第五章國際航空貨物運輸

第五章

國際航空貨物運輸考試內(nèi)容一、國際航空貨物運輸組織二、航空集中托運三、國際航空運輸?shù)乩砗蜁r差計算四、集裝器簡介五、航空貨運的代碼簡介六、民用航空運輸飛機2第一節(jié)國際航空貨物運輸基礎(chǔ)知識

一、國際航空貨物運輸組織

情境導(dǎo)入小五到空運部上班后，名片很快印好了。小五發(fā)現(xiàn)自己名片上方中間印了個“IATA”，就好奇地問經(jīng)理：“這是什么？不像公司的LOGO？”經(jīng)理笑道：“這是一個空運組織，有實力的公司才能加入的?！憋@然經(jīng)理簡單的介紹不能讓小五滿意，但經(jīng)理也沒時間具體給小五講解。于是，小五只有去了解下國際航空運輸方面有哪些貨運組織，IATA到底是什么。3一、國際航空貨物運輸組織（一）國際民用航空組織（二）國際航空運輸協(xié)會（三）國際電訊協(xié)會4（一）國際民用航空組織ICAO國際民航組織的最高權(quán)力機構(gòu)是成員國大會，常設(shè)機構(gòu)為理事會，常設(shè)執(zhí)行機構(gòu)為秘書處，下設(shè)航行、航空運輸、聯(lián)合供應(yīng)空中航行設(shè)施、財務(wù)委員會。。5（一）國際民用航空組織ICAO具體任務(wù)確保全世界民航事業(yè)安全而有秩序地發(fā)展壯大；滿足全世界人民從航空事業(yè)中獲取安全與經(jīng)濟的效用；鼓勵各國為發(fā)展國際民航事業(yè)的航路、航站及助航設(shè)備而努力；鼓勵各國為和平用途改進航空器的使用技術(shù)；確保各締約國的權(quán)利獲得完全的尊重，并在國際民航方面獲得平等的機會；避免各締約國間的差別待遇；促進國際民用航空器的飛行安全；促進各國和平交換空中通過權(quán)；促進各國民航業(yè)務(wù)的全面發(fā)展。6（二）國際航空運輸協(xié)會IATA

協(xié)會的宗旨是“為了世界人民的利益，促進安全、正常和經(jīng)濟的航空運輸，扶植航空交通，并研究與此有關(guān)的問題”；“對于直接或間接從事國際航空運輸工作的各空運企業(yè)提供合作的途徑”；“與國際民航組織及其他國際組織協(xié)力合作”。凡國際民航組織成員國的任何空運企業(yè)，經(jīng)其政府許可都可成以為會員。從事國際飛行的空運企業(yè)為正式會員，只經(jīng)營國內(nèi)航班業(yè)務(wù)的為準會員。7（二）國際航空運輸協(xié)會IATA

協(xié)會的目標：調(diào)解有關(guān)商業(yè)飛行上的一些法律問題，簡化和加速國際航線的客貨運輸，促進國際航空運輸?shù)陌踩褪澜绶秶鷥?nèi)航空運輸事業(yè)的發(fā)展。8（二）國際航空運輸協(xié)會IATA

協(xié)會的任務(wù)：設(shè)定實施分級聯(lián)運，使一張票據(jù)可以通行全世界；協(xié)議一定客貨運段，防止彼此間的惡性競爭；協(xié)議制定各文書的標準格式，以節(jié)省人力和物力；協(xié)議規(guī)定運送人承運時在法律上應(yīng)負的責(zé)任和義務(wù)；協(xié)議建立各種業(yè)務(wù)一定的作業(yè)程序；協(xié)議會員間相互利用裝備，并提供新的的技術(shù)知識；設(shè)置督察人員，以確保決議的切實執(zhí)行；允許授例競爭，以保護會員公司的利益。9（二）國際航空運輸協(xié)會IATA

協(xié)會的成員1、加入條件會員所在的政府是有資格成為國際民航組織成員的國家政府；在兩個或兩個以上國家間從事航空服務(wù)；2、會員權(quán)利的限制3、終止10（二）國際航空運輸協(xié)會IATA

協(xié)會的機構(gòu)1、全體會議2、執(zhí)行委員會3、專門委員會11（二）國際航空運輸協(xié)會IATA

協(xié)會的主要工作1、運價協(xié)調(diào)2、代理人事務(wù)3、法律4、技術(shù)12（三）國際電訊協(xié)會SITASITA是一個專門承擔(dān)國際航空公司通信和信息服務(wù)的合資性組織，1949年12月23日由11家歐洲航空公司的代表在比利時的布魯塞爾創(chuàng)立。SITA經(jīng)營著世界上最大的專用電信網(wǎng)絡(luò)，由400多條中高速相互連接210個通信中心組成。各航空公司的用戶終端系統(tǒng)通過各種不同形式的集中器連接至SITA的網(wǎng)狀干線網(wǎng)絡(luò)。SITA的網(wǎng)絡(luò)有4個主要的系統(tǒng)構(gòu)成，即：數(shù)據(jù)交換和接口系統(tǒng)；用戶接口系統(tǒng)；網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)和取貯轉(zhuǎn)發(fā)報系統(tǒng)。此外，SITA還建立并運行著兩個數(shù)據(jù)處理中心。一個位于美國的亞特蘭大的旅客信息處理中心，主要提供自動訂座、離港控制、行李查詢、航空運價和旅游信息。另一個設(shè)在倫敦的數(shù)據(jù)處理中心，主要提供貨運、飛行計劃處理和行政事務(wù)處理業(yè)務(wù)。中國民航于1980年5月加入SITA，中國國際航空公司，中國東方航空公司，中國南方航空公司都是SITA的會員。13二、航空貨物運輸特點（一）概述（二）航空貨運特點14（一）概述航空貨運代理公司的職能：為貨主提供服務(wù)的職能：代理貨主向航空公司辦理托運或提取貨物航空公司的代理職能：部分貨代還代替航空公司接受貨物，出具航空公司的總運單和自己的分運單15運送速度快破損率低、安全性好空間跨度大可節(jié)省生產(chǎn)企業(yè)的相關(guān)費用運價比較高載量有限易受天氣影響（二）航空貨運特點16三、航空集中托運（一）航空集中托運的服務(wù)過程集裝箱托運商將多個托運人的貨物集中起來作為一票貨物交付給承運人，用較低的運價運輸貨物。貨物到達目的站后，由分撥代理商統(tǒng)一辦理海關(guān)手續(xù)后，再分別將貨物交付給不同的收貨人。17三、航空集中托運（一）航空集中托運的服務(wù)過程集中托運人的服務(wù)：出口貨物時——負責(zé)集中托運貨物的組裝；將待運狀態(tài)的散裝貨物交付給承運人；將貨物裝入集裝器后，交付給承運人；貨物的信息跟蹤。進口貨物時——辦理清關(guān)手續(xù)并交付貨物；準備再出口的文件；辦理國內(nèi)中轉(zhuǎn)貨的轉(zhuǎn)關(guān)監(jiān)管手續(xù)。18三、航空集中托運（二）航空集中托運的文件1、分運單和主運單2、集中托運貨物艙單3、識別標簽19三、航空集中托運（三）航空集中托運的貨物1．貴重物品、活動物、危險品、外交信袋等，根據(jù)航空公司的規(guī)定不得采用集中托運的形式。2．由于集中托運的情況下，貨物的出運時間不能確定，所以不適合易腐爛變質(zhì)的貨物、緊急貨物或其他對時間要求高的貨物運輸。3．對于能夠享受航空公司特種貨物運價和等級貨物運價的部分貨物來講，采用集中托運的方式不能夠享受到運費的節(jié)省，而且有可能導(dǎo)致托運人的負擔(dān)加重。20三、航空集中托運（四）直接運輸與集中托運貨物的區(qū)別1、直接運輸貨物由承運人的委托人——代理人交付給承運人；貨運單由代理人填開，并列明真正的托運人和收貨人。2、集中托運貨物集中托運貨物由托運人的委托人——集中托運商交付給承運人；貨運單由集中托運人填開。貨物的收、發(fā)貨人分別為集中托運人和分撥代理人。21四、航空運輸?shù)乩砗蜁r差計算本節(jié)情境導(dǎo)入：小五在空運部工作之余，發(fā)現(xiàn)公司書柜有本IATA的運價手冊，就拿來翻看。發(fā)現(xiàn)原來五大洲四大洋被IATA劃分為三個區(qū)，不同區(qū)適用的運價標準不同。對于國際空運代理來說，了解不同國家屬于哪個區(qū)，對運價使用有一定意義。小五外出拜訪客戶，一客戶問小五，“一批貨物杭州于北京時間15時35分起飛，約飛19小時，那到美國洛杉磯為當(dāng)?shù)貢r間幾時？”小五想那還不簡單，直接加上去就好了，就答道：“第二天上午10點35到?！痹拕傉f完，小五馬上意識到忘了算時差。果然，客戶笑道：“回去問問你經(jīng)理吧，你業(yè)務(wù)還不行。”小五一時也不知道該加減多少小時，只好尷尬地告辭。22四、航空運輸?shù)乩砗蜁r差計算（一）航空區(qū)劃IATA一區(qū)(Area1或TC1)主要是北美洲、南美洲及中美IATA二區(qū)(Area2或TC2)主要是歐洲、非洲及中東IATA三區(qū)(Area3或TC3)主要是亞洲和大洋洲23國際航協(xié)的三大分區(qū)圖24IATA一區(qū)25IATA一區(qū)中的北美次區(qū)26IATA一區(qū)中的中美次區(qū)27IATA一區(qū)中的中美次區(qū)28IATA一區(qū)中的加勒比次區(qū)29IATA二區(qū)30IATA二區(qū)中的歐洲次區(qū)31IATA二區(qū)中的歐洲次區(qū)32IATA二區(qū)中的中東次區(qū)33IATA三區(qū)34IATA三區(qū)中的次區(qū)：南亞次大陸35IATA三區(qū)中的東南亞次區(qū)36IATA三區(qū)中的西南太平洋次區(qū)次區(qū)37IATA三區(qū)中的朝鮮、日本、韓國次區(qū)38時差計算★世界標準時（GreenwichMeanTime,GMT）★法定時：各國使用的標準時★國際時間換算表：列出各國當(dāng)?shù)貥藴蕰r間與世界標準時的時間差距/serve/timezone/ser_time.htm39例1：某旅客乘飛機從北京去華盛頓。1月28日乘國航班機從北京啟程，北京時間是9：44。到達華盛頓時，當(dāng)?shù)貢r間是1月28日15：30。計算該旅客的飛行時間。國家和地區(qū)標準時差中國＋8華盛頓－540解：第一步：從國際時間換算表中找出始發(fā)站和目的站的標準時間。PEK＝GMT＋0800WAS＝GMT－0500第二步：將起飛和到達的當(dāng)?shù)貢r間換算成世界標準時。PEK9：44－0800（GMT）＝GMT1：44WAS15：30＋0500（GMT）＝GMT20：30第三步：用到達時間減去起飛時間，既是飛行時間。20：30－1：44＝18：4641練習(xí)題飛行小時數(shù)的計算

Departurefrom：

Lusaka，Zambia（LUN）on6th，Januaryat0910

Arrivalat

HongKong（HKG）on7th，Januaryat1450

Whatisthetotaltransportationtime？

Lusaka在東2區(qū)；HongKong在東8區(qū)

42解：第一步，查出始發(fā)地與目的地機場的時區(qū)：

LUN=GMT2

HKG=GMT8

第二步，將起飛和到達時間轉(zhuǎn)換成GMT時間：

LUN0910=GMT0910–2=GMT07106th，January

HKG1450=GMT1450–8=GMT06507th，January

第三步，將到達時間減去起飛時間，即得出飛行時間

06507th=30506th

飛行時間=3050，6th–0710，6th=23小時40分鐘43當(dāng)紐約（西五區(qū)）處于9月30日12時時，北京應(yīng)為（

）A．10月1日1時B.10月1日9時C.9月30日1時D.9月30日9時44一架飛機由上海（東八區(qū)）從10月1日17時飛往舊金山（西八區(qū)），需飛行14小時，到達后舊金山的時間是

A10月2日15時B10月2日3時

C10月1日15時D10月1日3時45若一架飛機在某地（東8區(qū)）起飛，當(dāng)時該地區(qū)時是2002年3月8日14時，經(jīng)過10小時到達加拿大溫哥華（西五區(qū)）的時間A、3月8日1時B、3月8日11時

C、3月7日1時D、3月9日10時46作業(yè)題到達當(dāng)?shù)貢r間的計算

一架飛機5月30日1715從蒙特利爾出發(fā)，飛行時間7小時25分，請問到達巴黎時當(dāng)?shù)貢r間是幾點？

蒙特利爾在西5區(qū)；巴黎在東1區(qū)。47五、民用航空運輸飛機本節(jié)情境導(dǎo)入：在做空運前，小五只聽說過飛機的名字，具體飛機的裝載能力等性能參數(shù)都不了解。一天工作空余與老業(yè)務(wù)員閑聊時，老業(yè)務(wù)員告訴小五，公司負責(zé)裝箱（板）的人工資很高。他們裝了五六年了，什么貨物都裝過，貨物積載非常好，即不超重也沒間隙。小五奇怪，“不就是把貨裝到箱子里有啥難的。”前輩笑道，“你以為是裝汽車啊，可以隨意超載。不同飛機的載重和載貨箱（板）都不一樣，有尺寸和重量的限制，超載就飛不起來了?！北磺拜叧靶α耍∥逵X得要在這行生存下來，自己還有很多東西要了解和掌握。48五、民用航空運輸飛機1.按機身的寬窄分為：寬體飛機和窄體飛機2.按飛機的使用用途分為：全貨機、全客機和客貨混用機4950客機、客貨混用機、全貨機剖面圖5152532002年9月15日晚10點零5分，阿聯(lián)酋航空公司的一架波音747－400貨機飛抵上海浦東國際機場，這是阿聯(lián)酋首都迪拜至中國大陸的首條航空直達貨運航線。從此，兩地的發(fā)貨人都能通過這條航線快速地將貨物運入海灣、中東、歐洲和非洲市場。541、中國國際航空公司2、中國東方航空公司3、中國南方航空公司554、中國深圳航空公司565758六、集裝器簡介集裝器的產(chǎn)生是在寬體飛機出現(xiàn)之后，為提高大批量貨物的處理能力，人們認識到把小件貨物集裝成集裝板、集裝箱后作為大件貨物運輸是非常必要的。這些集裝器可看作飛機結(jié)構(gòu)中可移動部件，使裝卸更加簡便。59六、集裝器簡介根據(jù)不同的分類標準，可以將集裝器的種類劃分為以下幾種：按是否注冊劃分：

1、注冊的飛機集裝器；

2、非注冊的飛機集裝器。按種類劃分：

1、集裝板和網(wǎng)套；

2、結(jié)構(gòu)與非結(jié)構(gòu)集裝棚；

3、集裝箱。60航空集裝箱和集裝板616263（三）集裝器代號的組成位置123456789

字母或數(shù)字字母字母字母數(shù)字字母

含義集裝器的類型底板尺寸外形或適配性序號所有人、注冊人

64（三）集裝器代號的組成

首位字母是集裝器的種類：A注冊的飛機集裝器B非注冊的飛機集裝器F非注冊的飛機集裝板G非注冊集裝板網(wǎng)套J低溫的非結(jié)構(gòu)集裝棚M保溫的非注冊的飛機集裝箱N注冊的飛機集裝板網(wǎng)套

首位字母是集裝器的種類：P注冊的飛機集裝板R注冊的飛機保溫箱U非結(jié)構(gòu)集裝棚H馬廄V汽車運輸設(shè)備XYZ僅供航空公司內(nèi)部使用

65（三）集裝器代號的組成

第二位字母表示集裝器的底板尺寸：A224*318B224*274E224*135G224*606K153*156L153*318M244*31866（三）集裝器代號的組成

第三位表示集裝器的外形以及與飛機的適配性：E適用于B747、A310、DC10、L1011下貨艙無叉眼裝置的半型集裝箱N適用于B747、A310、DC10、L1011下貨艙有叉眼裝置的半型集裝箱P適用于B747

COMB上艙及B747、A310、DC10、L1011下艙的集裝板A適用于B747

F上艙集裝箱67（三）集裝器代號的組成在航空貨物運輸中，某集裝器代號為PAP2334CA，其中第二個字母“A”表示是（）。

A．集裝器的底板尺寸

B．集裝器的種類

C．集裝器的所有人

D．集裝器的外形以及與飛機的適配性

681.一般情況，大貨、重貨放集裝板，小貨輕貨放集裝箱內(nèi)；2.集裝箱貨物未滿2/3，且單件小于150KG時，要捆綁固定；3.特別重的貨物放下層，底部為金屬貨物和底面積小的貨物必須用墊板；4.小件貨物適當(dāng)固定。（四）集裝貨物的基本原則69七、國際航空貨物運輸手冊的使用（一）航空貨運指南主要公布航班時刻表（二）航空貨物運價及規(guī)則手冊TACTTACTRulesTACTrates—northAmericanTACTrates—worldwide70八、航空貨運代碼（一）國家代碼中國CN美國US英國GB德國DE日本JP韓國KR（二）城市的三字代碼北京BJS廣州CAN上海SHA南寧NNG芝加哥CHI巴黎PAR（三）機場的三字代碼中國首都國際機場PEK法國戴高樂機場CDG日本成田機場NRT（四）航空公司的兩字代碼中國國際航空公司CA中國南方航空公司CZ加拿大航空公司AC71八、航空貨運代碼（五）常見的航空貨運的操作代碼AVI動物BIG超大貨物CAO限裝貨機DIP外交信袋FRO冷凍貨物

72第八節(jié)航空貨運代碼（六）常見的危險品代碼RCL低溫液體RCM腐蝕性物品RFL易燃液體ROP有機過氧化物RPG有毒氣體RRW一級放射物品73八、航空貨運代碼（七）常見的縮寫AWB航空貨運單CASS貨運賬目清算系統(tǒng)CC運費到付CCA貨物運費更改通知LAR活動物規(guī)則NVD無聲明價值PP運費預(yù)付SLI空運托運書ULD集裝器HWB航空分運單MWB航空主運單74九、航權(quán)概念本節(jié)情境導(dǎo)入：轉(zhuǎn)眼春節(jié)到了，小五回家過年。這天一個到美國留學(xué)的同學(xué)來串門，閑談間，小五與他開玩笑道：“我現(xiàn)在做空運，卻還沒坐過飛機，呵呵。”同學(xué)說：“做飛機很辛苦的，像我這趟回來在日本降落，飛機加油。我們卻不能下來透透氣，全得呆在飛機上，太悶了。還不如火車，中途可以下來呼吸新鮮空氣?！毙∥迤婀?，為什么降落了，旅客卻不能下來，等油加好了再上去呢？同學(xué)說，聽說是沒權(quán)利，具體也不懂。本節(jié)任務(wù)：運用本節(jié)航權(quán)的知識解答小五和他同學(xué)的疑惑。75九、航權(quán)概念航空權(quán)是指國際航空運輸中的過境權(quán)利和運輸業(yè)務(wù)權(quán)利，也稱國際航空運輸?shù)臉I(yè)務(wù)或空中自由權(quán)。它是國家重要的航空權(quán)益，必須加以維護，在國際航空運輸中交換這些權(quán)益時，一般采取對等原則，有時候某一方也會提出較高的較高的交換條件或收取補償費以適當(dāng)保護本國航空企業(yè)的權(quán)益。76來源：二次世界大戰(zhàn)后，西方國家認為戰(zhàn)爭爆發(fā)時，天空的控制權(quán)非常重要。和平后，于1944年在芝加哥就有關(guān)天空控制權(quán)問題簽署了著名的《芝加哥協(xié)定》，該協(xié)定草議出兩國間協(xié)商航空運輸條款的藍本，而有關(guān)條款仍沿用至今。77第一航權(quán)：領(lǐng)空飛越權(quán)第二航權(quán)：技術(shù)經(jīng)停權(quán)第三航權(quán)：目的地下客權(quán)第四航權(quán)：目的地上客權(quán)第五航權(quán)：中間點權(quán)或延遠權(quán)第六航權(quán)：橋梁權(quán)第七航權(quán)：完全第三國運輸權(quán)第八航權(quán)：國內(nèi)運輸權(quán)（連續(xù)）第九航權(quán)：國內(nèi)運輸權(quán)（非連續(xù)）各類航權(quán)介紹

（從本國權(quán)利角度說明）78第一航權(quán)：領(lǐng)空飛越權(quán)79第一航權(quán)：領(lǐng)空飛越權(quán)飛出國界的第一個問題就是要飛入或飛越其它國家的領(lǐng)空，允許不允許，就形成了第一種權(quán)利——領(lǐng)空飛越權(quán)。在不著陸的情況下，本國航機可以在協(xié)議國領(lǐng)空上飛過，前往其他國家目的地。80第一航權(quán)：領(lǐng)空飛越權(quán)例：北京－舊金山，中途飛越日本領(lǐng)空，那就要和日本簽訂領(lǐng)空飛越權(quán)，獲取第一航權(quán)，否則只能繞道飛行，增加燃料消耗和飛行時間。81第二航權(quán)：技術(shù)經(jīng)停權(quán)82第二航權(quán)：技術(shù)經(jīng)停權(quán)航空公司飛遠程航線，由于距離太遠無法從始發(fā)地直接的飛到目的地，需要選擇一個地方中途加油或者清潔客艙等技術(shù)工作，那么在這個地方的起降就叫做技術(shù)經(jīng)停。技術(shù)經(jīng)停權(quán)，僅允許用于做非商業(yè)的技術(shù)處理，也就是不允許在當(dāng)?shù)厣舷驴拓?。比如中國飛美國的航班，曾經(jīng)在美國安克雷奇作技術(shù)經(jīng)停。83第二航權(quán)：技術(shù)經(jīng)停權(quán)本國航機可以因技術(shù)需要（如添加燃料、飛機故障或氣象原因備降）在協(xié)議國降落、經(jīng)停，但不得作任何業(yè)務(wù)性工作，如上下客、貨、郵。例如：北京－紐約，如果由于某飛機機型的原因，不能直接飛抵，中間需要在日本降落并加油，但不允許在該機場上下旅客和貨物。此時就要和日本簽訂技術(shù)經(jīng)停權(quán)。84第三航權(quán)：目的地下客權(quán)85第三航權(quán)：目的地下客權(quán)本國航機可以在協(xié)議國境內(nèi)卸下乘客、郵件或貨物。例如：北京－東京，如獲得第三航權(quán)，中國民航飛機承運的旅客、貨物可在東京進港，但只能空機返回。86第四航權(quán)：目的地上客權(quán)87第四航權(quán)：目的地上客權(quán)本國航機可以在協(xié)議國境內(nèi)載運乘客，郵件或貨物返回。例如：北京－東京，如獲得第四航權(quán)，中國民航飛機能載運旅客、郵件或貨物搭乘原機返回北京。88第五航權(quán)：中間點權(quán)或延遠權(quán)89第五航權(quán)：中停權(quán)或延遠權(quán)可以先在第三國的地點作為中轉(zhuǎn)站上下客貨，第五航權(quán)是要和兩個或兩個以上的國家進行談判。例如：新加坡－廈門－芝加哥，新加坡航空獲得第五航權(quán)，可以在新加坡—芝加哥航線上在廈門經(jīng)停，上下客貨。

90第五種權(quán)利（第三國運輸權(quán)）：承運人前往獲得準許的國家，并將從第三國載運的客貨卸到該國，或者從該國載運客貨前往第三國。

1）承運人本國（第一國始發(fā)地）——中途經(jīng)停第三國——目的地國（第二國）承運人從本國運輸客貨到另一國家時中途經(jīng)過第三國（也就是始發(fā)地國家和目的地國家以外的其他國家），并被允許將途經(jīng)第三國拉的客貨卸到目的地國。這種權(quán)利是第五航權(quán)的一種。912）承運人本國（第一國始發(fā)地）——目的地國（第二國））——以遠點第三國第五航權(quán)的第二種是以遠點國家的運輸，承運人將自己國家始發(fā)的客貨運到目的地國家，同時又被允許從目的地國家上客貨，并被允許運到另一國家。92第六航權(quán)：橋梁權(quán)93第六航權(quán)：橋梁權(quán)某國或地區(qū)的航空公司在境外兩國或地區(qū)間載運客貨且中經(jīng)其登記國或地區(qū)（此為第三及第四自由的結(jié)合）的權(quán)利。例如：倫敦－北京－漢城，國航將源自英國的旅客運經(jīng)北京后再運到韓國。94第七航權(quán)：完全第三國運輸權(quán)95第七航權(quán)：完全第三國運輸權(quán)某國或地區(qū)的航空公司完全在其本國或地區(qū)領(lǐng)域以外經(jīng)營獨立的航線，在境外兩國或地區(qū)間載運客貨的權(quán)利，而不用返回本國。例如：倫敦－巴黎，由德國漢莎航空公司承運。96第八航權(quán)：國內(nèi)運輸權(quán)（連續(xù)）97第八航權(quán)：國內(nèi)運輸權(quán)（連續(xù)）某國或地區(qū)的航空公司在他國或地區(qū)領(lǐng)域內(nèi)兩地間載運客貨的權(quán)利（境內(nèi)經(jīng)營權(quán)），但航機以本國為起點站。例如：北京－成都，由日本航空公司承運。98第九航權(quán)：國內(nèi)運輸權(quán)（非連續(xù)）99第九航權(quán)：國內(nèi)運輸權(quán)（非連續(xù)）本國航機可以到協(xié)議國作國內(nèi)航線運營，但航機不需要以本國為起點站。100所謂第九航權(quán)是指上述第八航權(quán)分為連續(xù)的和非連續(xù)的兩種，如果是“非連續(xù)的國內(nèi)載運權(quán)”即為第九航權(quán)。值得留意的是第八航權(quán)和第九航權(quán)的區(qū)別，雖然兩者都是關(guān)于在另外一個國家內(nèi)運輸客貨，但是：第八航權(quán)所謂“cabotage”，只能是從自己國家的一條航線在別國的延長。但是第九航權(quán)，所謂的“fullcabotage”，可以是完全在另外一個國家開設(shè)的航線。101思考題要建設(shè)國際航空樞紐港的機場，需要適度開放哪些航權(quán)？102實訓(xùn)一：空運知識了解熟悉《國際貨運與代理實訓(xùn)基地》軟件中的空運知識模塊。103第二節(jié)國際航空貨運業(yè)務(wù)流程104考試內(nèi)容一、國際航空貨物出口運輸代理業(yè)務(wù)程序二、國際航空貨物進口運輸代理業(yè)務(wù)程序105一、航空貨物出口運輸代理業(yè)務(wù)程序106國際航空貨物出口運輸代理業(yè)務(wù)流程主要包含以下二十個環(huán)節(jié)：市場銷售一委托運輸一審核單證一預(yù)配艙一預(yù)訂艙一接單一制單一接貨一標簽一配艙一訂艙一出口報關(guān)一出倉單一提板箱一裝板箱一簽單一交接發(fā)運一航班跟蹤一信息服務(wù)一費用結(jié)算107（一）市場銷售通過一定的市場營銷渠道和方法，航空貨運代理公司與出口單位（發(fā)貨人）就出口貨物運輸代理相關(guān)事宜達成意向后，可以向發(fā)貨人提供所代理的有關(guān)航空公司的“托運書”，用以“委托運輸”環(huán)節(jié)。108（二）委托運輸發(fā)貨人發(fā)貨時，首先需填寫托運書，并加蓋公章，作為貨主委托代理承辦航空貨運出口貨物的依據(jù)。航空貨運代理公司根據(jù)委托書要求辦理出口手續(xù)，并據(jù)以結(jié)算費用。109（三）審核單證所需要審核的單證根據(jù)貿(mào)易方式、信用證要求等有所不同，主要包括以下單證：發(fā)票、裝箱單、托運書、報關(guān)單、外匯核銷單、許可證、商檢證、進料／來料加工核銷本、索賠／返修協(xié)議、到付保函和關(guān)封。110（四）預(yù)配艙代理人匯總所接受的委托和客戶的預(yù)報，并輸入電腦，計算出各航線的件數(shù)、重量、體積，按照客戶的要求和貨物重、泡情況，根據(jù)各航空公司不同機型對不同板箱的重量和高度要求，制定預(yù)配艙方案，并對每票貨配上運單號。111（五）預(yù)訂艙代理人根據(jù)所指定的預(yù)配艙方案，按航班、日期打印出總運單號、件數(shù)、重量、體積，向航空公司預(yù)訂艙。這一環(huán)節(jié)稱為預(yù)訂艙，是因為此時貨物可能還沒有入倉庫，預(yù)報和實際的件數(shù)、重量、體積等都會有差別，這些留待配艙時再作調(diào)整。112（六）接受單證接受托運人或其代理人送交的已經(jīng)審核確認的托運書及報關(guān)單證和收貨憑證。113（七）填制貨運單填制航空貨運單是指依據(jù)發(fā)貨人提供的國際貨物托運書，逐項填制航空貨運單的相應(yīng)欄目。填制航空貨運單是空運出口業(yè)務(wù)中最重要的環(huán)節(jié)，貨運單填寫的準確與否直接關(guān)系到貨物能否及時、準確運達目的地。114（八）接收貨物接收貨物是指航空貨運代理公司把即將發(fā)運的貨物從發(fā)貨人手中接過來并運送到自己的倉庫。接收貨物一般與接單同時進行。115（九）標記和標簽

1、標記在貨物外包裝上由托運人書寫的有關(guān)事項和記號。2、標簽116（九）標記和標簽2、標簽117（九）標記和標簽2、標簽118（十）配艙配艙時需運出的貨物都已入庫。這時需要核對貨物的實際件數(shù)、重量、體積與托運書上預(yù)報數(shù)量的差別。對預(yù)訂艙位、板箱的有效領(lǐng)用、合理搭配，按照各航班機型、板箱型號、高度、數(shù)量進行配載。同時，對于貨物晚到、未到情況以及未能順利通關(guān)放行的貨物做出調(diào)整處理，為制作出倉單做準備。119（十一）訂艙訂艙就是將所接收空運貨物向航空公司申請并預(yù)訂艙位。貨物訂艙需根據(jù)發(fā)貨人的要求和貨物標識的特點而定。一般來說，大宗貨物、緊急物資、鮮貨易腐物品、危險品、貴重物品等，必須預(yù)訂艙位。非緊急的零散貨物，可以不預(yù)訂艙位。120（十一）訂艙訂艙時的基本步驟：121（十二）出口報關(guān)出口報關(guān)是指發(fā)貨人或其代理人在貨物發(fā)運前，向出境地海關(guān)辦理貨物出口手續(xù)的過程。

122出口報關(guān)的基本程序123（十三）出倉單配艙方案制定后就可著手編制出倉單，主要內(nèi)容有出倉單的日期、承運航班的日期、裝載板箱形式及數(shù)量、貨物進倉順序編號、總運單號、件數(shù)、重量、體積、目的地三字代碼和備注等。124（十四）提板、箱訂妥艙位后，航空公司噸控部門將根據(jù)貨量出具發(fā)放“航空集裝箱、板”憑證，貨運代理公司憑此向航空公司箱板管理部門領(lǐng)取與訂艙貨量相應(yīng)的集裝板、集裝箱并辦理相應(yīng)的手續(xù)。。125（十五）裝板、箱裝箱板的注意事項126（十六）簽單貨運單在蓋好海關(guān)放行章后還需到航空公司簽單。主要是審核運價使用是否正確以及貨物的性質(zhì)是否適合空運，如危險品等是否已辦了相應(yīng)的證明和手續(xù)。127（十七）交接發(fā)運交接是向航空公司交單交貨，由航空公司安排航空運輸。交單就是將隨機單據(jù)和應(yīng)有承運人留存的單據(jù)交給航空公司。交貨即把與單據(jù)相符的貨物交給航空公司。

128（十八）航班跟蹤單、貨交接給航空公司后，航空公司會因種種原因而使得貨物未能按預(yù)定時間運出。所以貨主或其代理從單、貨交給航空公司后就需對航班、貨物進行跟蹤。對于需要聯(lián)程中轉(zhuǎn)的貨物，在貨物出運后，要求航空公司提供二、三程航班中轉(zhuǎn)信息。129（十九）信息服務(wù)物流和信息流是密不可分的，兩者是同步進行的。在出口貨運操作的整個過程中，航空貨運代理公司應(yīng)將訂艙信息、審單及報關(guān)信息、倉庫收貨信息、交運稱重信息、一程及二程航班信息、集中托運信息以及單證信息等及時地傳遞給貨主，做好溝通和協(xié)調(diào)工作。130（二十）費用結(jié)算在出口貨運操作中，貨運代理公司要同發(fā)貨人、承運人和國外代理人等三方面進行費用結(jié)算。貨代與發(fā)貨人結(jié)算費用主要是預(yù)付運費、地面運輸費和各種服務(wù)費、手續(xù)費；與承運人結(jié)算費用主要是航空運費、代理費及代理傭金；與國外代理人結(jié)算主要涉及付運費和利潤分成。131二、航空貨物進口運輸代理業(yè)務(wù)程序1321331341351361371381391402、到貨通知早：到貨后，第一個工作日內(nèi)就要設(shè)法通知貨主。快：盡可能用傳真、電話預(yù)通知客戶，單證需要傳遞的，盡可能使用特快專遞，以縮短傳遞時間。妥：一星期內(nèi)須保證以電函、信函形式第三次通知貨主，并應(yīng)將貨主尚未提貨情況，告知發(fā)貨人代理。兩個月時，再以電函、信函形式第四次通知貨主。三個月時，貨物須上交海關(guān)處理，此時再以信函形式第五次通知貨主，告知貨主貨物將被處理了，提醒貨主采取補救辦法。1412、到貨通知到貨通知應(yīng)向貨主提供到達貨物的一下內(nèi)容：運單號、分運單號、貨運代理公司編號；件數(shù)、重量、體積、品名、發(fā)貨公司、發(fā)貨地；運單、發(fā)票上已編注的合同號、隨機已有單證數(shù)量及尚缺的報關(guān)單證；運費到付數(shù)額，貨運代理公司地面服務(wù)收費標準；貨運代理公司及倉庫的地址、電話、傳真、聯(lián)系人；提示貨主：海關(guān)關(guān)于超過十四天報關(guān)收取滯報金及超過三個月未報關(guān)貨物上交海關(guān)處理的規(guī)定。142143144145146147148149150151152153實訓(xùn)二：空運進/出口流程了解154情境導(dǎo)入小五到空運部上班后，對業(yè)務(wù)也越來越熟悉了。小五覺得自己能勝任這份工作了，就驕傲地對師傅說“師傅，我可以出師了！”師傅笑道：“那麻煩你接我這單業(yè)務(wù)。”客戶劉小姐想分批運輸10噸的貨物，要小五給介紹一個最合適的運輸方式，小五說，航空運輸就可以，還有什么運輸方式，聽到的人都笑了。小五認識到自己真的還有很多東西沒有會學(xué)，于是，小五只有去了解下國際航空運輸方面有哪些運輸方式，各種運輸方式的特點又是怎么樣的。155第三節(jié)國際航空特種貨物運輸情境導(dǎo)入經(jīng)過上次的教訓(xùn)后，小五感覺到學(xué)無止境，學(xué)習(xí)工作都變謙虛了。今天，他就碰到了一個問題，客戶質(zhì)詢說運輸小狗怎么準備，跟運輸書報雜志是不是一樣的？小五不是很清楚，趕緊就去請教師傅去了。156考試內(nèi)容鮮活易腐貨物活體動物危險物品超大超重貨物貴重貨物157一、鮮活易腐貨物（一）定義鮮活易腐貨物是指在一般運輸條件下易于死亡或變質(zhì)腐爛的貨物。（二）收運條件1、鮮活易腐貨物應(yīng)具有必要的檢驗合格證明和衛(wèi)生檢疫證,還應(yīng)該符合有關(guān)到達站國家關(guān)于此種貨物進出口和過境規(guī)定。2、包裝3、標簽:除識別標簽外,在外包裝上還應(yīng)拴掛“鮮貨易腐”標簽和向上標簽（三）文件1、貨運單:在品名欄“NATUREANDQUANTITY”應(yīng)注明“PERISHABLE”字樣2、其他文件（四）倉儲:158（五）運輸:裝運條件,裝運航班優(yōu)先考慮1、承運前必須查閱TACT規(guī)則本中的第七部分，關(guān)于各個國家對鮮活易腐物品進出口、轉(zhuǎn)口的運輸規(guī)定；2、鮮活易腐貨物應(yīng)優(yōu)先發(fā)運，盡可能利用直達航班；3、收運鮮活易腐品的數(shù)量必須取決于機型以及飛機所能提供的調(diào)溫設(shè)備；4、需訂妥航班；5、鮮活易腐貨物運達后，應(yīng)由航空公司或其地面代理立即通知收貨人來機場提??；6、承運前還應(yīng)查閱TACT規(guī)則本第八部分有關(guān)承運人對鮮活易腐品的承運規(guī)定；7、如果在周末和節(jié)假日無法辦理清關(guān)手續(xù)，應(yīng)盡量安排貨物在工作日到達中轉(zhuǎn)站或目的站。159（六）對幾類鮮活易腐品的處理中的要求1、鮮花2、蔬菜3、新鮮/冷凍的魚肉4、干冰七、運輸不正常的處理1、遇班機延誤、銜接脫班2、運輸過程貨物腐爛變質(zhì)160二、活體動物

（一）概述（二）一般規(guī)定:收運活體動物應(yīng)以LAR為依據(jù),嚴格遵守各項規(guī)定;裝卸時必須謹慎,以確保動物和人的健康與安全;應(yīng)該避免污染其他的貨物.（三）收運條件:1、基本條件:必須健康情況良好,無傳染病,并具有衛(wèi)生檢疫證明;收運人要辦好一切手續(xù);妊娠期的動物一般不予收運;除非獸醫(yī)證明動物在運輸過程中無分娩的可能，方可收運；對于動物與尚在哺乳期的幼畜同時交運情況，只有大動物與幼畜可以分開時，方可收運；有特殊不良氣味的動物，不予收運。2、包裝:動物容器的尺寸，應(yīng)適合不同機型的艙門大小和貨艙容積；容器應(yīng)堅固，防止動物破壞、逃逸和接觸外界；容器必須防止動物糞便漏溢，污損飛機，必要時加放托盤和吸濕物；容器必須有足夠的通氣孔以防止動物窒息；必要時容器內(nèi)應(yīng)備有飼養(yǎng)設(shè)備和飼料。3、文件:活動物證明書;貨運單;其他文件1614、標簽和標記:容器上應(yīng)貼有以下標貼:LIVEANIMAL;THISSIDEUP(不可倒置)；有毒標簽5、倉儲:野生動物一般放置在安靜陰涼處，家畜或鳥類至于敞亮的地方；不可在高溫、寒冷、降雨等惡劣天氣時露天存放活體動物；裝載活體動物的容器要求與其他貨物有一定的隔離距離以便通風(fēng)；互為天敵的動物、來自不同地區(qū)的動物、發(fā)情期的動物不能一起存放；動物不能與食品、放射性物質(zhì)、毒性物質(zhì)、傳染物質(zhì)、靈柩、干冰等放在一起；試驗用動物應(yīng)與其他動物分開存放，避免交叉感染；除非托運人特別要求，承運人不負責(zé)給動物喂食、喂水；經(jīng)常存放動物的區(qū)域定期清掃，清掃時將動物移開。1626、運輸:必須訂妥全程航班后方可收運；不辦理運費到付;應(yīng)盡量利用直達航班；盡量選擇中轉(zhuǎn)次數(shù)少的航班；應(yīng)注意動物運達目的站的日期，盡量避開周末和節(jié)假日；動物裝載在下貨艙時，應(yīng)考慮不同的飛機所能提供的運輸條件；由于自然原因發(fā)生的病、傷或死亡，承運人不負責(zé)任；除非證明由于承運人造成的責(zé)任；由于托運人的過失或違反承運人的運輸規(guī)定，致使動物在運輸過程中造成對承運人或第三者的傷害或損失時，托運人應(yīng)負全部責(zé)任；動物在運輸途中或達到目的地后死亡所產(chǎn)生的一切處理費用，應(yīng)由托運人或收貨人承擔(dān)。163三、危險物品

（一）定義是指在航空運輸中，可能危害人身健康安全或?qū)ω敭a(chǎn)造成損害的物品或物質(zhì)。（二）危險品分類第一類爆炸品第二類氣體第三類易燃液體第四類易燃固體第五類養(yǎng)護物質(zhì)第六類毒性物質(zhì)和傳染性物質(zhì)第七類放射性物質(zhì)第八類腐蝕性物質(zhì)第九類雜項類164（三）常見隱含危險品的物質(zhì)呼吸器野營用具化學(xué)品低溫液體鋼瓶牙科器械診斷用標本潛水設(shè)備鉆探采礦設(shè)備電力驅(qū)動設(shè)備探險設(shè)備冰凍胚胎冷凍的水果和蔬菜家用物品一起可能含有壓力計、氣壓計、水銀開關(guān)、溫度計等實驗器材165（六）文件:危險品申報單;貨運單(HANDLINGINFORMATION:注明:DANGEROUSGOODSASPERATTACHEDSHIPPER’SDECLARATION（七）運輸:預(yù)先檢查原則;方向性原則;

輕拿輕放原則;固定貨物,防止滑動原則166四、超大超重貨物（一）概述超大超重貨物一般是指需要一個以上的集裝板方能裝下的貨物，這類貨物的運輸需要特殊處理程序以及裝卸設(shè)備。（二）收運條件1、訂艙2、包裝167（三）運輸確保貨物內(nèi)部不含有危險性的物品托運人應(yīng)提供裝卸超大超重貨物的設(shè)施重貨盡量裝載集裝器的中間位置如果裝載的貨物未超過集裝箱的2/3容積，屬于重貨需固定168五、貴重貨物（一）貴重貨物的定義其聲明價值毛重每公斤超過或等于1000美元的任何物品;黃金,混合金,金幣,白金等;合法的銀行鈔票,有價證券,股票,旅行支票及郵票;鉆石,紅/藍/綠寶石,蛋白石,珍珠,以及鑲有上述等的飾物;金,銀,鉑制作的飾物,表等。（二）收運條件1、包裝:用硬質(zhì)木箱或鐵箱包裝,不得使用紙質(zhì)包裝;2、標記與標簽:只能用掛簽,不可有任何對內(nèi)裝物做出提示的標記3、價值:自愿辦理聲明價值;每票貨運單貨物的聲明價值不得超過10萬美元;每個航班上所載的貴重物品價值不超過100萬美元。4、文件：貨運單、其他文件1695、訂艙優(yōu)先使用直達航班必須訂妥全程艙位，并符合有關(guān)承運人的運輸條件；如需變更續(xù)程承運人，必須得到有關(guān)承運人的許可；貴重貨物如需特別安全措施，應(yīng)在電文中特別注明；托運人應(yīng)預(yù)先將貨物的航班安排情況通知收貨人1706、倉儲應(yīng)存放在貴重貨物倉庫內(nèi)，并隨時記錄出、入庫情況。貨物交接時必須有書面憑證并雙方簽字。保證始發(fā)站、中轉(zhuǎn)站和目的站機場都設(shè)有貴重貨物倉庫總重量在45kg下，單件體積不超過45cm*30cm*20cm的，應(yīng)存放在機長指定的位置，有保險箱的盡量放在保險箱內(nèi)，超過上述體積和重量的放在有金屬門的集裝箱內(nèi)或飛機散艙內(nèi)。171（七）運輸盡量縮短貨物在始發(fā)站、中轉(zhuǎn)站和目的站機場的時間，避開周末或節(jié)假日交運；貴重貨物在裝機或裝集裝箱過程中，至少應(yīng)三人在場，其中一人必須是承運人的代表；裝在集裝箱內(nèi)的貴重貨物，裝機站負責(zé)監(jiān)護裝機至飛機艙門關(guān)閉，航班離港后，裝機站應(yīng)立即用電話或電報通知卸機站，并做詳細記錄。卸機站接到通知，應(yīng)安排專人監(jiān)督卸機直至貨物入庫；中轉(zhuǎn)站接收中轉(zhuǎn)的貴重貨物，應(yīng)進行復(fù)核。發(fā)現(xiàn)包裝破損或封志有異，應(yīng)停止運輸，征求始發(fā)站的處理意見；貴重貨物不得使用地面運輸；如果發(fā)現(xiàn)貴重貨物有破損、丟失或短少等跡象，應(yīng)立即停止運輸，填寫《貨物不正常運輸記錄》并通知有關(guān)部門。172六、尸體、骨灰（一）尸體1、包裝尸體應(yīng)經(jīng)防腐處理，然后裝入厚熟料袋中密封，放在金屬箱內(nèi)；金屬箱內(nèi)應(yīng)鋪放木屑和木炭等吸濕物，連接處焊牢，以防氣味或液體滲溢；金屬箱外應(yīng)套裝木棺，木棺的兩側(cè)應(yīng)裝有便于裝卸的把手。2、文件（1）證明文件：死亡證明書、入殮證明書（2）貨運單（3）在貨物的外包裝上應(yīng)加貼急貨及不可倒置標貼。1733、運輸靈柩必須最遲在飛機起飛前2小時由托運人送往機場；靈柩盡量裝在集裝板上；靈柩必須遠離動物和食品；靈柩必須在旅客登機前裝機，在旅客下機后卸機；散裝時，靈柩不能與動物裝在同一貨艙內(nèi)；靈柩只可以水平放置，不可以直立或側(cè)放；靈柩裝機前或卸機后，應(yīng)停放在僻靜地點，應(yīng)加蓋罩布，與其他貨物分開存放；分別裝有靈柩和動物的集裝器，裝機時中間至少有一個集裝器間隔；凡經(jīng)中國中轉(zhuǎn)的尸體，續(xù)運前應(yīng)停放在當(dāng)?shù)剞k理喪葬部門的停尸室內(nèi)；到達站在收到關(guān)于尸體運輸?shù)耐ㄖ?，將及時通知收貨人在飛機到達前在機場等候提取；由于傳染病而死亡的尸體，必須火化后作為骨灰方可收運。174（二）骨灰1、骨灰需裝在封妥的罐內(nèi)或盒內(nèi)，外面用木箱套裝。2、文件：（1）證明文件：死亡證明書、入殮證明書（2）貨運單3、運輸骨灰可裝在下貨艙，亦可由旅客隨身攜帶；應(yīng)事先通知機組人員。175七、作為貨物運送的行李（一）定義：無人押運行李作為貨物運輸?shù)男欣?，僅限于旅客本人的衣服和與旅行相關(guān)的私人物品。（二）使用條件1、作為貨物運送的行李，只能在客票中所列各地點的機場之間運輸，并且行李交付的時間不得晚于旅客乘機旅行當(dāng)天；2、旅客必須如實申報行李內(nèi)容，提供有關(guān)的文件，自行辦理海關(guān)手續(xù)，并支付所需費用；3、該貨物運輸?shù)木唧w時間由承運人決定；4、行李折扣運價不得和任何普通貨物運價或指定商品運價相加使用；5、如果不滿足上述條件，只能采用普通貨物運價或指定商品運價。（三）文件1、貨運單2、客票176（四）運輸如旅客要求將鑰匙帶往目的站時應(yīng)請其裝入自備的結(jié)實信封內(nèi)；在運輸過程中，為了便于識別旅客交運的行李和作為貨物運送的行李，在作為貨物運送的行李上應(yīng)加掛貨物標貼；177實訓(xùn)三：特種貨物運輸演練學(xué)生分小組選擇某一種特種貨物，做PPT展示該特種貨物辦理國際航空托運的注意事項、所需文件及手續(xù)。178第4節(jié)航空運費

情境導(dǎo)入貨代公司新來的職員小五接到經(jīng)理布置的新任務(wù)，就是給貨主王小姐計算一下她的一單航空貨物的運費。航空運費計算的準確性直接關(guān)系到貨運代理公司的利潤，要想算的又快又準，就需要有扎實的基本功。公司里的前輩告訴小五，其實運費計算只要掌握好兩件事就基本不會錯了。一是計費重量的確定；二是適用運價的確定。簡單說，一個就是商品的價格，一個就是商品的數(shù)量。前輩說的簡單，但對與小五這個新手來說，卻是復(fù)雜難懂?？磥恚?jīng)理布置的簡單任務(wù)一點也不簡單。今天我們的任務(wù)就是幫跟小五一起來完成這個任務(wù)。179一、貨物運費計算中的基本知識（一）基本概念1.運價（rate）：由運價本規(guī)定又稱費率，是指承運人對所運輸?shù)拿恳恢亓繂挝回浳铮ü锘虬酰┧杖〉淖允及l(fā)地機場至目的地機場的航空費用。2.航空運費（weightcharge）是指航空公司將一票貨物自始發(fā)地機場運至目的地機場所應(yīng)收取的航空運輸費用。該費用是根據(jù)每票貨物所適用的運價和貨物的計費重量計算而得。航空運費=航空運價*計費重量3.其他費用由承運人、代理人或其他部門收取與航空貨物運輸有關(guān)的費用。地面運輸、倉儲、制單、國際貨物的清關(guān)、商檢第四節(jié)航空運費180（二）計費重量貨物的計費重量或者是貨物的實際毛重，或者是貨物的體積重量，或者是較高重量分界點的重量。1.實際毛重：包括貨物及包裝2.體積重量：根據(jù)體積折算的重量貨物體積=長*寬*高計算規(guī)則：最長、最寬、最高的三邊厘米長度體積重量的折算，為每6000立方厘米折合1公斤體積重量（公斤，KGS）＝貨物體積／（6000cm3/kg）3.計費重量航空公司規(guī)定計費質(zhì)量按實際質(zhì)量和體積質(zhì)量兩者之中較高的一種統(tǒng)計。國際貨物計費重量以0.5公斤為最小單位，重量尾數(shù)不足0.5公斤的，按0.5公斤計算；0.5公斤以上不足1公斤的，按1公斤計算。如一件貨物實際重量為15.2kg，體積重量為16.8kg，那么計費重量=？17.0kg181課堂練習(xí)（10分鐘）Routing（路線）：Shanghai，CHINA（BJS）toTokyo，JAPAN（TYO）Commodity（貨品名）：SampleGrossWeight（毛重）：25.2KgsDimensions（體積）：82CM×48CM×32CM計算該票貨物的航空運費計費重量。答案：Volume（體積）:82cm×48cm×32cm=125952cm3Volumeweight（體積重量）:125952cm3÷6000cm3/kg=20.99kgs=21.0kgsGrossweight:25.2kgsChargeableweight:25.5kgs1824.集中托運貨物的計費質(zhì)量

在集中托運情況下，同一總運單下會有多件貨物，其中有重貨也有輕泡貨物，其計費質(zhì)量采用整批貨物的總實際質(zhì)量或總的體積質(zhì)量，按兩者中較高的一個計算。1834.集中托運貨物的計費質(zhì)量

一批貨物集中托運重量kg體積重量kg兩者取高A505252B10090100C807080D606565E70

7575合計360352372取哪個作為計費重量？360184（三）最低運費最低運費是指一票貨物自始發(fā)地機場至目的地機場航空運費的最低限額。貨物按其適用的航空運價與其計費重量計算所得的航空運費，應(yīng)與貨物最低運費相比，取高者。例：北京到紐約航線，最低運費為350元一票貨物航空運費=航空運價10元/kg*計費重量28kg=280元實收運費多少？350元185（四）貨物航空運價、運費的貨幣進整我國貨幣的進位規(guī)定為：最低航空運費進位為5，其余為0.01，不足0.01四舍五入。例：最低運費為361元，那么進位后為多少？365元航空運費為12.536元，那么進位后為多少？12.54元186二、航空貨物運價的基礎(chǔ)知識（一）航空國際貨物運價體系一）協(xié)議運價協(xié)議運價是航空公司于托運人簽訂協(xié)議，托運人保證每年向航空公司交運一定量的貨物，航空公司則向托運人提供一定數(shù)量的運價折扣。航空國際貨物運價構(gòu)成表協(xié)議運價包板艙死包板軟包板長期協(xié)議短期協(xié)議返還銷售量返還銷售額返還自由銷售187（二）國際航協(xié)運價1、概述國際航協(xié)運價是指IATA在TACT運價資料上公布的運價。公布直達運價非公布直達運價1882、現(xiàn)有定價遵照的原則（1）重量分段對應(yīng)運價普通貨物運價分類如下：

45公斤（100磅）以下，運價類別代號為N。45公斤以上（含45公斤），運價類別代號為Q。45公斤以上可分為100公斤、300公斤、500公斤、1000公斤、2000公斤等多個計費質(zhì)量分界點，但運價類別代號仍以Q表示。1892、現(xiàn)有定價遵照的原則（2）數(shù)量折扣原則隨著運輸重量的增大，運價越來越低。（3）運距的因素運距越長運價越高（4）根據(jù)產(chǎn)品的性質(zhì)分類普通貨物運價特殊貨物運價190（二）我國國內(nèi)航空貨物運價體系我國國內(nèi)航線貨物運價結(jié)構(gòu)為：1.最低運費（M）每票國內(nèi)航空貨物最低運費為30元。2.普通貨物運價基礎(chǔ)運價（N）：為45公斤以下普通貨物運價重量分界點運價（Q）3.等級貨物運價（S）4.指定商品運價（C）191三、普通貨物運價（一）基本知識GCR——generalcargorate（二）運費計算1、計算步驟的術(shù)語解釋volume：體積Volumeweight：體積重量Chargeableweight：計費重量Applicablerate：適用運價Weightcharge：航空運費1922.計算實例例1：routing:Beijing,CHINA(BJS)TOTOKYO,JAPAN(TYO)Commodity:SampleGrossweight:25.2kgsDimensions:82cm×48cm×32cm計算該票貨物的航空運費。公布運價如下：BEIJINGCNBJSY.RENMINBICNYkgsTOKYOJPM230.00N37.514528.13193解：Volume:82cm×48cm×32cm＝125952cm3Volumeweight:125952cm3÷6000cm3/kg＝20.99kgs＝21.0kgsGrossweight:25.2kgsChargeableweight:25.5kgsApplicableweight:GCRN37.51CNY/KGWeightcharge:25.5×37.51＝CNY956.51194練習(xí)題：1、FromBeijingtoSingaporeParts38.6kg101cm×58cm×32cmM320.00N50.224541.5330037.52實訓(xùn)四：普通貨物運費計算（1課時）1952、FromShanghaitoParistoy5.6kg40cm×28cm×22cmM320.00N50.374541.4330037.9050033.42100030.711963、FROMBEIJINGTOTOKYOSAMPLE37.4KGS82cm×48cm×32cmM200.00N38.674529.041974、FROMBEIJINGTOAMSTERDAMPARTS42.6KG101cm×58cm×32cmM200.00N30.504522.491985、FromBeijingtoSingaporeParts5.3kg41cm×33cm×20cmM320.00N52.814544.4610040.93199四、指定商品運價

（一）基本知識1、基本概念SCR——specificcommodityrate指定商品運價是指適用于自規(guī)定的始發(fā)地至規(guī)定的目的地運輸特定品名貨物的運價。通常情況下，指定商品運價低于相應(yīng)的普通貨物運價。2002、指定商品運價傳統(tǒng)的分組和編號共分十大組每一組分十小組2013.從中國始發(fā)貨物的指定商品代碼0007水果、蔬菜0008新鮮的水果、蔬菜0300魚（可食用的）、海鮮、海產(chǎn)品1093沙蠶2195成包、成卷、成塊未進一步加工或制造的紗、線、纖維、布；服裝、紡織品7481橡膠輪胎、橡膠管202（二）指定商品運價的使用規(guī)則1、運輸始發(fā)地至目的地之間有公布的指定商品運價；2、托運人所交運的貨物，其品名與有關(guān)指定商品運價的貨物品名相吻合；3、貨物的計費重量滿足指定商品運價使用時的最低重量要求。203（三）運費計算1、計算步驟（1）先查詢運價表，如有指定商品代號，則考慮使用指定商品運價；（2）查找與運輸貨物品名相對應(yīng)的指定商品代號；（3）如果貨物的計費重量超過指定商品運價的最低重量，則優(yōu)先使用指定商品運價；（4）如果貨物的計費重量沒有達到指定商品運價的最低重量，則需要比較計算。204練習(xí)題1、routing:Beijing,CHINA(BJS)TOOSAKA,JAPAN(OSA)Commodity:FRESHAPPLESGrossweight:EACH65.2kgs,TOTAL5PIECESDimensions:102cm×44cm×25cm×5BEIJINGCNBJSY.RENMINBICNYkgsOSAKAJPM230.00N37.51452880030050020.61109310018.43實訓(xùn)五：指定商品運費計算（1課時）205解：承運貨物FRESHAPPLE，符合指定商品代碼0008，由于貨主交運的貨物重量符合0008指定商品運價時使用的最低重量要求。運費計算如下：Volume:102cm×44cm×25cm×5＝561000cm3Volumeweight:561000cm3÷6000cm3/kg＝93.5kgsGrossweight:65.2×5＝326.0kgsChargeableweight:326.0kgsApplicableweight:SCR0008/Q30018.80CNY/KGWeightcharge:360.0×18.80＝CNY128.80206五、等級貨物運價（一）基本知識1、基本概念等級貨物運價是指在規(guī)定的業(yè)務(wù)區(qū)內(nèi)或業(yè)務(wù)區(qū)之間運輸特別指定的等級貨物的運價。等級貨物：活動物、貴重貨物、書報雜志貨物、作為貨物運輸?shù)男欣?、尸體、骨灰、汽車2、使用規(guī)則等級貨物運價是在普通貨物運價基礎(chǔ)上附加或附減一定百分比的形式結(jié)構(gòu)。207（二）活動物運價1、110%ofNormalGCR動物的容器以及食物等包含在活體動物的計費重量中。2、最低運費200%M208（三）貴重貨物運價1、200%、150%oftheNormalGCR2、最低運費200%M，同時不低于50美元四、書報雜志1、貨物范圍報紙、雜志、期刊、圖書、目錄、盲人讀物及設(shè)備2、運價67%oftheNormalGCR、50%oftheNormalGCR3、最低運費按公布的M209（五）作為貨物運輸?shù)男欣钸\價1、50%oftheNormalGCR2、運價的適用范圍3、最低運費10KG和M取高者（六）尸體、骨灰1、200%、300%oftheNormalGCR2、M，200%M，不低于65美元210（七）運價的使用順序1、優(yōu)先使用協(xié)議運價2、公布運價使用順序優(yōu)先使用指定商品運價其次使用等級貨物運價

3、非公布運價使用順序優(yōu)先使用比例運價構(gòu)成全程直達運價無比例運價，使用分段相加辦法組成全程最低運價211六、集中托運貨物運價（一）集中托運貨物的定義混運貨物使用同一份貨物運單運輸?shù)呢浳镏校煌\價、不同運輸條件的貨物。（二）集中托運貨物中不得包括下列物品貴重物品活動物尸體、骨灰外交信袋作為貨物運送的行李機動車輛212（三）申報方式與計算規(guī)則1、申報整批貨物的的總重量集中托運貨物被視為一種貨物，將其總重量確定為一個計費重量，運價采用適用的普通貨物運價。2、分別申報每一種類貨物的件數(shù)、重量、體積及貨物品名按不同重量貨物適用的運價與其相應(yīng)的計費重量分別計算運費。如果集裝箱托運貨物使用一個外包裝將所有貨物合并運輸，則該包裝物的運費按混運貨物中運價最高的貨物的運價計收。213（四）聲明價值集中托運貨物只能按整票貨物辦理聲明價值，不得辦理部分貨物的聲明價值，或辦理兩種以上的聲明價值。（五）最低運費集中托運貨物的最低運費，按整票貨物計收。（六）運費計算1、總體申報2、分別申報比較大小214七、國際貨物運輸?shù)钠渌M用（一）貨運單費AWAWCAWA（二）墊付款和墊付費1、墊付款A(yù)WACHASUA2、墊付費DBC墊付費=墊付款*10%不得低于20usd（三）危險品處理費RAC（四）運費到付貨物手續(xù)費CCfee最低收費標準215實訓(xùn)六：等級貨物運價練習(xí)（1課時）1：BEIJINGTONAGOVA,JAPANFRESHORANGEEACH47.8KGS,TOTAL6PIECES128cm×42cm×36cm×6M230.00N37.51452880030050020.61109310018.432162：BEIJINGTONAGOVA,JAPANFRESHAPPLEEACH47.8KGS,TOTAL4PIECES128cm×42cm×36cm×4M230.00N37.51452880030050020.61109310018.43217第五節(jié)航空貨運單

情境導(dǎo)入在頭一周熟悉完工作環(huán)境后，經(jīng)理就來給小五分配新的工作任務(wù)了。說是分配任務(wù)，其實也是培訓(xùn)。經(jīng)理對小張說，航空貨運單是空運里很重要的單證，下一個禮拜你安排時間學(xué)好它吧，客戶也要拜訪。小五想：不就一張單子嗎，我抽一小時就可以學(xué)好了。但真的去找前輩拿單子學(xué)時，小五才發(fā)現(xiàn)遠比自己想象的復(fù)雜。218考試內(nèi)容概述航空貨運單的契約條款貨運單的填制219第五節(jié)航空貨運單一、概述（一）基本概念A(yù)irwaybill航空貨運單是由托運人或者以托運人的名義填制，是托運人和承運人之間在承運人的航線上運輸貨物所訂立的運輸契約。航空貨運單通常包括出票航空公司標志的航空貨運單和無承運人任何標志的中性貨運單。航空貨運單既可以用于單一種類的貨物運輸，也可以用于不同種類貨物的運輸。既可以用于單程也可用于聯(lián)程貨物運輸。220（二）貨運單的構(gòu)成一式十二聯(lián)三聯(lián)正本（給托運人）在貨運單填制后，交給托運人作為托運貨物的收據(jù)和貨物運費預(yù)付時交付運費的收據(jù)。托運人與承運人之間簽定的有法律效力的運輸文件六聯(lián)副本和三聯(lián)額外副本（給代理人）221（三）貨運單的用途1、是承運人與托運人之間締結(jié)運輸憑證的運輸契約2、是承運人收運貨物的證明文件3、是運費結(jié)算憑證及運費收據(jù)4、是承運人在貨物運輸組織的全過程中運輸貨物的依據(jù)5、是國際進出口貨物辦理清關(guān)的證明文件6、是保險證明222（四）貨運單填開責(zé)任承運人準備航空貨運單托運人填制航空貨運單托運人對貨運單所填寫各項內(nèi)容的正確性、完備性負責(zé)托運人在航空貨運單上的簽字，證明其接受航空貨運單正本背面的運輸條件和契約托運人未能出示航空貨運單，航空貨運單不符合規(guī)定或有貨運單遺失，不影響運輸合同的存在或者有效。223（五）貨運單的限制一張貨運單只能用于一個托運人在同一時間、同一地點托運的由承運人承運的，運往同一目的站同一收貨人的一件或多件貨物。航空貨運單不可轉(zhuǎn)讓，貨運單的右上端印有不可轉(zhuǎn)讓字樣，不可轉(zhuǎn)讓字樣不可被刪除或篡改?！籼峁┻\輸用聲明價值：NVD——novaluedeclared◆保險的金額：如果承運人不提供此項服務(wù)或托運人不要求投保時此欄內(nèi)必須打印“XXX”符號224（六）貨運單號碼每本貨運單都有一個號碼，直接確定航空貨運單的所有人——出票航空公司據(jù)以查詢貨物、訂艙、配載225二、航空貨運單的契約條款（一）關(guān)于承運人責(zé)任限額的通知每公斤250法郎或20美元（二）契約的條款1、承運人2、運輸3、承運人的限制226三、貨運單的填寫（一）填制貨運單的要求貨運單必須用英文大寫字母打印，各欄必須準確、清楚、齊全，不得隨意涂改。FAA：FederalAviationAdministration美國航空管理局（二）貨運單各項欄目的填寫說明對照書184貨運單樣本1.貨運單號碼777-12345675第八位是檢驗號，是前7數(shù)字對7取模的結(jié)果，也即1234567/7=176366余數(shù)5227（二）航空貨運單的各欄目填寫說明2.始發(fā)站機場3.貨運單所屬承運人的名稱及地址4.正本聯(lián)說明5.契約條件6．托運人欄228（三）航空貨運單的各欄目填寫說明對照書214貨運單樣本229230231232233234235236案例導(dǎo)入青島某貨主將一批價值USD20000，計20箱的絲織品通過A航空公司辦理空運經(jīng)北京出口至法國巴黎。貨物交付后，由B航空公司的代理人A航空公司于2003年1月1日出具了航空貨運單一份。該貨運單注明：第一承運人為B航空公司，第二承運人是C航空公司，貨物共20箱，重500千克。貨物未聲明價值。B航空公司將貨物由青島運抵北京，1月3日準備按約將貨物轉(zhuǎn)交C航空公司時，發(fā)現(xiàn)貨物滅失。為此，B航空公司于當(dāng)日即通過A航空公司向貨主通知了貨物已滅失。為此，貨主向A航空公司提出書面索賠要求，要求A航空公司全額賠償。根據(jù)以上案情，請分析：（1）本案中，A、B、C航空公司的法律地位是什么？（2）誰應(yīng)當(dāng)對貨物的滅失承擔(dān)責(zé)任？（3）貨主要求全額賠償有無依據(jù)？（4）航空公司應(yīng)該賠償?shù)臄?shù)額是多少