第08章氣候對物流的影響

第八章

氣候對物流的影響第一節(jié)

氣候形成的因素一、地理位置的影響由于緯度位置決定太陽光熱的多少，中國國土遼闊，從南到北有熱帶、亞熱帶、暖溫帶、溫帶、寒溫帶幾種不同的氣候帶。其中亞熱帶、暖溫帶、溫帶約占70.5%，廣東南部的雷州半島、海南省、臺灣省和云南南部各地，全年無冬，四季高溫多雨。長江和黃河中下游地區(qū)，四季分明。北部的黑龍江等地區(qū)，冬季嚴寒多雪。二、地形的影響中國的地形呈三級階梯狀。第一級階梯憑借其海拔優(yōu)勢，高處不勝寒，氣溫低，多高山冰雪融水和山地降水，冬季河流結冰，春夏出現汛期，因為春季氣溫回升，冰雪消融，夏季全國普遍高溫。第一級階梯是中國許多大江大河的發(fā)源地。因其海拔高，空氣稀薄，晝夜溫差大，且大風。西高東低的階梯使河流自西向東流，第二、三級階梯也是如此。第三級階梯地勢低，離海近，有來自海洋上的濕潤氣流，氣候溫暖濕潤；中部相對干燥，但位于盆地的地區(qū)四季如春；地勢越高，氣溫越低。同時由于山脈阻擋氣流運行，使山脈兩側形成不同氣候差別。廣大西北地區(qū)，降水稀少，氣候干燥，東冷夏熱，氣溫變化顯著。西南部的高山峽谷地區(qū)，依海拔高度的上升，呈現出從濕熱到高寒的多種不同氣候。由此形成我國的高山氣候、高原氣候、盆地氣候、森林氣候、草原氣候和荒漠氣候等多種具體氣候。三、季風的影響由于陸地和海洋對太陽光熱的吸收和失散的快慢不同，冬季風從大陸吹向海洋，夏季風從海洋吹向大陸，這種以一年為周期，風向相反的風稱為季風，我國屬于大陸性季風氣候，主要具有以下3個主要特征：(1)氣溫年較差和日較差較大，冬夏極端氣溫較差更大。(2)降水分布很不均勻。主要表現年降水量自東南向西北逐漸減少，比差為40:1。在季節(jié)分配上，冬季降水少，夏季降水多，且年際變化很大。(3)冬夏風向更替十分明顯。冬季的冷空氣來自高緯度大陸區(qū)，多為偏北風，寒冷干燥。夏季的風主要來自海洋，多為偏南風，濕潤溫暖。第二節(jié)

氣候對交通運輸的影響一、寒潮寒潮，顧名思義是寒冷的空氣像潮水一樣奔流過來的意思。它是我國常見的一種災害性天氣，發(fā)生的次數多，活動范圍大。一般是冷空氣侵到某地以后，使那些地方的溫度在一天內降低10℃以上，同時那一天的最低溫度又在5℃以下時，才把這股冷空氣叫作寒潮。入侵我國的寒潮，雖然在9月至次年5月都可能發(fā)生，但主要出現在11月至次年4月。(二)寒潮的演變及在不同區(qū)域的特點侵入我國的寒潮，主要是在北極地帶、俄羅斯西伯利亞以及蒙古人民共和國等地暴發(fā)南下的冷高壓。這些地區(qū)，冬季太陽是在北極地帶，長期見不到陽光，到處被冰雪覆蓋著，停留在那些地區(qū)的空氣團好像躺在一個天然的大冰窖里面一樣，越來越冷、越來越干，當這股冷氣團積累一定的程度，氣壓增大到遠較南方為高，就像儲存在高山上的洪水，一有機會，就向氣壓較低的南方泛濫、傾泄，形成寒潮。受到寒潮侵襲的地方，常常是風向迅速轉變，風速增大，氣壓突然上升，溫度急劇下降，同時還可能下雨、下雪，出現霜和冰凍現象。寒潮暴發(fā)在不同的地域環(huán)境下具有不同的特點。在西北沙漠和黃土高原，表現為大風少雪，極易引發(fā)沙塵暴天氣。在內蒙古草原則為大風、吹雪和低溫天氣。在華北、黃淮地區(qū)，寒潮襲來常常是風雪交加。在東北表現為更猛烈的大風、大雪，降雪量為全國之冠。在江南常伴隨著寒風苦雨。(三)寒潮入侵我國的主要線路寒潮的移動速度常以每小時幾萬米，與火車的速度差不多。影響我國的寒潮大致有3條路線。一條是西路。這是影響我國時間最早、次數最多的一條路線。強冷空氣自北極出發(fā)，經西伯利亞西部南下，進入我國新疆，然后沿河西走廊，侵入華北、中原，直到華南甚至西南地區(qū)。第二條是中路。強冷空氣從西伯利亞的貝加爾湖和蒙古人民共和國一帶，經過我國的內蒙古自治區(qū)，進入華北直到東南沿海地區(qū)。第三條是東路。冷空氣從西伯利亞東北部南下，有時經過我國東北，有時經過日本海、朝鮮半島，侵入我國東部沿海一帶。從這條路線南下的寒潮主力偏東，勢力一般都不是很強，次數也不算多。(四)寒潮造成的危害寒潮帶來的雨雪和冰凍天氣不但對人民生活帶來不便，而且對農業(yè)和交通運輸危害非常大。二、冰情冰情是指冬季河流或水庫的水體隨氣象、水力條件、地形因素的變化而發(fā)生一系列復雜的結冰、封凍、解凍現象的總稱。河流冰期過程一般分為3個階段。結冰期封冰期解冰期我國的冰期表見表8-1。表8-1我國的冰期表地區(qū)結冰期解凍期冰封時間/天藏北高原11月上旬5月上旬150～180遼河流域與松花江流域10月下旬4月上旬100～150大興安嶺北段與祁連山南部11月上旬5月上旬90～180海河流域12月上旬2月底～3月下旬70～120淮河流域1月上旬1月下旬10～40(三)冰情對交通的影響在我國北方，入冬以后當氣溫下降至0℃以下時，河水和港口就會結冰，影響船只航行。沒有破冰設備的港口，冰凍期只好停航。有破冰船開道的港口，在冰凍期進出港口也很困難，且須繳付破冰費。我國各地河流冰蓋厚度大致為：大興安嶺北部，1.5m；松花江流域，0.75～1m；遼河流域，0.5～0.75m；海河流域，0.2～0.5m。在冰凍期間，如果冰層達到一定的厚度，行人和車馬可在冰上自由來往，利用雪橇載人運貨，解決部分運輸問題。但在每年冬季結冰期和春季融冰期，既不能行船，又不能通車，對交通影響很大。因此在交通運輸中，要考慮到凍港的冰凍期，我國黑龍江、松花江、圖們江、鴨綠江、遼河、灤河、海河、黃河、額爾齊斯河、塔里木河等在冬季會出現不同程度的冰情。為保證物資運輸、降低運輸成本，要了解冰情，注意各地冰期，采取措施趕在冰期前將物資運到目的地。三、降水(一)降水的定義及其測量從天空降落到地面上的雨水，未經蒸發(fā)、滲透、流失而在水面上積聚的水層深度，稱為降雨量(以毫米為單位)，它可以直觀地表示降雨的多少。(二)降水的分類中國氣象局規(guī)定：24h內的降雨量稱之為日降雨量，凡是日雨量在10mm以下稱為小雨，10.0～24.9mm為中雨，25.0～49.9mm為大雨，暴雨為50.0～99.9mm，大暴雨為100.0～250.0mm，超過250.0mm的稱為特大暴雨。由于我國幅員遼闊，少數地區(qū)根據具體情況另有規(guī)定。例如，多雨的廣東，日雨量80mm以上稱為暴雨；少雨的陜西延安地區(qū)，日雨量達到30mm以上就稱為暴雨。(三)我國降水的分布及其特點我國地域遼闊，降水地區(qū)性差異大，水分分布不均勻，形成不同的干濕區(qū)。我國東臨太平洋，西達歐亞大陸腹地。由于各地距離海洋遠近等條件不同，使各地降水量相差懸殊。從東南向西北依次出現濕潤、半濕潤、半干旱、干旱4種不同的干濕地區(qū)。濕潤氣候區(qū)：包括秦嶺、淮河以南的廣大亞熱帶和熱帶地區(qū)，東北大小興安嶺和長白山地區(qū)。年降水量在800～1

600mm。半濕潤氣候區(qū)：包括東北平原、華北平原和青藏高原南河源地區(qū)。年降水量為400～800mm。半干旱氣候區(qū)：包括內蒙古高原、黃土高原大部和青藏高原的一部分。年降水量為250～400mm。干旱氣候區(qū)：包括西北內陸地區(qū)和青藏北高原。年降水量在250mm以下。(四)降水對物流的影響降雨量的大小對于交通運輸及儲存物資有著密切的關系。首先，江河的水量主要依靠雨水的補給。如珠江的流量是黃河的8倍，就源于珠江的大部分流經高溫多雨的地區(qū)，使其水量充沛，形成良好的通航條件，成為僅次于長江的第二條重要的內河航道。我國有不少河流不能全年通航，除北部地區(qū)河流冰封外，主要受到降雨量的影響，有些河流或河段在枯水期斷航或只能吃水淺的船航行，如黃河。其次，有些河流在梅雨季節(jié)，如果降雨過于集中，降雨量過大，則引起河水猛漲，發(fā)生洪水，淹沒公路橋梁，使汽車、火車運輸中斷；淹沒沿江碼頭和倉庫，使船只無法?？颗c作業(yè)。而陰雨連綿，時常夾有暴雨和雷雨，影響飛機起降和飛行。

(五)我國主要河流及其通航情況長江珠江黃河淮河流域大運河四、熱帶氣旋(一)熱帶氣旋的產生熱帶氣旋是熱帶低壓、熱帶風暴、強熱帶風暴和臺風的總稱。熱帶氣旋是發(fā)生在熱帶海洋上的強烈天氣系統，它像在流動江河中前進的旋渦一樣，一邊繞自己的中心急速旋轉，一邊隨周圍大氣向前移動。像溫帶氣旋一樣，在北半球熱帶氣旋中的氣流繞中心呈逆時針方向旋轉，在南半球則相反。越靠近熱帶氣旋中心，氣壓越低，風力越大。但發(fā)展強烈的熱帶氣旋，如臺風，其中心卻是一片風平浪靜的晴空區(qū)，即臺風眼。(二)熱帶氣旋的分類當熱帶氣旋中心附近最大風力小于8級時稱為熱帶低壓，8級和9級風力的稱為熱帶風暴，10級和11級風力的為強熱帶風暴，只有中心附近最大風力達到12級以上的熱帶氣旋才稱為臺風。風力等級是由英國人蒲福于1805年擬定的，故稱為“蒲福等級”。以后多次修改，1946年改為18個等級。熱帶氣旋的生成和發(fā)展需要巨大的能量，因此它形成于高溫、高濕和其他氣象條件適宜的熱帶洋面。據統計，除南大西洋外，全球的熱帶海洋上都有熱帶氣旋生成。大多數的熱帶低壓并不能發(fā)展為熱帶風暴，也只有一定數量的熱帶風暴能發(fā)展到臺風強度，臺風之間的強度差異也很大，有的強風中心附近最大風速為35m/s，但中心附近最大風速超過50m/s的臺風也不鮮見。(三)熱帶氣旋產生的危害熱帶氣旋災害是最嚴重的自然災害之一，因其發(fā)生頻率遠高于地震災害，故其累積損失也高于地震災害。熱帶氣旋災害主要來自3個方面：(1)強風。一個較強熱帶氣旋的8級大風半徑一般都達百公里，不少熱帶氣旋都伴有12級以上的大風區(qū)域，強風會掀翻巨輪，會使地面建筑物和輸電線路等嚴重受損。(2)暴雨。一般的登陸熱帶氣旋均伴有100mm以上的大暴雨，當其移動緩慢時常會造成一地數百毫米乃至上千毫米的降雨。(3)風暴潮。當熱帶氣旋登陸時，一般均伴有海潮，當海潮與天文大潮疊加時，情況就更加嚴重。1991年4月底孟加拉國登陸的熱帶氣旋，曾使潮位升高6m，使恒河三角洲的許多島嶼和陸地都淪為澤國，其危害程度可想而知。(四)熱帶氣旋的分布及對物流的影響西北太平洋和南海是全球生成熱帶氣旋最多、發(fā)展最強的地方，平均每年生成28.8個，約占全球熱帶氣旋總數的36%。我國是世界上受熱帶氣旋影響最嚴重的國家之一，平均每年有6.9個熱帶風暴、強熱帶風暴或臺風在我國沿海登陸，最多的年份達12個，最少的也有3個。有些熱帶氣旋盡管沒有登陸，但仍會對沿海造成較大影響。登陸的熱帶氣旋主要集中在7、8、9三個月，平均每月1.9～2.1個，其次是6月和10月，分別為0.7和0.6個。從海南到遼寧，我國廣闊的海岸線上，均有熱帶氣旋登陸，但以廣東、海南和臺灣等省受熱帶氣旋影響的頻率最高，占我國臺風登陸總數的88%，其中又以廣東省為最多，約占全國臺風登陸總數的40%。熱帶氣旋對水路運輸的裝卸和航行影響最大，在雷電交加時刻也會影響飛機的起降。五、霧(一)霧的定義及生成當空氣容納的水汽達到最大限度時，就達到了飽和。而氣溫越高，空氣中所能容納的水汽也越多。如果空氣中所含的水汽多于一定溫度條件下的飽和水汽量，多余的水汽就會凝結出來，當足夠多的水分子與空氣中微小的灰塵顆粒結合在一起，同時水分子本身也會相互粘結，就變成小水滴或冰晶。空氣中的水汽超過飽和量，凝結成水滴，主要是氣溫降低造成的。如果地面熱量散失，溫度下降，空氣又相當潮濕，那么當它冷卻到一定的程度時，空氣中一部分的水汽就會凝結出來，變成很多小水滴，懸浮在近地面的空氣層里，這就是霧。(二)霧的種類及其特點輻射霧平流霧蒸汽霧上坡霧鋒面霧其他霧(三)霧對交通的影響霧對交通(公路、水路、航空)產生了較大的影響，如遇到濃霧時，船舶往往被迫停航，特別對進出港口的船舶。高速公路限速甚至關閉。飛機延期或停飛。每年從春節(jié)開始，北方冷空氣的勢力逐漸減弱，沿海的暖空氣的勢力逐漸加強，向北推進，從冷氣流上面經過時，就會形成霧。暖空氣推進的穩(wěn)定情況，使霧時濃、時稀、時現、時沒。一般來說，2～7月我國沿海及其附近島嶼都會有霧。福建沿海、臺灣海峽2～3月間霧最多；長江入海口上海、寧波、溫州一帶4～5月間霧最多；黃海沿岸大連、青島一帶6～7月間霧最多。長江沿線在冬春季節(jié)的早上也會起霧，其中重慶、成都因地形的影響，霧較多。薄霧比濃霧更具“殺傷力”，氣象科學研究的人員分析發(fā)現，上海全年薄霧天氣日均交通事故指數為4.55，不但高于無霧天指數4.25，而且比霧天指數4.33還高。這說明：一方面和薄霧天能見度降低有關，另一方面則是由于司機往往對薄霧不以為然，出車率比濃霧天多，車速甚至接近正常天氣。第三節(jié)

潮汐與交通航運的關系一、潮汐的形成潮汐是沿海地區(qū)的一種自然現象，由月球和太陽的引力引起的海面周期性的升降現象，稱為潮汐。我國大部分海域海水在白天漲落一次，晚上漲落一次。古代稱白天的潮汐為“潮”，晚上的稱為“汐”，合稱為“潮汐”。人們將潮汐比喻為地球的脈搏、地球的呼吸等。圖8-5太陽、月亮對海潮引力示意圖二、潮汐的觀測與預報潮汐預報在海洋資源開發(fā)利用中占有極其重要的地位。雖然潮汐是因地而異的，不同的地區(qū)常有不同的潮汐系統，具有各自獨特的特征，但它們都是從深海潮波獲取能量。盡管潮汐很復雜，但對任何地方的潮汐都可以進行準確預報。由于潮汐漲落與人們的生產和生活有密切關系，人類很早就對潮汐有較深刻的認識，經過長期的積累與發(fā)展，形成了現代的潮汐預報。我國是世界海洋潮汐類型最為豐富多彩的海區(qū)之一。除一般沿海潮汐預報外，我國許多河流的河水最終流入大海，這些河流下游入海的河口段，不僅受河道徑流的影響，還受不同程度的潮汐、潮流的影響，使河口的水文情勢發(fā)生了錯綜復雜的變化。了解、探求潮汐和水文要素變化的規(guī)律，以滿足航運、港口碼頭、發(fā)電、灌溉、鹽業(yè)、漁業(yè)及水利工程建設等各部門的需要。三、潮汐與交通航運潮汐與航運交通有著密切的關系，首先，海港碼頭的建設前，要對當地潮汐資料進行分析，要按當地潮汐的高度來確定碼頭選址和設計。其次，隨著造船業(yè)的發(fā)展，船舶噸位不斷加大，老的港口往往不能適應大船的需要，除采取工程措施(疏?；蛘魏降?加深航道水深外，利用潮汐的特性，合理調度引航，如在漲潮高潮時進港，在海水將落未落時出港，可提高碼頭競爭力，當然也對碼頭裝卸速度、調度引航水平提出更高的要求。此外，潮汐同泥沙運動有密切關系。河流每時每刻從上游帶來泥沙入海，加之海洋中本身又儲藏著大量泥沙，因此，在河口港灣地區(qū)，在水流，特別是潮流作用下，泥沙進行往復運動，往往在某些地區(qū)沉積下來，使港口航道淤淺，形成“港口回淤”，這是目前世界上許多港口普遍存在并亟待解決的問題。第四節(jié)

氣候對儲存的影響一、濕度濕度是指空氣中水蒸氣含量的程度?？諝鉂穸鹊谋硎痉椒ㄓ薪^對濕度、飽和濕度和相對濕度等。絕對濕度(e)是指在單位體積的空氣中，實際所含水蒸氣的量?？梢园疵芏葋碛嬎?，即按每立方米空氣中實際所含水蒸氣的重量來計算，用克/立方米表示。例如，每立方米含有水蒸氣10.8克時，則空氣的絕對濕度就是10.8g/m3。在氣象中統一使用“毫巴(mb)”作為壓力單位，1mm=4/3mb，1mb=3/4mb(1000mb=750mm水銀柱)。溫度越高，水蒸氣蒸發(fā)的越多，絕對濕度越大。反之，越小。飽和濕度(E)是指在一定濕度下單位體積中最大限度能容納水蒸氣的量。用克/立方米表示?？諝獾娘柡蜏囟仁请S著溫度的升高而增大，隨溫度降低而減小。相對濕度(r)是指在一定濕度下，絕對濕度與飽和濕度的百分比。用公式表示如下：相對濕度=絕對濕度/同溫度下的飽和濕度×100%相對濕度表示空氣中實際水蒸氣量距離飽和狀態(tài)程度，相對濕度大空氣就越潮濕，水分不易蒸發(fā)，反之，即易蒸發(fā)。相對濕度對倉儲商品的質量有較大的影響，因此掌握空氣的相對濕度對商品保管、養(yǎng)護至關重要。當含有一定數量水蒸氣的空氣(絕對濕度)的溫度下降到一定程度時，所含水蒸氣就會達到飽和(飽和濕度，即相對濕度達100%)，并開始液化成水，這種現象叫結露。水蒸氣開始液化成水的溫度叫作露點溫度(簡稱露點)。如果溫度繼續(xù)下降到露點以下，空氣中的水蒸氣就會凝集在物體的表面上，俗稱“出汗”，有時可以看到在一些表面光滑，導熱較快的金屬制品、水泥地、石塊或柱腳上有一些水珠，就是該現象。(一)干燥地帶半干旱氣候區(qū)包括內蒙古高原、黃土高原大部和青藏高原的一部分。年降水量在250～400mm，蒸發(fā)強，空氣平均相對濕度40%～50%，氣候相當干燥。干旱氣候區(qū)包括西北內陸地區(qū)和青藏北高原。年降水量在250mm以下，蒸發(fā)旺盛，蒸發(fā)量大于降水量的幾倍到幾十倍，空氣平均相對溫度在40%以下，氣候十分干燥。而空氣相對濕度過小(低于30%)，也會使一些商品的水分蒸發(fā)影響質量。例如，皮革、香皂、木器家俱、竹制品等發(fā)生開裂，失去商品的使用價值。(二)潮濕地帶濕潤氣候區(qū)包括秦嶺、淮河以南的廣大亞熱帶和熱帶地區(qū)，東北大小興安嶺和長白山地區(qū)。年降水量在800～1600mm，降水量大于蒸發(fā)量，空氣平均相對濕度在70%以上，氣候濕潤。半濕潤氣候區(qū)：包括東北平原、華北平原和青藏高原南河源地區(qū)。年降水量在400～800mm，蒸發(fā)較強，空氣平均相對濕度在50%～70%之間，氣候比較濕潤。濕度對商品儲存的影響：由于商品本身含有一定的水分，如果空氣相對溫度超過75%，對有吸溫性的商品就會從空氣中吸收大量的水分而逐漸增大本身的含水量，就會產生影響。例如，食鹽、奶粉、洗衣粉等出現潮解、結塊。服裝、藥材、糕點等生霉、變質。金屬氧化生銹。二、氣溫溫度是指物體(包括空氣)冷熱的程度。溫度的變化，可以提高或降低商品的含水量，引起某些易溶、易揮發(fā)的液體商品以及有生理機能的商品，發(fā)生質量變化。為此，必須對倉庫提出適合于商品長期安全儲存的溫度界限，即“安全溫度”。對一般商品來說，只要求最高溫度界限；一些怕凍商品和鮮活商品，則要求最低溫度界限。我國國土遼闊廣大，地形復雜，位于歐亞大陸東南部，瀕臨太平洋，因而氣候復雜多樣。氣溫地區(qū)性差異大，熱量分布不均勻，形成不同的溫度帶。地理緯度決定著一地的太陽入射高度角大小及晝夜長短，也就決定了太陽輻射量的多少。另外，地形條件對氣溫影響也很大，地勢升高，氣溫降低，地勢每升高1

000米，氣溫要降低6℃。這樣，造成了我國氣溫地區(qū)性差異大。我國氣溫分布總的特點是：南暖北冷，平原暖，高原冷，形成了赤道帶、熱帶、亞熱帶、暖溫帶