廣州到河北邢臺(tái)物流貨運(yùn)公司

現(xiàn)代物流與供應(yīng)鏈管理Modernlogisticsandsupplychainmanagement廣州到河北邢臺(tái)物流貨運(yùn)公司正漢物流【TEL≡≡只要你一個(gè)電話≡≡≡讓你身在家中坐≡≡≡貨在全國(guó)走第七章物流運(yùn)輸管理了解運(yùn)輸在供應(yīng)鏈物流中的重要作用明確運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)和各種運(yùn)輸方式的特點(diǎn)理解運(yùn)輸成本和運(yùn)輸定價(jià)的基本原理掌握綜合運(yùn)用各種運(yùn)輸方式降低運(yùn)輸成本的方法能夠結(jié)合實(shí)際情景進(jìn)行運(yùn)輸方案的設(shè)計(jì)運(yùn)輸?shù)母拍?807年，世界上第一艘輪船在北美哈德遜河下水；1825年，世界上第一條鐵路在英國(guó)正式通車(chē)；1861年，世界上第一條輸油管道在美國(guó)鋪設(shè)；1886年，世界上第一輛以汽油為動(dòng)力的汽車(chē)在德國(guó)問(wèn)世；1903年，世界上第一架飛機(jī)在美國(guó)飛上藍(lán)天近代形成了以鐵路、公路、水路、航空和管道等五種運(yùn)輸方式為基本格局的運(yùn)輸業(yè)運(yùn)輸?shù)母拍钸\(yùn)輸：用裝備和工具，將物品從一地點(diǎn)向另一地點(diǎn)運(yùn)送的物流活動(dòng)，其中包括集貨、搬運(yùn)、中轉(zhuǎn)、裝入、卸下、分散等一系列操作。

——《物流術(shù)語(yǔ)》

運(yùn)輸是指實(shí)現(xiàn)“人”或“物”的載運(yùn)及輸送，是在不同的地域范圍內(nèi)，以改變“物”的空間位置為目的的活動(dòng)，是對(duì)“物”進(jìn)行的空間位移。

運(yùn)輸?shù)牡匚慌c作用運(yùn)輸?shù)淖饔茫?.運(yùn)輸是社會(huì)物質(zhì)生產(chǎn)的必要條件之一2.運(yùn)輸可以創(chuàng)造“場(chǎng)所效用”（1）運(yùn)輸活動(dòng)時(shí)間長(zhǎng)、距離長(zhǎng)、消耗大，節(jié)約潛力大。（2）運(yùn)費(fèi)占全部物流費(fèi)用比例最高，約為50%，節(jié)約潛力大。（3）運(yùn)輸總里程長(zhǎng)、總量巨大，通過(guò)合理運(yùn)輸可縮短運(yùn)輸噸公里數(shù)，節(jié)約潛力大。3.運(yùn)輸是“第三利潤(rùn)源泉”的主要源泉（見(jiàn)表7-1）4.運(yùn)輸是物流的主要功能要素之一影響運(yùn)輸決策的關(guān)鍵因素運(yùn)輸?shù)某杀具\(yùn)輸?shù)乃俣冗\(yùn)輸?shù)囊恢滦?、按運(yùn)輸工具的不同分類(lèi)

一、鐵路運(yùn)輸鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)：1)很少受天氣影響；2)安全、節(jié)能；3)可以高速運(yùn)輸；4)運(yùn)輸批量大；5）中長(zhǎng)距離運(yùn)貨運(yùn)費(fèi)低廉。鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)1）運(yùn)輸能力大；2）單車(chē)裝載量大；

3）車(chē)速較高;4)可以方便地實(shí)現(xiàn)駝背運(yùn)輸、集裝箱運(yùn)輸及多方式聯(lián)運(yùn)。鐵路運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)1）原始投資較大，建設(shè)周期長(zhǎng)；2）貨物的在途時(shí)間

較長(zhǎng)；3）鐵路運(yùn)輸中的貨損率比較高；4）不能實(shí)現(xiàn)“門(mén)到門(mén)”運(yùn)輸，通常要依靠其它運(yùn)輸方式配合，才能完成運(yùn)輸?shù)娜蝿?wù)

各種運(yùn)輸方式的經(jīng)濟(jì)技術(shù)特點(diǎn)二、公路運(yùn)輸特點(diǎn):公路運(yùn)輸最顯著的特點(diǎn)是公路運(yùn)輸?shù)撵`活性、從技術(shù)經(jīng)濟(jì)特性方面來(lái)看，其靈活性在所有運(yùn)輸方式中最強(qiáng)。公路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)缺點(diǎn)（1）空間上的靈活性：可以實(shí)現(xiàn)門(mén)到門(mén)的運(yùn)輸。（2）時(shí)間上的靈活性：可以實(shí)現(xiàn)即時(shí)運(yùn)輸，即根據(jù)貨主的需求隨時(shí)啟運(yùn)。（3）批量上的靈活性：公路運(yùn)輸?shù)膯⑦\(yùn)批量最小。（4）運(yùn)輸條件上的靈活性：公路運(yùn)輸?shù)姆?wù)范圍不僅在等級(jí)公路上，還可延伸到等級(jí)外的公路，甚至輻射到許多鄉(xiāng)村便道，普通貨物裝卸場(chǎng)地、設(shè)備沒(méi)有專門(mén)要求。（5）服務(wù)上的靈活性：能夠根據(jù)貨主的具體要求提供有針對(duì)性的服務(wù)，最大限度地滿足不同性質(zhì)的貨物的運(yùn)送需求。不足之處：不適宜大批量運(yùn)輸，且長(zhǎng)距離運(yùn)輸運(yùn)費(fèi)相對(duì)昂貴，此外公路運(yùn)輸容易污染環(huán)境，發(fā)生事故的頻率高，對(duì)能源的損耗也比較大。

各種運(yùn)輸方式的經(jīng)濟(jì)技術(shù)特點(diǎn)三、水路運(yùn)輸定義：水路運(yùn)輸是指利用船舶、排筏和其他浮運(yùn)工具，在江、河、湖泊、人工水道及海洋上運(yùn)送旅客和貨物的一種運(yùn)輸方式。分類(lèi)：水路運(yùn)輸按其航行的區(qū)域，大體上可劃分為運(yùn)洋運(yùn)輸、沿海運(yùn)輸和內(nèi)河運(yùn)輸三種類(lèi)型。

水路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)（1）運(yùn)量大（2）占地少（3）基建投資少（4）節(jié)省能源（5）運(yùn)費(fèi)低不足之處：（1）運(yùn)輸速度比較慢；（2）港口設(shè)施需要高額費(fèi)用；（3）搬運(yùn)費(fèi)用偏高；（4）運(yùn)輸時(shí)間難以保證準(zhǔn)確；（5）易受天氣影響。注：1節(jié)=1海里/小時(shí)，1海里=1.825公里各種運(yùn)輸方式的經(jīng)濟(jì)技術(shù)特點(diǎn)四、航空運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)

1）速度快

2）機(jī)動(dòng)性大

3）舒適、安全

4）基本建設(shè)周期短、投資少主要缺點(diǎn)：飛機(jī)艙容積和載重量都比較小，運(yùn)載成本和運(yùn)價(jià)比地面勻速高。由于飛機(jī)受氣象條件限制，影響其正常、準(zhǔn)點(diǎn)性。此外，航空運(yùn)輸速度快的特點(diǎn)在短途運(yùn)輸中難以充分發(fā)揮。航空運(yùn)輸比較適宜于500km以上的長(zhǎng)途客運(yùn)，以及時(shí)間性強(qiáng)的鮮活易腐和價(jià)值高的貨物的中長(zhǎng)途運(yùn)輸。各種運(yùn)輸方式的經(jīng)濟(jì)技術(shù)特點(diǎn)五、管道運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)和缺點(diǎn)

管道運(yùn)輸具有以下其他運(yùn)輸方式不具有的優(yōu)點(diǎn)：

1）不受地面氣候影響并可連續(xù)作業(yè)。

2）運(yùn)輸?shù)呢浳锊恍璋b，節(jié)省包裝費(fèi)用。

3）貨物在管道內(nèi)移動(dòng)，貨損貨差率低。

各種運(yùn)輸方式的經(jīng)濟(jì)技術(shù)特點(diǎn)一、物流運(yùn)輸?shù)幕竟δ?/p>

物品儲(chǔ)存物品轉(zhuǎn)移多式聯(lián)運(yùn)根據(jù)實(shí)際運(yùn)輸要求，將不同的運(yùn)輸方式組合成綜合性的一體化運(yùn)輸：通過(guò)一次托運(yùn)、一次計(jì)費(fèi)、一張單證、一次保險(xiǎn)，由各運(yùn)輸區(qū)段的承運(yùn)人共同完成貨物的全程運(yùn)輸，將全程運(yùn)輸作為一個(gè)完整的單一運(yùn)輸過(guò)程來(lái)安排。多式聯(lián)運(yùn)廣泛的應(yīng)用于國(guó)際貨物運(yùn)輸中，一般以集裝箱為媒介，把各種傳統(tǒng)的運(yùn)輸方式集中起來(lái)多式聯(lián)運(yùn)的特點(diǎn)（1）必須具有一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)合同。（2）必須使用一份全程多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)（多式聯(lián)運(yùn)提單、多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)單等）。（3）全程運(yùn)輸過(guò)程中必須是至少兩種不同運(yùn)輸方式的連續(xù)運(yùn)輸。（4）必須是全程單一運(yùn)費(fèi)費(fèi)率。（5）必須有一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)貨物的運(yùn)輸全程負(fù)責(zé)。（6）如果是國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)，則多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人接受貨物的地點(diǎn)與交付貨物的地點(diǎn)必須屬于兩個(gè)國(guó)家。多式聯(lián)運(yùn)的優(yōu)點(diǎn)責(zé)任統(tǒng)一，手續(xù)簡(jiǎn)單減少中間環(huán)節(jié)，縮短貨運(yùn)時(shí)間，降低貨損貨差，提高貨運(yùn)質(zhì)量降低運(yùn)輸成本，節(jié)省運(yùn)雜費(fèi)用，有利于貿(mào)易開(kāi)展擴(kuò)大運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)人業(yè)務(wù)范圍，提高運(yùn)輸組織水平，實(shí)現(xiàn)合理運(yùn)輸聯(lián)運(yùn)的形式水陸干線聯(lián)運(yùn)海江河聯(lián)運(yùn)地方干支聯(lián)運(yùn)產(chǎn)、供、運(yùn)、銷(xiāo)“一條龍”運(yùn)輸水路、公路聯(lián)運(yùn)城鄉(xiāng)集散聯(lián)運(yùn)旅客聯(lián)運(yùn)組織鐵路專用線共管共用的聯(lián)合運(yùn)輸國(guó)際聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)一、直接運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)直接運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)是零售連鎖店構(gòu)建起所有供應(yīng)商直接為零售店送貨的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，企業(yè)管理者需要在運(yùn)輸費(fèi)用和庫(kù)存成本直接進(jìn)行抉擇。主要優(yōu)勢(shì)：消除了中間商存貨適用情況：零售店的規(guī)模足夠大，銷(xiāo)量足夠多，每次的最佳補(bǔ)給規(guī)模與運(yùn)輸工具的最大裝載量接近時(shí)多點(diǎn)停留的直接運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)一個(gè)供應(yīng)商把商品裝在一輛卡車(chē)上直接交付給多個(gè)零售店或者把多家供應(yīng)商的產(chǎn)品裝在一輛卡車(chē)上送往一個(gè)零售店。送奶路線的使用使運(yùn)輸企業(yè)能夠把多個(gè)商店需要的商品在一輛卡車(chē)上進(jìn)行拼箱，提高了卡車(chē)的使用效率并降低了成本通過(guò)配送中心運(yùn)輸配送中心是供應(yīng)商和零售商之間的一個(gè)中間環(huán)節(jié)，可以儲(chǔ)存貨物并提供運(yùn)輸中轉(zhuǎn)服務(wù)。在供應(yīng)商遠(yuǎn)離零售商店和運(yùn)輸成本高的情況下，配送中心的存在有助于降低供應(yīng)鏈成本運(yùn)輸成本運(yùn)輸成本是指為貨物在兩個(gè)地理位置之間的位移所支付的費(fèi)用以及行政管理和維護(hù)運(yùn)輸中的存貨有關(guān)的費(fèi)用。包括內(nèi)容：變動(dòng)成本：人工費(fèi)用、燃料費(fèi)用等固定成本：信息系統(tǒng)、運(yùn)輸工具使用費(fèi)等聯(lián)合成本：特定運(yùn)輸服務(wù)的收費(fèi)公共成本：端點(diǎn)站、管理部門(mén)費(fèi)用影響運(yùn)輸成本的因素距離裝載量產(chǎn)品密度記載能力搬運(yùn)成本責(zé)任市場(chǎng)因素影響定價(jià)決策的因素運(yùn)輸成本盈利水平市場(chǎng)供求關(guān)系運(yùn)價(jià)政策運(yùn)輸定價(jià)方法服務(wù)成本導(dǎo)向定價(jià)競(jìng)爭(zhēng)導(dǎo)向定價(jià)：1、通行價(jià)格定價(jià)2、排他型定價(jià)服務(wù)價(jià)值導(dǎo)向定價(jià)服務(wù)價(jià)值導(dǎo)向定價(jià)根據(jù)消費(fèi)者對(duì)商品的需求強(qiáng)度和對(duì)商品價(jià)值的認(rèn)識(shí)程度和制定企業(yè)價(jià)格?？梢詮囊韵聨讉€(gè)角度進(jìn)行差別定價(jià)：同一產(chǎn)品，對(duì)不同的消費(fèi)者制定不同的價(jià)格；同種產(chǎn)品由于不同的外觀、款式、花色采用不同的價(jià)格方式；同種產(chǎn)品在不同的地點(diǎn)和位置采用不同的價(jià)格；同種產(chǎn)品在不同的時(shí)間提供采用不同的價(jià)格第八章配送物流管理配送：在經(jīng)濟(jì)合理區(qū)域規(guī)劃范圍內(nèi)，根據(jù)客戶的要求對(duì)物品進(jìn)行分揀、加工、包裝、分割、組配等作業(yè)，并按時(shí)送達(dá)指定地點(diǎn)的物流活動(dòng)。1、配送的實(shí)質(zhì)是送貨，并且配送是高水平的送貨；2、配送是一種中轉(zhuǎn)形式；3、配送是“配”和“送”的有機(jī)結(jié)合，是成規(guī)模的送貨，有加工過(guò)程的送貨。配送和運(yùn)輸?shù)年P(guān)系共同點(diǎn)：都是線路活動(dòng)區(qū)別：活動(dòng)范圍不同，功能不同配送中心的概念配送中心：根據(jù)用戶的訂單和銷(xiāo)售預(yù)測(cè)，進(jìn)行規(guī)?；少?gòu)、進(jìn)貨和保管，然后按照客戶訂單所需產(chǎn)品及數(shù)量，在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)準(zhǔn)時(shí)送達(dá)客戶端物流場(chǎng)所。采用配送中心的好處：減少流通設(shè)施的投資和日常流通運(yùn)行費(fèi)用規(guī)模化采購(gòu)降低成本配送中心的類(lèi)型以制造商為主的配送中心（海爾）以大型經(jīng)銷(xiāo)商為主的配送中心（專業(yè)經(jīng)銷(xiāo)商）以零售商為主的配送中心以公共服務(wù)業(yè)為主體的配送中心配送中心的布局和規(guī)劃模型制定決策前應(yīng)獲取的信息：1、供應(yīng)源、倉(cāng)庫(kù)和市場(chǎng)的位置2、潛在的設(shè)施地點(diǎn)的區(qū)位3、市場(chǎng)需求預(yù)測(cè)4、每一地點(diǎn)的設(shè)施成本、勞動(dòng)力成本和原材料成本5、每?jī)蓚€(gè)設(shè)施布局地點(diǎn)之間的運(yùn)輸成本配送中心布局的方法定性方法：專家打分法、德?tīng)柗品ǘ糠椒ǎ褐亓^(qū)位模型網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化規(guī)劃模型多點(diǎn)停留的直接運(yùn)輸策略多點(diǎn)停留，也被稱為牛奶路線或循環(huán)取貨等，是講地理位置分布將近的客戶點(diǎn)連接起來(lái)，形成一條線路，利用一輛卡車(chē)，一次完成這些客戶點(diǎn)的配送。常見(jiàn)的實(shí)施模式：一對(duì)多、多對(duì)一和多對(duì)多三種基本模式多點(diǎn)停留實(shí)施的注意事項(xiàng)1、參與到多點(diǎn)停留中的供應(yīng)商距離客戶不要太遠(yuǎn)，且在地理位置分布上不要太發(fā)散，集中臨近一些效果會(huì)更好；2、需要供應(yīng)商和企業(yè)之間進(jìn)行頻繁的信息溝通與共享3、實(shí)施多點(diǎn)停留后，運(yùn)輸任務(wù)通常是由第三方物流公司承擔(dān)，所以供應(yīng)商和生產(chǎn)商之間在財(cái)務(wù)上的結(jié)算也與以前有所不同直接轉(zhuǎn)運(yùn)的配送策略直接轉(zhuǎn)運(yùn)也稱越庫(kù)配送，它無(wú)需存儲(chǔ)，倉(cāng)庫(kù)為配送協(xié)調(diào)點(diǎn)，不是儲(chǔ)存點(diǎn)，直接將剛收到的貨物經(jīng)適當(dāng)?shù)姆诸?lèi)整理轉(zhuǎn)運(yùn)到發(fā)貨站臺(tái)，然后轉(zhuǎn)運(yùn)給顧客，庫(kù)存期不長(zhǎng)于12小時(shí)。這種配送方式減少了作業(yè)時(shí)間和成本，提高了顧客服務(wù)水平，但管理難度大，需要較大的信息系統(tǒng)投資成本實(shí)施越庫(kù)配送的注意事項(xiàng)1、貨物的選擇（足夠、穩(wěn)定、質(zhì)量）2、供