基于GIS的交通事故黑點探測方法

基于GIS的交通事故黑點探測方法PAGE目錄摘要 1ABSTRACT 21.緒論 31.1交通事故黑點探測的需求 31.2GIS的產(chǎn)生 31.3國內(nèi)的交通事故分析系統(tǒng)發(fā)展 41.4基于GIS的道路交通事故系統(tǒng)研究的意義 42.GIS的基礎(chǔ)與原理 52.1GIS的定義 52.2GIS的功能 72.2.1數(shù)據(jù)采集與編輯 82.2.2數(shù)據(jù)存儲與管理 92.2.3空間分析 92.2.4二次開發(fā)與編程 102.3GIS與其他系統(tǒng)的區(qū)別 112.4GIS的研究內(nèi)容 122.4.1空間數(shù)據(jù)庫的準(zhǔn)確性研究 122.5GIS的發(fā)展 132.5.1GIS發(fā)展的科學(xué)背景 132.5.2GIS的發(fā)展階段 142.5.3GIS的發(fā)展趨勢 152.6GIS的實現(xiàn)平臺和軟件 162.7GIS產(chǎn)品輸出 173交通事故黑點探測方法概述 173.1道路交通事故黑點定義 173.2道路交通事故數(shù)據(jù)黑點探測方法現(xiàn)狀 183.2.1基于傳統(tǒng)概率統(tǒng)計學(xué)的黑點方法 183.2.2基于空間數(shù)據(jù)挖掘的黑點鑒別方法 193.2.3基于空間分析的黑點探測 193.2.4基于車輛運動參數(shù)的黑點預(yù)測 203.2.5基于RBF的黑點探測方法 204.基于GIS的交通事故黑點探測方法 214.1道路交通事故數(shù)據(jù)的分析 224.2GIS在交通事故管理中的作用 234.2.1空間數(shù)據(jù)分析能力 234.2.2地理信息線性模型 244.3GIS在交通事故中的應(yīng)用 244.3.1GIS在交通策劃中的應(yīng)用 254.3.2GIS在道路設(shè)計中的應(yīng)用 264.3.3GIS在城市交通管理中的應(yīng)用 265.總結(jié) 27致謝 28參考文獻 29PAGE23基于GIS的交通事故黑點探測方法摘要道路交通安全問題是政府和我們共同關(guān)注的一個問題，交通事故的發(fā)生仍然處于一個威脅社會的地位。對道路安全問題的研究引起了人們的高度重視。交通事故的發(fā)生和很多因素都有關(guān)系，例如交通量、車輛和道路環(huán)境，在研究中可以分析獲得的交通事故的數(shù)據(jù)，從而能夠發(fā)現(xiàn)主要影響交通事故發(fā)生的因素。通過這樣的方法就能夠有針對性地研究效率高的措施，用來減少交通事故的發(fā)生，從而減少人的傷亡和財產(chǎn)損失。采用GIS技術(shù)建立交通事故信息系統(tǒng)，已成為城市道路交通管理、事故分析的一個先進有效的技術(shù)手段。在城市交通管理過程中，可通過地理信息系統(tǒng)借助計算機，建立、編輯、顯示、查詢和管理交通事故信息，并對交通事故多發(fā)地段進行規(guī)劃整治。GIS系統(tǒng)是有效提高城市道路交通安全管理的水平，減少事故的發(fā)生，使事故對道路通行的影響最小化，并有效合理分配交通流的重要手段。關(guān)鍵詞：GIS道路交通事故黑點探測APPLICATIONOFGISINTRAFFICACCIDENTBLACKSPOTDETECTIONABSTRACTRoadtrafficaccidentaremajorthreatstotoday'shumansociety，greatattentiontotheroadsafetyissuehasraised.Researchistheessenceofitthroughextensiveanalysisoftrafficaccidentdata，research，vehicles，theroadandtheimpactofenvironmentalfactorsontrafficaccidents，identifythemainfactorsinfluencing，andtargetedtotakeeffectivemeasurestoreducetheoccurrenceoftrafficaccidentandreducelosses.TrafficaccidentinformationsystembyGIStechnology，hasbecomeanurbanroadtrafficmanagement，accidentanalysisofadvancedandeffectivetechnologies.Inthecourseofurbantrafficmanagement，throughageographicinformationsystemwiththehelpofcomputers，create，editdisplay，query，andmanagetrafficaccidentinformation，lotsofaccidentsandtrafficplanningandregulation.GISofurbanroadtrafficsafetymanagementsystemiseffectivetoimprovestandards，reducetheoccurrenceofaccidentsandminimizetheimpactofaccidentsontheroad，andimportantmeansofeffectiveandrationalallocationoftrafficflow.KEYWORDS：GeographicInformationSystem，Road，Trafficaccident，Blackspotdetection1.緒論本章主要對現(xiàn)代化城市道路信息管理的需求、道路信息化的研究方向還有GIS在道路信息化管理系統(tǒng)中的應(yīng)用進行了概要性的總結(jié)，分析了目前的道路信息管理系統(tǒng)現(xiàn)狀和今后的方向，并給出了本文的結(jié)構(gòu)思路。1.1交通事故黑點探測的需求最近幾年，我們可以明顯的感覺到道路上來往的車輛日益增加，人口也不斷的增長，交通擁擠等問題擺在我們面前。道路交通已成為人們?nèi)粘１仨氷P(guān)注的問題。提到道路交通就可以要想富先修路，這說明道路交通在我國的經(jīng)濟中起著舉足輕重的作用。同樣道路交通也是一個社會進步的重要保障，并且直接關(guān)系到每一名交通服務(wù)對象的切身利益，所以保證道路交通有序、安全、暢通是交通參與者對交通運輸部門提出的根本要求。如何應(yīng)用先進的管理方法和技術(shù)，切實提高城市道路交通安全管理的水平，減少事故的發(fā)生，使事故對道路通行量的影響最小化，并最有效地合理分配交通流，需要先進的科學(xué)技術(shù)手段的支持[1]。1.2GIS的產(chǎn)生20世紀(jì)50年代，電子計算機已經(jīng)興起，隨著航空攝影測量學(xué)以及地圖制圖學(xué)利用弟子計算機，如今當(dāng)人們收集、存儲和處理數(shù)據(jù)和圖形時會應(yīng)用電子計算機。計算機可以直接為數(shù)據(jù)的分析提供服務(wù)。由此現(xiàn)代意義上有了GIS的問世。20世紀(jì)60年代，地理信息系統(tǒng)這個詞語作為一個術(shù)語被提出來，并于20世紀(jì)70年代世界上首次出現(xiàn)了第一個GIS，用于自然資源的管理和規(guī)劃。這之后，計算機在軟硬件方面都有了巨大的進步，不少專業(yè)性的土地信息系統(tǒng)和地理信息系統(tǒng)在一些國家建立，并且GIS軟件設(shè)計及應(yīng)用的研究引起了許多大學(xué)和研究機構(gòu)的一定重視。軟件開始在市場上流行，GIS發(fā)展的道路變得更加實用。20世紀(jì)80年代，硬件是GIS組成不可缺少的一部分，在計算機行業(yè)中性價比大大提高的新型計算機為其提供了基礎(chǔ)。GIS得到大范圍的普及，全球性的難題可以得到一定的解決，一直豐富著其理論方面，進一步導(dǎo)致GIS的研究更加成熟，為社會服務(wù)。對于我國來說，地理信息系統(tǒng)的起步并不是特別早。進入80年代后迅速發(fā)展，在這一階段，“中國GIS協(xié)會”在我國成立，同時不少的國家都相繼地制定了關(guān)于GIS的發(fā)展規(guī)劃，建立相應(yīng)的機構(gòu)。國界已經(jīng)不是GIS發(fā)展的障礙，全球性GIS的發(fā)展成為了當(dāng)時的熱點。工業(yè)化國家也開始重視地理信息系統(tǒng)的應(yīng)用，并且GIS的研究在很多國家中都得到普遍的認(rèn)同。地理信息系統(tǒng)應(yīng)用已經(jīng)廣泛被應(yīng)用，成為很多機構(gòu)平時不可缺少的工具，有些組織也在一定程度上受了地理信息系統(tǒng)的影響。毫不懷疑，GIS會發(fā)展為當(dāng)今社會最基本的服務(wù)系統(tǒng)，在各行各業(yè)得到重視以及應(yīng)用。GIS很大目的在于應(yīng)用。在地質(zhì)災(zāi)害、工商運營、交通管理等各行各業(yè)都得到極大的應(yīng)用。已經(jīng)深入到很多家庭中。通過一些研究可以知道，GIS技術(shù)正在或者將在美國大部分的辦公室中得到廣泛使用，在7萬個以上的地方和州政府部門得到應(yīng)用。如何去評價一個城市管理水平呢？一個城市的先進的GIS逐漸形成了比較重要的標(biāo)志。對于我國來說，一定規(guī)模的城市信息系統(tǒng)已經(jīng)在廈門、大連、湖南、上海、天津、深圳等城市建立。1.3國內(nèi)的交通事故分析系統(tǒng)發(fā)展我過目前主要使用的交通事故數(shù)據(jù)采集分析系統(tǒng)的缺點是對空間信息管理不便，這是由于傳統(tǒng)的事務(wù)管理的采用方式。不過，可以不斷提高其分析功能。總體來說，數(shù)據(jù)采集、數(shù)據(jù)分析、數(shù)據(jù)可視化等方面是我國目前的交通事故管理方式現(xiàn)存的問題。1.4基于GIS的道路交通事故系統(tǒng)研究的意義在我們這個國家，GIS技術(shù)正在不斷的完善，進一步的發(fā)展，成為信息產(chǎn)業(yè)不可確實的一部分。GIS有很多的應(yīng)用，其中一個具體應(yīng)用是關(guān)于道路交通方面的。隨著城市的不斷發(fā)展，在交通事故的統(tǒng)計、查詢等方面一定程度上重視通過高科技的方法進行一些操作?，F(xiàn)在獲得了數(shù)據(jù)后，面對大量的數(shù)據(jù)，就要想辦法去找一些可以方便管理、能夠簡單操作的方法，交通事故數(shù)據(jù)的處理就需要這樣的方法，正好交通事故地理信息系統(tǒng)可以滿足這個要求?；贕IS的城市道路交通事故信息系統(tǒng)可以大范圍地形象地描述一個城市關(guān)于交通事故的分布情況，并且能夠方便尋找發(fā)生的事故，大大的加強了工作的效率。不僅可以有效減少道路交通事故死亡人數(shù)，而且可以有效地減少由于交通事故造成的交通擁堵和環(huán)境污染，為經(jīng)濟社會發(fā)展創(chuàng)造良好的社會交通環(huán)境。2.GIS的基礎(chǔ)與原理2.1GIS的定義通常情況下，人們在策劃和處理事務(wù)的時候經(jīng)常涉及到一些同周邊環(huán)境和位置有關(guān)的信息。比如人們比較熟悉的地圖和圖紙。那么，這些信息就需要涵蓋必要的內(nèi)容，例如事情發(fā)生的過程和結(jié)果，并且信息要可以描述事件發(fā)生的地點、周邊環(huán)境以及空間關(guān)系。從而，地理信息系統(tǒng)就隨著人們的要求出現(xiàn)在我們生活當(dāng)中。究竟什么是GIS呢？地理信息系統(tǒng)無論在人們?nèi)粘Ｉ钚枰矫孢€是在研究方面都非常的重要。目前，其定義還未得到統(tǒng)一的說法。不同的部門有不同的說法?？梢源蟊姷囟x一下，GIS是有計算機軟硬件以及不一樣的方法構(gòu)成的系統(tǒng)，應(yīng)用系統(tǒng)工程和信息科學(xué)的一些理論，從而滿足所需信息策劃管理以及研究的需求。從應(yīng)用的角度，GIS可分為如下五部分：第一，計算機硬件計算機硬件當(dāng)然含有計算機，還有計算機要工作的系統(tǒng)。常用的是Windows操作系統(tǒng)和UNIX操作系統(tǒng)。附屬設(shè)備包括顯示器，用于空間數(shù)據(jù)輸入的數(shù)字化儀或掃描儀和打印機、繪圖儀。第二，GIS軟件處于工作中的GIS是需要很多軟件的，例如一些支持程序。地理空間數(shù)據(jù)在地理信息系統(tǒng)中，如果想要描述一個物體，那么就要使用數(shù)據(jù)這個手段。因為計算機不能夠像人類一樣認(rèn)識很多東西，它只能夠識別一些數(shù)據(jù)之類的東西。當(dāng)然，地理空間數(shù)據(jù)有兩類，一種是矢量數(shù)據(jù)，另一種是柵格數(shù)據(jù)。應(yīng)用分析模型應(yīng)用分析模型指的是GIS操作必需的物質(zhì)、組織、管理和文化環(huán)境。系統(tǒng)開發(fā)、管理和使用人員地理信息系統(tǒng)的運行是需要一定的軟件支持，需要適宜的環(huán)境，這種環(huán)境也是需要計算機硬件的。數(shù)據(jù)是GIS中必不可少是一部分；方法為GIS建設(shè)提供解決方案；人員是系統(tǒng)建設(shè)中的關(guān)鍵和能動性因素，直接影響和協(xié)調(diào)其它幾個組成部分。地理信息系統(tǒng)早已經(jīng)出現(xiàn)，并不算是新出現(xiàn)的未曾知道的事物。其實，在20世紀(jì)60年代的時候，對于數(shù)據(jù)的儲藏和操作的問題計算機當(dāng)時已經(jīng)能夠應(yīng)對。下面就是其中幾個關(guān)于GIS的早期例子：愛丁堡大學(xué)的計算機制圖（Coppock1988），哈佛實驗室的計算機制圖（Chrisman1988）和實驗制圖單元（Rhind1988）。加拿大土地詳查和其后的加拿大地理信息系統(tǒng)的發(fā)展（Tomlinson1984）。IanMcHarg的《自然設(shè)計》的出版和地圖疊加方法。2.2GIS的功能GIS可以處理很多地理信息，是一門新興的邊緣學(xué)科，由空間、計算機、測繪等學(xué)科交叉而形成。關(guān)于數(shù)據(jù)的采集、管理、分析和輸出這些基本的功能是不可以被忽視的，要得到一定程度上的關(guān)注。不同的商家可能會有不同的GIS軟件，其優(yōu)點和缺點也可能不相同，然而，一般說來，大部分都有基本的和高級的功能。由于這些功能的存在，新興技術(shù)的出現(xiàn)，兩者完美的結(jié)合演繹了系統(tǒng)高級的應(yīng)用功能，大范圍地滿足社會的需求。2.2.1數(shù)據(jù)采集與編地理信息系有很多不同的功能，例如可以進行采集數(shù)據(jù)和編輯數(shù)據(jù)。這樣的功能有益于數(shù)據(jù)的分層。物體的要素要想被計算機識別，就需要轉(zhuǎn)換成數(shù)據(jù)，按照一定的順序變成各自對應(yīng)的坐標(biāo)值以及對應(yīng)的代號。當(dāng)然，也可以生成不一樣的專題。數(shù)據(jù)采集：地理信息系統(tǒng)正常的工作都不可能脫離數(shù)據(jù)而完成，當(dāng)我們獲得所用到的資料時就應(yīng)該找到計算機能夠來處理的方式，這也就是采集數(shù)據(jù)。當(dāng)然，針對數(shù)據(jù)采集還是有各式各樣的方法。數(shù)據(jù)編輯目前來說，地理信息系統(tǒng)的功能中已經(jīng)有了針對數(shù)據(jù)編輯的功能，數(shù)據(jù)不可能完全一樣，根據(jù)這種不一樣，就有了數(shù)據(jù)的編輯的兩種分類，有針對空間和屬性不同的編輯。數(shù)據(jù)編輯可以用來修改一些不太正確的數(shù)據(jù)。2.2.2數(shù)據(jù)存儲與管理地理信息系統(tǒng)中的數(shù)據(jù)量是非常的可觀的，并且不是特別的簡單，這樣如果數(shù)據(jù)經(jīng)過處理后就要找到一種方便的方法來把數(shù)據(jù)存儲起來，易于工作人員管理，有益于學(xué)習(xí)研究。兩種不一樣的數(shù)據(jù)是可以進行有機的結(jié)合，這種結(jié)合的工作是可以在空間數(shù)據(jù)組織和管理中完成的。通常來說兩種不同的數(shù)據(jù)可以不在一起存儲，然后應(yīng)用相應(yīng)的標(biāo)識碼進行之后的工作。2.2.3空間分析空間數(shù)據(jù)幾何量測包括長度、面積、分布中心等的計算。空間集合分析這種分析是有一定的條件的，要想滿足這樣就必須有兩個邏輯子集，接下來當(dāng)然是就應(yīng)該是相應(yīng)的計算，可以有對應(yīng)的方法步驟。疊加分析在地理信息系統(tǒng)中幾個圖層可以通過一定的步驟組合在一塊，不過這需要在一樣的地區(qū)中進行，并且需要一樣的投影和一樣的比例尺。經(jīng)過前邊幾個步驟后，就該進行一些相應(yīng)的關(guān)系運算出現(xiàn)新的圖形。最后，工作人員經(jīng)過一系列步驟后就可以輸出所得到的結(jié)果。2.2.4二次開發(fā)與編程地理信息系統(tǒng)技術(shù)具有很多的功能，深入各行各業(yè)的應(yīng)用中，不過，仍然是不能滿足所有的要求，為了能夠大范圍的得到普及，就需要深入研究二次開發(fā)與編程。2.3GIS與其他系統(tǒng)的區(qū)別計算機的發(fā)展，也產(chǎn)生越來越多的數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)。各個管理系統(tǒng)有自己的優(yōu)點，下面就來分析一下GIS這一管理系統(tǒng)與其他管理系統(tǒng)的區(qū)別：第一，GIS和一般MIS：地理信息系統(tǒng)不僅僅能夠應(yīng)對空間數(shù)據(jù)的處理它的強大的功能還能夠處理屬性數(shù)據(jù)，并且往往是將二者結(jié)合在一起進行研究。一般說來，非空間數(shù)據(jù)才在一般的MIS那得到處理，關(guān)系型二維表也是經(jīng)常采用的方式。第二，GIS與GPS：現(xiàn)在的手機等都利用了高科技可以進行定位，那么全球定位導(dǎo)航如今也可以實現(xiàn)，GPS就是能夠完成這項工作的重要的手段。如果我們想知道一些地理對象的位置，那么GPS就可以比較準(zhǔn)確地獲得我們想要知道的這些信息。另外，數(shù)據(jù)采集有不同的方式，GPS能夠相應(yīng)地改變其方式。第三，GIS與CAD系統(tǒng)：它們兩者的最大區(qū)別是CAD系統(tǒng)不能夠針對不是規(guī)則的幾何圖形做出相應(yīng)的處理。缺乏分析和判斷能力[5]。CAD主要針對規(guī)則的幾何圖形，代替計算機，工程人員在其輔助下進行各種圖形的設(shè)計。GIS處理數(shù)據(jù)，那么CAD能夠為其提供數(shù)據(jù)，成為其數(shù)據(jù)源。2.4GIS的研究內(nèi)容2.4.1空間數(shù)據(jù)庫的準(zhǔn)確性研究地理信息數(shù)據(jù)不可避免的會有誤差，那么可以有很多種手段可以來處理，并且能夠應(yīng)用高科技手段，中間也可以處理那些不確定性的錯誤。地理信息數(shù)據(jù)中誤差處理和不確定性錯誤處理的方法和技術(shù)。因此我們要進行準(zhǔn)確性的研究。我們可以有不同的方法來研究數(shù)據(jù)，那么我們就可以組織學(xué)者來研究更有效的方法。2.5GIS的發(fā)展2.5.1GIS發(fā)展的科學(xué)背景自從以前的社會到現(xiàn)在，不斷有不同行業(yè)的學(xué)者專心研究空間數(shù)據(jù)，對數(shù)據(jù)進行收集存儲。并且他們的用到的表達形式是地圖，可以為不同行業(yè)提供服務(wù)。地理信息系統(tǒng)這個學(xué)科是和其他不同的學(xué)科密切相關(guān)的。別的學(xué)科的發(fā)展可以促進地理信息系統(tǒng)的不斷進步發(fā)展。資源和環(huán)境的需求也不斷推進著GIS的發(fā)展。20世紀(jì)60年代初，在美國的一個高校里出現(xiàn)了計算機圖形學(xué)，經(jīng)過不斷的發(fā)展，在這個基礎(chǔ)的建立上就出現(xiàn)了計算機數(shù)字地圖，之后計算機技術(shù)不斷進步，一直被應(yīng)用到各行各業(yè)中。2.5.2GIS的發(fā)展階段60年代開拓期地理信息系統(tǒng)在很久的時候就已經(jīng)出現(xiàn)了，在20世紀(jì)60年代的時候開始逐步發(fā)展起來。有的國家在不斷的努力研究下有了圖形顯示器。并且，在那個時代“地理信息系統(tǒng)”第一次作為術(shù)語被提出。他繼而建立了世界上第一個實用的地理信息系統(tǒng)；美國的一個學(xué)著在那個國家的一所大學(xué)研究大規(guī)模城市交通，并提出建立GIS軟件系統(tǒng)的思想；接著就開始著手很多許多機構(gòu)相繼的建立。70年代鞏固發(fā)展期到20世紀(jì)70年代的時候，計算機發(fā)展已經(jīng)可以為很多行業(yè)服務(wù)，內(nèi)存相對以前來說增大很多，比以往的設(shè)備也齊全多了，這樣在地理信息系統(tǒng)中用來處理數(shù)據(jù)的手段就更加多元化方便。人不僅僅可以和人類對話，也可以和一定的機器對話。很多學(xué)者以及一些公司都開始研究實用的軟件，為人們的生活服務(wù)。飛速發(fā)展的計算機技術(shù)也是在不斷進步的社會中得到廣泛的應(yīng)用，激勵更多的學(xué)者去研究地理信息系統(tǒng)。80年代大發(fā)展時期這個時期，計算機無論在硬件還是軟件方面都有了難以想象的大跨步，與計算機密不可分的地理信息系統(tǒng)發(fā)展的速度也是驚人的。很多的國家都不斷的建立相應(yīng)的關(guān)于地理信息系統(tǒng)的機構(gòu)，組織學(xué)者學(xué)者建設(shè)科研項目，也會制定屬于自己國家的規(guī)劃。并且，在這個階段，國界已經(jīng)不能成為地理信息系統(tǒng)發(fā)展的一個阻礙問題了，各個國家相互交流，推進它的發(fā)展。90年代用戶時代到20世紀(jì)90年代這個階段，在日常生活中就可以到處接觸到地理信息系統(tǒng)的應(yīng)用，已經(jīng)成為我們不可或缺的工具。計算機技術(shù)無論在硬件還是在軟件方面的發(fā)展都達到了前無所有的局面，網(wǎng)絡(luò)也深入到各行各業(yè)，這就使得地理信息系統(tǒng)在處理數(shù)據(jù)的多方面功能上也達到了巔峰的時候。這么多年的努力終于可以為人們的生活工作提供了很大的方便。地理信息系統(tǒng)仍然深受國家政府高校的重視，不少學(xué)生也勵志向這個方向努力進步，可以為這個逐步產(chǎn)業(yè)化的地理信息系統(tǒng)服務(wù)。人類對地理信息系統(tǒng)也越來越認(rèn)同，對它的需求也是隨社會的進步生活的提高而越來越高。2.5.3GIS的發(fā)展趨勢3S集成技術(shù)GIS、RS、GPS各自有各自的優(yōu)點和缺點，然而并不是獨立的，它們可以有機的結(jié)合，為它們的發(fā)展提供更好的環(huán)境，不少的商家也重視這樣的集成技術(shù)，研究這項內(nèi)容。相比較而下，相對簡單的是RS與GPS的結(jié)合。為了得到GIS的圖形數(shù)據(jù)，可以采集輸入現(xiàn)有地圖，原有地圖的內(nèi)容并不是特別的完整，攝影測量的精度相對來說比較高，從而各種比例尺對精度的要求都可以得到滿足。數(shù)字?jǐn)z影測量將發(fā)展成為GIS圖形數(shù)據(jù)的主要采集工具，圖形數(shù)字化逐步被其替代。網(wǎng)絡(luò)GIS更加流行網(wǎng)絡(luò)的大跨步發(fā)展使得地理信息系統(tǒng)數(shù)據(jù)在很多方面的功能擁有更好的途徑。網(wǎng)絡(luò)技術(shù)在近幾年中飛速發(fā)展，為地理信息系統(tǒng)提供了新的操作平臺。網(wǎng)絡(luò)和GIS的有機結(jié)合，實現(xiàn)了用戶可以在網(wǎng)絡(luò)上瀏覽、查找空間數(shù)據(jù)的需求。同時，網(wǎng)絡(luò)GIS也開啟了地理信息系統(tǒng)理論和技術(shù)研究的新的領(lǐng)域，地理信息系統(tǒng)有了新的機遇，能夠更快的發(fā)展。三維GIS更富有吸引力現(xiàn)實生活中有很多GIS不太好處理的三維現(xiàn)象，這是會嚴(yán)重影響地理信息系統(tǒng)的往前的進展。然而，現(xiàn)在已經(jīng)出現(xiàn)能夠說描述這些現(xiàn)象的一些軟件。它不僅表達三維物體還表達物體的內(nèi)部。如果想要處理像地下礦體、地下水文等這些真三維現(xiàn)象，目前的地理信息系統(tǒng)還不能夠達到這一要求。同時，對于地理信息系統(tǒng)的發(fā)展來說并不利，還嚴(yán)重阻礙了它的發(fā)展。組件GIS進一步發(fā)展現(xiàn)在的社會發(fā)展很快，各個國家都會進行高技術(shù)的研究，軟件技術(shù)也在快速的融入到我們的生活中，其中有一個就是組件GIS的發(fā)展。它的大致的理論想法就是將不同的功能的模塊分開成為幾個控件，從而不同的控件做各種的工作。移動GIS將會更加推廣每個系統(tǒng)都會由幾部分組成，移動GIS顧名思義是有移動通信和GIS的，另外像這種系統(tǒng)的服務(wù)類型要求它們會定位，這樣就可以實時的跟蹤進行定位，并且能夠有移動終端。其特點包括：移動性、動態(tài)（實時）性。GIS與專家系統(tǒng)、神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的結(jié)合經(jīng)過多年的發(fā)展，GIS在空間分析這方面的能力得到一定的提高，然而當(dāng)管理者需要為其決策提供服務(wù)時，GIS仍然不能夠提供這一服務(wù)，這是因為在知識表示、知識處理和進行啟發(fā)式推理的能力還是不夠強的，對于復(fù)雜地學(xué)問題沒有辦法進行解決。2.6GIS的實現(xiàn)平臺和軟件地理信息系統(tǒng)的實現(xiàn)是需要一定的平臺的，現(xiàn)在經(jīng)過多年的努力已經(jīng)出現(xiàn)幾種軟件，例如Mapinfo、Arcinfo等，這些并不是社會性質(zhì)的，而是帶有商業(yè)性的。通過工作上的實驗證明可以說這些軟件是足以表達地理信息系統(tǒng)的大部分的功能的。在高校中有很多老師帶著自己的學(xué)生進行軟件的開發(fā)研究，他們的研究是根據(jù)用戶的需求來進行的，這些軟件是應(yīng)用到各行各業(yè)的，是需要在地理信息系統(tǒng)的基礎(chǔ)上進行開發(fā)的。2.7GIS產(chǎn)品輸出地理信息系統(tǒng)有很多重要的成分，比如空間分析和處理。如果想要做到?jīng)Q策這個工作就需要分析和處理的結(jié)果，當(dāng)然，最終我們想要的還是能夠可以輸出的產(chǎn)品。GIS最終輸出的產(chǎn)品就是數(shù)據(jù)，這里不僅僅有空間數(shù)據(jù)，還可以輸出屬性數(shù)據(jù)，這樣就能夠為研究人員提供所需要的產(chǎn)品。GIS最后得到的結(jié)果不一定都是永久性的，還可以說是輸出文本和圖形的暫時的產(chǎn)品。地理信息系統(tǒng)有了結(jié)果以后，就會有各式各樣的方式來輸出，對輸出方式的要求并不一定都是一樣的，不一樣的背景就會有不同的需求，就會有不同的要求。平時打印物品就需要相應(yīng)的輸出設(shè)備，那么圖件的輸出也是需要一定的輸出設(shè)備來配合完成。3交通事故黑點探測方法概述3.1道路交通事故黑點定義在交通方面，車輛來往中不可避免的會受到車流量、司機等因素的影響而發(fā)生交通事故，從而造成不同程度的人員傷亡以及因此帶來的物品損失。一條路上總要有個事故發(fā)生的高頻率地段，通常老百姓就會把它成為“鬼路”，人們在這個地段必須進行減速，提高注意從而防止事故的發(fā)生。交通事故的發(fā)生不可能是只有一個原因，如果想要減低事故發(fā)生率就需要研究不同的因素對事故發(fā)生的影響程度，從而建立不同的體系，鑒別事故高頻發(fā)生地。每個國家的國情是不一樣的，經(jīng)濟發(fā)展程度不一樣，文化也不相同，因此在交通安全管理方面的一些規(guī)則或者定義是不完全相同的，另外，所制定的處罰也根據(jù)每個國家的具體情況而定。不過通常來說，交通事故一般都是說在道路上由于意外發(fā)生的造成傷亡的事件。交通事故黑點，又稱為道路交通事故的危險點，是指經(jīng)常發(fā)生交通事故的道路地點，即交通事故的發(fā)生率與后果在一段時間內(nèi)比較顯著的道路空間。交通事故危險點的鑒別標(biāo)準(zhǔn)，是一個相對的概念，而不是絕對的、一成不變的。在一定程度上，事故危險點的鑒別就是交通安全評價的范疇，只是在實施鑒別時，人們更側(cè)重于找出道路不安全狀態(tài)的閾值，當(dāng)所采用的指標(biāo)超過這一閾值時，則認(rèn)為是事故危險點。3.2道路交通事故數(shù)據(jù)黑點探測方法現(xiàn)狀交通黑點是指會經(jīng)常發(fā)生交通意外的道路地點，交通黑點的探測是通過一定的模型將路段中事故多發(fā)地帶即黑點與正常路段鑒別開來的方法和手段。當(dāng)前，國內(nèi)外學(xué)者提出了諸多黑點探測方法，大致可分為以下幾種方法：3.2.1基于傳統(tǒng)概率統(tǒng)計學(xué)的黑點方法此方法基于大量交通事故數(shù)據(jù)的分析，通過統(tǒng)計學(xué)的手段對數(shù)據(jù)進行處理，主要包括事故頻率法[7～15]、泊松分布法、貝葉斯函數(shù)法[16]、綜合泊松分布和負(fù)指數(shù)法等[17]。還有外國研究者將概率法進行了一定的改進，使之可以對一些潛在的黑點進行辨別[18]。為了解決傳統(tǒng)統(tǒng)計學(xué)方法沒有考慮事故發(fā)生的時空特點，文獻[19,20]研究了基于核心密度估算的黑點探測方法，該方法首先對交通事故進行分析，然后通過挖掘交通事故黑點的結(jié)構(gòu)性特征和時空分布特征，以確定潛在的黑點區(qū)域。雖然基于統(tǒng)計學(xué)的黑點探測方法比較成熟，應(yīng)用也較為廣泛，實現(xiàn)起來也相對簡單，然而該方法由于道路分段的隨意性，不可避免的存在小樣本問題及事故樣本的信息損失問題[21]，從而無法保證信息的充分利用和客觀性[22]。3.2.2基于空間數(shù)據(jù)挖掘的黑點鑒別方法聚類分析是空間數(shù)據(jù)挖掘中發(fā)現(xiàn)空間數(shù)據(jù)分布模式最重要的方法之一，所研究的對象和指標(biāo)之間并不是完全沒有交集，會在某些方面有一定的形似度，這也是這種方法的大致思路，將相似的樣本或指標(biāo)進行分類。文獻[23]將聚類方法應(yīng)用于黑點的時空分析中,結(jié)合V2檢測法，探測黑點分布的時間規(guī)律；文獻[24,25]利用基于密度的聚類方法（如DBSCAN算法）直接從交通事故空間數(shù)據(jù)庫中發(fā)現(xiàn)事故高發(fā)區(qū)域—黑點；文獻[26]利用二階聚類算法建立案例檢索庫，進而開發(fā)出交通事故案例檢索系統(tǒng)，以提高交通事故頻發(fā)的黑點區(qū)域的根據(jù)實際情況而做出的處理的準(zhǔn)確性和科學(xué)性；使用有序聚類的方法，劃分出反映交通事故受傷人數(shù)的變化區(qū)間，再用加權(quán)的馬爾可夫鏈來預(yù)測交通事故受傷人數(shù)的未來升降情況，并依此鑒別交通事故黑點。為了有效發(fā)掘黑點可能原因，許多學(xué)者在探測黑點方法的基礎(chǔ)上，開始關(guān)注原因探究。3.2.3基于空間分析的黑點探測結(jié)合GIS（GraphicsInformationSystem）的可視化技術(shù)和強大的空間分析方法，進而能夠?qū)崿F(xiàn)交通事故空間數(shù)據(jù)庫建立、事故數(shù)據(jù)錄入及編輯、動態(tài)分段、黑點鑒別、評價指標(biāo)統(tǒng)計、事故嚴(yán)重程度分級、事故時間/成因分布分析、多元線性回歸等[31,32]。文獻[33]利用GIS定位和顯示正在發(fā)生的交通事故，再通過相關(guān)性信息的特征選擇和分類，結(jié)合SVM算法和人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型進行黑點預(yù)測；文獻[34]通過智能化分析方法實現(xiàn)自動識別交通事故；文獻[35]利用GIS顯示利用頻繁項集方法自動識別事故頻繁發(fā)生的地段。這些方法可以將各種信息進行綜合處理分析，在大時空尺度上對黑點進行鑒定，但在一些細(xì)節(jié)方面仍有不足，如道路單元的劃分模型的不確定性、閾值的取值等都會直接影響探測結(jié)果，也決定了結(jié)果的不確定性。3.2.4基于車輛運動參數(shù)的黑點預(yù)測利用車輛行駛狀態(tài)參數(shù)和駕駛員身體狀態(tài)參數(shù)綜合研究黑點探測方法，雖然具有一定的準(zhǔn)確度，能夠發(fā)現(xiàn)直接影響事故發(fā)生的可能原因，但是這種方法因其原始數(shù)據(jù)較難采集，所以很難投入實際應(yīng)用。3.2.5基于RBF的黑點探測方法徑向基函數(shù)神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)有很強大的功能，能夠在很多不同的領(lǐng)域中利用。一般前向網(wǎng)絡(luò)不能夠擁有最佳逼近性能以及全局最優(yōu)特性，然而RBF具有這些特點，并且RBF結(jié)構(gòu)相對其它來說是很簡單的，并且訓(xùn)練速度也相當(dāng)快，它的工作效率是非常高的。綜上所述，當(dāng)前基于統(tǒng)計學(xué)的黑點探測方法比較成熟，應(yīng)用也較為廣泛，實現(xiàn)也相對簡單，但其依賴于大量的交通事故數(shù)據(jù)的分析處理，無法對新修路段或黑點潛在路段進行黑點探測；基于空間數(shù)據(jù)挖掘的黑點鑒別方法，可以有效發(fā)掘黑點可能原因，探測黑點區(qū)域，此方法無法進行有效的黑點預(yù)測；基于空間分析的黑點探測方法可以將各種信息進行綜合處理分析，在大時空尺度上對黑點進行鑒定，在一些細(xì)節(jié)方面仍有不足；基于車輛運動參數(shù)的黑點預(yù)測研究方法因其原始數(shù)據(jù)較難采集，無法實際應(yīng)用。綜上所述，當(dāng)前基于統(tǒng)計學(xué)的黑點探測方法比較成熟，應(yīng)用也較為廣泛，實現(xiàn)也相對簡單，但其依賴于大量的交通事故數(shù)據(jù)的分析處理，無法對新修路段或黑點潛在路段進行黑點探測；基于空間數(shù)據(jù)挖掘的黑點鑒別方法，可以有效發(fā)掘黑點可能原因，探測黑點區(qū)域，此方法無法進行有效的黑點預(yù)測；基于空間分析的黑點探測方法可以將各種信息進行綜合處理分析，在大時空尺度上對黑點進行鑒定，在一些細(xì)節(jié)方面仍有不足；基于車輛運動參數(shù)的黑點預(yù)測研究方法因其原始數(shù)據(jù)較難采集，無法實際應(yīng)用。4.基于GIS的交通事故黑點探測方法地理信息系統(tǒng)中的數(shù)據(jù)量非常大，這個系統(tǒng)中的數(shù)據(jù)也并不是特別疏散，反而比較密集，不僅僅有作為GIS核心的空間數(shù)據(jù)，還有GIS成分的非空間數(shù)據(jù)。地理信息系統(tǒng)能夠表達的語義信息相對其他數(shù)據(jù)庫來說可能會比較豐富和復(fù)雜。一直以來，地理信息系統(tǒng)發(fā)展的速度就很快，應(yīng)用方面也是越來越廣，慢慢不再局限于數(shù)據(jù)庫，而是進一步的跨入分析型階段。這樣就導(dǎo)致即使地理信息系統(tǒng)的空間分析能力比較強，仍然難以滿足上述的要求，只能對其分析的功能有更高的要求。我們可以知道傳統(tǒng)的關(guān)系型數(shù)據(jù)并不能夠表達一些附帶空間拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)，這很難滿足現(xiàn)代社會的要求，而空間數(shù)據(jù)卻能夠彌補這些缺陷。所以我們就不得不去在現(xiàn)有的基礎(chǔ)上繼續(xù)研究，從而能夠在技術(shù)上做出一定的改進，讓發(fā)展更進一步。一個駕駛員的不當(dāng)行為就有可能導(dǎo)致道路交通事故的引發(fā)，周圍的環(huán)境，惡劣的天氣等都而已發(fā)現(xiàn)。會引起事故的發(fā)生。但是在一定程度上簡化抽象交通事故的記錄是因為不能準(zhǔn)確地預(yù)測交通事故的發(fā)生。研究交通事故相對來說比較理想的情況是采用數(shù)據(jù)挖掘的方法。之所以采用數(shù)據(jù)挖掘的方法是因為在缺少背景只是的情況下，在大量的數(shù)據(jù)中有隱含的規(guī)律。不過因為在交通事故上的數(shù)據(jù)量很大，并且具有空間特性，因此目前的方法能夠在一定的網(wǎng)絡(luò)中將沒有關(guān)系的事故點聯(lián)系到一塊。4.1道路交通事故數(shù)據(jù)的分析獲得了道路交通事故的數(shù)據(jù)后，要對這些數(shù)據(jù)進行分析，從而來找到可以更加方便管理道路交通安全的方法。顯然，分析這些數(shù)據(jù)就是要明確事故發(fā)生的地點，發(fā)生的分布情況。對于經(jīng)常發(fā)生事故的路段要能夠查出來，也就是說要排查黑點。另外，發(fā)現(xiàn)了問題就要去分析問題，找到原因。那到底是什么原因引起這樣的事故呢？為什么在這個地方經(jīng)常發(fā)生事故呢？從上可以看出來，對數(shù)據(jù)的分析的兩個明顯的目的就是解決“在那里”和“為什么”的問題。問題出現(xiàn)了，就一想辦法解決。要找到能夠幫助更好地分析道路交通事故的方法，例如道路交通事故分析系統(tǒng)，這樣也可以更好地管理道路交通，讓交通安全。這里存在兩個重要的步驟，第一，表示道路交通事故數(shù)據(jù)和它的分析結(jié)果的形式。應(yīng)用統(tǒng)計分析的方法是傳統(tǒng)上的方法，這已經(jīng)不能夠滿足現(xiàn)在的需求，在關(guān)于處理空間問題上就顯得力所不能。多量的評價指標(biāo)和數(shù)學(xué)模型是得到的結(jié)果。從而，我們就不能直觀地觀察到原來數(shù)據(jù)、整理階段、分析結(jié)果的展示。但是，GIS引用了電子圖可以彌補傳統(tǒng)方式的不足，這就出現(xiàn)了功能比較強大的可視化的平臺，更加清楚地觀察到存儲、管理、解析交通事故數(shù)據(jù)記錄的展示。這樣說來，運用GIS處理交通事故數(shù)據(jù)是多么的必不可少，尤其重要。第二，處理道路交通事故，就要獲得數(shù)據(jù)，那么相應(yīng)的分析方法。這是一個不太簡單的問題。駕駛員的行為會影響交通事故的引發(fā)，道路的環(huán)境和天氣都可能會影響。4.2GIS在交通事故管理中的作用地理信息系統(tǒng)本身具有數(shù)據(jù)采集與編輯、數(shù)據(jù)存儲與管理、顯示、查詢、分析等這些基礎(chǔ)的功能，在資源環(huán)境、政府管理、電信等不同的領(lǐng)域都起到重要的作用。在交通事故管理中的作用更是不可忽視的，需要引起足夠的重視。4.2.1空間數(shù)據(jù)分析能力交通流量情況，土地利用情況，人口方面的信息，城市規(guī)劃人員需要對這些內(nèi)容進行分析，那么他們就可以利用GIS，讓工作更加方便。同樣，工程技術(shù)人員能夠有效地利用GIS將地質(zhì)、水文以及水文數(shù)據(jù)等結(jié)合起來。新道路影響著環(huán)境、經(jīng)濟和文化，交通地理信息系統(tǒng)對這影響起著尤其重要的作用。應(yīng)用地理信息系統(tǒng)可以解決很多實際的問題，可以進行數(shù)據(jù)的錄入、管理、顯示以及分析。數(shù)據(jù)錄入需要注意很多方面的事項。在不同的時段，道路狀況會有所不同，地理信息系統(tǒng)可以對其進行照片式存儲，然后能夠通過地理信息系統(tǒng)的輸入的功能錄入數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)格式不一定都一樣，那么如果要進行不同格式的轉(zhuǎn)換可以通過內(nèi)置的數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換功能。地理信息系統(tǒng)還有圖形顯示功能，這種功能能夠?qū)崿F(xiàn)路徑路樁、路況照片的顯示。不一樣的數(shù)據(jù)的操作可以在地理信息系統(tǒng)中實現(xiàn)，比如轉(zhuǎn)換基準(zhǔn)數(shù)據(jù)，變換地圖投影，疊加環(huán)境和地貌數(shù)據(jù)。同時，還可以實現(xiàn)不同的信息的融合，例如事情發(fā)生的地點，這些地點的指示和交通量。地理信息系統(tǒng)不僅可以更高程度地處理信息，并且能夠輕松地管理系統(tǒng)中的所有數(shù)據(jù)。例如可以管理和顯示道路記錄單，另外還可以存取控制地圖數(shù)據(jù)。4.2.2地理信息線性模型地理信息系統(tǒng)有較高的集成功能，公園里邊的規(guī)劃，過道里的分析這些功能都可以被集中到這里。一個城市有著各種網(wǎng)絡(luò)活動，如何去評價它的地理網(wǎng)絡(luò)活動呢？地理信息系統(tǒng)軟件能夠去進行評價以及管理。可以最大程度上管理整個系統(tǒng)的資源分布。4.3GIS在交通事故中的應(yīng)用現(xiàn)如今GIS的強大功能已經(jīng)被社會認(rèn)可，被人們應(yīng)用，地理信息系統(tǒng)可以集合數(shù)據(jù)、模擬地理，還能夠擁有很強的空間分析的能力。地理信息系統(tǒng)被廣泛地用到生活中各個領(lǐng)域，比如交通部門非常重視地理信息系統(tǒng)的應(yīng)用，將地理信息系統(tǒng)和交通管理聯(lián)系起來，用來處理交通事故，和交通事故黑點探測進行有機的結(jié)合，可以探測出來事故發(fā)生的地點等。4.3.1GIS在交通策劃中的應(yīng)用城市路網(wǎng)的建立需要合理的規(guī)劃，如果要規(guī)劃必須考慮到一系列的因素。這些究竟都是什么因素呢？顯然一個城市的人口狀況和城市路網(wǎng)的建立有著密不可分的關(guān)系。另外，如何規(guī)劃這個城市，這個城市的區(qū)域的面積，現(xiàn)在的路網(wǎng)的狀況，計劃的路網(wǎng)的狀況等這些信息都和規(guī)劃城市路網(wǎng)有關(guān)系，建立城市路網(wǎng)時需要把它們考慮進去。有了這些信息，我們就要想辦法找到一些方法，這些方法能夠合理地存儲這些信息，并且操作起來不是特別麻煩，也就是說需要滿足操作起來方面的要求，并且還必須容易擴展。然后，收集這些信息，接下來要進行存儲、處理、分析這一系列的操作。提高工作效率向來是工作的一個目標(biāo)，那么數(shù)據(jù)調(diào)查和輸入的時間就不能夠顯得尤其長，要盡量縮短這些時間。從而一個設(shè)計的周期要大大的縮短。傳統(tǒng)上采用的處理交通規(guī)劃數(shù)據(jù)的方式并不能夠滿足我們現(xiàn)在的要求，已經(jīng)不能為人們所用，工作效率低，費時間費力，并且數(shù)據(jù)是需要具有可讀性、可變性這些特點的，然而傳統(tǒng)的方式顯然是不能滿足這些特點的。4.3.2GIS在道路設(shè)計中的應(yīng)用GIS被眾所周知的也是最常用到的是它的作圖功能，在規(guī)劃中還可以應(yīng)用到它強大的分析功能。一個城市建立一條公路，那么這條公路就不可避免的會造成對周圍環(huán)境的一些影響，那么如何考慮以及評估這些影響呢？地理信息系統(tǒng)在交通中就可以做到這些。從而當(dāng)我們在公路施工之前時可以利用地理信息系統(tǒng)選擇公路的路線，還可以應(yīng)用到初步設(shè)計中。在道路設(shè)計中往往會遇到很多的問題，土方估算傳統(tǒng)的方法就非常繁瑣，并且工作效率特別低，那么就可以利用地理信息系統(tǒng)在道路設(shè)計中估算土方。在道路工程竣工后地理信息系統(tǒng)的二次開發(fā)能夠組織并且管理許多關(guān)于拆遷的相關(guān)信息，并且能夠自動地統(tǒng)計和計算出拆遷的影響狀況。4.3.3GIS在城市交通管理中的應(yīng)用地圖是表達空間現(xiàn)象的一種主要的圖形形式，可以表現(xiàn)不同的地理內(nèi)容，傳統(tǒng)上的地圖很難能夠去進行一些不同地圖的分類，也不方便進行存儲或者管理之類的操作。而利用地理信息系統(tǒng)出現(xiàn)了GIS地圖，它可以對不同的地理內(nèi)容的地圖進行上述的操作。如果不想表達復(fù)雜的內(nèi)容，想要一些單一的內(nèi)容，GIS地圖可以通過圖層的形式來實現(xiàn)這一目的。這是傳統(tǒng)地圖和GIS地圖最大的區(qū)別。并且地理信息系統(tǒng)有著自己獨特的表現(xiàn)地圖的能力，能夠形象地觀察出交通以及交通相關(guān)信息，還能夠在地圖層上快速地顯示出來一些變動信息。數(shù)據(jù)有空間數(shù)據(jù)屬性數(shù)據(jù)，這兩者之間可以進行有機的結(jié)合，這種結(jié)合能夠通過地理信息系統(tǒng)來實現(xiàn)，這樣來說，擁有完備的數(shù)據(jù)庫將會成為現(xiàn)實，決策者就會得到更為詳細(xì)和準(zhǔn)確的信息。我國各個省市非常重視地理信息系統(tǒng)的應(yīng)用，在二十世紀(jì)九十年代的時候我國的南方的一個省廣東就很好的利用了地理信息系統(tǒng)，在地理信息技術(shù)的基礎(chǔ)上，應(yīng)用數(shù)據(jù)庫技術(shù)完成了“廣東省綜合交通管理系統(tǒng)”。系統(tǒng)具體由社會經(jīng)濟、基礎(chǔ)設(shè)施、運網(wǎng)流量、規(guī)劃項目、系統(tǒng)維護及系統(tǒng)功能等模塊構(gòu)成[38]。5.總結(jié)交通事故黑點探測有許多不同的方法，各自有各自的優(yōu)缺點，如果想要分析和重組道路交通事故相關(guān)的信息，可以廣泛的利用地理信息系統(tǒng)技術(shù)。道路交通事故受著道路環(huán)境、車輛等各種各樣的因素影響，而這種技術(shù)可以成功的在數(shù)字城市或基礎(chǔ)地理信息框架下研究道路交通事故的發(fā)生表結(jié)構(gòu)和表間的關(guān)系都可以進一步明確的被設(shè)計出來。交通事故的研究有時候需要比較完整的數(shù)據(jù)支持，從兩個不同的方面組織交通事故信息數(shù)據(jù)庫可以實現(xiàn)這一需求，這兩個方面是空間數(shù)據(jù)分層和影響因素及數(shù)據(jù)分層兩方面。由于道路信息是隨著時間動態(tài)變化的，所以數(shù)據(jù)的更新非常重要。那么要實現(xiàn)數(shù)據(jù)的更新就需要找到對應(yīng)的有效的方法，目前我們可以利用GIS系統(tǒng)，然后再有通信技術(shù)的配合，通過集成來完成相應(yīng)的工作。GIS系統(tǒng)處理和存儲數(shù)據(jù)的能力并不是在于軟件條件，如果要想完成交通上一定的控制，就必須能夠找到相配的設(shè)備來進行支持，那么很多信息就可以互通。當(dāng)前，隨著計算機硬軟件的飛速發(fā)展，我國的地理信息系統(tǒng)也迎來了快速發(fā)展的時期。地理信息系統(tǒng)是一種許多學(xué)科交叉的相對來說比較特殊的系統(tǒng)，能夠分析和處理大量的數(shù)據(jù)，這種功能使其得到相當(dāng)程度的重視，資源調(diào)查、城市規(guī)劃、交通道路、地震災(zāi)害等領(lǐng)域充分利用地理信息系統(tǒng)為其服務(wù)，更好地為人們?yōu)樯罘?wù)。當(dāng)然，在上海、北京等不少的城市中，已經(jīng)實現(xiàn)了關(guān)于道路交通事故的地理信息系統(tǒng)的實際處理功能，不斷開發(fā)利用地理信息系統(tǒng)。當(dāng)然，道路交通管理的方向也慢慢為網(wǎng)絡(luò)化、智能化、一體化。在未來幾年中，GIS、GPS和RS的有機結(jié)合會為GIS的發(fā)展提供更多的平臺，擴寬GIS應(yīng)用的廣度。致謝這篇論文在我的指導(dǎo)老師謝瑞老師的悉心指導(dǎo)下，歷時兩個月的撰寫終于完成了。在撰寫過程中遇到了很多困難和問題，特別感謝老師能在百忙之中幫助我解決這些難題并給了比較詳細(xì)的解答。大學(xué)四年的生活即將結(jié)束，在這四年之中得到了很多老師和同學(xué)的無微不至的幫助。大學(xué)不止是一個授予我們知識的場所，也是一個幫助我們成長的地方，我們從幼稚逐漸變得成熟。我也從老師和同學(xué)身上學(xué)到了很多道理，這將會成為我以后人生道路上不可磨滅的印記。在四年的學(xué)習(xí)生活中，結(jié)識了很多的良師益友。任課老師不僅認(rèn)真的教授給我們專業(yè)課知識，而且在生活上也給與了我們很大的幫助。因為我們還年輕，在人生的道路上有很多的迷茫與不知所措。經(jīng)過老師的悉心幫助和開導(dǎo)，解決了我們成長道路上的很多的困惑，讓我們可以輕松的度過自己的大學(xué)生活。最后，我要感謝我的論文指導(dǎo)老師和參與審閱本論文的老師在百忙之中可以抽出空余時間給我的論文以指導(dǎo)和批評。我衷心感謝參加此次畢業(yè)答辯的老師，并希望參加畢業(yè)答辯的同學(xué)能夠一切順利！參考文獻[1]基于GIS城市道路交通事故管理系統(tǒng)的研究與開發(fā).九江職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)報[2]孔濤等.利用GIS技術(shù)減少交通事故的系統(tǒng)途徑和方法.道路交通與安全[3]馬健霄，許家忠，張偉.城市道路網(wǎng)信息管理系統(tǒng)研究[J].森林工程，2003,19(2)[4]閭國年，張書亮，龔敏霞等.地理信息系統(tǒng)集成原理與方法[M].北京科學(xué)出版社：2003[5]陳軍.論中國地理信息系統(tǒng)的發(fā)展方向[J].地理信息世界，1(1)，2003[6]劉小勇，胡新民，葉云霞.城市道路交通事故信息系統(tǒng)中的GIS系統(tǒng)集成技術(shù)的應(yīng)用.維普網(wǎng)[7]SaffetErdogan?，YilmazI,BayburaT，etal.Geographicalinformationsystemsaidedtrafficaccidentanalysissystemcasestudy:cityofAfyonkarahisar[J].AccidentAnalysisandPrevention,2008,40:174-181.[8]沙愛敏.高速公路交通事故分布規(guī)律及多發(fā)位置的鑒別研究[J].揚州職業(yè)大學(xué)學(xué)報,2012年06月,16(2):31—34.[9]GundogduIB.ApplyinglinearanalysismethodstoGIS-supportedproceduresforpreventing[J].SafetyScience,2010年(48).[10]胡江碧,劉璟,彭利人等.109國道寧夏石中段交通事故多發(fā)點研究[J].北京工業(yè)大學(xué)學(xué)報,2003年9月,29(3):1-5.[11]張道文,黃海波,周華.成南高速公路交通事故特性研究[J].公路,2010,11(11):1-5.[12]張長生,馬榮國.山區(qū)高速公路交通事故分析及多發(fā)路段鑒別[J].長安大學(xué)學(xué)報,2010,30(6):76-80.[13]肖慎,過秀成,宋俊敏.公路交通事故黑點診斷技術(shù)研究[J].公路交通科技,2003(4):95-97.[14]潘昭宇,潘敏榮,盧光明等.公路交通事故黑點總體特征分析[J].東南大學(xué)學(xué)報,2007,37(5):930-933.[15]GundogduIB.ApplyinglinearanalysismethodstoGIS-supportedproceduresforpreventing[J].ContentslistsavailableatScienceDirect,2010(48):763-769.[16]ChangI,WKimS.ModellingforIdentifyingAccident-Prone