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文檔簡介

1

返航備降經(jīng)驗交流

王蒙

聯(lián)系方式行控制中心航班動態(tài)監(jiān)控室2返航備降監(jiān)控工作流程通過FE發(fā)現(xiàn)備降告警信息，確定飛機位置及飛行軌跡，并與機組管制部門核實確定返航備降原因，獲取預(yù)計降落機場及預(yù)達時間，并通知運行處置向機組發(fā)送相關(guān)機場最新氣象資料并確認(rèn)其收到如天氣原因，及時查詢公司飛往相同目的地的其他航班動態(tài)，通知相關(guān)機組，做好應(yīng)對準(zhǔn)備持續(xù)監(jiān)控相關(guān)航班，直至其在相關(guān)機場落地，做好相關(guān)記錄，填寫返航備降信息監(jiān)控表3措施與方法運行控制中心航班動態(tài)監(jiān)控室監(jiān)控起飛著陸機場及航路天氣狀況監(jiān)控機場起飛著陸標(biāo)準(zhǔn)變化發(fā)現(xiàn)不正常因素及時通知機組航班決定備降時FE實時關(guān)注航班動態(tài)航班決定備降時ACARS上傳相關(guān)機場天氣及時通報相關(guān)單位及領(lǐng)導(dǎo)并做好配合工作4現(xiàn)有措施實施階段運行控制中心航班動態(tài)監(jiān)控室地面階段飛行階段5運行控制中心航班動態(tài)監(jiān)控室案例分析

2011年5月，CA1502航班由上海飛往北京，北京本場雷雨，大量回京航班返航、備降，通過FE氣象產(chǎn)品和計劃航路疊加功能，預(yù)判該航班極有可能偏離計劃航線，該航班在重點持續(xù)監(jiān)控狀態(tài)，10鐘后通過FE告警發(fā)現(xiàn)偏離計劃航線53海里，立即聯(lián)系機組，確定相關(guān)情況及飛行狀態(tài)及機組意圖，通過機組反饋得知計劃航路上方有強雷雨，通過與管制方面溝通，該航班可能備降天津。20分鐘后在FE上發(fā)現(xiàn)飛機飛往太原，再次聯(lián)系機組詢問飛行情況，確定了該航班備降太原，立即上傳機場天氣，為機組安全飛行提供最可靠的信息。6運行控制中心航班動態(tài)監(jiān)控室將天氣、通告、起飛著陸標(biāo)準(zhǔn)與FE與OMIS系統(tǒng)相結(jié)合，一旦發(fā)生變動能及時提示監(jiān)控人員并及時通知機組，爭取做到信息發(fā)現(xiàn)通知的及時、有效建立全國各公司之間網(wǎng)絡(luò)交流平臺，通過借鑒其他公司的處置方法，減少返航備降進一步采取的措施及建議7監(jiān)控天氣運行控制中心航班動態(tài)監(jiān)控室8監(jiān)控天氣9與機組實時聯(lián)系運行控制中心航班動態(tài)監(jiān)控室10FE實時

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