航空電子系統(tǒng)電子教案1(無線電部分)

無線電部分2/3/20231第十四講無線電導(dǎo)航系統(tǒng)概述無線電導(dǎo)航系統(tǒng)（基本內(nèi)容）無線電導(dǎo)航基礎(chǔ)VHF甚高頻導(dǎo)航系統(tǒng)DME測距機(jī)LRRA無線電高度表WXR氣象雷達(dá)GPWS近地警告系統(tǒng)TCAS防撞系統(tǒng)2/3/20232無線電導(dǎo)航基礎(chǔ)1、導(dǎo)航基本概念2、導(dǎo)航參量3、導(dǎo)航定位方法

4、無線電導(dǎo)航系統(tǒng)分類2/3/202331、導(dǎo)航基本概念2/3/20234（2）導(dǎo)航的基本課題

如何確定他的位置；如何確定他從一個位置向另一個位置前進(jìn)的方向；如何確定距離（或速度、時間）。

總之，由于導(dǎo)航的目的和對象的不同，要求解決的問題也會有所區(qū)別。但從根本上說，導(dǎo)航就是為了給領(lǐng)航員提供航行中的位置、方向、距離和速度這些導(dǎo)航參量。因此，導(dǎo)航的研究，就是要弄清楚這些導(dǎo)航參量如何地進(jìn)行測量和如何地運(yùn)用；而導(dǎo)航的實踐，就是運(yùn)用所得到的結(jié)果來保證運(yùn)動體安全面有效地航行。

2/3/202352、導(dǎo)航參量導(dǎo)航系統(tǒng)的功用就是獲取一個或多個各導(dǎo)航參量（1）航向（HDG）由飛機(jī)所在位置的磁北方向順時針測量到航向線的角度在水平面的投影。以磁北為基準(zhǔn)的航向稱為磁航向；以真北為基準(zhǔn)的航向稱為真航向。2/3/20236（2）方位角是以磁北或真北為基準(zhǔn)，順時針量到水平面上某方向線的角度。飛機(jī)方位角電臺方位角（VOR方位角）

2/3/20237飛機(jī)方位角VOR方位角相對方位角飛機(jī)航向角角度之間的關(guān)系：VOR方位角=飛機(jī)方位角+180O

=相對方位角+飛機(jī)航向角2/3/202383、導(dǎo)航定位方法

必須利用平面中的兩條或兩條以上的位置線相交，才能確定飛機(jī)的具體位置點。ρ-θ定位系統(tǒng)

VOR+DMEθ-θ定位系統(tǒng)VOR+VORρ-ρ定位系統(tǒng)ρ-ρ-ρ定位系統(tǒng)2/3/202394、無線電導(dǎo)航系統(tǒng)分類（1）定位：DMEVOR（2）測高：LRRA（3）著陸引導(dǎo)：ILS（4）環(huán)境檢測：WXRTCASGPWS2/3/202310VHF導(dǎo)航系統(tǒng)VHFNAV系統(tǒng)的基本原理VHFNAV概述系統(tǒng)部件組成及功能2/3/202311VHFNAV系統(tǒng)概述2/3/202312

1、系統(tǒng)功能VHFNAV系統(tǒng)包括：VOR、ILS兩部分，用于飛機(jī)在航路上飛行、著陸近進(jìn)時提供飛機(jī)的位置數(shù)據(jù)。VHFNAV接收機(jī)向FMC提供方位、航向線與預(yù)選值的偏離信息。FMC用VOR導(dǎo)航接收機(jī)和DME測距機(jī)測量地面導(dǎo)航臺地理位置的方位、距離信號與慣性基準(zhǔn)系統(tǒng)來的導(dǎo)航數(shù)據(jù)進(jìn)行綜合運(yùn)算，得出精確的飛機(jī)導(dǎo)航數(shù)據(jù)。

VHF全向信標(biāo)（VOR）系統(tǒng)是一種精確的航路導(dǎo)航系統(tǒng)，在VOR工作方式時，系統(tǒng)提供飛機(jī)相對于VOR臺的方位角和航道偏離信號。VOR地面臺發(fā)射可提供從000度到359度范圍的無線電信號。VOR地面臺一般將000度基準(zhǔn)設(shè)定到磁北方向。2/3/202313儀表著陸系統(tǒng)（ILS）是一種引導(dǎo)飛機(jī)進(jìn)近著陸的設(shè)備。提供用于進(jìn)近過程中將飛機(jī)引導(dǎo)到跑道所必須的航向和垂直位置數(shù)據(jù)。系統(tǒng)使用來自下滑道地面臺和航向道地面臺的信號。

下滑信標(biāo)發(fā)射信號為飛機(jī)提供接地點在跑道上的下降通路。（垂直引導(dǎo)）

航向信標(biāo)發(fā)射信號為飛機(jī)提供到跑道中心線的航向指示。

（橫向引導(dǎo)）

指點信標(biāo)提供距離引導(dǎo)

2/3/2023142、系統(tǒng)工作頻率VHF頻段VOR:108.00—117.95MHz頻率間隔50KHz,其中108—112MHz為VOR和LOC共用小數(shù)點后第一位為奇數(shù)的用于LOC;小數(shù)點后第一位為偶數(shù)的用于VORILS：G/SUHF頻段329.3—335MHz間隔150KHzLOC108.00—111.90MHz頻率間隔50KHz

小數(shù)點后第一位為奇數(shù)的用于LOC用于航路導(dǎo)航的VOR導(dǎo)航臺112.00—117.95MHz頻率間隔50KHz用于進(jìn)近著陸的VOR導(dǎo)航臺108.00—111.95MHz頻率間隔50KHz

小數(shù)點后第一位為偶數(shù)的用于VOR2/3/202315VHFNAV工作原理一、VOR全向信標(biāo)的基本工作原理2/3/202316

VOR系統(tǒng)在航空導(dǎo)航中的基本功能有兩個方面。1、定位利用VOR設(shè)備定位有兩種方法（1）測角定位。（2）測角-測距定位。2、沿選定的航路導(dǎo)航飛機(jī)沿著預(yù)選航道可以飛向（To）或飛離（From）VOR臺，并通過航道偏離指示器指出飛機(jī)偏離預(yù)選航道的方向（左邊或右邊）和角度，以引導(dǎo)飛機(jī)沿預(yù)選航道飛往目的地。在一條“空中航路”上，根據(jù)航路的長短，可以設(shè)置多個VOR臺。VOR臺在航路上的安裝地點叫航路點（wayPoints）。飛機(jī)從一個航路點到另一個航路點按選定的航道飛行。假定飛機(jī)從起飛機(jī)場A選定225°方位線飛向VOR臺-l，在飛越VOR臺-1上空后，再選90°方位線飛離VOR臺-1；在距離（頻率）轉(zhuǎn)換點B，再接270°方位線飛向VOR臺-2，接著按45°方位線飛離VOR臺-2，……。這樣，一段接一段地飛行，直到目的地機(jī)場C。

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VOR全向信標(biāo)的基本工作原理我們可以把VOR地面臺想象為這樣的一個燈塔；它向四周放射全方位光線的同時,還發(fā)射一個自磁北方向開始順時針周期旋轉(zhuǎn)的光束，如果一個遠(yuǎn)距觀察者記錄了從開始看到全方位光線到看到旋轉(zhuǎn)光束之間的時間間隔，并已知光束旋轉(zhuǎn)速度，就可以計算出觀察者磁方位角。實際上，VOR臺發(fā)射被兩個低頻信號調(diào)制的射頻信號。這兩個低頻信號，一個叫基準(zhǔn)相位信號，另一個叫可變相位信號?；鶞?zhǔn)相位信號相當(dāng)于全方位光線，其相位在VOR臺周圍的各個方位上相同；可變相位信號相當(dāng)于旋轉(zhuǎn)光束，其相位隨VOR臺的徑向方位而變。飛機(jī)磁方位（相當(dāng)于觀察者磁方位）決定于基準(zhǔn)和可變相位信號之間的相位差（相當(dāng)于看到全方位光線和光束之間的時間差）。機(jī)載設(shè)備接收VOR臺的發(fā)射信號，并測量出這兩個信號的相位差，就可得到飛機(jī)磁方位角，再加180°就是VOR方位。

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VOR機(jī)載設(shè)備的基本工作原理是測量地面臺發(fā)射的基準(zhǔn)相位30Hz和可變相位30Hz的相位差，兩個30Hz信號的相位差正比于VOR臺的徑向方位（以磁北為基準(zhǔn)零度）。為了在接收機(jī)中能夠分開兩個30Hz信號，VOR臺發(fā)射信號采用兩種不同的調(diào)制方式。

可變相位信號：用30Hz對載波調(diào)幅，相位隨VOR臺的徑向方位而變化。

基準(zhǔn)相位信號：先用30Hz對9960Hz副載波調(diào)頻，然后調(diào)頻副載波再對載波調(diào)幅。而30Hz調(diào)頻信號的相位在VOR臺周圍360°方位上是相同的。

2/3/202319二、儀表著陸系統(tǒng)的工作原理儀表著陸系統(tǒng)的工作概況與系統(tǒng)組成

儀表著陸系統(tǒng)（ILS），早在1949年就被國際民航組織定為飛機(jī)標(biāo)準(zhǔn)近進(jìn)和著陸設(shè)備。它能在氣象條件惡劣和能見度差的條件下給駕駛員提供引導(dǎo)信息，保證飛機(jī)安全進(jìn)近和著陸。為了著陸飛機(jī)的安全，在目視著陸飛行條例（VFR）中規(guī)定，目視著陸的水平能見度必須大于4.8km，云底高不小于300m。在很大一部分機(jī)場的氣象條件不能滿足這一要求，這時著陸的飛機(jī)必須依靠ILS提供的引導(dǎo)進(jìn)行著陸。ILS提供的引導(dǎo)信號，由駕駛艙指示儀表顯示。駕駛員根據(jù)儀表的指示操縱飛機(jī)或使用自動駕駛儀“跟蹤”儀表的指示，使飛機(jī)沿著跑道中心線的垂直面和規(guī)定的下滑角，從450m的高空引導(dǎo)到跑道入口的水平面以上的一定高度上，然后再由駕駛員看著跑道操縱飛機(jī)目視著陸。2/3/202320著陸標(biāo)準(zhǔn)等級國際民航組織根據(jù)在不同氣象條件下的著陸能力，規(guī)定了三類著陸標(biāo)準(zhǔn)，使用跑道視距（RVR）和決斷高度（DH）兩個量來表示。

決斷高度（DH）是指駕駛員對飛機(jī)著陸或復(fù)飛作出判斷的最低高度。在決斷高度上，駕駛員必須看見跑道才能著陸，否則應(yīng)放棄著陸，進(jìn)行復(fù)飛。決斷高度在中指點信標(biāo)（I類著陸）或內(nèi)指點信標(biāo)（11類著陸）上空，由低高度無線電高度表測量。2/3/202321ILS系統(tǒng)包括三個分系統(tǒng)：提供橫向引導(dǎo)的航向信標(biāo)（localizer）、提供垂直引導(dǎo)的下滑信標(biāo)（glidealope）和提供距離的指點信標(biāo)（markerbeacon）。每一個分系統(tǒng)又由地面發(fā)射設(shè)備和機(jī)載設(shè)備所組成。內(nèi)指點信標(biāo)僅在Ⅲ類著陸標(biāo)準(zhǔn)的機(jī)場安裝。

航向信標(biāo)天線產(chǎn)生的輻射場，在通過跑道中心延長線的垂直平面內(nèi)，形成航向面或叫航向道，用來提供飛機(jī)偏離航向道的橫向引導(dǎo)信號，下滑信標(biāo)臺天線產(chǎn)生的輻射場形成下滑面，下滑面和跑道水平面的夾角，根據(jù)機(jī)場的凈空條件，可在2一4°之間選擇。

2/3/202322（一）、LOC系統(tǒng)的基本工作原理VHF振蕩器產(chǎn)生108.10-111.95MHz頻段中的任意一個航向信標(biāo)頻率，分別加到兩個調(diào)制器。一個載波用90Hz調(diào)幅，另一個用150Hz調(diào)幅。兩個通道的調(diào)幅度相同（20士1%）。調(diào)制后的信號通過兩個水平極化的天線陣發(fā)射，在空間產(chǎn)生兩個朝著著陸方向、有一邊相重疊的相同形狀的定向波束，左波束用90Hz正弦波調(diào)幅，右波束用150Hz正弦波調(diào)幅。兩個波束組合的航道寬度約為4°，在兩個波束相重疊的中心線部分，90Hz和150Hz調(diào)制信號的幅度相等，形成航向面定義為航向道，并調(diào)整它與跑道中心線相重合。

當(dāng)飛機(jī)在航向道上時，90Hz調(diào)制信號等于150Hz調(diào)制信號。若飛機(jī)偏離到航向道的左邊，90Hz調(diào)制信號大于150Hz調(diào)制信號，反之，150Hz調(diào)制信號大于90Hz調(diào)制信號。

2/3/202323機(jī)載設(shè)備的功能就是接收和處理航向信標(biāo)臺的發(fā)射信號，即放大，檢波和比較兩個調(diào)制信號的幅度，由“中心零位指示器”顯示飛機(jī)偏離航向道的方向（左邊或右邊）和大小（度）。如飛機(jī)在航向道上，90Hz信號等于150Hz信號，指示器指零；飛機(jī)偏離到航向道的左邊，90Hz信號大于150Hz信號，指示器向右指；反之，向左指。

2/3/202324（二）、G/S系統(tǒng)工作原理下滑信標(biāo)和航向信標(biāo)工作原理基本類似，特別是機(jī)載設(shè)備。兩者主要不同之處是下滑信標(biāo)工作頻定在UHF波段（329.15—335.00MHz）。

下滑信標(biāo)天線在順著著陸方向上發(fā)射兩個與跑道平面成一個定仰角（叫飛機(jī)下滑角），并有一邊相重疊的相同形狀的波束。兩個波束中心的最大值以相同量向上或向下偏離下滑道，兩個波束信號以相同的頻率發(fā)射。但上波束用90Hz調(diào)幅，下波束用150Hz調(diào)幅。

2/3/202325二、系統(tǒng)部件組成與功用1、系統(tǒng)部件組成(主要)VHFNAV控制板P8航道選擇部分P7天線:VOR/LOC、LOC/GS顯示組件:EADI、EHSI、RDDMI(P1\P3)VHFNAV接收處理組件:VOR、ILS(電子艙)

2/3/202326駕駛艙面板位置圖P1機(jī)長儀表板P2中央儀表板P5前頂板P5后頂板P7遮光板P3副駕駛儀表板P9前電子面板控制臺P8后電子面板。

2/3/2023272、部件功用（VOR部件關(guān)系圖）2/3/202328（1）VHFNAV控制板（VORDMEILS)用于對VOR/ILS、DME系統(tǒng)的自動或人工頻率選擇TEST用于系統(tǒng)的自測試(兩個三位置開關(guān))2/3/202329（2）VHFNAV接收處理組件方位信號，驅(qū)動無線電磁指示器（RMI）的指針；航道偏離信號，驅(qū)動水平姿態(tài)指示器（HSI）的航道偏離桿；向／背臺信號，驅(qū)動HSI的向／背指示器；旗警告信號，驅(qū)動HSI上的警告旗。2/3/20233051RV-4BVOR/ILS(參看圖2-51)接收：通過天線接收來自地面VHF、UHF信號輸出：VOR方位角、VOR偏離、LOC偏離、G/S偏離、音頻等信號；向顯示器提供警告旗信號.前面板測試開關(guān)：用于進(jìn)行接收機(jī)的自測試。VOR-900（全數(shù)字式組件）VOR/MB(參看圖2-51)接收：通過天線接收來自地面VHF、UHF信號輸出：VOR方位角、VOR偏離、音頻等信號;向顯示器提供警告旗信號.前面板上裝有三個狀態(tài)指示器、測試按鈕；LRUSTATUSPASS(GREEN):組件工作正常LRUSTATUSFAIL(RED):組件故障CONTROLINPUTFAIL(RED):輸入控制數(shù)據(jù)字失效2/3/202331（3）顯示部分VOR方位指示器(RDDMI)顯示相對于飛機(jī)磁航向的VOR或ADF臺站方位數(shù)據(jù)。

當(dāng)VOR／ADF選擇器在VOR位時，故障指示旗顯示來自VOR／MB接收機(jī)的數(shù)據(jù)無效

羅牌由磁航向信號驅(qū)動，固定標(biāo)線（相當(dāng)于機(jī)頭方向）對應(yīng)的羅牌刻度指示飛機(jī)的磁航向：指針由VOR方位和磁航向的差角信號驅(qū)動，固定標(biāo)線和指針之間的順時針夾角為相對方位角；指針對應(yīng)羅牌上的刻度指示為VOR方位，它等于磁航向加相對方位；而指針的尾部對應(yīng)的羅牌刻度為飛機(jī)磁方位，它與VOR方位相差180°。

2/3/2023322/3/202333EHSI電子水平狀態(tài)指示器1、方式指示2、偏離桿3、航道指示4、向背臺指示5、下滑偏離指示6、頻率顯示7、VOR方位向量顯示(方位指針)8、非正常數(shù)據(jù)指示2/3/202334偏離桿：指示與飛機(jī)實際位置相反，偏離刻度有四個點對于VOR5度/點；對于LOC1度/點。航道指針：預(yù)選航道通過一條以飛機(jī)三角形符號為中心的帶箭頭的指示桿來指示。下滑偏離指示：在ILS方式下，顯示在EHSI右下角。0.35度/點。向背臺指示：當(dāng)預(yù)選航道選定后，飛機(jī)可以沿著選定航道飛離或飛向VOR臺?？傊?，航道偏離指示和向背臺指示與飛機(jī)航向無關(guān)。2/3/202335EADI電子姿態(tài)指引儀的顯示航向正常1度/點，<0.6點時:轉(zhuǎn)為擴(kuò)展方式0.5度/點。下滑偏離指示0.35度/點2/3/202336（4）天線（VOR、LOC、G/S）2/3/2023372/3/202338第十七講DME測距機(jī)2/3/202339一、系統(tǒng)概述二、DME工作原理三、系統(tǒng)組成及部件功用四、DME系統(tǒng)結(jié)構(gòu)和相互聯(lián)系學(xué)習(xí)要點：1、系統(tǒng)功用、基本工作原理2、DME系統(tǒng)顯示情況3、DME的工作方式（工作過程）2/3/202340一、DME系統(tǒng)概述通常，大型飛機(jī)的飛行高度在30000ft左右,飛機(jī)與DME臺的距離在35nmile以上，所測得的斜距R與實際水平距離的差別小于1%。飛機(jī)在著陸進(jìn)近的過程中與DME臺的距離小于30nmile，其飛行高度通常也已降低（距離為6nmile時高度為5000ft），因而所測得的斜距與水平距離的差別仍然為1%左右。所以在實用中把斜距稱為距離是可以接受的。只有在飛機(jī)保持較高的高度平飛接近測距臺的情況下，斜距與實際水平距離之間才會出現(xiàn)較大的誤差。利用測距機(jī)所提供的距離信息，結(jié)合全向信標(biāo)（VOR）系統(tǒng)所提供的方位信息，即可按ρ-θ定位法確定飛機(jī)的位置，并進(jìn)而計算地速、預(yù)計到達(dá)時間和其他導(dǎo)航參數(shù)。這些計算是由FMC完成的。地面DME臺通常是和VOR信標(biāo)臺同臺安裝的。同樣，利用所測得的飛機(jī)到兩個或三個測距臺的距離，也可按ρ-ρ或ρ-ρ-ρ定位法確定飛機(jī)的位置，進(jìn)行各種導(dǎo)航計算。利用機(jī)場測距臺和機(jī)場VOR臺，則可以實現(xiàn)對飛機(jī)的進(jìn)近引導(dǎo)。2/3/202341二、DME測距機(jī)工作原理（一）頻率及波道選擇在962～1213MHz范圍中，共有252個測距波道，波道間隔1MHz。其中機(jī)載測距機(jī)的詢問發(fā)射頻率為1025～1150MHz，測距機(jī)的接收頻率（測距信標(biāo)臺的發(fā)射頻率）比詢問頻率高或低63MHz。兩種信號工作方式:X方式和Y方式,X方式脈沖間隔12us，Y方式脈沖間隔36us。作用距離0~389.99海里當(dāng)VOR和LOC頻率選定時，DME頻率即配對產(chǎn)生。

2/3/202342詢問、應(yīng)答脈沖2/3/202343（二）測距機(jī)系統(tǒng)工作概況工作方式概況（詢問、應(yīng)答、接收、計算）2/3/202344學(xué)習(xí)DME測距機(jī)要解決的問題：1、DME測距機(jī)什么情況下開始工作？2、怎樣找到臺？3、怎樣識別地面臺對自己的應(yīng)答？4、DME測距機(jī)的工作過程（實際的工作方式）？機(jī)載測距機(jī)的詢問

接通電源后正常工作。但只有當(dāng)飛機(jī)進(jìn)入了系統(tǒng)的有效作用范圍（389.99nm)，在測距機(jī)接收到足夠數(shù)量的測距信標(biāo)臺所發(fā)射的射頻脈沖對信號的情況下，測距機(jī)才會產(chǎn)生脈沖對詢問信號發(fā)射，以使測距信標(biāo)臺產(chǎn)生相應(yīng)的應(yīng)答信號。DME詢問器和ATC應(yīng)答機(jī)通過抑制線路連接，以實現(xiàn)發(fā)射相互抑制。測距機(jī)所產(chǎn)生的詢問脈沖信號的重復(fù)頻率是變化的。跟蹤狀態(tài)，通常為10～30對/秒，典型22.5對/秒；搜索狀態(tài)，一般為40～150對/秒，典型90對/秒。2/3/202345測距信標(biāo)臺的應(yīng)答（三種）詢問應(yīng)答、斷續(xù)發(fā)射、測距信標(biāo)臺的識別信號

測距信標(biāo)臺在接收到詢問信號后，經(jīng)過50μs的延遲，便產(chǎn)生相應(yīng)的應(yīng)答信號發(fā)射，以供機(jī)載測距機(jī)計算距離，這就是詢問應(yīng)答信號；地面測距臺應(yīng)能為進(jìn)入有效作用范圍的所有飛機(jī)的測距機(jī)提供詢問應(yīng)答信號。（飛機(jī)有時多、少、無）。為使測距信標(biāo)臺保持最佳工作狀態(tài)，且不導(dǎo)致發(fā)射機(jī)過載，應(yīng)答重復(fù)頻率基本保持不變。（一般同時100架）在測距信標(biāo)臺中采取用接收機(jī)噪聲來觸發(fā)發(fā)射機(jī)產(chǎn)生脈沖對信號發(fā)射的方法，使測距臺發(fā)射機(jī)在詢問飛機(jī)很少的情況下也維持規(guī)定的發(fā)射重復(fù)頻率，使測距機(jī)正常發(fā)揮其功能。解決機(jī)載測距機(jī)是在接收到一定數(shù)量的地面臺所發(fā)射的脈沖信號后，才開始發(fā)射詢問信號的，地面測距臺只能在接收到詢問信號后才產(chǎn)生應(yīng)答信號發(fā)射，當(dāng)?shù)孛鏈y距臺因為沒有詢問信號而不發(fā)射應(yīng)答信號，而測距機(jī)又因接收不到一定數(shù)量的脈沖信號而不可能發(fā)射詢問信號的情況。為了便于機(jī)組判別正在測距的測距信標(biāo)臺是否是所選定的測距信標(biāo)臺，各信標(biāo)臺以莫爾斯電碼發(fā)射三個字母的識別信號。識別信號由點、劃組成，識別信號每隔30s發(fā)射一次，每次所占用的時間不超過4s。

第1、2類信號都是隨機(jī)間隔的脈沖對，而識別信號則是等間隔的脈沖對。2/3/202346應(yīng)答抑制

所謂抑制，是指測距信標(biāo)臺在接收到一次詢問脈沖對后，使信標(biāo)接收機(jī)抑制一段時間，抑制的時間一般為60μs，特殊情況下可達(dá)150μs。在抑制的寂靜期中，信標(biāo)臺不能接收詢問脈沖，采取這一措施的目的是防止因多徑反射信號而觸發(fā)應(yīng)答。2/3/202347測距機(jī)的接收機(jī)載測距機(jī)在每發(fā)射一對詢問脈沖后即轉(zhuǎn)入接收狀態(tài)。所接收的信號中，既可能有測距信標(biāo)臺對本機(jī)詢問的應(yīng)答信號，也包括信標(biāo)臺對眾多的其他飛機(jī)測距機(jī)的應(yīng)答脈沖，此外還包括信標(biāo)臺的斷續(xù)發(fā)射脈沖信號及識別發(fā)射信號。

即使飛機(jī)處于測距系統(tǒng)的覆蓋范圍之內(nèi)，也并不是所有的詢問都能得到應(yīng)答的。測距信標(biāo)臺每接收到一次詢問信號，均會使它的接收機(jī)進(jìn)入60μs的抑制期，從而使在后續(xù)的60μs期間內(nèi)到達(dá)的詢問信號得不到應(yīng)答；本架飛機(jī)上的ATC應(yīng)答機(jī)在回答地面二次雷達(dá)詢問的發(fā)射期間，以及在TCAS和另一套測距機(jī)的詢問期間均會對本套測距機(jī)抑制約30μs；在測距信標(biāo)臺發(fā)射識別信號的點、劃期間，也會使詢問信號得不到應(yīng)答。

2/3/202348距離計算

測距機(jī)發(fā)出的詢問信號與相應(yīng)的測距信標(biāo)臺應(yīng)答信號所經(jīng)歷的是往返距離2R。計入測距信標(biāo)臺的固定延遲50μs。

光速C=1.618×105nmile／s。若時間以微秒計，距離以海里計，式中的12.359us是射頻信號往返1nmile距離所經(jīng)歷的時間。2/3/202349（三）應(yīng)答識別——閃頻原理

為了獲得距離信息，測距機(jī)首先必須解決的一個基本問題是如何從測距臺的眾多的應(yīng)答信號中識別出對本機(jī)詢問的應(yīng)答信號來。所謂閃頻，就是在測距機(jī)中設(shè)法使詢問脈沖對信號的重復(fù)頻率圍繞一個平均值隨機(jī)顫抖而不是固定不變。這樣，同時工作的多臺測距機(jī)的詢問脈沖重復(fù)頻率就會各不相同，為對所接收的應(yīng)答信號進(jìn)行同步識別提供了基礎(chǔ)。2/3/202350（四）DME系統(tǒng)實際的工作方式（工作過程）（參考書上P82）2/3/202351工作方式故障檢測：機(jī)載DME內(nèi)部有監(jiān)控電路，可在自測試、DME失鎖或每經(jīng)過58秒時（離臺飛行）對接收機(jī)及距離數(shù)據(jù)進(jìn)行檢查自測試：測試開關(guān)靈活調(diào)諧：當(dāng)只有一部DME工作時，F(xiàn)MC利用靈活調(diào)諧方式來進(jìn)行定位。2/3/202352二、系統(tǒng)部件組成及功用飛機(jī)上同上裝有兩套相同的（機(jī)載）測距機(jī)，每套的組成：*測距機(jī)（詢問器）*顯示器RDDMIEHSI*控制板與VHFNAV共用*天線2/3/202353系統(tǒng)部件功用DME詢問器用于向地面發(fā)射詢問脈沖對，接收應(yīng)答脈沖對，對信號處理，計算距離并將計算所得到的距離數(shù)據(jù)送到DME指示器（數(shù)字距離信息）和飛機(jī)其它系統(tǒng)（模擬距離信息）。輸出音頻識別信號輸往AIS。DME天線與ATC天線可以互換（參見圖2-66）顯示

RDDMIEHSI：人工調(diào)諧，VOR/ILS方式下左上角三位數(shù)字顯示>100NM顯示三位正整數(shù)<100NM顯示帶有一位小數(shù)自動調(diào)諧，無距離顯示右下角顯示AUTO2/3/2023542/3/2023552/3/2023564、控制板2/3/202357四、DME系統(tǒng)結(jié)構(gòu)和相互聯(lián)系DME系統(tǒng)方塊圖(參看圖2-69)2/3/202358低高度無線電高度表一、系統(tǒng)概述二、系統(tǒng)組成與部件功能三、系統(tǒng)工作原理

學(xué)習(xí)要點：1、LRRA的功能；2、LRRA的顯示情況；3、DH、ALT的復(fù)位；4、系統(tǒng)工作原理2/3/202359一、LRRA系統(tǒng)功能用來測量飛機(jī)離開地面的實際高度，提供預(yù)定高度和決斷高度的聲音和燈光信號。它是在進(jìn)近著陸過程中保證飛行安全的重要設(shè)備。配合ILS完成著陸任務(wù)。系統(tǒng)的范圍是－20到2500英尺。2/3/2023601、無線電高度表概述無線電高度是一種測距導(dǎo)航設(shè)備，利用普通雷達(dá)工作原理，以地面為反射體。在飛機(jī)上發(fā)射電波，并接受回波以測定飛機(jī)到地面的高度。按測量范圍分大高度表〉30000FT脈沖測距原理小高度表LRRA頻率測距原理2/3/202361民航上應(yīng)用的是LRRA，配合ILS完成著陸任務(wù)。指示隨地形而變，與地面的覆蓋層大氣條件無關(guān)。2、幾個高度概念2/3/202362二、LRRA系統(tǒng)工作原理2/3/202363三、LRRA系統(tǒng)組成與部件功能2/3/2023641、LRRA收發(fā)機(jī)發(fā)射機(jī)用于產(chǎn)生發(fā)射信號（中心頻率為4300MHZ的調(diào)頻連續(xù)波）、接收機(jī)接收由地面返回的信號，接收機(jī)通過比較發(fā)射與接收的信號頻率，計算出實際的離地高度。并把數(shù)據(jù)輸送到相應(yīng)顯示裝置和飛