信號(hào)業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)

電務(wù)段信號(hào)業(yè)務(wù)知識(shí)2012年8月30日一、鐵路運(yùn)輸?shù)闹匾饬x鐵路作為國(guó)家重要的基礎(chǔ)設(shè)施、國(guó)民經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈和大眾化的交通工具，在現(xiàn)代運(yùn)輸體系中發(fā)揮更為重要的作用，絕對(duì)是運(yùn)輸行業(yè)中的中流砥柱一、鐵路運(yùn)輸?shù)闹匾饬x比較了一下多種交通運(yùn)輸方式，鐵路具有顯而易見的優(yōu)勢(shì)：1、鐵路運(yùn)輸具有安全正點(diǎn)的巨大優(yōu)勢(shì)。2、鐵路運(yùn)輸受天氣環(huán)境的影響非常小。3、鐵路運(yùn)輸速度越來越快。4、鐵路運(yùn)輸量巨大。5、鐵路運(yùn)輸能源消耗較低。二、信號(hào)設(shè)備的重要意義鐵路信號(hào)設(shè)備是鐵路主要技術(shù)設(shè)備。鐵路信號(hào)設(shè)備是組織指揮列車運(yùn)行，保證行車安全，提高運(yùn)輸效率，傳遞信息，改善行車人員勞動(dòng)條件的關(guān)鍵設(shè)施。鐵路信號(hào)是指向有關(guān)行車人員發(fā)出的指示列車運(yùn)行的命令。二、信號(hào)設(shè)備的重要意義鐵路信號(hào)的基本條件是什么？1.信號(hào)顯示必須簡(jiǎn)單明了。2.信號(hào)顯示必須正確，而且不宜混淆。3.一種顯示有且只有一種含義。4.信號(hào)設(shè)備發(fā)生故障時(shí)，必須顯示最大限制信號(hào)，符合故障導(dǎo)向安全原則。三、信號(hào)設(shè)備的組成室內(nèi)：控制臺(tái)三、信號(hào)設(shè)備的組成室內(nèi)：電源屏三、信號(hào)設(shè)備的組成室內(nèi)：組合架三、信號(hào)設(shè)備組成室內(nèi)：分線盤三、信號(hào)設(shè)備的組成室外：道岔（電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)）三、信號(hào)設(shè)備的組成室外：軌道電路三、信號(hào)設(shè)備的組成室外：信號(hào)機(jī)三、信號(hào)設(shè)備的組成信號(hào)設(shè)備組成示意圖四、信號(hào)設(shè)備各部分的作用1.半自動(dòng)閉塞設(shè)備的作用在單線區(qū)間為了防止兩站同時(shí)向一個(gè)區(qū)間發(fā)車，保證區(qū)間行車安全。按照一定方法組織列車在區(qū)間運(yùn)行稱為行車閉塞法，簡(jiǎn)稱閉塞。四、信號(hào)設(shè)備各部分的作用2.道岔的作用道岔是信號(hào)基礎(chǔ)設(shè)備，他對(duì)于保證行車安全，提高運(yùn)輸效率，改善行車人員勞動(dòng)強(qiáng)度，起著非常重要的作用。具體作用：A.轉(zhuǎn)換道岔的位置，根據(jù)需要轉(zhuǎn)換至定位和反位。B.道岔轉(zhuǎn)換到所需位置而且密貼后，應(yīng)實(shí)現(xiàn)鎖閉。C.正確反映道岔的實(shí)際位置，尖軌密貼基本軌后，給出相應(yīng)表示。D.道岔被擠或因故處于“四開”，及時(shí)給出報(bào)警及表示。四、信號(hào)設(shè)備各部分的作用軌道電路的作用軌道電路是利用鋼軌線路和鋼軌絕緣構(gòu)成的電路。為了使列車的行動(dòng)直接與信號(hào)設(shè)備發(fā)生聯(lián)系具有以下作用：A.監(jiān)督列車占用情況。反映該區(qū)段線路是否空閑，為辦理閉塞或建立進(jìn)路、開放信號(hào)等提供依據(jù)。B.傳遞行車信息。例如列車越過信號(hào)機(jī)后軌道電路向聯(lián)鎖設(shè)備傳輸關(guān)閉信號(hào)的信息C.檢查軌道區(qū)段內(nèi)有無斷軌。四、信號(hào)設(shè)備各部分的作用色燈信號(hào)機(jī)的作用信號(hào)機(jī)是表達(dá)固定信號(hào)顯示所用的機(jī)具。用來傳達(dá)行車組織意圖的顯示設(shè)備，具有嚴(yán)格的防護(hù)意義。信號(hào)的基本顏色紅、黃、祿。紅是停車信號(hào)；黃是注意或減速運(yùn)行；綠色是按規(guī)定速度運(yùn)行（通過）信號(hào)機(jī)一般設(shè)于線路左側(cè)，色燈信號(hào)機(jī)是用燈光的顏色、數(shù)目及亮燈狀態(tài)表示信號(hào)含義。五、部分設(shè)備工作原理1.繼電器的工作原理繼電器是一種電磁開關(guān)，吸起和落下都為完成聯(lián)鎖提供條件。繼電器是鐵路信號(hào)設(shè)備使用很多的一種電氣元件。繼電器的動(dòng)作原理與電磁鐵相似。當(dāng)給線圈中通以一定數(shù)值的電流后鐵芯會(huì)對(duì)銜鐵產(chǎn)生吸引力。當(dāng)吸引力大于銜鐵自重時(shí)，銜鐵帶動(dòng)動(dòng)接點(diǎn)與前接點(diǎn)接通，完成繼電器勵(lì)磁吸起。線圈斷電則失磁落下。五、部分設(shè)備工作原理1.繼電器工作原理線圈通電→鐵芯磁化→產(chǎn)生電磁吸引力→（F吸>F重）銜鐵吸合鐵芯經(jīng)拉桿拉動(dòng)接點(diǎn)向上運(yùn)動(dòng)→后接點(diǎn)斷開，前接點(diǎn)閉合線圈斷電→F吸消失→在接點(diǎn)彈力和銜鐵重力下→銜鐵釋放拉桿帶動(dòng)接點(diǎn)下落→前接點(diǎn)斷開，后接點(diǎn)閉合五、部分設(shè)備工作原理1.繼電器工作原理五、部分設(shè)備工作原理2.軌道電路原理圖（一送一受）五、部分設(shè)備工作原理2.軌道電路原理圖（一送兩受）五、部分設(shè)備工作原理3.道岔控制電路原理道岔控制電路由道岔啟動(dòng)電路和道岔表示電路兩部分組成。啟動(dòng)電路：動(dòng)作電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)、轉(zhuǎn)換道岔的電路。表示電路：反映道岔位置的電路。五、部分設(shè)備工作原理3.道岔控制電路圖五、部分設(shè)備工作原理圖中各元件含義：CA：道岔按鈕（三位式）。按下單操道岔用；拉出鎖閉道岔用。1DQJ:檢查聯(lián)鎖條件。JWJXC-H125/0.442DQJ:控制電機(jī)旋轉(zhuǎn)方向。JYJXC-135/220DBJ:吸起時(shí)表示道岔在定位。JPXC-1000FBJ:吸起時(shí)表示道岔在反位。JPXC-1000Z:二極管半波整流器使BJ勵(lì)磁。C:電容器充放電保證BJ可靠吸起。五、部分設(shè)備工作原理

道岔控制分為進(jìn)路操作和單獨(dú)操作進(jìn)路操作：通過辦理進(jìn)路，使選岔網(wǎng)絡(luò)中的DCJ或FCJ吸起，接通道岔啟動(dòng)電路，轉(zhuǎn)換道岔至規(guī)定位置。單獨(dú)操作：按下需操作道岔對(duì)應(yīng)的道岔按鈕CA，同時(shí)按下本咽喉道岔總定位按鈕ZDA或道岔總反位按鈕ZFA，接通道岔啟動(dòng)電路，轉(zhuǎn)換道岔至規(guī)定位置。定轉(zhuǎn)反：X2,X4反轉(zhuǎn)定：X1，X4五、部分設(shè)備工作原理

道岔表示電路是將道岔的實(shí)際位置反映到信號(hào)樓內(nèi)，以便于車站值班員對(duì)信號(hào)設(shè)備進(jìn)行控制和監(jiān)督。由電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)的自動(dòng)開閉器接點(diǎn)接通道岔表示電路DBJ電路或FBJ電路。DBJ和FBJ不僅是道岔表示燈的控制條件，而且是執(zhí)行組的重要聯(lián)鎖條件。定位表示：X1,X3反位表示：X2,X3六、故障處理

1.故障處理的程序故障發(fā)生后立即趕赴現(xiàn)場(chǎng)。詢問車站值班員了解故障情況。在《行車設(shè)備檢查登記薄》上登記停用。查找分析故障原因。處理修復(fù)。試驗(yàn)銷記恢復(fù)正常使用。處理匯報(bào)。六、故障處理

故障處理過程中要認(rèn)真執(zhí)行：三不動(dòng)：1.未登記聯(lián)系好不動(dòng)2.對(duì)設(shè)備性能狀態(tài)不清楚不動(dòng)3.正在使用中的設(shè)備不動(dòng)三不離：1.工作完后，不徹底實(shí)驗(yàn)不離2.未修好影響設(shè)備正常使用的缺點(diǎn)不離3.發(fā)現(xiàn)設(shè)備有異狀未查清原因不離六、故障處理

2.道岔故障分析：道岔故障從現(xiàn)象來分可分為道岔不啟動(dòng)、空轉(zhuǎn)、和無表示三種故障。出現(xiàn)故障后首先在控制臺(tái)看是否有表示，然后進(jìn)行單操后，同時(shí)看電流表是否有起動(dòng)電流，持續(xù)時(shí)間長(zhǎng)短。若電流表能正常轉(zhuǎn)動(dòng)后卻不能歸零則判斷為空轉(zhuǎn)故障；若電流表能正常轉(zhuǎn)動(dòng)且能歸零但無表示則判斷表示故障。若電流表瞬間轉(zhuǎn)動(dòng)后歸零則判斷為不啟動(dòng)故障。六、故障處理

3.軌道電路故障分析：有車占用無紅光帶故障原因：1.鋼軌生銹，車輛自重較輕或輪對(duì)電阻過大，使車輛輪對(duì)分路不良。2.軌面電壓調(diào)整過高或送端電阻阻值較小造成不能分路。3.一送多受軌道區(qū)段，軌面電壓調(diào)整不平衡，個(gè)別區(qū)段電壓過高而造成的。4.發(fā)生混線，有其它電源混入。六、故障處理

無車占用有紅光帶原因：軌道電路開路故障分析：開路故障應(yīng)查鋼軌接續(xù)線、道岔跳線和箱盒與軌面的引接線。無論是哪條開路，用電壓法查找，很容易找到故障點(diǎn)。從送電端到受電端順序測(cè)試軌面電壓，故障點(diǎn)就在電壓突然下降處。從受電端到送電端順序測(cè)試軌面電壓，故障點(diǎn)就在電壓突然升高處。六、故障處理軌道電路短路路故障分析：短路故障應(yīng)檢查絕緣，絕緣破損是造成短路的主要原因。還有其它異物短路和鐵絲、撬杠等金屬，或跳線、引接線混線等。六、故障處理4.故障分析流程圖（軌道電路紅光帶為