第五章交通民俗

第五章交通民俗王芳教學(xué)目的認(rèn)識交通民俗的產(chǎn)生及其重要作用，了解中外各民族的獨特交通方式及習(xí)俗，學(xué)習(xí)交通民俗的特點、主要類型和影響這種民俗產(chǎn)生發(fā)展的因素，以此一握交通民俗的一些基本知識.

一、交通民俗概述

交通民俗是指在交通設(shè)施和交通工具的創(chuàng)造及使用過程中產(chǎn)生的與交通有關(guān)的民間習(xí)俗與慣制

.

如道路或航線的開辟，橋梁的建筑，車船的制造和使用，交通管理的規(guī)約，交通信仰，送別與歡迎的儀式，交通動力的使用等等。1、交通民俗的產(chǎn)生及其特點

遠古時代，人們?yōu)榱双@取食物與保證安全，需要不斷地來回奔走、遷徙。原始人群的這種經(jīng)常性地來回往返，最終導(dǎo)致了最基礎(chǔ)的交通設(shè)施——道路的產(chǎn)生。為將所采的野果和所獲的獵物搬運回駐地，這就需要一定的運輸工具來完成這一任務(wù)，最初靠手提肩扛就能完成物資運送工作，隨著生產(chǎn)力的提高和交往的日益頻繁，這已經(jīng)滿足不了現(xiàn)實的需要，于是先進的運輸工具就應(yīng)運而生了。由馴養(yǎng)而來的牛馬等動物首先承擔(dān)了這一使命，隨后出現(xiàn)了各種車船等代步運輸工具。適應(yīng)于異彩紛呈的各式交通運輸工具的產(chǎn)生和廣泛應(yīng)用，交通民俗也逐漸萌芽、發(fā)展、形成了。遠行有遠行禮儀；趕車有趕車的套路；舟船有舟船的信仰。交通民俗的特點（l）地域性

北人乘馬，南人乘船；馬幫穿行在云貴川的崇山峻嶺中，駝隊跋涉在西北的沙漠上；黃河上漂著羊皮筏子，烏蘇里江上行駛著樺皮船。特定的地域環(huán)境選擇了不同的交通民俗。（2）神秘性陸路有山神信仰、樹神信仰、石神信仰；水路則有媽祖信仰、龍王信仰等等。人們外出時和在路途中都必須對這些神靈予以真誠的敬仰和祭祖，不得對他們有任何的忤逆（不孝順）和不禮貌的地方，這樣也就形成了許多禁忌。媽祖信仰起源于宋代（960～1279）福建莆田沿海地區(qū)，媽祖原名林默，是當(dāng)?shù)匾粋€為救助海難而獻身的未婚女子，相傳宋代建隆元年（960）出生于莆田海濱，卒于宋雍熙四年（987）。生前好行善濟世，常在湄洲海面，憑著她一身好水性和一顆菩薩心，在乘船渡波上多次救護遇難漁民和商人。死后人們對她懷念感戴，繼而立祠祭祀，從此開始了對媽祖的崇拜信仰。

在宋代，對媽祖共有14次褒封，其中有7次是出于媽祖治疫、防風(fēng)、救旱等與民眾利益休戚相關(guān)的圣跡傳說。其后的元、明、清三代對媽祖褒封不下20余次。媽祖經(jīng)過歷代冊封，在宋代由“夫人”而“妃”，元代被封為“天妃”，明清后被封為“天后”、“天上圣母”。媽祖由一位民間女巫，發(fā)展成為全國性的海洋守護女神。（3）等級性

各種交通設(shè)施和交通工具的使用都有其嚴(yán)格的等級。古代的館驛是供來往的驛使和官員休息和住宿的地方，根據(jù)過路官員的品階和勛爵，待遇有所區(qū)別。官大住大廳，官小只能住小廳，表現(xiàn)出嚴(yán)格的等級觀念和制度。（4）行業(yè)性陸上的各種車把式、腳夫（包括馬幫與駝隊）、轎夫、水上的船家、筏子客、各重要交通站口、碼頭的店家、腳行與牙行（代運商）等，在業(yè)務(wù)方面都有各自的活動領(lǐng)域和技藝傳承，并形成了各自的操作規(guī)范、旅途規(guī)矩、行話、信仰、禁忌等一系列行業(yè)習(xí)俗。（1）陸路交通民俗①交通設(shè)施

——道路道路是路的總稱，因其大小、形式和用途，可以分為很多種類，形成多種各具特色的民俗事象。棧道。又名閣道，是沿懸崖峭壁修建的一種道路。棧道是我國陸路交通的一大奇跡，也是非常有開發(fā)價值的旅游資源長江三峽古棧道長江三峽古棧道四川樂山大佛景區(qū)的九曲棧道棧道纖道。是古代水上交通的陸路輔助設(shè)施，為纖夫提供拉纖的通道。這種道路曾經(jīng)普遍存在于各地的水上交通線?，F(xiàn)今不僅有如浙江蕭山、紹興、上虞的浙東運河古纖道，而且還有西南一些地區(qū)現(xiàn)在仍在使用的纖道。☆纖道，為纖夫提供拉纖的通道。浙東運河古纖道盤山道和石階路。民間創(chuàng)造出的適合山地地形起伏較大的道路。盤山道的形式，有石階式，也有平面式。狹窄的盤山道只能通行人或牲畜，寬闊的盤山道可以通行各式車輛。石階路在山地交通中應(yīng)用得更廣泛些。石階路冰雪道。是冬季嚴(yán)寒地區(qū)利用天然河道，或用冰雪人工修建的道路。冰雪道路可以通行滑板類交通工具，如雪橇、爬犁、冰床，也適合行人使用冰鞋或滑雪板。城鎮(zhèn)道路。在民間傳統(tǒng)上，根據(jù)路的大小和用途，分別稱為街、巷、弄、胡同。弄和胡同，現(xiàn)在都已經(jīng)作為旅游資源在開發(fā)。北京民俗旅游中，串小胡同，看四合院，頗受旅游者歡迎。梧州金龍巷上海西塘鄉(xiāng)的弄堂北京胡同欣賞北京胡同視頻北京胡同——橋梁橋梁是道路的組成部分，是為了使道路跨過江河、湖泊、海峽、山谷或人工建筑物所修建的建筑物。傳統(tǒng)的橋梁，按其建筑材料，可以分為木橋、石橋、磚橋、鐵橋、竹橋和藤橋；按其結(jié)構(gòu)，可以分為梁橋、拱橋、浮橋、索橋和吊橋。石橋。主要有蹬步、梁橋和拱橋。蹬步又稱踏石，多設(shè)在水淺的河流溪澗上，把石塊按一定距離有規(guī)律地安放穩(wěn)固，連接河流兩岸。梁橋是我國石橋采用最多的形式，現(xiàn)存的很多石橋?qū)儆谶@種結(jié)構(gòu)，以福建濱海地區(qū)最為集中，晉江安平橋為其中之最。拱橋是石橋的主要形式，早在東漢時代，我國已開始建造石拱橋，現(xiàn)存最古老的是河北的趙州橋。另外著名的侗族風(fēng)雨橋為石橋之變異形式，有拱橋，也有梁橋，上有亭廊，以避風(fēng)雨。始建于明代的蹬步橋福建晉江安平橋（梁橋）福建晉江安平橋趙州橋（拱橋）貴州荔波小七孔石橋廣西三江程陽橋（風(fēng)雨橋，又稱為花橋、廊橋）貴州都勻的風(fēng)雨橋湖州三古石橋木橋。木橋的歷史比石橋還悠久，最遲在西周時代，中國人已經(jīng)在渭水上建造梁橋和浮橋。木橋的形式很多，有多跨式木梁橋、木拱橋、浮橋、吊橋等。☆木橋木梁橋浮橋木吊橋索橋。是以竹篾、藤條或鐵索等作為索具架在河澗之上，以便通行的設(shè)施，主要流行于西南和西北地區(qū)。其形式最古老的是溜索，以后不斷改進，出現(xiàn)了雙索橋、多索橋、多索網(wǎng)狀橋、多索多孔索橋等。獨溜索橋四川灌縣珠浦橋（多孔多索索橋》四川大渡河上的鐵索橋西藏墨脫的藤網(wǎng)橋我國多種多樣的橋

Δ我國最長的竹索橋——珠浦橋。在都江堰市，位于著名的都江堰口，橫跨岷山的內(nèi)外兩江，橋全長340米。它由24根五寸的竹索，用竹篾編織而成。Δ我國最長的鐵索橋——滬定橋在四川滬定縣的大渡河上，它建于1706年，凈跨100米。鐵索橋由13根鐵鏈組成，9根承底索，兩邊各有2根作為扶手纜。每根鐵鏈重約1.5噸，由近900個扁環(huán)扣聯(lián)而成。Δ我國最長的石橋——安平橋。又叫五里橋，在福建省泉州市境內(nèi)，長約265公里，至今已有800多年的歷史。它是用堅硬的花崗石砌筑的，橋的中亭上有一副對聯(lián)：“世間有佛同此橋，天下無橋長此橋。”確實天下沒有比這再長的石橋了。Δ我國最短的石梁橋——錦帶橋。此橋在杭州西湖中，它長度僅1米。如果你稍不留意，從橋上走過，還不知道已過了橋。橋旁的清清湖水，千姿百態(tài)的山石和絢艷的花木，更襯托出錦帶橋的幽雅有趣。Δ我國孔數(shù)最多的石橋一一寶帶橋。這座千年石橋屹立在澹臺(tantai

姓)湖和大運河相通的河面上，是從前蘇州通往杭州的必經(jīng)之路。寶帶橋是我國孔數(shù)最多的石拱古橋，全長317米，共有53孔。聰明的建橋工匠把形態(tài)多姿的石塔、石獅等雕刻修建在橋上，用來裝飾橋面，增添了風(fēng)采。Δ我國最重的石梁橋——虎渡橋。它架設(shè)在福建省漳州九龍江上。橋墩上巨大的石梁每根均有1米多寬，l米多厚，20米長。最大的石梁長23.7米，寬1.7米，厚1.9米，重達200多噸。Δ中國現(xiàn)存年代最早的石拱橋——趙州橋。又名安濟橋，位于趙縣城南2.5公里處，南北飛架于洨河之上。趙縣古稱趙州，故世人多稱“趙州橋”、“趙州大石橋”。趙州橋，建于隋代開皇至大業(yè)年間（595—605年）。據(jù)唐代中書令張嘉貞《石橋銘序》記載：“趙郡洨河石橋隋匠李春之跡也”，距今已有1400年的歷史。

——其他設(shè)施在各重要交叉路口及交通沿線都有涼亭、車馬店、關(guān)塞、貨棧、碼頭之類供客人歇腳、食宿、存取貨物之用，它們都是民間傳統(tǒng)交通設(shè)施中不可分割的一部分。關(guān)塞建在國境里面，城防完備的叫做關(guān)，建在邊界險要地方的叫做塞，現(xiàn)在統(tǒng)稱為關(guān)。山海關(guān)嘉峪關(guān)居庸關(guān)絲綢之路上的玉門關(guān)②交通工具交通工具是載人載物用于運輸?shù)墓ぞ?，陸路交通工具主要有直接附著于人體的工具，如扁擔(dān)、背簍等，各種車輛、動物，以及用于冰雪路上的雪橇等等，是交通民俗的重要組成部分?！铑^頂、前額負(fù)物、肩挑、手提朱輔《溪蠻叢笑》中記載，古代五溪蠻“負(fù)物不以肩，用木為半枷之狀，箱其頂，以布帶或皮條系之額上，名背籠?！爆F(xiàn)今的湘西背籠山西高平的人用頭頂?shù)姆绞截?fù)物朝鮮族婦女頭頂物品非洲婦女頭頂物品交通工具（車輛）按車輪數(shù)量：獨輪車、兩輪車、三輪車、四輪車、……按車輪類型：有幅車、無幅車、木輪車、鐵輪車、膠輪車……按動力類型：人力車、畜力車、……按車轅數(shù)量：單轅車、雙轅車交通工具（車輛）——按車輪數(shù)量獨輪車又稱羊角車、雞公車等，屬人力車優(yōu)點：適用范圍廣，山地、平原均可使用兩輪車大多數(shù)畜力車：內(nèi)蒙勒勒車、陜西硬轅車、北京馬拉轎車、現(xiàn)代自行車等三輪車屬人力車：有載人、載貨兩種四輪車畜力車：有載人、載貨兩種特點：穩(wěn)定性好，但對路況要求高雞公車

獨輪車☆車的發(fā)明和制作大轱轆車兵馬俑里的高車車身由軾、輿、轅、衡構(gòu)成。

車輪的主要部件有軸、轂、輻、牙等

交通工具（動物類交通工具）可作為交通工具的動物馬、牛、驢、騾、駱駝、牦牛、狗、羊、馴鹿……用途一：單獨作為交通工具——可騎乘、也可載物用途二：牽引車輛駝隊交通工具（其他類交通工具）一、冰雪類交通工具雪橇（狗或馬拉）、爬犁（驢或騾拉）、滑雪板、冰鞋……二、直接附于人體的交通工具扁擔(dān)、背簍、背架、繩索、布或皮袋、滑竿、轎子……☆動物的馴養(yǎng)供人騎用狗拉爬犁馬拉雪橇轎子胡服騎射（二）水路交通民俗1、交通設(shè)施①水道，又可以稱為航道或航線?！钐烊凰?，是指自然形成、可以航運的江河湖海?！钊斯に?。是指人工開鑿的、可以航運的河渠，通常稱為運河。秦代靈渠秦代靈渠靈渠隋代大運河，在天然河道的基礎(chǔ)上開鑿新河道。元代的京杭大運河,是世界上最古老、里程最長、工程最大的運河。②其他交通設(shè)施還有渡口、港口、船閘、航標(biāo)等。作用：供客人歇腳、食宿、存取貨物……2、交通工具①舟船☆獨木舟《易經(jīng)·系辭》里記載：“刳木為舟”。黎族的平底獨木舟江蘇武進淹城出土的尖頭方尾的獨木舟江蘇武進淹城出土的尖頭尖尾的獨木舟——天下第一舟漢代樓船復(fù)原模型圖☆古代將海上航行的船稱為舶?！铘彻糯场钪叟炄龂鴷r期的舟艦☆水密艙唐代水密艙鄂倫春人和赫哲人制作的樺皮船②筏，又稱桴、槎、排等。甘肅蘭州的羊皮筏子乘坐羊皮筏子過河竹筏漂流3、影響交通民俗的因素（1）自然環(huán)境的影響地域上：山區(qū)——牲口馱物；水域——以舟代步氣候上：南濕——舟楫較多；北燥——馬車縱橫；沙漠——駱駝運輸（2）新型交通的發(fā)明和使用如：樹干、葫蘆、皮囊——筏子——獨木舟——船——艦只（3）歷史文化的傳承和傳播縱向傳承我們?nèi)阅茉邳S河上看到漂流而下的神奇的羊皮筏子；看到西南少數(shù)民族地區(qū)流行的溜索；看到東北雪林的狗拉雪橇。橫向傳承黃包車是日本人于1870年發(fā)明的，1874年3月，法商米拉將它輸入中國。第一次世界大戰(zhàn)后，上海三輪車公司把自行車和黃包車結(jié)合在一起，制成了后來通行的三輪車。（4）民族文化因素如：朝鮮族——頭頂物、蒙古族——勒勒車、吉普賽人——大篷車二、中國交通民俗

1、中國漢族交通民俗（1）滑竿在過去交通尚不發(fā)達的漢中城鄉(xiāng)，是一種比較輕便的代步工具。它用竹竿、竹篾條編成，寬2尺許，長不盈丈，很像今天的擔(dān)架。上鋪柔軟美觀的墊褥，撐起擋雨遮陽的華麗篷布，坐臥自由隨心，行路閃閃悠悠，仿佛睡在懸空的大搖籃里，格外安適舒服。因此，達官貴人，富豪財主出門，寧棄車馬而不舍滑竿。因為乘坐者可以左顧右盼，欣賞山水風(fēng)光。滑竿（2）羊皮筏、牛皮筏羊皮筏是用整張羊皮制成。宰羊的人剝羊皮，讓羊皮從肌肉骨骼上褪下來，整張上只有4個窟窿。前肢在膝蓋的部位切斷，一邊一個窟窿。腦袋去掉，脖子的部位一個大窟窿，兩條后肢全去掉，臀部的一個窟窿更大。把窟窿栓緊，留下1個吹氣，吹足了氣也把它栓緊。于是成了個長方形的氣囊，還看得出羊身體的形狀。4個或5個連成一排，看羊皮的大小而定。如把3排氣囊直接連起來，就成了長方形的木架，用繩子系著。牛皮筏的載重能力更強，可達數(shù)噸。一般用羊皮筏載人載物渡河，進行短距離運輸；用牛皮筏載貨，進行長途運輸。羊皮筏羊皮筏（3）棧道在巴蜀與中原之間，古人發(fā)出了“蜀道難，難于上青天”的感嘆，為加強兩地的交流，最遲在3千年前就有了開創(chuàng)巴蜀棧道的活動，以后隨著歷代的不斷修造，終于成為我國交通史上的一大奇跡。棧道大致有三種：一為木棧，使用最廣，有各種不同的形式，一般由棧、閣、欄、道、橋五部分組成。在所鑿石孔內(nèi)插入橫木，上排檁條與木板，外邊加上護欄而構(gòu)成。二為石棧，與木棧不同的是將石孔內(nèi)的橫木換成石條，或在懸崖上開鑿石梯，兩旁加設(shè)護欄河攀手。三為土棧，主要用于潮濕的森林或沼澤地帶，不變行走，就伐木鋪路，木上再雜以土石，用以固定路基，構(gòu)成路面。棧道的修建，是千百萬勞動人民血汗的結(jié)晶，對促進兩地的交流起到了重大的促進作用。木棧道石門棧道華山長空棧道（4）烏篷船——浙江紹興所特有，因船篷用煙煤合桐油漆成黑色而得名?！@是一種船身窄、船篷低、船體輕盈的小船，在構(gòu)造上非常講究。船沿通常較高，船艙鋪有一層紅漆船板，又可觀賞兩岸風(fēng)光，別有一番情調(diào)。其中四扇固定，四扇可以開合移動。船篷用竹篾編織而成，呈拱形，中間夾著竹箬，既可遮陽，又可擋雨，牢固耐用。在第二、第四道活動的船篷移開后，兩邊有船沿板扣在固定的船篷上，就形成舷窗，掛上白色的窗簾，黑白相映，更顯雅致。艄公頭戴烏氈帽坐于船尾，雙腳一曲一伸，劃動船槳。烏篷船（二）中國少數(shù)民族交通民俗1、以牲口為動力的交通工具（1）“草原之舟”——勒勒車（蒙古式的牛車）“草原之舟”的來歷：將草原喻作綠色的大海，勒勒車有了“草原之舟”的美名勒勒車名稱的來歷：“勒勒”是趕車的牧民吆喝牲口的聲音。用途：①牧民倒場，勒勒車用來搬運蒙古包；②干旱時節(jié)，勒勒車用來拉水；臨近嚴(yán)冬，勒勒車用來運送燃料；③牧民嫁娶，勒勒車用來送聘禮運嫁妝?！安菰邸?勒勒車特點與優(yōu)點：①車輪較大，輪子直徑可達1.40米左右，相當(dāng)于牛身的高度，軸、輪都是樺木做的，耐磕碰，車體又輕，適宜在草原、沙灘上通行。特別冬天雪深過膝，夏季草深，沼澤地多，車輪大的勒勒車輕便靈活，可以免于陷入沼澤和深雪之中；②車身長，一般在4米以上；③車上可帶篷。帶上篷，車廂形若船艙，“行則為室，止則為廬”（行乘人，止放物）勒勒車參考資料

“草原之舟”——勒勒車的歷史——勒勒車的歷史很悠久。公元三世紀(jì)的敕勒人以造車聞名，他們造的車"車輪高大，輻數(shù)至多"，與后來的勒勒車很相似。勒勒車的輪較高，車轅較長，輪直徑最長1．45米，相當(dāng)牛身的高度，軸輪多是樺、榆等硬質(zhì)木的，適應(yīng)在草原沙漠地帶行走。夏季草原牧草繁茂，又多沼澤；冬季的草原白雪飄飛，又積雪深厚。勒勒車在泥濘的草地或崎嶇不平的路上通行，阻力小，即使車輪折損也便于修理。歷史上，由于"勒勒車"在深草積雪地行走迅速，被稱為"草上飛"，并常作為戰(zhàn)車在征戰(zhàn)中馱運軍隊的輜重。如今，盡管各種現(xiàn)代交通工具早已進入了草原，但在呼倫貝爾和錫林郭勒盟的部分牧區(qū)仍保留著使用勒勒車的習(xí)慣。有的牧民一戶有四五輛甚至十?dāng)?shù)輛。車上架木棚，用皮張、氈子或蘆席、樺皮等覆蓋。一個婦女或孩子，常?？哨s七八輛以至十?dāng)?shù)輛。行路時，大草原車車首尾相連。如怕失車，后車掛一個大鈴鐺。每逢倒場，老人、孩子坐在第一輛有棚的車?yán)?，幾十輛車前后相連、魚貫而行。叮當(dāng)?shù)拟徛?，在廣袤無垠的草原上回蕩，在勒勒車輾過的路上，撒下一串歡樂的牧歌聲。（2）馴鹿民族：馴鹿為鄂倫春族、鄂溫克族的交通工具四不像：其頭似馬非馬、角似鹿非鹿、身似驢非驢、蹄似牛非牛，俗名“四不像”。馴養(yǎng)：最先是由捕獲的野鹿馴養(yǎng)而來，是出獵和遷徙時重要的運載工具。特點：平時放入林中，用時敲銅盆，聽聲音自己即走回，喂點鹽后即可馭用。馴鹿馴鹿（3）雪橇有狗拉雪橇（拖日氣）和牛、馬雪橇（爬犁）兩種拖日氣——狗拉雪橇雪橇：以兩根直徑約1寸5分，長約1丈，或者八九尺的柞、榆、樺樹桿子，兩頭砍薄，彎成弓形，前后各有兩根立柱，高1.5～2尺，寬一尺七八寸，兩邊另有2根立柱，前后4個橫帳，接連在一起，中間鋪樹條。牽引：用五只以上至十幾只狗拉繩。指揮：頭狗在前拉一長繩，長繩上拴有許多分開支岔得短繩，套在其他狗脖子上。趕“拖日氣”者用“栲力”（剎拖日氣棍）指揮頭狗，帶領(lǐng)其他狗前進。剎車：停時，用“栲力”交叉在地，即可阻止前進。用途：可坐人載物，載重約500斤。元、明朝時，即以此傳遞信息，運送差役。爬犁——牛、馬拉雪橇——以直徑約3寸的木桿，做成前端翹起高2尺、寬4尺，長1丈，周圍編有柳條的槽子，以牛、馬拖拉，可載重1噸。（4）牛幫民族：藏族的交通運輸方式數(shù)量：數(shù)十或上百頭牦牛用途：結(jié)幫馱運鹽及毛、皮等畜產(chǎn)品。優(yōu)點：牦牛能登四五千米的高山，抗零下二三十度的嚴(yán)寒，負(fù)重100多斤，行五七日至十?dāng)?shù)日。結(jié)果：一般在到達目的地后，即將牦牛大部宰殺，肉、皮就地出售，只留幾頭作為返程腳力。牛幫2、船

（1）牛皮船民族：藏族材料：用堅韌的木料做支骨，外面蒙上數(shù)只牛皮縫制而成的皮子。載重：小者只坐三五人，大的也只能坐十來人，由一人劃船兼掌舵。優(yōu)點：牛皮溫軟，不懼礁石；牛皮船小巧輕便，不論河道深淺；上岸后船夫可將船扛在肩上趕路，十分方便。用途：捕魚、運輸、渡人……（2）樺皮船

民族：鄂倫春族、鄂溫克族尺寸：長10余尺，寬3尺左右制作：兩面覆蓋以樺皮，樺皮的接頭處用柳條作線縫合，然后涂上松樹油即可。特點：①船極輕便，轉(zhuǎn)移時可扛在肩上；②平時擱置岸上，用時推入水中③順流用漿，逆水用竿④時速可達20~50華里。用途：打獵、捕魚、渡人3、橋（1）溜索

（1）溜索地區(qū)：西南少數(shù)民族位置：一般設(shè)置在兩山對峙、江面較窄的地方，長達百米以上的竹篾溜索固定于兩山之間，橫跨在洶涌的江面之上。溜梆：溜索上放置硬木制的溜梆種類：分為平溜和陡溜兩種。平溜——兩頭高中間低，拋物線狀固定江兩岸，過江時靠一邊的斜坡可滑至溜索的一半，然后過江者手腳出力滑動到對岸，來往互不影響。陡溜——過江時可靠人體重量在斜坡溜索上作慣性滑動，一直到對岸。用途：溜索不但可以過往行人，還可以溜貨物、豬、牛等牲口。怒江溜索（2）侗族風(fēng)雨橋

侗族建筑藝術(shù)珍品

規(guī)格：長60～100米，寬四五米結(jié)構(gòu)：青石作橋墩，杉木鋪橋面長廊：瓦頂長廊，長廊兩旁設(shè)欄桿、長凳，行如游廊，可供行人躲避風(fēng)雨，觀賞休息樓亭：建有若干座寶塔形狀樓亭，飛檐交錯，層層疊疊，長廊的瓦檐、柱頭、欄桿，皆有雕飾風(fēng)雨橋（3）竹索橋民族：羌族結(jié)構(gòu)：在江面上同時架起幾根粗大的竹索，索上鋪以木板，兩旁另架幾根竹索作欄桿即成。名橋：著名的有橫跨岷江及雜各腦河交叉點的威州大索橋，相傳建于唐代，全長100余米，寬1.5米。威州大索橋（三）臺港澳交通民俗

1、臺灣交通民俗

城區(qū)：最流行的交通工具是自行車，近年來汽車、飛機、輪船、火車的數(shù)量大為增加。私人汽車逐漸增加，出租汽車（計程車）遍布市鎮(zhèn)，有不少客車備有冷氣。農(nóng)村：大部分農(nóng)村地區(qū)交通仍不方便，河流多的地區(qū)尚需要竹筏、帆船、舢板；山區(qū)無路可走，只能沿山登攀跋涉。1、臺灣交通民俗特色：

（1）高山族人的交通工具：在高山深谷間用藤、竹搭起圓支柱的吊橋、拱橋、溜索橋等（2）雅美人的蟒甲：又稱尖尾舟，即獨木舟。形狀：頭窄長，尾高翹。舟身和兩頭翹起的尖角，形如一支筆架。載客：大的能容十?dāng)?shù)人，小的僅能坐一人。媽媽奧格：船舷兩側(cè)雕刻一種叫“媽媽奧格”的奇怪人像，一列橫排?！叭讼瘛鄙喜亢拖虏坑志Y以細(xì)巧的三角形紋樣。外雕：舟外亦雕刻有精美的花紋，漆白、黑、朱紅三色，舳和艫的部分，刻太陽式圖案作舟的眼睛，十分美觀。艋舺（蟒甲、莽葛）2、香港交通民俗

交通秩序好：香港私家車很少，絕大部分人都乘坐公共汽車、地鐵、輪渡上下班。這是香港在交通上的一大特色。立體交通網(wǎng)絡(luò)：香港已經(jīng)形成了海上、空中、地面與地下相互連接的四通八達的立體交通網(wǎng)絡(luò)。到處可見人行天橋、機動天橋、自行車天橋和立體交叉橋，其上奔馳著各色的巴士、小巴、的士等交通工具?！坝诬嚭印保喝藗冇袝r把逛大街稱為“游車河”，非常形象地道出了香港大小馬路上每天從早到晚車水馬龍的景象。泊車場——香港停車場極少，將停車場叫泊車場，據(jù)說是英文“停車”一詞的譯音

香港巴士3、澳門交通民俗（1）著名交通設(shè)施：“澳凼橋”、“友誼大橋”、“連貫公路”（2）車輛密度位居世界前列（3）最突出的問題——行車難和停車難交通行業(yè)的民俗傳承1、行旅習(xí)慣☆折柳送行《三輔黃圖》記載：“霸橋在長安東，跨水做橋，漢人送客至此橋，折柳贈別?！薄罱语L(fēng)洗塵黎族2、信仰禁忌為了祈求平安，在農(nóng)歷六月二十三這天，祭祀馬神（馬王爺）。在北京，祭馬王爺?shù)募榔肥怯萌蚨回i。馬王爺神像一般供在馬廄。馬王爺?shù)纳裣穸酁榧t面多須，猙獰恐怖，四臂或六臂，身披鎧甲。尤其特別的是馬王爺有三只眼，其中一只豎在額頭，民間常說“馬王爺三只眼”便來源于此三、外國交通民俗

1、亞洲國家交通民俗（1）巴基斯坦巴基斯坦的伊斯蘭堡，有一種最具民族特色的公共汽車——花車?；ㄜ囇b飾華麗，堪稱世界上最漂亮的交通工具。巴基斯坦的交通規(guī)則是靠左行駛，汽車方向盤一律在右邊。（2）新加坡

新加坡的交通非常發(fā)達，人們大多乘公共汽車和地鐵。乘公共汽車和地鐵都非常方便，而且也不太擁擠。這個島國東西最長距離為42公里，坐小汽車不過1小時，人們可乘地鐵、公共汽車或出租車橫穿東西。（3）馬來西亞馬來西亞禁止在大多數(shù)公共交通系統(tǒng)（包括出租汽車）內(nèi)吸煙。乘坐公共汽車，給老人（無論男或女）讓座是一種禮貌，但不要為年輕婦女讓座。在較大城市里，有小公共汽車專線行駛，從沿線的任何站上車均按一個標(biāo)準(zhǔn)付費。馬來西亞的鐵路四通八達，火車分頭等、二等、三等。（4）印度城市的公共汽車很是擁擠，車輛也破爛不堪。許多地方的行車時刻雜亂無章，排隊無人理睬。出租汽車則一般沒有計程表和空調(diào)，價格也不標(biāo)明，需要在乘坐之前把價格講好。火車分為兩個等級，實行“月票制”，稱為鐵路通行證。持有通行證者，可以在一定時期內(nèi)無限制地乘坐火車，并且包括夜間提供臥鋪，白天保證有座位等服務(wù)。印度的其他陸地交通工具有機動黃包車（即三輪摩托車）、腳踏黃包車，以及古老的牛車、馬車等等。（5）蒙古雖然已經(jīng)以鐵路和公路為主要的運輸方式，但在廣大的牧區(qū)，牧民們現(xiàn)在仍然是以牛、馬、駱駝、勒勒車為主要交通工具。牛用以駕車，馬是主要的坐騎，駱駝被稱為“沙漠之舟”，勒勒車是通用的交通，工具制作簡單，易駕馭。2、美洲國家交通民俗

美國人喜歡經(jīng)常搬遷，在有生之年往往要搬好幾次家，同時由于汽車的普及，使得居住和交通逐漸地結(jié)合為一體。例如，“活動房”就是用大型載重汽車裝著用木板、鐵皮蓋成的居所，這樣就將住與動融為一體，滿足了他們的需求。近年來更出現(xiàn)了一批“‘海上浪人”，他們親手建造各具特色的船只作為住所，長年浮在海上。白天靠打短工、臨時工維持生計，晚上則將船只靠在一起交流自己有趣的經(jīng)歷，享受生活樂趣。3、歐洲國家交通民俗（1）英國現(xiàn)代的英國經(jīng)過數(shù)百年的發(fā)展建設(shè)，以倫敦為中心織成了一張鐵路和公路的交通網(wǎng)縱橫交錯，四通八達，同時輔以水上船只及空中的飛機，使倫敦成為世界交通的重要樞紐之一。在英國開車是靠左行駛，所有汽車的方向盤都設(shè)在車子的右邊，這是與世界上多數(shù)國家所不同的?，F(xiàn)在日本、愛爾蘭、新西蘭、中國香港等一些島國及地區(qū)仍然保持左行傳統(tǒng)。（2）法國

法國巴黎的地鐵以最方便聞名于世。法國有句話“如果你在巴黎迷了路，就請下地鐵吧”、只要認(rèn)得地名，任何人都可以乘地鐵到達目的地。地鐵內(nèi)非常醒目地標(biāo)示著站名和換車示意圖，車站售票處免費供應(yīng)地鐵行車路線圖。有些主要車站換車人口，設(shè)有自動顯示的線路指示臺，旅客只需按下自己要去的站名，指示臺便會顯示從旅客所在站到目的地之間各線的車站及換車地點、換乘路線，一目了然。巴黎地鐵站的設(shè)計和布置也各具特色，與地面上的景物相結(jié)合，構(gòu)成了一個完美的情趣世界。（3）意大利素有“水都”之稱的百島城市威尼斯是意大利北部威尼托大區(qū)首府。橋，是威尼斯的一大特色，在威尼斯全城，各具特色的橋梁多達400余座，造型優(yōu)美，雕刻精細(xì)，各具風(fēng)姿，格調(diào)洞異。船，又構(gòu)成了威尼斯的又一大特色。這里有各種各樣的船，如交通船、小型汽艇、“比賽納”木船、“貢多拉”小船、汽船等。各類各色的船只南來北往，穿行于大大小小的河道上，構(gòu)成了一片特有的繁華景色。威尼斯城里的陸地，市政當(dāng)局規(guī)定：不準(zhǔn)任何車輛行駛，以舟代車。因此，威尼斯只見船槳動