航發(fā)原理第四章

第四章

渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)各部件的共同工作及發(fā)動(dòng)機(jī)的調(diào)節(jié)渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)在穩(wěn)定狀態(tài)下各部件的共同工作共同工作的概念

發(fā)動(dòng)機(jī)由五大部件構(gòu)成，共同工作意味著各部件合在一起協(xié)調(diào)工作。在穩(wěn)定狀態(tài)下，有唯一確定的部件性能和總體性能。發(fā)動(dòng)機(jī)最終的性能不僅取決于各部件的特性，同時(shí)也取決于它們之間的共同工作。圖中的A、B、C和D點(diǎn)即為穩(wěn)定的共同工作點(diǎn)，將這些點(diǎn)連起來稱為發(fā)動(dòng)機(jī)共同工作線，通常標(biāo)在壓氣機(jī)圖上，由這些點(diǎn)通過計(jì)算可以得到其它部件共同工作下的氣動(dòng)參數(shù)。共同工作線的研究意義在實(shí)際飛行過程中，發(fā)動(dòng)機(jī)性能受大氣環(huán)境、飛行條件影響，工作狀態(tài)可能隨時(shí)發(fā)生變化，為保證發(fā)動(dòng)機(jī)安全工作、性能良好和滿足飛行要求，必須知道發(fā)動(dòng)機(jī)共同工作線的位置，了解各部件工作狀態(tài)，以便更好地控制發(fā)動(dòng)機(jī)。共同工作線通常由試驗(yàn)獲得，也可以通過理論、經(jīng)驗(yàn)計(jì)算得到。發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)態(tài)各部件的共同工作條件

發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)定工作時(shí)必須滿足以下四個(gè)條件： 1）流量連續(xù) 2）轉(zhuǎn)速相等 3）功率平衡 4）壓力平衡壓氣機(jī)-渦輪共同工作條件-11、壓氣機(jī)-渦輪物理轉(zhuǎn)速相等：nt=nk 采用相似參數(shù)表示方法：（1）壓氣機(jī)-渦輪共同工作條件-22、壓氣機(jī)-渦輪流量相等 若忽略燃?xì)夂涂諝獾牧髁坎顒e，由壓氣機(jī)進(jìn)口和第一級(jí)渦輪導(dǎo)向葉片臨界截面的流量連續(xù)可得： 將P3*=P2*sb代入可得：（2）

共同工作特性分析 式中若第一級(jí)導(dǎo)向器處于臨界或超臨界狀態(tài)，q(lt)=1.0，則系數(shù)A=const。若方程（2）系數(shù) 為一常數(shù)，則表明壓氣機(jī) 壓比pk*和進(jìn)口流量系數(shù)q(l1)之間成線性關(guān)系，即一 條通過原點(diǎn)的射線，斜率為 。壓氣機(jī)-渦輪共同工作特性分析若保持渦輪喉道面積（At）和壓氣機(jī)相似轉(zhuǎn)速 不變，改變T3*/T1*將改變通過壓氣機(jī)的流量。當(dāng)T3*/T1*增加時(shí)，在特性圖上，壓氣機(jī)的工作點(diǎn)移向喘振邊界，因此可以說提高T3*對(duì)壓氣機(jī)起了減小流量的作用，稱T3*為壓氣機(jī)的氣動(dòng)節(jié)氣門或氣動(dòng)閥門。壓氣機(jī)-渦輪共同工作條件-33、壓氣機(jī)和渦輪功率平衡 當(dāng)轉(zhuǎn)速一定，發(fā)動(dòng)機(jī)處于穩(wěn)定工作狀態(tài)時(shí)，由壓氣機(jī)和渦輪功率平衡：其中，hm為壓氣機(jī)-渦輪軸的機(jī)械效率。其中，壓氣機(jī)單位輸入功和渦輪單位輸出功分別為：式中忽略燃?xì)夂涂諝饬髁康牟顒e，整理可得： （3）4、沿發(fā)動(dòng)機(jī)流程通道壓力平衡

壓氣機(jī)進(jìn)出口總壓：P2*=P1*pk* 燃燒室進(jìn)出口總壓：P3*=P2*sb （4） 渦輪進(jìn)出口總壓：P4*=P3*/pt*壓氣機(jī)-渦輪共同工作條件-4核心機(jī)：壓氣機(jī)-燃燒室-渦輪共同工作

二個(gè)方程，四個(gè)未知數(shù)，若給定壓氣機(jī)工作點(diǎn)上的二個(gè)參數(shù)即可求得對(duì)應(yīng)的渦輪工作點(diǎn)。 對(duì)于壓氣機(jī)-燃燒室-渦輪三個(gè)部件組成的發(fā)動(dòng)機(jī)核心機(jī)，只要滿足轉(zhuǎn)速相等、流量連續(xù)、功率平衡和壓力平衡四個(gè)共同工作條件，理論上就可以在壓氣機(jī)通用特性圖上穩(wěn)定工作范圍內(nèi)的任何一點(diǎn)工作。核心機(jī)與噴管匹配

發(fā)動(dòng)機(jī)部件的共同工作除了壓氣機(jī)-燃燒室-渦輪外，還必須包括尾噴管。尾噴管臨界截面是發(fā)動(dòng)機(jī)的后閥門，若忽略冷卻氣體，，由核心機(jī)與噴管共同工作的條件可以表示為渦輪第一導(dǎo)向器臨界截面（At）和尾噴管臨界截面（A9）的流量連續(xù)，可得方程為：

代入多變過程關(guān)系

整理得：

（5）核心機(jī)與噴管匹配特性分析當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)幾何不變（A9）、沿程總壓損失不變、且第一渦輪導(dǎo)向器及噴管截面處于臨界或超臨界狀態(tài)時(shí)，可得pt*=const，即為核心機(jī)-尾噴管共同工作方程，在壓氣機(jī)特性圖上為一條曲線，稱為發(fā)動(dòng)機(jī)共同工作線。由于該線的位置同A9有關(guān)，有時(shí)也稱A9=const線。發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀態(tài)的確定當(dāng)相似轉(zhuǎn)速 確定時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀態(tài)唯一確定。從渦輪與噴管共同工作方程（5）可以看出，當(dāng)加力燃燒室打開時(shí)，T9*>T4*，為保證核心機(jī)工作狀態(tài)不變即渦輪輸出功率不變，維持pt*=const，所以必須同時(shí)增大尾噴管幾何面積A9。渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)態(tài)共同工作控制方程4.1.3、發(fā)動(dòng)機(jī)各部件共同工作方程的建立 渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)共同工作方程同調(diào)節(jié)規(guī)律有關(guān)，通常有最大推力和巡航兩種調(diào)節(jié)規(guī)律。最大推力調(diào)節(jié)有兩種方案：（1）、n=const，T3*=const（最理想，技術(shù)上很難實(shí)現(xiàn)）（2）、n=const，A9=const（最實(shí)際，技術(shù)上容易實(shí)現(xiàn)）

第一種調(diào)節(jié)規(guī)律共同工作方程： 第二種調(diào)節(jié)規(guī)律共同工作方程：

4-1、渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)態(tài)下共同工作線的繪制4.1.4、共同工作線的繪制及應(yīng)用 共同工作線的繪制一般由兩種曲線繪制方法： （a）利用壓氣機(jī)特性和共同工作方程； （b）利用各部件特性。 這里要介紹的是第二種方法，即利用各部件特性（壓氣機(jī)特性，渦輪特性，噴管流量），通過給初值逐次迭代的方法，尋找各部件在不同飛行條件及發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀態(tài)下的共同工作點(diǎn)。4-1、利用部件特性繪制共同工作線部件特性參數(shù)表示的共同工作條件：共同工作第一方程共同工作第二方程共同工作第三方程利用部件特性繪制共同工作線 根據(jù)部件特性計(jì)算方法如下：根據(jù)給定的飛行條件及發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀態(tài)（高度H，馬赫數(shù)M0，轉(zhuǎn)速n），計(jì)算出壓氣機(jī)相似轉(zhuǎn)速；在壓氣機(jī)等轉(zhuǎn)速線上，任取一點(diǎn)，讀出該點(diǎn)所對(duì)應(yīng)的壓氣機(jī)性能參數(shù)；預(yù)先任意估計(jì)一個(gè)T3*/T1*值作為初值，由已知的壓氣機(jī)相似轉(zhuǎn)速，根據(jù)壓氣機(jī)和渦輪轉(zhuǎn)速相等關(guān)系式，計(jì)算出渦輪的相似轉(zhuǎn)速；代入壓氣機(jī)和渦輪流量連續(xù)方程中，計(jì)算渦輪流量相似參數(shù)。根據(jù)得到的渦輪轉(zhuǎn)速和流量相似參數(shù)，在渦輪特性圖上查出渦輪的膨脹比及渦輪效率。將步驟（5）得到的渦輪性能參數(shù)和步驟（2）得到的壓氣機(jī)性能參數(shù)，代入壓氣機(jī)和渦輪功率平衡方程，求出新的T3*/T1*。 比較步驟（6）和步驟（3）得到的T3*/T1*，若不相等或沒有達(dá)到誤差的許可值，說明開始選的點(diǎn)不是壓氣機(jī)-燃燒室-渦輪核心機(jī)的共同工作點(diǎn)，重復(fù)（3）~（6）步，直到滿意為止。

由壓氣機(jī)-燃燒室-渦輪組成的核心機(jī)共同工作點(diǎn)計(jì)算渦輪出口氣流參數(shù)；計(jì)算噴管出口截面的氣流參數(shù)。根據(jù)噴管所處的工作狀態(tài)，計(jì)算噴管出口允許通過的流量相似參數(shù)；將步驟（4）和（5）得到的渦輪特性參數(shù)，代入渦輪和尾噴管流量連續(xù)方程，求得為保證渦輪和尾噴管流量連續(xù)而得的流量相似參數(shù)；比較步驟（9）和（10）得到的噴管出口流量系數(shù)是否相等，如果不等，說明在壓氣機(jī)特性圖等轉(zhuǎn)速線上任意取的點(diǎn)不是給定條件下發(fā)動(dòng)機(jī)各部件的共同工作點(diǎn)。在壓氣機(jī)等轉(zhuǎn)速線上重新取一點(diǎn)，重復(fù)計(jì)算，直到滿意為止。核心機(jī)迭代壓氣機(jī)特性線上給初值核心機(jī)與噴管共同工作確定發(fā)動(dòng)機(jī)共同工作點(diǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)與進(jìn)氣道匹配進(jìn)氣道和發(fā)動(dòng)機(jī)的共同工作 流量相等是進(jìn)氣道和發(fā)動(dòng)機(jī)共同工作的條件。由進(jìn)氣道前未擾動(dòng)截面與壓氣機(jī)進(jìn)口截面的流量相等可得： 進(jìn)氣道與發(fā)動(dòng)機(jī)共同工作特點(diǎn)

由于T0*=T1*，j=A0/Ai，si=P1*/P0*， 上式可寫為： ，式中 此即進(jìn)氣道和發(fā)動(dòng)機(jī)的共同工作條件表達(dá)式，物理上意味著：當(dāng)飛行馬赫數(shù)M0及壓氣機(jī)進(jìn)口馬赫數(shù)M1確定時(shí)，系數(shù)K為常數(shù)，進(jìn)氣道損失系數(shù)si與流量系數(shù)f成正比關(guān)系，進(jìn)氣道特性圖上代表通過原點(diǎn)的一條射線，斜率由K值確定。進(jìn)氣道特性圖上的發(fā)動(dòng)機(jī)共同工作線渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)定工況條件從前面共同工作可知，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)相似轉(zhuǎn)速 確定時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的工作點(diǎn)唯一確定，即點(diǎn)A、B、C或D確定，壓氣機(jī)進(jìn)口流量系數(shù)q(l1)或馬赫數(shù)M1是唯一確定的，因此相似轉(zhuǎn)速 是確定發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀態(tài)的參數(shù)之一。進(jìn)氣道工作狀態(tài)當(dāng)壓氣機(jī)進(jìn)口流量系數(shù)q(l1)確定時(shí)，還需給出飛行馬赫數(shù)M0才可確定進(jìn)氣道工作狀態(tài)，而只有當(dāng)進(jìn)氣道工作狀態(tài)確定時(shí)，包括進(jìn)氣道在內(nèi)的整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀態(tài)唯一確定，所以飛行馬赫數(shù)M0是確定發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀態(tài)的參數(shù)之二；確定發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)定工況的條件相似轉(zhuǎn)速飛行馬赫數(shù)M0物理上，要確定發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀態(tài)需要知道：飛行馬赫數(shù)M0；飛行高度H；發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速n。4-1、渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)在穩(wěn)定狀態(tài)下各部件的共同工作4.1.6、不同情況下的共同工作線1、噴管臨界截面積A9的大小對(duì)共同工作線的影響及其應(yīng)用給定調(diào)節(jié)規(guī)律：相似轉(zhuǎn)速 ，即工作點(diǎn)沿等轉(zhuǎn)速線運(yùn)動(dòng)。參數(shù)分析過程當(dāng)A9減小時(shí)，由渦輪-尾噴管共同工作可知： 得到：渦輪落壓比pt*會(huì)下降，導(dǎo)致渦輪輸出功率下降。在原相似轉(zhuǎn)速上，渦輪帶動(dòng)不了壓氣機(jī)，于是轉(zhuǎn)速有下降趨勢。噴管臨界面積A9對(duì)共同工作線的影響當(dāng)給定相似轉(zhuǎn)速不變調(diào)節(jié)規(guī)律時(shí)，燃油調(diào)節(jié)器啟動(dòng)，增加供油量qmf以維持轉(zhuǎn)速不變，渦輪進(jìn)口溫度T3*會(huì)上升，壓氣機(jī)工作點(diǎn)向喘振邊界方向移動(dòng)。對(duì)于單軸渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)A9減小時(shí)，整個(gè)工作線向喘振邊界移動(dòng)。應(yīng)用舉例-早期發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)過程通過改變尾噴管臨界面積達(dá)到發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)目的4-1、渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)在穩(wěn)定狀態(tài)下各部件的共同工作2、第一級(jí)渦輪導(dǎo)向器臨界截面積At的大小對(duì)共同工作的影響由流量連續(xù)可得：改變At即改變了系數(shù)A的大小，從而改變了壓氣機(jī)-渦輪共同工作點(diǎn)。沿等轉(zhuǎn)速線上

工作點(diǎn)變化特點(diǎn)當(dāng)渦輪臨界面積At增加時(shí)，流量連續(xù)方程中系數(shù)A會(huì)減小，即射線斜率下降，壓氣機(jī)工作點(diǎn)沿等轉(zhuǎn)速線向流量增加、壓比pk*減小方向移動(dòng)，即壓氣機(jī)工作點(diǎn)朝遠(yuǎn)離喘振邊界方向移動(dòng)。參數(shù)分析過程由渦輪-尾噴管流量連續(xù)可得，At增加同時(shí)會(huì)使渦輪落壓比pt*會(huì)下降。T3*會(huì)有變化，是增加還是減少其最終位置由核心機(jī)中壓氣機(jī)-渦輪共同工作下的功率平衡方程決定。4-1、渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)在穩(wěn)定狀態(tài)下各部件的共同工作3、設(shè)計(jì)壓比的高低和調(diào)節(jié)規(guī)律的不同對(duì)共同工作線的影響低設(shè)計(jì)壓比pkd*

當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)相似轉(zhuǎn)速下降時(shí)，共同工作線遠(yuǎn)離喘振邊界。高設(shè)計(jì)壓比pkd*

當(dāng)相似轉(zhuǎn)速下降時(shí)，共同工作線靠近喘振邊界。不同設(shè)計(jì)壓比下的共同工作線和喘振邊界曲線特點(diǎn)分析發(fā)動(dòng)機(jī)共同工作線的斜率隨設(shè)計(jì)壓比的增大而減?。粔簹鈾C(jī)喘振邊界線的斜率隨設(shè)計(jì)壓比的增大而增加。

調(diào)節(jié)規(guī)律對(duì)共同工作線的影響低設(shè)計(jì)壓比下，調(diào)節(jié)規(guī)律n=const，T3*=const的共同工作線位于調(diào)節(jié)規(guī)律n=const，A9=const的共同工作線之上；高設(shè)計(jì)壓比下，情況正好相反。壓氣機(jī)非設(shè)計(jì)點(diǎn)性能對(duì)共同工作線的影響

造成這種現(xiàn)象的主要原因在于壓氣機(jī)負(fù)荷隨相似轉(zhuǎn)速的變化關(guān)系同設(shè)計(jì)壓比有關(guān)。低設(shè)計(jì)壓比時(shí)，壓氣機(jī)負(fù)荷隨相似轉(zhuǎn)速減小而減小；高設(shè)計(jì)壓比時(shí)，壓氣機(jī)負(fù)荷隨相似轉(zhuǎn)速減小而增加；中等設(shè)計(jì)壓比，壓氣機(jī)負(fù)荷幾乎不隨相似轉(zhuǎn)速變化。

壓氣機(jī)中間級(jí)放氣對(duì)共同工作線的影響

壓氣機(jī)放氣對(duì)工作狀態(tài)的影響分析當(dāng)相似轉(zhuǎn)速下降、壓氣機(jī)從設(shè)計(jì)點(diǎn)沿共同工作線向下移動(dòng)時(shí)，流量減少的速度通常比轉(zhuǎn)速更快，導(dǎo)致前面級(jí)處于正攻角、負(fù)荷增加而后面級(jí)處于負(fù)攻角、負(fù)荷減小的工作狀態(tài)；從而引起前面級(jí)失速喘振，后面級(jí)堵塞的渦輪工作狀態(tài)；壓氣機(jī)中間級(jí)放氣可以使進(jìn)口流量增加，消除前面級(jí)大的正攻角狀態(tài)；同時(shí)由于放氣使后面級(jí)的空氣流量減小，脫離大的負(fù)攻角移動(dòng)；氣流攻角改善使喘振邊界向左移動(dòng)，同時(shí)由于進(jìn)口流量增加，共同工作線向右移動(dòng)從而擴(kuò)大了穩(wěn)定工作范圍。由于從放氣口放出的流量同樣受到壓縮，必然消耗壓氣機(jī)一定功率，但這部分空氣并沒有進(jìn)入渦輪作功，致使壓氣機(jī)壓縮的空氣量多，而通過渦輪作功的空氣量少。從等轉(zhuǎn)速線上看，燃燒室必須增加供油量，提高渦輪前溫度T3*以滿足壓氣機(jī)-渦輪功率平衡的條件。噴管工作狀態(tài)對(duì)共同工作線的影響噴管臨界截面處于臨界或超臨界狀態(tài)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的共同工作點(diǎn)在pt*=const或A9=const的共同工作線上移動(dòng)。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速n或飛行馬赫數(shù)M0下降時(shí)，導(dǎo)致噴管處于亞臨界狀態(tài)M9<1。此時(shí)，共同工作線不再是唯一確定的一條，而與飛行馬赫數(shù)M0相關(guān)。轉(zhuǎn)速越小，M0越小，共同工作線越早地朝喘振邊界靠近。低轉(zhuǎn)速工況多共同工作線原因分析來流馬赫數(shù)下降使進(jìn)氣道沖壓能力減弱，而轉(zhuǎn)速下降使壓氣機(jī)加功增壓能力減小、壓比下降，尾噴管的可用壓力降減小，出現(xiàn)亞臨界工作狀態(tài)是不可避免的；取某等轉(zhuǎn)速線，飛行馬赫數(shù)減小導(dǎo)致渦輪輸出功率減弱，轉(zhuǎn)速有下降趨勢，若保持轉(zhuǎn)速不變，則燃燒室供油量需增加，渦輪前溫度T3*上升，工作點(diǎn)向喘點(diǎn)方向移動(dòng)。航空發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)節(jié)功能調(diào)節(jié)系統(tǒng)的作用： 當(dāng)外界條件變化給發(fā)動(dòng)機(jī)帶來干擾或駕駛員根據(jù)需要操縱發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀態(tài)時(shí)，能迅速可靠地使發(fā)動(dòng)機(jī)的工作過程參數(shù)按預(yù)定的規(guī)律變化。調(diào)節(jié)系統(tǒng)設(shè)計(jì)要求：1）保證發(fā)動(dòng)機(jī)性能良好，能最有利地發(fā)揮發(fā)動(dòng)機(jī)的潛力；2）工作安全可靠，不超轉(zhuǎn)，不熄火，不超溫，不喘振；3）調(diào)節(jié)精度高；4）結(jié)構(gòu)性能好；4-2航空發(fā)動(dòng)機(jī)的控制與調(diào)節(jié)航空發(fā)動(dòng)機(jī)最大工作狀態(tài)的調(diào)節(jié)最大工作狀態(tài)調(diào)節(jié)： 最大工作調(diào)節(jié)規(guī)律應(yīng)該使發(fā)動(dòng)機(jī)在任何飛行狀態(tài)下都能產(chǎn)生最大的推力。限制發(fā)動(dòng)機(jī)推力進(jìn)一步提高的因素：葉片機(jī)械強(qiáng)度限制；渦輪材料耐熱性限制；壓氣機(jī)氣動(dòng)喘振限制。 最大工作狀態(tài)的調(diào)節(jié)規(guī)律：在任何飛行狀態(tài)下，發(fā)動(dòng)機(jī)保持n=nmax和渦輪前最高溫度T3*=T3*max理想的最大工作狀態(tài)調(diào)節(jié)理想最大推力調(diào)節(jié)規(guī)律F=Fmax a）n=nmax 改變主燃燒室供油量qmf； b）T3*=T3*max 改變A9面積。 存在的問題： a）噴管臨界面積A9無級(jí)可調(diào)技術(shù)； b）T3*高溫測量技術(shù)。實(shí)際的最大工作狀態(tài)調(diào)節(jié)實(shí)際最大推力調(diào)節(jié)規(guī)律F=Fmax a）n=nmax 改變主燃燒室供油量qmf； b）A9=const機(jī)械控制。 當(dāng)飛行狀態(tài)變化時(shí)，唯一調(diào)節(jié)的參數(shù)是供油量qmf，保證轉(zhuǎn)速不變；但T3*會(huì)變化，因此，發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)必須保證T3*<T3*max。實(shí)際最大工作狀態(tài)分析采用調(diào)節(jié)規(guī)律：n=const，A9=const。 當(dāng)渦輪和尾噴管臨界截面處于臨界狀態(tài)時(shí)，由渦輪-尾噴管流量連續(xù)可得：pt*=const。由壓氣機(jī)-渦輪功率平衡可得；上式表明：當(dāng)n=const時(shí)，渦輪前燃?xì)鉁囟萒3*隨壓氣機(jī)負(fù)荷Wk成正比變化；而壓氣機(jī)負(fù)荷Wk隨飛行狀態(tài)的變化同設(shè)計(jì)壓比pkd*有關(guān)。壓氣機(jī)非設(shè)計(jì)點(diǎn)負(fù)荷隨飛行速度的變化關(guān)系與設(shè)計(jì)壓比有關(guān)T3*變化規(guī)律與飛行特點(diǎn)低設(shè)計(jì)壓比(pk*=3-4)

壓氣機(jī)負(fù)荷Wk隨飛行馬赫數(shù)M0的增加而減小，飛的越快渦輪前溫度越低，因此起飛時(shí)應(yīng)有最大T3max*。中等設(shè)計(jì)壓比(pk*=6-8)

壓氣機(jī)負(fù)荷Wk幾乎不隨飛行馬赫數(shù)M0的變化而改變，T3*≈T3max*。高設(shè)計(jì)壓比(pk*=8-12)

壓氣機(jī)負(fù)荷Wk隨飛行馬赫數(shù)M0的增加而增加，飛的越快渦輪前溫度越高，因此渦輪前溫度起飛時(shí)最低，最大飛行M0max時(shí)應(yīng)有最大T3max*。采用相似轉(zhuǎn)速為常數(shù)的最大推力調(diào)節(jié)最大工作狀態(tài)調(diào)節(jié)規(guī)律F=Fmax a）相似轉(zhuǎn)速：ncor=n/√(T1*)=const b）噴管臨界面積：A9=const 特點(diǎn)： 采用這種調(diào)節(jié)規(guī)律時(shí)，壓氣機(jī)的上發(fā)動(dòng)機(jī)共同工作線變?yōu)橐粋€(gè)工作點(diǎn)。在所有的飛行狀態(tài)下，發(fā)動(dòng)機(jī)的相似參數(shù)和無量綱參數(shù)均保持不變，如壓比pk*