《港區(qū)物流》【李艷琴】項(xiàng)目1

港區(qū)物流（第三版）主編：李艷琴項(xiàng)目一港口物流緒論知識(shí)目標(biāo)

（1）理解港口的概念和構(gòu)成，了解港口的發(fā)展過程、趨勢及世界主要港口的分布；（2）掌握港口物流的內(nèi)涵、功能、發(fā)展趨勢；（3）了解世界典型港口物流的發(fā)展模式。

學(xué)習(xí)目標(biāo)技能目標(biāo)（1）能描述港口的構(gòu)成、功能和發(fā)展趨勢；（2）能把握發(fā)展現(xiàn)代港口物流的涵義和功能；（3）能明確港口物流不同發(fā)展模式的特點(diǎn)及選擇。任務(wù)一港口概念認(rèn)知

一、港口概述1、港口的概念港口是指具有船舶進(jìn)出、停泊、靠泊，旅客上下，貨物裝卸、駁運(yùn)、儲(chǔ)存等功能，具有相應(yīng)的碼頭設(shè)施，由一定范圍的水域和陸域組成的區(qū)域。2、港口的構(gòu)成港口是由水域和陸域兩大部分組成。水域是供船舶進(jìn)出港，以及在港內(nèi)運(yùn)轉(zhuǎn)、錨泊和裝卸作業(yè)使用的。因此要求它有足夠的深度和面積，水面基本平靜，流速和緩，以便船舶的安全操作。陸域是供旅客上下船，以及貨物的裝卸、堆存和轉(zhuǎn)運(yùn)使用的，因此要求陸域有適當(dāng)?shù)母叨?、岸線長度和縱深，以便布置裝卸設(shè)備入倉庫和堆場，鐵路、公路以及各種必要的生產(chǎn)、生活設(shè)施。寧波港集裝箱碼頭張家港集裝箱碼頭京唐港散雜貨碼頭青島港區(qū)液體貨碼頭3、港口的發(fā)展過程（1）第一代港口（19世紀(jì)初至20世紀(jì)60年代）。第一代港口主要是海運(yùn)貨物的裝卸、倉儲(chǔ)中心。（2）第二代港口（20世紀(jì)60~80年代）。港口增加的工業(yè)、商業(yè)功能，使港口成為了具有使貨物增值效應(yīng)的服務(wù)中心。（3）第三代港口（20世紀(jì)八九十年代）。第三代港口適應(yīng)國際經(jīng)濟(jì)、貿(mào)易、航運(yùn)和物流發(fā)展的要求，得益于港航信息技術(shù)的發(fā)展，逐步走向國際物流中心。（4）第四代港口（進(jìn)入21世紀(jì)后）。在經(jīng)濟(jì)全球化的環(huán)境下，現(xiàn)代物流中心成為港口新的發(fā)展目標(biāo)，港口進(jìn)入第四代發(fā)展階段。發(fā)達(dá)港口在已有的基礎(chǔ)上，不斷努力拓展綜合物流的服務(wù)功能，除了國際多式聯(lián)運(yùn)的樞紐功能外，還是區(qū)域或國際性的商貿(mào)中心、金融中心、信息中心，對(duì)城市、區(qū)域經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)極大。4、港口的發(fā)展趨勢（1）現(xiàn)代樞紐港口的規(guī)模將不斷擴(kuò)大。（2）港口功能已從最早的換裝向提供以信息為基礎(chǔ)的全程化服務(wù)的區(qū)域及國際性物流基地發(fā)展。（3）港口面臨前所未有的激烈競爭。（4）港口對(duì)于后方的依賴性更強(qiáng)，必須依托后方腹地發(fā)達(dá)的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)和在參與區(qū)域及國際經(jīng)濟(jì)活動(dòng)具有競爭能力的中心城市，以及以港口為核心的高效物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。

二、世界港口分布1、我國主要港口分布我國現(xiàn)有港口150余個(gè)，港口吞吐量和集裝箱吞吐量均居世界首位

我國將形成環(huán)渤海、長江三角洲、東南沿海、珠江三角洲、西南沿海5個(gè)規(guī)模化、集約化、現(xiàn)代化的港口群體，強(qiáng)化群體內(nèi)綜合性、大型港口的主體作用，并在主要貨類的運(yùn)輸上，形成煤炭運(yùn)輸、石油運(yùn)輸、鐵礦石運(yùn)輸、集裝箱運(yùn)輸、糧食運(yùn)輸、商品汽車運(yùn)輸及物流、陸島滾裝運(yùn)輸、旅客運(yùn)輸?shù)劝舜笙到y(tǒng)。1、我國主要港口分布遼寧:大連、丹東港黑龍江：撫遠(yuǎn)港、佳木斯港吉林：吉林港、寧江港山東：青島、日照、煙臺(tái)、東營、威海港上海港、天津港、重慶港、香港河北：唐山（曹妃甸港區(qū)、京唐港區(qū)）、秦皇島港江蘇：連云港、南京港、蘇州港、南通港、泰州、常州港等浙江：寧波—舟山、溫州、杭州、臺(tái)州、紹興、嘉興港福建：廈門、福州、泉州、漳州、莆田、寧德港等廣東：廣州、深圳、湛江、珠海、汕頭等海南：?？凇⑷齺啅V西：北海、柳州湖北：武漢、宜昌湖南：岳陽、長沙、株洲、湘潭安徽：合肥、馬鞍山、蕪湖、蚌埠、銅陵四川：宜賓、瀘州2、世界主要港口分布亞洲主要港口新加坡港日本東京、神戶、橫濱、名古屋、大阪港韓國釜山、仁川港阿聯(lián)酋迪拜港馬來西亞巴生港泰國曼谷港越南胡志明港等歐洲主要港口荷蘭鹿特丹港德國漢堡港、不來梅港比利時(shí)安特衛(wèi)普港英國菲利克斯托、南安普頓港俄羅斯海參崴港法國馬賽港北美主要港口美國長灘、紐約、新澤西、西雅圖、洛杉磯港加拿大溫哥華港南美主要港口巴西桑托斯港阿根廷布宜諾斯艾利斯港非洲主要港口埃及亞歷山大港南非德班港大洋洲主要港口澳大利亞悉尼、墨爾本港新西蘭奧克蘭港任務(wù)二港口物流認(rèn)知一、港口物流概述1.港口物流的含義港口物流是指以港口為核心，以鐵路、公路運(yùn)輸為延伸，以內(nèi)陸無水港為節(jié)點(diǎn)，以信息網(wǎng)絡(luò)為紐帶，實(shí)現(xiàn)物品，尤其是大宗物品從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動(dòng)過程。以港口的裝卸、搬運(yùn)和中轉(zhuǎn)功能為依托，根據(jù)實(shí)際需要，與運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)施有機(jī)結(jié)合。1.港口物流的含義港口物流是指中心港口城市利用其自身的口岸優(yōu)勢，以先進(jìn)的軟硬件環(huán)境為依托，強(qiáng)化其對(duì)港口周邊物流活動(dòng)的輻射能力，突出港口集貨、存貨、配貨特長，以臨港產(chǎn)業(yè)為基礎(chǔ)，以信息技術(shù)為支撐，以優(yōu)化港口資源整合為目標(biāo)，發(fā)展具有涵蓋物流產(chǎn)業(yè)鏈所有環(huán)節(jié)特點(diǎn)的港口綜合服務(wù)體系。港口物流是特殊形態(tài)下的綜合物流體系，是作為物流過程中的一個(gè)無可替代的重要節(jié)點(diǎn)，完成整個(gè)供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)中基本的物流服務(wù)和衍生的增值服務(wù)。

2.現(xiàn)代港口物流的基本功能（1）運(yùn)輸、中轉(zhuǎn)功能。（2）裝卸搬運(yùn)功能。（3）加工、包裝、分揀功能。（4）倉儲(chǔ)、配送功能。（5）信息處理功能。（6）保稅性質(zhì)的口岸功能。（7）其他服務(wù)功能。3.港口物流的特點(diǎn)（1）港口物流在國際物流鏈中居于中心地位。（2）港口物流的發(fā)展體現(xiàn)了整個(gè)國家物流發(fā)展的總水平。（3）港口物流發(fā)展受國家政策和國際環(huán)境的影響。（4）港口物流發(fā)展與集疏運(yùn)體系及腹地經(jīng)濟(jì)等有關(guān)。（5）港口物流為增值服務(wù)提供了便利。（6）港口物流面臨較其他物流更加激烈的直接競爭。（7）港口物流具有集散效應(yīng)與整合效應(yīng)。4.港口物流的發(fā)展過程（1）傳統(tǒng)物流階段。20世紀(jì)40~60年代；（2）配送物流階段。20世紀(jì)60~80年代；（3）綜合物流階段。20世紀(jì)80~90年代；（4）港口供應(yīng)鏈階段。進(jìn)入21世紀(jì)以來。二、港口物流的發(fā)展模式1.港口物流發(fā)展模式含義港口物流發(fā)展模式是指各個(gè)港口根據(jù)外部環(huán)境和自身?xiàng)l件可供選擇的發(fā)展物流的模式，包括港口物流發(fā)展的目標(biāo)、方式、發(fā)展重心、途徑、步驟等一系列要素。2.港口物流發(fā)展模式與港口發(fā)展戰(zhàn)略（1）更強(qiáng)的綜合性。（2）更強(qiáng)的動(dòng)態(tài)性。（3）明顯的階段性。（4）更多差異性。3.港口物流發(fā)展模式選擇思路（1）進(jìn)行物流環(huán)境分析。物流環(huán)境分析是指對(duì)影響港口物流發(fā)展的內(nèi)部因素和外部條件進(jìn)行分析，明確物流發(fā)展趨勢和發(fā)展方向。（2）基于SWOT分析等，選擇和制定港口物流發(fā)展戰(zhàn)略。（3）要選擇港口物流發(fā)展模式，對(duì)港口物流發(fā)展的階段進(jìn)行劃分和定位，并提出相應(yīng)對(duì)策。4.港口物流發(fā)展模式分類（1）根據(jù)港口物流發(fā)展的推動(dòng)力不同來分。①交通樞紐型港口物流。交通樞紐型港口物流也稱作中轉(zhuǎn)型港口物流；②商業(yè)帶動(dòng)型港口物流。商業(yè)帶動(dòng)型港口物流也可稱作貿(mào)易型港口物流；③工業(yè)帶動(dòng)型港口物流。工業(yè)帶動(dòng)型港口物流也可稱作加工型港口物流；④綜合型港口物流。4.港口物流發(fā)展模式分類（2）根據(jù)港口在區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)中的地位不同來分。①港口物流中心模式。②區(qū)域物流體系模式。③區(qū)港聯(lián)動(dòng)模式。4.港口物流發(fā)展模式分類（3）根據(jù)港口物流園區(qū)（中心）經(jīng)營方式的不同分類。①地主型物流園區(qū)（中心）模式。②共同出資型物流園區(qū)（中心）模式。③獨(dú)立型物流園區(qū)（中心）模式。④聯(lián)合型物流園區(qū)（中心）模式。4.港口物流發(fā)展模式分類（4）根據(jù)港口的戰(zhàn)略聯(lián)盟不同分類。①港口與航運(yùn)公司聯(lián)盟。②港口與貨源企業(yè)聯(lián)盟。③港口與物流企業(yè)聯(lián)盟。④港口與港口聯(lián)盟。4.港口物流發(fā)展模式分類（5）根據(jù)單一主體投資（或經(jīng)營）的物流網(wǎng)絡(luò)覆蓋港口數(shù)量不同分類。①投資主體具有船公司背景。②投資主體具有港口運(yùn)營商背景。③投資主體為物流商。5.世界典型港口物流

發(fā)展模式分析鹿特丹港

綜合性港口物流模式鹿特丹鹿特丹(Rotterdam)是荷蘭第二大城市，位于歐洲萊茵河與馬斯河匯合處。位于荷蘭的南荷蘭省，NieuweMaas河畔。鹿特丹的名字來自于在市中心注入NieuweMaas（馬斯）河的小河鹿特河和荷蘭詞Dam。鹿特丹港概況一、地理位置鹿特丹港位于萊茵河與馬斯河河口，西依北海，東溯萊茵河、多瑙河，可通至里海，有“歐洲門戶”之稱。它是歐洲最大的海港，1961年起是世界上最大的海港，近年來被我國上海港、寧波—舟山港超越。鹿特丹港地理位置鹿特丹港概況二、港口規(guī)模港區(qū)面積約100平方公里，碼頭總長42千米，吃水最深處達(dá)22米，可停泊54.5萬噸的特大油輪。年進(jìn)港輪船3萬多艘，駛往歐洲各國的內(nèi)河船只12萬多艘。有世界最先進(jìn)的ECT集裝箱碼頭，集裝箱吞吐量1000萬標(biāo)準(zhǔn)箱。鹿特丹港概況三、港口物流模式——地主式港區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施歸鹿特丹市政府所有，日常港務(wù)管理由鹿特丹港務(wù)局負(fù)責(zé)，各類公司承租港區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展業(yè)務(wù)。

鹿特丹港的發(fā)展鹿特丹港的發(fā)展大致可分為五個(gè)時(shí)期。

1.大約1400年至1800年為第一時(shí)期，當(dāng)時(shí)僅為小商港。

2.1800年至1900年為第二時(shí)期，期間規(guī)模有一定的發(fā)展。現(xiàn)在貨種主要為集裝箱、子母船、森林木材、其他件雜貨、水果、蔬菜、濃縮果汁等。鹿特丹港的發(fā)展3.1920年至1960年為第三時(shí)期的港口發(fā)展，在這期間港口建設(shè)向下游推進(jìn)，后期建造了Botlek項(xiàng)目，主要是油產(chǎn)品、化工品、農(nóng)產(chǎn)品、煤炭和其他干散貨碼頭設(shè)施。

4.1960年至1970年為第四時(shí)期，再往下游發(fā)展，離開了市區(qū)，推向了瑪斯河口，建造了沿海的Europoot碼頭，主要作業(yè)貨種是原油、化工品、礦石、農(nóng)產(chǎn)品和滾裝船。鹿特丹港的發(fā)展

5.1970年至今為第五時(shí)期。在這一時(shí)期為進(jìn)一步適應(yīng)城市建設(shè)和環(huán)保的要求，適應(yīng)船舶大型化的趨勢，開始了大規(guī)模的填海造地，向大海要土地，并啟動(dòng)了“瑪斯平原墾地項(xiàng)目”(Maasvlakte)，現(xiàn)正在進(jìn)行第二期，在這里?？康闹饕羌b箱、原油、礦石和煤炭船舶。港區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施歸鹿特丹市政府所有，日常港務(wù)管理由鹿特丹港務(wù)局負(fù)責(zé)，各類公司承租港區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展業(yè)務(wù)。鹿特丹港的集裝箱運(yùn)輸鹿特丹港是世界上主要的集裝箱港口之一。早在1967年，一些碼頭裝卸公司敏銳地發(fā)現(xiàn)集裝箱在世界上的發(fā)展?jié)摿?，并進(jìn)行了巨大投資?，F(xiàn)在，鹿特丹港已成為歐洲最大的集裝箱碼頭，它的裝卸過程完全用電腦控制，碼頭上各種集裝箱井井有條地堆放在一起。鹿特丹港的集裝箱運(yùn)輸鹿特丹的集裝箱運(yùn)輸形式主要有：(1)公路集裝箱運(yùn)輸。一個(gè)縱橫交錯(cuò)、四通八達(dá)的稠密的公路網(wǎng)，將鹿特丹與歐洲所有的大城市連接起來，從鹿特丹出發(fā)，只需8～10小時(shí)就可以到達(dá)巴黎、法蘭克福和漢堡，到達(dá)德國的主要工業(yè)區(qū)魯爾地帶和比利時(shí)大部分地區(qū)所需的時(shí)間就更短了，即使是北歐這樣較遠(yuǎn)的地區(qū)也可以在24小時(shí)之內(nèi)到達(dá)。公路運(yùn)輸量占鹿特丹港集裝箱集疏運(yùn)比例達(dá)60%。鹿特丹港的集裝箱運(yùn)輸(2)鐵路集裝箱運(yùn)輸。幾乎每天都有幾十列火車的集裝箱列車在鹿特丹和歐洲各地之間運(yùn)行。鐵路運(yùn)輸量占鹿特丹港集裝箱運(yùn)輸集疏運(yùn)比例達(dá)10%。鹿特丹港的集裝箱運(yùn)輸(3)駁船集裝箱運(yùn)輸。近年來，由于運(yùn)價(jià)低等原因，鹿特丹港駁船集裝箱運(yùn)輸?shù)玫搅搜杆侔l(fā)展。幾乎每天都有駁船將集裝箱由鹿特丹運(yùn)至萊茵河沿岸各集裝箱碼頭。隨著集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，內(nèi)陸集裝箱碼頭開始大量出現(xiàn)。在歐洲，尤其是萊茵河沿岸，已興建了32個(gè)集裝箱碼頭。20世紀(jì)90年代以來，鹿特丹開始實(shí)施新的擴(kuò)能計(jì)劃，建造10～15萬噸級(jí)的第五代、第六代集裝箱碼頭。目前內(nèi)河運(yùn)輸占鹿特丹港集裝箱集疏運(yùn)比例30%。鹿特丹港臨港產(chǎn)業(yè)1.從東到西綿延40千米的狹長地帶，共有3個(gè)“配送園”，許多大企業(yè)都在此設(shè)有大型物流與服務(wù)中心，對(duì)到岸貨物進(jìn)行組裝、貼牌、重新包裝、修理、儲(chǔ)存等。2.是世界三大煉油基地之一和重要的化工工業(yè)基地。殼牌、科威特石油公司等著名煉油及化工企業(yè)在鹿特丹港設(shè)點(diǎn)立足。3.食品工業(yè)發(fā)達(dá)，食品貿(mào)易、存儲(chǔ)、加工及運(yùn)輸全部集中于港區(qū)，聯(lián)合利華、可口可樂公司等世界級(jí)食品巨頭云集于此。為歐洲各大超市進(jìn)行物流配送服務(wù)。集裝箱碼頭港區(qū)夜景新浮式碼頭港口歐洲第一桅桿城市風(fēng)光城市夜景水陸兩棲觀光巴士安特衛(wèi)普港

共同出資型物流中心模式安特衛(wèi)普港概況安特衛(wèi)普港地處斯海爾德河下游，是歐洲五大基本港之一。1975年，比利時(shí)和荷蘭建成通行海船的斯海爾德－萊茵運(yùn)河，安特衛(wèi)普港成為運(yùn)河南端起點(diǎn)。安特衛(wèi)普城安特衛(wèi)普城

安特衛(wèi)普13世紀(jì)建城，為歐洲北部的商業(yè)和交通中心。1460年成為歐洲第一個(gè)商業(yè)城市，16世紀(jì)成為歐洲最繁榮的商業(yè)港口城市，18世紀(jì)成為比利時(shí)最大的工業(yè)中心和海上貿(mào)易中心，并且是歐洲重要的中轉(zhuǎn)港。比利時(shí)全國海上貿(mào)易的70％是經(jīng)過這里的。由于巨大的倉儲(chǔ)能力和優(yōu)越的港口條件，安特衛(wèi)普日益成為國際貿(mào)易鏈中的重要一環(huán)，素有“歐洲超級(jí)市場”之稱。鳥瞰安特衛(wèi)普港安特衛(wèi)普港風(fēng)光安特衛(wèi)普港集裝箱碼頭安特衛(wèi)普港港區(qū)情況

安特衛(wèi)普港現(xiàn)有港區(qū)主要分布在埃斯考河右岸，碼頭泊位多數(shù)布置在挖入式港池內(nèi)。港池之間由運(yùn)河港池連通。這些港池與埃斯考河用船閘隔開，以免受北海潮汐影響。港區(qū)有6個(gè)海船閘,是世界港口中罕見的。其中北港的參德夫利特船閘,長500米，通航凈寬57米，高潮期檻上水深達(dá)17.50米,可通過15萬噸級(jí)的海船，是目前世界上最大的海船閘。安特衛(wèi)普港挖入式港池

人工開挖海岸或河岸形成的（稱挖入式港池）安特衛(wèi)普港港區(qū)情況

德爾維德港池是港區(qū)的核心部分。碼頭岸線4.7千米，港池長2200米，寬300～350米,水深達(dá)16.75米。港池周圍有4個(gè)件貨碼頭，1個(gè)散貨碼頭，都是貨主專用碼頭，其中有14個(gè)全集裝箱船泊位。丘吉爾港池是大型綜合港池，有集裝箱碼頭、鋼鐵制品碼頭和滾裝碼頭。安特衛(wèi)普港還有易腐貨物專用碼頭，冷藏庫總?cè)莘e為405000立方米，主要用于儲(chǔ)存新鮮水果，因此成為西歐最重要的水果進(jìn)口港。安特衛(wèi)普港口航線密集安特衛(wèi)普港口提供300多條定期班輪的服務(wù)，每年發(fā)送14000個(gè)海運(yùn)航班，周班航線掛靠達(dá)325次，日班航班50次，到達(dá)800多個(gè)港口。

集裝箱的吞吐能力提高到每年7百多萬個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱

。為普通和專門貨物提供各種裝卸和物流設(shè)施。完善的集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò)安特衛(wèi)普港擁有一個(gè)內(nèi)部的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，其中公路約169英里（270千米）、鐵路625英里（1000千米）、管線188英里（300千米）。它直接同歐洲的幾條主要高速公路相連，也直接同北歐主要的內(nèi)陸水路網(wǎng)絡(luò)相連。此外，安特衛(wèi)普港距離布魯塞爾國際機(jī)場的貨物裝卸設(shè)施只有45分鐘的車距。港區(qū)鐵路線總長839千米,是世界上擁有鐵路線最長的港口；港區(qū)公路總長295千米。它們分別連接歐洲的鐵路網(wǎng)和高速公路網(wǎng)。港區(qū)內(nèi)河航道18.8千米，同比利時(shí)以及歐洲的統(tǒng)一航道網(wǎng)相通。比利時(shí)和荷蘭兩國于1975年建成一條通行海船的埃斯考-萊茵運(yùn)河，安特衛(wèi)普港是運(yùn)河南端的起點(diǎn)。歐洲最大的倉儲(chǔ)和專門倉庫歐洲最大的物流分撥樞紐。港區(qū)擁有倉儲(chǔ)面積1200萬平方米，其中有覆蓋的倉庫面積超過530萬平方米，這是歐洲所有港口中最大的。倉庫從多用途的到專門的應(yīng)有盡有，咖啡倉庫、糧食筒倉、危險(xiǎn)品倉庫、煙草倉庫、冷藏倉庫等。安特衛(wèi)普港口貿(mào)易中心

安特衛(wèi)普港以港區(qū)工業(yè)高度集中著稱于世。它是比利時(shí)第二大工業(yè)中心，主要工業(yè)有煉油、化學(xué)、汽車、鋼鐵、有色冶煉、機(jī)械、造船等。也是國際鉆石的重要貿(mào)易地。港口距機(jī)場約15km。

港內(nèi)工業(yè)區(qū)面積目前達(dá)3134公頃。港口腹地廣闊，除比利時(shí)全境外，還包括法國的北部、亞爾薩斯、洛林，盧森堡大公國,聯(lián)邦德國的薩爾州、萊茵-美因河流域、魯爾河流域以及荷蘭的林堡等大工業(yè)區(qū)。歐洲最大的化學(xué)工業(yè)群

許多跨國化學(xué)品公司都在安特衛(wèi)普港設(shè)立主要的工廠，使港口成為歐洲最大的化學(xué)品集聚地。例如，這些公司包括巴斯夫、拜耳、默沙東、日本可樂麗、日本觸媒株式會(huì)社等。英力士、拜耳和默沙東等公司提供可以立即給料的共址設(shè)施、物流和其他設(shè)施。東方明珠——香港世界最早開發(fā)的自由港世界航運(yùn)中心歷史中的香港香港香港，全稱中華人民共和國香港特別行政區(qū)，是世界上最大最繁忙的國際大