國際運(yùn)輸與保險(xiǎn) 國際大陸橋運(yùn)輸

第九章

國際(guójì)大陸橋運(yùn)輸

經(jīng)濟(jì)(jīngjì)學(xué)院郎永峰精品資料主要(zhǔyào)內(nèi)容第一節(jié)國際(guójì)大陸橋運(yùn)輸概況第二節(jié)亞歐大陸橋運(yùn)輸出口貨運(yùn)業(yè)務(wù)第三節(jié)亞歐大陸橋運(yùn)輸進(jìn)口貨運(yùn)業(yè)務(wù)精品資料第一節(jié)國際大陸橋運(yùn)輸(yùnshū)概況精品資料大陸(dàlù)橋（LandBridge），是指利用橫貫大陸(dàlù)上鐵路或公路運(yùn)輸系統(tǒng)，把大陸(dàlù)兩端的海洋連接起來的中間橋梁，這是一種地理上形象的說法。大陸(dàlù)橋運(yùn)輸是指以橫貫大陸(dàlù)上的鐵路或公路運(yùn)輸系統(tǒng)作為中間橋梁，把大陸(dàlù)兩端的海洋連接起來的集裝箱連貫運(yùn)輸，所以也叫“大陸(dàlù)橋集裝箱運(yùn)輸”。精品資料大陸橋的產(chǎn)生(chǎnshēng)與發(fā)展20世紀(jì)50年代日本(rìběn)利用美國大陸的鐵路系統(tǒng)所進(jìn)行的第一實(shí)踐；1967年以色列入侵埃及，導(dǎo)致蘇伊士運(yùn)河關(guān)閉，航運(yùn)中斷，巴拿馬運(yùn)河嚴(yán)重堵塞……日本(rìběn)在20世紀(jì)70年代初利用前蘇聯(lián)西伯利亞鐵路系統(tǒng)的實(shí)踐；加拿大大陸橋新歐亞大陸橋精品資料大陸橋運(yùn)輸(yùnshū)的優(yōu)越性縮短運(yùn)輸里程，節(jié)省運(yùn)輸時(shí)間以中國天津港至德國漢堡港為例：海上運(yùn)輸距離為21175公里，需要大約60天左右；大陸橋運(yùn)輸距離為10155公里，需要大約35天左右；加快運(yùn)輸速度，降低運(yùn)輸成本中途換裝作業(yè)中集裝箱裝卸(zhuāngxiè)效率高，鐵路運(yùn)輸速度快，時(shí)間準(zhǔn)確；充分體現(xiàn)集裝箱運(yùn)輸?shù)膬?yōu)越性簡化貨運(yùn)手續(xù)，利用資金周轉(zhuǎn)貨物交給總承運(yùn)人，辦理一次托運(yùn)即可取得貨運(yùn)單據(jù)，可提前結(jié)匯，有利于發(fā)貨人的資金周轉(zhuǎn)；精品資料國際(guójì)大陸橋運(yùn)輸線一、美國大陸橋產(chǎn)生(chǎnshēng)于20世紀(jì)60年代，是世界上最早出現(xiàn)的大陸橋。一條從西部太平洋口岸的西雅圖、舊金山、洛杉磯等出發(fā)至東部大西洋口岸的紐約；另一條從西部太平洋口岸的西雅圖、舊金山、洛杉磯等出發(fā)至南部墨西哥灣口岸的休斯頓、新奧爾良等港口；精品資料國際(guójì)大陸橋運(yùn)輸線（一）美國小陸橋運(yùn)輸小陸橋運(yùn)輸（Mini—LandBridge），即比大陸橋運(yùn)輸?shù)暮?陸/空運(yùn)輸減少一段海上運(yùn)輸，成為海/陸或陸/海形式的運(yùn)輸。小陸橋運(yùn)輸?shù)貐^(qū)大致(dàzhì)分為美國東海岸和墨西哥灣兩部分。具體做法是遠(yuǎn)東貨物海運(yùn)至美國西部太平洋口岸。轉(zhuǎn)裝鐵路運(yùn)至東部大西洋口岸或南部墨西哥口岸，以路上鐵路作為橋梁，再用卡車說使貨物知道市內(nèi)卸貨。全程使用一張海洋運(yùn)輸提單，由海運(yùn)承運(yùn)人支付鐵路運(yùn)費(fèi)。（二）微型路橋運(yùn)輸所謂微型路橋運(yùn)輸(Micro—LandBridge)，就是比小陸橋運(yùn)輸更短一段，只利用部分路橋，故又稱半陸橋運(yùn)輸（Semi—landTranport），即先將貨物裝船運(yùn)至太平洋口岸，換裝鐵路集裝箱專用列車，可分別直接運(yùn)至美國內(nèi)陸城市，既省時(shí)間由省費(fèi)用。所以近年來發(fā)展迅速。精品資料國際(guójì)大陸橋運(yùn)輸線二、加拿大大陸橋起自加拿大太平洋沿岸的溫哥華，終結(jié)于接近大西洋沿岸的蒙特利爾(ménɡtèlìěr)，開通于1979年；精品資料國際(guójì)大陸橋運(yùn)輸線三、西伯利亞大陸橋地跨歐亞兩洲，所以又稱歐亞大陸橋路線（Europe—AsiaLandTransportline）。它是利用獨(dú)聯(lián)體西伯利亞鐵路作為陸地(lùdì)橋梁，把太平洋遠(yuǎn)東地區(qū)與獨(dú)聯(lián)體波羅的海和黑海沿岸，以及西歐大西洋口岸連接起來，是世界最長的運(yùn)輸路橋。精品資料西伯利亞大陸橋的三種運(yùn)輸(yùnshū)方式鐵/鐵方式（tranrail）日本(rìběn)、香港、菲律賓等東方港布列斯特歐洲、伊朗或相反方向鐵/卡方式（tracons）日本(rìběn)、香港、菲律賓等東方港布列斯特德、瑞士、奧地利等國鐵/海方式（transea）日本(rìběn)、香港、菲律賓等東方港波羅的海、黑海北歐、西歐、巴爾干地區(qū)精品資料國際(guójì)大陸橋運(yùn)輸線四、新歐亞大陸橋新歐亞大陸橋橫貫歐亞大陸中部，在中國境內(nèi)長4,131公里，途經(jīng)中國中部的各個(gè)省份(shěngfèn)，1990年貫通，1992年正式通車。東起中國連云港和日照，經(jīng)哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國，至荷蘭鹿特丹，橫跨亞洲、歐洲，與太平洋、大西洋相連，全長10,837公里。精品資料國際(guójì)大陸橋運(yùn)輸線五、中國大陸橋運(yùn)輸概況20世紀(jì)80年代的兩伊戰(zhàn)爭(zhēng)使船舶(chuánbó)進(jìn)出波斯灣非常困難，嚴(yán)重影響了中國與伊朗間的貨物運(yùn)輸，于是中國對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸總公司開辟了西伯利亞大陸橋運(yùn)輸線；目前中國利用西伯利亞大陸橋和新歐亞大陸橋運(yùn)輸主要有鐵/鐵、鐵/海和鐵/卡三種方式。精品資料第二節(jié)亞歐大陸橋運(yùn)輸出口貨運(yùn)(huòyùn)業(yè)務(wù)一、貿(mào)易合同中的大陸橋運(yùn)輸條款（一）出口時(shí)在對(duì)方站點(diǎn)交貨的條款（1）在對(duì)方鐵路某到站火車上交貨（2）在對(duì)方鐵路某到站附近的集裝箱堆場(chǎng)或集裝箱中轉(zhuǎn)站火車上交貨（3）在對(duì)方某倉庫火車上（或卡車上）交貨，即門到門運(yùn)輸共同點(diǎn)“貨物裝在集裝箱內(nèi)，憑中國外運(yùn)聯(lián)運(yùn)提單付款”；交貨條款中要寫明到站名稱、集裝箱堆場(chǎng)或集裝箱中轉(zhuǎn)站所在地點(diǎn)(dìdiǎn)及收貨人的倉庫地點(diǎn)(dìdiǎn)；爭(zhēng)取允許分批裝運(yùn)。精品資料第二節(jié)亞歐大陸橋運(yùn)輸出口貨運(yùn)(huòyùn)業(yè)務(wù)（二）進(jìn)口時(shí)在對(duì)方站點(diǎn)交貨的條款（1）在對(duì)方鐵路某車站火車(huǒchē)上交貨（2）在對(duì)方倉庫火車(huǒchē)上交貨（3）在對(duì)方鐵路邊境火車(huǒchē)站火車(huǒchē)上交貨在完成交貨以前的費(fèi)用均應(yīng)由對(duì)方（賣方）承擔(dān)。精品資料歐亞大陸橋運(yùn)輸運(yùn)輸出口(chūkǒu)業(yè)務(wù)程序一、托運(yùn)與承運(yùn)貨主向外運(yùn)分公司提交書面委托書一式二份，以及貨物明細(xì)單、發(fā)票、報(bào)關(guān)單等；外運(yùn)分公司在委托書上簽字接收，其中(qízhōng)一份退還委托人，另一份留存。二、配載與報(bào)關(guān)（1）配箱；（2）配載；（3）裝箱；（4）報(bào)關(guān)；三、制單四、請(qǐng)車發(fā)運(yùn)，簽發(fā)正本提單精品資料歐亞大陸橋運(yùn)輸(yùnshū)的運(yùn)送費(fèi)用（一）中國國內(nèi)段運(yùn)費(fèi)(yùnfèi)（二）前蘇聯(lián)（包括俄羅斯和獨(dú)聯(lián)體）段的過境運(yùn)費(fèi)(yùnfèi)；（三）歐洲段運(yùn)費(fèi)(yùnfèi)（四）集裝箱使用費(fèi)（五）代理費(fèi)或傭金精品資料第三節(jié)歐亞大陸橋運(yùn)輸進(jìn)口貨運(yùn)(huòyùn)業(yè)務(wù)一、委托(wěituō)國外代理二、傳遞發(fā)貨信息三、準(zhǔn)備接貨四、進(jìn)口集裝箱口岸交接（1）鐵路交接（2）外運(yùn)公司核放五、到達(dá)提貨六、美國OCP運(yùn)輸精品資料第三節(jié)歐亞大陸橋運(yùn)輸進(jìn)口貨運(yùn)(huòyùn)業(yè)務(wù)（一）OCP運(yùn)輸?shù)母拍頞CP（OverlandCommonPoints）意指“內(nèi)陸地區(qū)”，是享受優(yōu)惠費(fèi)率通過(tōngguò)陸運(yùn)可抵達(dá)的地區(qū)。OCP費(fèi)率是太平洋航運(yùn)公會(huì)為爭(zhēng)取運(yùn)往美國內(nèi)陸地區(qū)的貨物，途經(jīng)