升檔稍快，省油，動力性稍差；動力模式

—升檔稍慢，動力性稍好；子情境1.1自動變速器操縱與認識3、自動變速器AT—操縱—車輛使用自動變速器車輛使用：1）正常起動：2）車輛起步：3）一般道路行駛4）倒車5）坡道行駛6）發(fā)動機制動7）雪地或泥濘路面行駛8）臨時停車9）停車子情境1.1自動變速器操縱與認識3、自動變速器AT—操縱—注意事項1）.行駛中換擋手柄操縱方法：禁止：行駛中或在下坡時，撥入N位（空檔）；低檔→高檔，允許；高檔→低檔，應在車速降低到相應的升檔車速后允許。2）.D位與R位互換：3）.停車：禁止：行駛中操縱手柄互換D-R；禁止：汽車未完全停穩(wěn)，不能將選檔桿撥入P位；子情境1.1自動變速器操縱與認識3、自動變速器AT—操縱—注意事項6.怠速與爬行問題：4）.鎖止按鈕：5）.發(fā)動機啟動：7.拖車：車輛不能行駛時，應使驅動輪離地；或50公里后，冷卻一下。操縱手柄在P/N位，才能啟動。點火開關ON，踩下剎車，按下鎖止按鈕，才可撥動換擋手柄。發(fā)動機怠速應標準，在怠速下應能緩慢爬行。1.1-2自動變速器結構認識子情境1.1自動變速器操縱與認識1、自動變速器組成1、液力變矩器；2、變速齒輪機構；3、電液控制系統(tǒng)；4、電子控制系統(tǒng)1.1-2自動變速器結構認識子情境1.1自動變速器操縱與認識AT優(yōu)點：

1.提高行車的安全性；2.有利于延長相關零件的壽命；3.提高了汽車的動力性和經濟性；

4.提高乘車的舒適性；5.加速性能更好；6.降低排放污染；AT缺點：1.結構較復雜；2.效率不夠高。82-86%（鎖定時效率較高），機械-95-97%2、自動變速器優(yōu)缺點1.1-3

單排行星齒輪機構子情境1.1自動變速器操縱與認識1單排行星齒輪機構組成組成：太陽輪、齒圈、行星輪與行星架1.1-3

單排行星齒輪機構子情境1.1自動變速器操縱與認識1單排行星齒輪機構組成三元件：太陽輪、齒圈、行星架令太陽輪齒數為Z1、半徑為r1，齒圈齒數為Z2、半徑為r2。設α=Z2/Z1=r2/r1；則有公式:n1+αn2-(1+α)n3=0。如何實現傳動？：三元件中任一元件當主動件，被動件及固定件就可以得到以下不同的傳動方案；2、單排行星齒輪機構傳動過程分析3、單排行星齒輪機構的傳動方案超速或4檔倒檔3檔2檔1檔1.1-4換擋執(zhí)行機構子情境1.1自動變速器操縱與認識1、換擋執(zhí)行機構認識1）離合器—作用：連接、連鎖2）制動器

制動帶3）單向離合器—作用：制動、連鎖換擋執(zhí)行機構—作用：制動、固定某元件離合器的單向止逆閥作用：防止高速運轉時，不作用的離合器被壓緊。單向離合器常見類型有：棘輪式、滾柱斜槽式和楔塊式單向（超越）離合器子情境1.2

CR-CR雙排行星齒輪機構拆裝調整1、CR-CR行星齒輪機構結構特點：1）、前排行星架即為后排的齒環(huán)，而后排行星架即為前排齒環(huán)；2）、2組制動器：L/R、2ND，分別制動前排齒環(huán)和后排太陽輪。3）、3組離合器：UD、OD、REV，UD結合—1，2，3檔動力輸入；OD結合—4檔動力輸入；REV結合—倒檔動力輸入。4）、動力輸出為前排行星架。2、CR-CR行星齒輪機構傳動簡圖ODREV2NDLRUD輸入輸出L/R：低倒制動器—前齒圈、后行星架（倒檔、1檔制動）；2ND：第二制動器—后太陽輪（2檔制動）；UD：低速離合器—前太陽輪（1-2-3-4檔輸入）；OD：高速離合器—前齒圈、后行星架（4檔輸入）；REV：倒檔離合器—后太陽輪（倒檔輸入）子情境1.2

CR-CR雙排行星齒輪機構拆裝調整3、各檔動力傳遞過程分析換檔桿位置傳動比UD離合器OD離動器REV離合器L/R制動器2ND制動器P駐車OR倒檔-2.48OON空檔OD12.842OO21.529OO31.000OO40.712OO子情境1.2

CR-CR雙排行星齒輪機構拆裝調整子情境1.3拉維娜行星齒輪機構拆裝調整1、拉維娜行星齒輪機構認識：

1）兩排行星齒輪機構共用一個齒圈和一個行星架；

2）行星架上的長短行星齒輪相互嚙合，同時

(1)短行星齒輪與小太陽輪嚙合;

(2)長行星齒輪與大太陽輪,同時與齒圈嚙合。長行星輪短行星輪小太陽輪

大太陽輪輸出輸入C3C2C1齒圈FB2B1行星架2、拉維娜行星齒輪機構傳動簡圖C1C2C3B1B2FC1：倒檔(前)離合器—大太陽輪；C2：1-3檔(后)離合器—小太陽輪；C3：3-4檔(終端)離合器—行星架；B1：2-4檔(跳合)制動帶—大太陽輪；B2：低/倒制動器—行星架；F：單向離合器—行星架；子情境1.3拉維娜行星齒輪機構拆裝調整3、各檔動力傳遞過程分析

執(zhí)行元件檔位C1C2C3B1B2FD1OO2OO3OO4OOLO◎OROOC1：倒檔(前)離合器—大太陽輪；C2：1-3檔(后)離合器—小太陽輪；C3：3-4檔(終端)離合器—行星架；B1：2-4檔(跳合)制動帶—大太陽輪；B2：低/倒制動器—行星架；F：單向離合器—行星架；子情境1.3拉維娜行星齒輪機構拆裝調整子情境1.4辛普森行星齒輪機構拆裝調整1、4速辛普森行星齒輪機構認識：1）3個行星排：1個超速行星排，1個辛普森行星齒輪機構—2個行星排

2）辛普森排（行星齒輪機構）：（1）兩個行星排共用1個太陽輪。（2）前圈與后行星架相連作為輸出（或前行星架與后圈相連作為輸出）；超速行星排前行星排后行星排辛普森排2、辛普森行星齒輪機構傳動簡圖—A140EC1C2B1B2B3F1F2C0B0F0C0：超速離合器—超速排太陽輪、行星架；B0：超速制動器—超速太陽輪；F0：超速單向離合器—超速排太陽輪、行星架；C1：前進離合器—前齒圈；C2：直接離合器—太陽輪；B1：2檔滑行制動帶—太陽輪；B2：2檔制動器—固定F1—太陽輪；B3：倒檔制動器—后行星架；F1：D2檔時—太陽輪—B2；F2：D1檔時—后行星架；子情境1.4辛普森行星齒輪機構拆裝調整3、各檔動力傳遞過程分析-A140E

離合器擋位

超速排辛普森排C0B0F0C1C2B1B2B3F1F2P○R○○○○N○D1○○○○2○○○○○3○○○○◎4○○○◎21○○○○2○○○⊙○○L1○○○⊙○⊙--發(fā)動機強制制動作用?！颉Y合但不起作用子情境1.4辛普森行星齒輪機構拆裝調整總結擋位作用方式變速器類型CR-CR拉維娜辛普森簡記前進檔輸入太陽輪小太陽輪齒圈走齒圈/太陽輪倒檔輸入太陽輪大太陽輪太陽輪走太陽輪超速檔輸入行星架行星架行星架走行星架直接檔輸入連鎖連鎖連鎖連鎖L/R檔固定行星架行星架行星架定行星架2/4檔固定太陽輪大太陽輪太陽輪定太陽輪2.1變扭器不良故障診斷1、自動變速器掛檔后踩住剎車為什么不會熄火？如果出現掛入動力擋后立刻熄火，是何原因？2、變扭器的組成：泵輪、渦輪，導輪（定子）和鎖止離合器。液力變矩器作用：起傳遞動力、變矩、變速的作用。液力變矩器安裝在發(fā)動機和變速器之間，以液壓油(ATF)為工作介質)泵輪作用：使發(fā)動機機械能變成液體能量（動能）；渦輪作用：把液體能量轉變成渦輪軸上機械能變成；導輪作用：改變液流方向起變矩作用，單向轉動；鎖止離合器作用：保證泵輪與渦輪同速運轉，提高效率。3、綜合式液力變矩器——元件數、級數和相數一、液力變矩器的工作原理1、起步前：泵輪轉，渦輪和導輪不動；2、起步后：泵輪轉，渦輪轉，導輪不動；3、偶合點（渦輪速度=0.9泵輪速度)：泵輪轉，渦輪轉，導輪準備動；4、泵輪和渦輪速度接近：泵輪、渦輪、導輪都轉；5、鎖止離合器結合（渦輪速度=0.8泵輪速度)：泵輪和渦輪同速。

偶合點失速點轉速比導向輪不動導向輪轉動扭矩比0.9二、液力變矩器工作特性傳動效率1）、特性參數：（1）、轉速比=渦輪轉速/泵輪轉速（2）、（變矩系數K）=渦輪力矩/泵輪力矩（3）、傳動效率=扭矩比×轉速比2）、特性曲線（1）、失速點（2）、偶合點失速特性：指渦輪轉速為零時的工作特性。失速轉速：渦輪轉速為零時，發(fā)動機的最大轉速。三、失速試驗1）概念：（1）試驗方法：入擋，踩住制動并完全踩下油門踏板時，測取發(fā)動機轉速的試驗。（此時自動變速器的輸出軸及輸入軸均靜止不動）（2）失速工況：發(fā)動機處于最大轉矩工況，變矩器的渦輪不動，只有變矩器殼及泵輪隨發(fā)動機一同轉動的工況。（3）失速轉速：失速工況下的發(fā)動機轉速。（4）失速試驗目的：用于檢查發(fā)動機輸出功率、變矩器及自動變速器中制動器和離合器等換檔執(zhí)行元件的工作是否正常。2.1變扭器不良故障診斷2）、失速試驗步驟3）、結果評判

不同車型的自動變速器都有其失速轉速標準（一般為2300rpm左右）。1）、符合標準—正常2）、高于標準值--說明主油路油壓過低或換檔執(zhí)行元件打滑；3）、低于標準值--則可能是發(fā)動機動力不足或液力變矩器有故障。操縱手柄位置失速轉速故障原因所有位置過高1、主油路壓力過低2、有關的單向離合器打滑3、低檔及倒檔制動器打滑過低1、發(fā)動機動力不足2、導輪單向離合器打滑D位過高1、前進檔油路壓力過低2、前進離合器打滑R位過高1、倒檔油路壓力過低2、倒檔及高檔離合器打滑故障原因故障癥狀變矩器導輪在兩個方向空轉（單向離合器失效）低速時（從0開始加速時）加速性很差，高于50KM/H后一切正常。失速試驗時，失速轉速會過低。變矩器導輪在兩個方向鎖死（單向離合器失效）高速時加速性很差，低速時（從0開始加速時）加速性一切正常。渦輪軸密封不良，釋放節(jié)流孔阻塞，TCC片或殼體變形，TCC磨擦片不良。鎖止離合器接合、分離不順引起變矩器抖動；在行駛過程中，車輛有發(fā)喘現象（類似換擋沖擊）。變矩器失效震動嚴重，不能前進和后退等。變矩器內無油不能前進和后退2.1變扭器不良故障診斷其他變扭器不良故障的分析:

變扭器不良導致車輛無法起步的故障點主要有：序號故障點部位故障癥狀備注1無工作油液或油液嚴重缺車輛無法起步2渦輪與渦輪軸之間的連接松脫3渦輪及渦輪軸被卡死4變扭器與飛輪連接螺栓斷5導輪雙向滑轉起步困難，中高速加速正常6導輪雙向卡死起步正常，高速加速困難7傳動效率低、油溫高油耗高，變速器油容易變質8液力變扭器不進入鎖止工況無法升入4擋，車速上不去9變扭器鎖止力矩不足有"嗡嗡"的異響聲2.1變扭器不良故障診斷升檔不良機械、油路、電控故障診斷基礎1、自動換檔原理：2、換擋規(guī)律定義：3、換檔規(guī)律類型

(1)換擋手柄位置；

(2)油門開度（負荷）；

(3)汽車速度；變換檔位時，油門開度和車速的關系。（1）單參數等速差換檔規(guī)律：降檔速差不變（2）發(fā)散型換檔規(guī)律：降檔速差隨油門開度增大而增大；能實現干預換檔（3）收斂型換檔規(guī)律：降檔速差隨油門開度增大而減少（4）組合型換檔規(guī)律：以上三種規(guī)律的分段組合；4、液控AT換擋規(guī)律應用分析

：5、電控AT換擋規(guī)律應用分析

：（１）由節(jié)氣門閥、速控閥、換擋閥—確定“換擋規(guī)律”；（２）由換擋閥→執(zhí)行元件，按“換擋規(guī)律”實現檔位變換。（１）由TPS、車速信號→ＴＣＭ—確定“換擋規(guī)律”；（２）由ＴＣＭ→換擋電磁閥→換擋閥→執(zhí)行元件按“換擋規(guī)律”實現檔位變換。升檔不良機械、油路、電控故障診斷基礎換擋過早、過遲與什么有關？液控AT和電控AT有什么異同？電控自動變速器的控制與作用過程：電控系統(tǒng)油路系統(tǒng)機械系統(tǒng)電控系統(tǒng)不能直接作用于機械系統(tǒng)電控系統(tǒng)、油路系統(tǒng)的故障癥狀最終會通過機械系統(tǒng)體現出來外部內部6、“升檔不良”概念

(１)“升檔不良”定義：

不能按照換擋規(guī)律（換擋圖），實現１－２－３－４間的自動換擋；

(２)“升檔不良”—故障癥狀（現象）

①不能行駛：☆Ｒ檔不能行駛；☆前進檔不能行駛；②升檔過早或過遲：☆升檔過早（快）：☆升檔過遲（慢）：

③不能完全自動換擋：升檔不良機械、油路、電控故障診斷基礎

(3)“升檔不良”—故障部位

①機械系統(tǒng)：變矩器、換擋執(zhí)行元件；②油路系統(tǒng)：供油調壓系統(tǒng)、油壓控制系統(tǒng)、輔助部分

③電控系統(tǒng)：傳感器、執(zhí)行器、控制器7、“升檔不良—機械故障”概念指升檔不良是由于換擋執(zhí)行元件本身（離合器、制動器、單向離合器及變矩器）造成的不按換擋規(guī)律進行換擋的故障。升檔不良機械、油路、電控故障診斷基礎8、升檔不良—油路故障”概念指升檔不良是由于換擋執(zhí)行元件外部（油液、油壓（包括油路系統(tǒng)部件）造成的升擋不良故障。9、升檔不良—電控故障”概念指升檔不良是由于電控系統(tǒng)部件不良產生信號異常造成的升擋不良故障。10、“升檔不良—機械故障”癥狀（現象）分析依據：換擋元件作用表①不能行駛：☆Ｒ檔不能行駛；☆前進檔不能行駛；

☆1檔或１-２或１-２-３自動換擋后，車輛不能行駛；②不能完全自動換擋：☆鎖檔☆部分自動換擋：升檔不良機械、油路、電控故障診斷基礎①不能行駛：☆任何檔位均不能行使；☆Ｒ檔不能行駛；☆前進檔不能行駛；☆冷車能行駛，熱車不能行駛；②不能完全自動換擋：☆鎖檔：☆部分自動換擋：▲部分自動換擋；③升檔過早或過遲：☆升檔過早（快）☆升檔過遲（慢）11、“升檔不良—油路故障”癥狀（現象）①不能完全自動換擋：☆鎖檔：☆部分自動換擋后鎖擋：②升檔過早或過遲：☆升檔過早（快）☆升檔過遲（慢）：12、“升檔不良—電控故障”癥狀（現象）分析依據：油壓測試分析依據：解碼器2.2升檔不良機械故障分析1、“升檔不良—機械故障”原因原因：換擋執(zhí)行元件不能結合或結合不良（打滑）（１）不能行駛原因：☆Ｒ檔不能行駛原因—Ｒ檔對應的執(zhí)行元件；☆前進檔不能行駛—起步檔對應的執(zhí)行元件；☆1檔或１－２或１－２－３自動換擋后，車輛不能行駛—僅其后檔位起作用執(zhí)行元件不能結合或結合不良（打滑）；（２）不能完全自動換擋原因：☆鎖檔—有執(zhí)行元件不能結合或結合不良（打滑）；☆部分自動換擋：▲只能１－２－３自動換擋—僅其后檔位（4檔）起作用執(zhí)行元件不能結合或結合不良（打滑）—個別AT；2.2升檔不良機械故障分析換檔桿位置傳動比UD離合器OD離動器REV離合器L/R制動器2ND制動器P駐車○R倒檔-2.48○○N空檔○D12.842○○21.529○○31.000○○40.712○○F4A42變速器換擋表2.2升檔不良機械故障分析2、CR-CR（F4A42）“升檔不良—機械故障”分析

１）不能行駛：☆Ｒ檔不能行駛（僅）；ODREV2NDLRUD輸入輸出分析：Ｒ檔（REV、L/R），如果L/R→會造成無D-1檔（UD、L/R）→鎖檔-失效保護—固定于D-3檔（UD、OD）；可能原因：REV結合不良；2.2升檔不良機械故障分析2、CR-CR（F4A42）“升檔不良—機械故障”分析

１）不能行駛：☆前進檔不能行駛(僅)；ODREV2NDLRUD輸入輸出分析：D-1檔（UD、L/R），L/R→會造成無D-1檔（UD、L/R）→鎖檔-失效保護—固定于D-3檔（UD、OD）；UD→會造成無D-1檔（UD、L/R）→鎖檔-失效保護—固定于D-3檔（UD、OD）→空轉（不能行駛）可能原因：UD結合不良；1、換擋品質定義：2、換擋過程的具體要求：指換擋過程的平順性，即換檔過程平穩(wěn)而無沖擊地進行;分離要快、徹底。結合要慢、平緩。換擋沖擊機械、油路、電控故障診斷基礎3、換檔品質的影響因素1）、換檔機構動作定時問題：（1）出檔的分離過早、入檔的結合過遲→

出現空檔；

（2）出檔的分離過遲、入檔的結合過早→

同時進檔；2）、慣性能量引起的沖擊：速比的變化→車輛換擋沖擊；3）、執(zhí)行機構中磨擦力矩劇變的影響：離合器結合時，磨擦力矩急劇增加造成。---與壓力（結合快慢），磨擦系數有關。4、改善換檔品質的途徑1）換檔機構動作定時問題解決：3）執(zhí)行機構中磨擦力矩劇變的影響問題解決（1）執(zhí)行機構交替過程的定時控制---定時閥—執(zhí)行機構外部（2）采用單向離合器—執(zhí)行機構本身2）慣性能量引起的沖擊問題解決：（1）采用鎖定離合器的變矩器—執(zhí)行機構本身（2）換檔時減少扭矩輸出（動力輸出）—推遲點火時間，減少油門—動力源控制（1）保證執(zhí)行機構平穩(wěn)結合的緩沖控制①措施：節(jié)流孔、蓄壓器、限流閥與緩沖閥—執(zhí)行機構外部②措施：增加碟型彈簧—改進離合器、制動器結構—執(zhí)行機構本身（2）對執(zhí)行機構油壓控制—執(zhí)行機構外部（3）采用分階段作用液壓缸—執(zhí)行機構本身換擋沖擊機械、油路、電控故障診斷基礎5、換擋沖擊1）、“換擋沖擊”概念

指車輛在入檔，行駛過程中1-2-3-4間換擋以及鎖止離合器動作期間所產生的不順、發(fā)喘癥狀；2）、“換擋沖擊”—故障癥狀（現象）（１）入檔沖擊：車輛停止時，掛入R、D時刻產生的沖擊；☆Ｒ檔—入檔沖擊；☆D檔—入檔沖擊；☆R、D檔—入檔沖擊。

（２）換擋沖擊：行駛過程換擋時刻產生的沖擊；☆1-2檔換檔沖擊；☆2-3檔換檔沖擊；☆3-4檔換檔沖擊；☆所有檔位均沖擊；（３）

鎖止離合器結合時沖擊（發(fā)喘）：換擋沖擊機械、油路、電控故障診斷基礎3)、“換擋沖擊”—故障部位①機械系統(tǒng)：變矩器結合時、換擋執(zhí)行元件；②油路系統(tǒng)：供油調壓系統(tǒng)、油壓控制系統(tǒng)、輔助部分③電控系統(tǒng)：傳感器、執(zhí)行器、控制器

6、“換擋沖擊”原因（1）機械—執(zhí)行機構本身：離合器、制動器間隙，滑塞與鼓變形發(fā)卡、緩沖碟型彈簧；單向離合器發(fā)卡；變矩器—本身；（2）油路—執(zhí)行機構外部：緩沖控制—節(jié)流孔、蓄壓器等；定時控制—定時閥；油壓控制—主油壓；

變矩器—油路。（3）電控—動力源控制：

換檔時減少扭矩輸出—點火時間、噴油量；對“油路”的綜合控制—換擋電磁閥、換擋品質電磁閥、油壓電磁閥、鎖止電磁閥。換擋沖擊機械、油路、電控故障診斷基礎7、“換擋沖擊—機械故障”概念

１）“換擋沖擊—機械故障”定義：指換擋沖擊是由于執(zhí)行機構本身(離合器、制動器間隙，滑塞與鼓變形發(fā)卡，緩沖碟型彈簧；單向離合器發(fā)卡；變矩器本身等)造成的換擋不平順。

２）“換擋沖擊—機械故障”癥狀（現象）（１）入檔沖擊：☆N-R—入檔沖擊☆N-D—入檔沖擊；。（２）換擋沖擊：行駛過程換擋時刻產生的沖擊；☆1-2檔換檔沖擊；☆2-3檔換檔沖擊；3-4檔換檔沖擊；（３）

鎖止離合器結合時沖擊（發(fā)喘）：換擋沖擊機械、油路、電控故障診斷基礎8、“換擋沖擊—油路故障”概念

１）、“換擋沖擊—油路故障”定義：指換擋沖擊是由于執(zhí)行機構外部（油路系統(tǒng)的緩沖控制、定時控制、油壓控制、變扭器鎖止控制等問題）造成換擋不平順。

２）、“換擋沖擊—油路故障”癥狀（現象）

①入檔沖擊：☆N-R—入檔沖擊；☆N-D—入檔沖擊；☆所有擋入檔沖擊

②換擋沖擊：行駛過程換擋時刻產生的沖擊；☆1-2檔換檔沖擊；☆2-3檔換檔沖擊；3-4檔換檔沖擊；

③鎖止離合器結合時沖擊（發(fā)喘）：9、“換擋沖擊—電控故障”概念

１）、“換擋沖擊—電控故障”定義：指換擋沖擊是由于自動變速器電子控制系統(tǒng)（部件或線路）等產生的異常信號造成換擋沖擊?！獋鞲衅鬏斎隕CU信號異常、控制器工作異常、執(zhí)行器輸出信號異常）

２）、“換擋沖擊—電控故障”癥狀（現象）

①入檔沖擊：車輛停止時，掛入R、D時刻產生的沖擊；☆所有擋入檔沖擊。

②換擋沖擊：行駛過程換擋時刻產生的沖擊；☆1-2檔換檔沖擊；☆2-3檔換檔沖擊；3-4檔換檔沖擊；

③鎖止離合器結合時沖擊（發(fā)喘）：換擋沖擊機械、油路、電控故障診斷基礎

1供油和調壓系統(tǒng)：油泵，主油路調壓閥，變矩器油壓補償，潤滑，冷卻油路調壓電磁閥2換擋控制參數信號轉換部分：節(jié)氣門閥、調速閥

手動閥TPS/車速信號/TCM3換檔控制部分：換檔閥換檔電磁閥6換檔執(zhí)行機構：離合器、制動器的（油缸、活塞）4換檔品質控制部分：蓄壓器、單向閥、緩沖閥、定時閥換擋品質電磁閥鎖止控制閥及油路鎖止電磁閥5、冷卻補償輔助部分液控AT油路系統(tǒng)組成電控AT油路系統(tǒng)組成子情境3.1油路系統(tǒng)另部件檢查1、供油與調壓系統(tǒng)：油泵、主調壓閥、補償油壓調節(jié)閥（次調壓閥、變扭器油壓調節(jié)閥）。作用：提供一定油壓、足夠流量、溫度合適的液壓油。1）、供油系統(tǒng)注意：其工作油壓通常不超過2Mp，所以應用最廣泛的是齒輪泵。供油系統(tǒng)組成部件：液壓泵濾清器油箱齒輪式轉子式葉片式粗濾器（也稱集濾器）精濾器閥前專用濾清器子情境3.1油路系統(tǒng)另部件檢查2、調壓系統(tǒng)（1）主油路油壓調節(jié)（2）液力變矩器補償油壓—潤滑油壓調節(jié)

把液壓泵產生的主油路油壓由“主調壓閥”控制在一個合適的范圍（一般

4～20kg/cm2

）?！铍S發(fā)動機負荷增大（大油門），壓力高?！畹箼n壓力高于前進檔。

子情境3.1油路系統(tǒng)另部件檢查3、節(jié)氣門閥（油門調壓閥）作用：

（1）控制系統(tǒng)主油壓隨發(fā)動機負荷的增大而加大；

（2）節(jié)氣門油壓與速度調壓閥油壓控制變速器的自動換擋動作。

（3）節(jié)氣門油壓信號提高置擋或換擋動作的質量。類型：

機械式（節(jié)氣門閥）、真空式（真空作用式油門調壓閥）；4、速控閥（速度調壓閥）安裝位置：在自動變速器的動力輸出軸上，與動力輸出軸一起轉動作用：將主油路油壓轉換為與車速相對應的車速油壓輸出，作用于換檔閥上。調速器輸出壓力是表征車速的信息。類型：復錘式調速器，雙錘式調速器。子情境3.1油路系統(tǒng)另部件檢查5、手動閥作用：

在主油路中安置一個手動總控制閥，司機可以通過此閥把變速箱置于需要的傳動擋位區(qū)。6、換檔閥及油路液壓控制的2位換向閥，根據發(fā)動機負荷（節(jié)氣門開度）或汽車速度的變化，控制主油路的油液流向合適的換檔執(zhí)行機構，從而自動控制擋位的升降，實現自動換檔。

在油門調壓閥和速度調壓閥產生的壓力作用下，改變控制主油路到各執(zhí)行器，實現油路轉換，達到換檔的目的?？煞?-2，2-3，3-4等換檔閥。7、自動變速箱油（ATF）1）、ATF作用（功能）：（1）、傳遞動力；（2）、傳遞壓力；（3）、冷卻；（4）、潤滑。2）、ATF特性摩擦特性3)、ATF檢查

1）、變速器油平面高度的檢查

檢查條件?

檢查方法?

2）、變速器油品質檢查

主要檢查氣味和狀態(tài)，正常液壓油的顏色一般為粉紅色，且無氣味。如液壓油呈棕色或有焦味，說明已變質應立即換油。嚴重變質或燒焦應拆修變速器。4）、自動變速器油的更換（1）換油方法：選用設備進行，或多次換油方法。（2）換油類型：保養(yǎng)周期—4萬公里，變質更換

子情境3.1油路系統(tǒng)另部件檢查3.2-1升檔不良油路故障診斷基礎子情境3.2升擋不良油路故障CR-CR（F4A42）油路分析ONON右側有油壓右側有油壓壓力控制閥移至左側右側無油壓線路壓力T/C及潤滑油泵的吸力T/C解除壓力T/C供應壓力FailSafe(A/TRelayOff)HIVEC自動變速箱－油壓系統(tǒng)OFFOFF右側有油壓右側有油壓壓力控制閥移至左側右側有油壓N檔油路圖OffN檔右側有油壓右側有油壓D1檔油路圖OffOFFD1Off右側有油壓右側有油壓壓力控制閥移至左側右側有油壓D2檔油路圖Off>OnOFFOFFD2Off>ON右側有油壓右側有油壓壓力控制閥移至左側右側有油壓OFFOFF>OnD3Off>ONOffD3檔油路圖右側有油壓右側有油壓壓力控制閥移至左側右側有油壓OFF>OnOn>OffD4Off>ONOffD4檔油路圖R檔油路圖OffR檔Off子情境4.1電控系統(tǒng)另部件檢查1、電控自動變速器組成液力變矩器、傳動機構（行星齒輪組）、電液控制系統(tǒng)、電子控制系統(tǒng)等。2、電控系統(tǒng)組成：傳感器、電控單元（TCM）、執(zhí)行器。節(jié)氣門信號TPS車速傳感器點火開關輸入軸速度傳感器輸出軸速度傳感器曲軸速度傳感器ATF油溫傳感器檔位開關A/C壓力開關怠速位置開關剎車燈開關水溫模式選擇開關強制降檔開關傳感器TCM執(zhí)行器換檔（模式）控制鎖定控制（油壓控制）（換檔品質控制）自我診斷控制安全保護換檔電磁閥壓力控制電磁TCC電磁閥故障燈A/T控制繼電器解碼器發(fā)動機ECU（MPI）串行通信子情境4.1電控系統(tǒng)另部件檢查1、節(jié)氣門傳感器：電腦控制自動變速器擋位變換的依據。2、車速傳感器：作為換擋控制的依據。3、輸入軸轉速傳感器：用于檢測輸入軸轉速。和發(fā)動機轉速信號進行比較，計算出變矩器的傳動比，實現油路壓力控制和鎖止離合器控制優(yōu)化。判斷變矩器鎖止情況。4、輸出軸轉速傳感器：用于檢測輸出軸轉速。和輸入軸轉速信號進行比較，計算出傳動機構的傳動比，實現油路壓力控制優(yōu)化，。同時判斷出離合器的打滑程度，防止離合器損壞（變速箱處于安全保護模式）。5、油溫傳感器：用于檢測自動變速器的液壓油的溫度，以作為電腦進行換擋控制、油壓控制和鎖止離合器控制的依據。6、水溫傳感器：檢測發(fā)動機的水溫，調整換檔時刻與鎖定點7、擋位開關子情境4.1電控系統(tǒng)另部件檢查8、模式開關：確定換檔規(guī)律，控制換檔點。類型：1）、P（POWER）-動力模式、換檔較遲（換檔點高）2）、E（ECONOMIC）-經濟模式、換檔較早（換檔點低）3）、N（NORMAL）-正常模式4）、S（SNOW）-雪地模式、換檔早9、強制降檔開關：在踏板踩到底后、開關閉合，以此信號控制降低1個檔位或2個檔位。（按裝在油門踏板處）10、O/DOFF開關：按下O/DOFF開關，不可以進入4檔，否則可以。11、制動開關：踩下制動后，開關信號輸入TCM，鎖定解除。12、巡航信號：在巡航系統(tǒng)起作用后，巡航ECU送信號到TCM，當巡航設定車速與實際車速超出一定值時，自動變速箱處于規(guī)定的行駛模式（降檔、解除鎖止）。子情境4.1電控系統(tǒng)另部件檢查二、執(zhí)行器1、按功能作用分：油壓電磁閥，換檔電磁閥，鎖定電磁閥，（換檔品質控制電磁閥）油壓電磁閥作用：控制主油路的油壓，換檔時減少油壓；換檔電磁閥作用：控制檔位變換；鎖定電磁閥作用：控制鎖止離合器的動作；換檔品質控制電磁閥：在部分自動變速箱中使用，比如豐田汽車上，一般控制蓄壓器的背面油壓，使離合器或制動器結合更加平穩(wěn)。2、按工作方式分：開關型，負載循環(huán)型電磁閥，線性電磁閥。子情境4.1電控系統(tǒng)另部件檢查1、開關型電磁閥類型：分間接、直接控制；常開與常閉型用途：換檔控制電磁閥（超速離合器電磁閥和O/D檔控制電磁閥）;鎖定控制電磁閥2、負載循環(huán)型電磁閥工作方式：用占空比控制（頻率50HZ，0%-100%），斷電（OFF）時保壓，油路壓力最大。用途：油路壓力控制，變矩器的鎖定控制，蓄壓器的背壓控制。3、線性電磁閥2-4Ω工作方式：用電流控制，輸出壓力與電流大小成正比。用途：變矩器的鎖定控制，蓄壓器的背壓控制。子情境4.1電控系統(tǒng)另部件檢查二、控制單元（TCM）1、電子控制自動變速器可與發(fā)動機共用1個ECU，也可使用獨立的TCM。控制器將輸入信號與內存中的數據進行對比，根據對比結果作出是否換檔\鎖定等決定，再由輸出裝置將控制信號輸送給電磁閥。2、ECU的控制功能：(1)、控制換檔時刻:(2)、控制換檔品質：

TCM控制油壓電磁閥的電流或占空比，控制系統(tǒng)油路油壓。一般換檔時刻壓力先少后大，倒檔時壓力較大，大負荷時壓力較大。發(fā)動機-變速箱聯合控制（減扭矩控制）(3)、控制鎖止離合器：

強制解除鎖止條件：①制動時；②節(jié)氣門全閉時；③升降檔過程中；④水溫低于60度。

鎖定的目的是什么？汽車未起步時，鎖定起作用，會產生什么樣的故障現象？(4)、控制超速行駛：(5)、自我診斷與失效防護功能：鎖擋——鎖擋的方式？一、電液控制自動換檔分析

一）、換檔時刻控制

TCM內存換檔規(guī)律數據，根據TPS與車速信號，控制換檔電磁閥通電動作，實現換檔。4.2升檔不良電控故障診斷

1、常規(guī)控制（模式控制）--TCM主要依據TPS信號，車速信號確定換檔時刻。有各種換檔模式，POWER，SNOW，NORMAL（E），SPORT。2、智能控制（模糊控制）—在常規(guī)換檔規(guī)律的基礎上，可依據路面或駕駛員的駕駛條件確定最佳換檔點。C1C2C3C4CLUTCH油壓調節(jié)閥S1S2SCSVABS3油壓源·由1個電磁閥控制全部離合器PCSV常規(guī)AUTOT/ACLUTCH油壓控制SOL.V/VC1C2C3C4S1S2S3S4油壓源·用各離合器專用電磁閥間接獨立控制

新時代

AUTOT/AF4A42A140E3、換檔控制方式4.2升檔不良電控故障診斷傳統(tǒng)控制方式檔位電磁閥1擋2擋3擋4擋NO.1ONONOFFOFFNO.2OFFONONOFFA140E新時代

AUTOT/AF4A42換檔過程分析任務單元501：自動變速器綜合性故障診斷

一、自動變速器的綜合性故障不能行駛升擋不良換擋沖擊異響完全不能行駛R擋不能行駛D擋不能行駛升擋過早過遲鎖擋不能完全升擋入檔沖擊換擋沖擊鎖止沖擊1按故障癥狀分類滲漏油任務單元501：自動變速器綜合性故障診斷

一、自動變速器的綜合性故障自動變速器系統(tǒng)其他系統(tǒng)機械系統(tǒng)故障油路系統(tǒng)故障電控系統(tǒng)故障網絡通信故障發(fā)動機系統(tǒng)故障ABS故障2按故障部位分類換擋執(zhí)行元件變矩器供油調壓油壓控制油路輔助傳感器執(zhí)行器控制器試驗方法使用目的應用場合2）、試驗方法綜述二、綜合性故障的診斷方法與思路失速試驗檢查發(fā)動機的輸出功率和自動變速器換擋執(zhí)行元件的工作狀況不能行駛和升擋不良主要針對于自動變速器的機械系統(tǒng)和油路系統(tǒng)延時試驗檢查自動變速器油壓和換擋執(zhí)行元件是否工作正常（間隙等）換擋沖擊主要針對于自動變速器的機械系統(tǒng)和油路系統(tǒng)油壓測試檢查系統(tǒng)主油壓和換擋執(zhí)行元件工作油壓升擋不良和換擋沖擊針對變速器的油路系統(tǒng)手動換擋試驗區(qū)分故障部位機械？油路？電控？升擋不良和換擋沖擊針對變速器的電控系統(tǒng)道路試驗換擋執(zhí)行元件是否打滑、換擋平順性和質量檢驗全方位質量檢驗不能行駛綜合性故障診斷1、故障癥狀確認

癥狀描述：其他現象描述可能原因分析2、解碼器檢測

故障碼記錄異常數據流記錄可能原因分析3、可能原因分析檢測點測試結果記錄結果分析判斷綜合原因分析4、故障確認

冷車起步正常，熱車不能起步冷車起步后，行駛和自動換擋均正常；倒檔冷熱車均正常行駛。D1擋油路泄漏？與溫度有關系？電控系統(tǒng)故障？

冷車是發(fā)動機怠速、加速性能不良？與發(fā)動機電控系統(tǒng)無關，變速器油路系統(tǒng)故障？怠速、加速性能良好發(fā)動機動力測試換擋電磁閥A常泄油更換換擋電磁閥A密封圈，裝復試車故障排除因換擋電磁閥A密封圈處裂紋較小，冷車時油液粘度大泄漏小，熱車后粘度變小，造成常泄油Tech2未發(fā)現故障碼。手動換檔試驗D1擋油路泄漏？與溫度有關系？

冷車是發(fā)動機怠速、加速性能不良？車種:別克4T65E2-2-3-3？換擋電磁閥A故障拆檢換擋電磁閥A換擋電磁閥A