發(fā)動機課件模塊曲柄連桿機構(gòu)的構(gòu)造與維修

汽車發(fā)動機構(gòu)造與維修主編

屈殿銀尹維貴模塊2曲柄連桿機構(gòu)的構(gòu)造與維修【學(xué)習(xí)目標(biāo)】

1.熟悉曲柄連桿機構(gòu)的功用與組成。

2.掌握曲柄連桿機構(gòu)各組成零件的構(gòu)造。

3.理解曲柄連桿機構(gòu)的裝配技術(shù)要求。

4.能夠?qū)ηB桿機構(gòu)各零件進行正確的檢驗與維修。

5.能夠?qū)ηB桿機構(gòu)進行正確拆裝?！颈竟?jié)目標(biāo)】

1.掌握機體組的組成及各零部件的構(gòu)造。

2.掌握機體組零部件的檢測和維修方法。

3.掌握氣缸套、缸蓋、缸墊的拆裝及技術(shù)要求。2.1機體組的構(gòu)造與維修圖2-1發(fā)動機氣缸體

1—氣缸套2—氣缸體3—挺桿室【基本理論知識】1.氣缸體

(1)氣缸體的構(gòu)造氣缸體與上曲軸箱常鑄成一體，簡稱氣缸體。氣缸為圓柱形空腔，活塞在其內(nèi)部作往復(fù)直線運動，多個氣缸組合為一體即為氣缸體，如圖2-1所示。2.1機體組的構(gòu)造與維修圖2-2氣缸的排列形式

a)直列式b)V形式c)對置式(2)氣缸的排列形式根據(jù)氣缸的排列形式，氣缸體有直列式、V形式和對置式，如圖2-2所示。

1)直列式

2)V形式

3)對置式2.1機體組的構(gòu)造與維修圖2-3曲軸箱的形式

a)平分式b)龍門式c)隧道式(3)曲軸箱的形式曲軸箱分平分式、龍門式和隧道式三種，如圖2-3所示。2.1機體組的構(gòu)造與維修圖2-4氣缸套

a)干式b)、c)濕式

1—氣缸套2—水套3—氣缸體4—橡膠密封圈

A—下支撐定位帶B—上支撐定位帶C—缸套凸緣平面2.氣缸與氣缸套

氣缸體內(nèi)引導(dǎo)活塞作往復(fù)直線運動的空腔稱為氣缸。氣缸套有干式和濕式兩種，如圖2-4所示。2.1機體組的構(gòu)造與維修3.油底殼

油底殼用于貯存和冷卻機油并封閉曲軸箱，用薄鋼板沖壓而成。內(nèi)部設(shè)有穩(wěn)油擋板，以防止汽車振動時油底殼油面產(chǎn)生較大的波動。最低處有放油螺塞。曲軸箱與油底殼之間有密封襯墊，如圖2?5所示。圖2-5油底殼

1—襯墊2—油底殼3—放油螺塞墊圈4—放油螺塞5—穩(wěn)油擋板2.1機體組的構(gòu)造與維修4.氣缸蓋與氣缸墊

汽油機燃燒室是由活塞頂部和氣缸蓋上相應(yīng)的凹坑所組成。氣缸蓋結(jié)構(gòu)關(guān)系如圖2?6所示。圖2-6EQ6100-1氣缸蓋

1—曲軸箱通風(fēng)空氣濾清器總成2—缸蓋螺母3—密封墊

4—螺栓5—缸蓋罩6—缸蓋罩密封條7—氣缸蓋8—塞片2.1機體組的構(gòu)造與維修(1)常見的汽油機燃燒室形狀

1)楔形燃燒室：氣門斜置，氣流導(dǎo)流較好，充氣效率高。能形成擠氣渦流，因而燃燒速度較快，CO和HC排放較低而NO的排放稍高，如圖2-7a所示。

2)盆形燃燒室：氣門平行于氣缸軸線，可形成擠氣渦流，盆的形狀狹窄，氣門尺寸受限，換氣質(zhì)量較差，燃燒速度較低，CO和HC排放較高而NO的排放較低，如圖2-7b所示。

3)半球形燃燒室：氣門成橫向V形排列，因此氣門頭部直徑可以做得較大，換氣好；火花塞位于燃燒室的中部，火焰行程短，燃燒速度最高，動力性、經(jīng)濟性最好。半球形燃燒室是高速發(fā)動機常用的燃燒室，CO和HC排放最少，而NO的排放較高，如圖2-7c所示。2.1機體組的構(gòu)造與維修圖2-7汽油機燃燒室

a)楔形燃燒室b)盆形燃燒室c)半球形燃燒室2.1機體組的構(gòu)造與維修圖2-8氣缸蓋螺栓拆卸順序

a)拆卸順序b)安裝順序(2)氣缸蓋的拆裝為避免氣缸蓋變形，氣缸蓋拆卸時，氣缸蓋螺栓應(yīng)按由四周向中央的順序，分2~4次逐漸擰松，氣缸蓋螺栓拆卸順序如圖2-8所示。2.1機體組的構(gòu)造與維修(3)氣缸墊其構(gòu)造如圖2-9所示，氣缸墊的主要類型有：1)金屬-石棉墊(見圖2-9a、b)：外包銅皮和鋼片，且在缸口、水孔、油道口周圍卷邊加強，內(nèi)填石棉(常摻入銅屑或鋼絲，以加強導(dǎo)熱)。

2)金屬骨架-石棉墊：以編織的鋼絲網(wǎng)(見圖2-9c)或有孔鋼板(見圖2-9d)為骨架，外覆石棉，只在缸口、水孔、油道口處用金屬片包邊。

3)純金屬墊(見圖2-9e)：由單層或多層金屬片(銅、鋁或低碳鋼)制成，用于某些強化發(fā)動機。2.1機體組的構(gòu)造與維修圖2-9氣缸墊的結(jié)構(gòu)

a)、b)、c)、d)金屬-石棉板e)純金屬墊f)無石棉氣缸墊2.1機體組的構(gòu)造與維修圖2-10平面度的檢查5.氣缸體、氣缸蓋和氣缸套的檢修

氣缸體、氣缸蓋和氣缸套的主要損傷有裂紋、變形、磨損等。

(1)氣缸體裂紋的檢查與修理

(2)氣缸體上平面變形的檢查與修理檢查氣缸體上平面平面度時，在如圖2-10所示的六個方向上放置直尺，用塞尺測量直尺與氣缸上平面的間隙，測得的最大值即為氣缸體上平面的平面度誤差。2.1機體組的構(gòu)造與維修(3)氣缸磨損的檢查氣缸磨損是有規(guī)律的。由于氣缸上部潤滑條件差，氣缸內(nèi)燃燒的高壓產(chǎn)生在活塞上止點附近，所以氣缸的磨損呈上大下小的圓錐形。由于活塞在上、下止點間運動時，其側(cè)壓力使活塞緊壓氣缸的兩側(cè)，所以氣缸在左右兩側(cè)(橫向)磨損嚴重，沿曲軸軸線方向磨損較輕。氣缸磨損測量，通常使用量缸表。測量方法如下：

清潔氣缸壁上的油污和積炭，在氣缸的上、中、下三個不同的平面，每個平面在縱向和橫向分別測量氣缸的直徑，根據(jù)測量結(jié)果計算出氣缸的最大磨損量、圓度、圓柱度，如圖2-11、圖2-12所示。(4)氣缸蓋、氣缸墊的檢修2.1機體組的構(gòu)造與維修圖2-11氣缸磨損的測量部位圖2-12量缸表測量法2.1機體組的構(gòu)造與維修【本節(jié)目標(biāo)】

1.掌握活塞連桿組的功用與組成。

2.掌握活塞連桿組各零件的結(jié)構(gòu)。

3.掌握活塞連桿組的拆裝方法及技術(shù)要求。

4.掌握活塞連桿組各零件的檢測、鑒定和維修。

2.2活塞連桿組的構(gòu)造與維修圖2-14活塞連桿組

1、2—氣環(huán)3—油環(huán)刮片4—油環(huán)襯簧5—活塞6—活塞銷7—活塞銷卡環(huán)8—連桿組9—連桿襯套10—連桿11—連桿螺栓12—連桿蓋13—連桿螺母14—連桿軸承【基本理論知識】

活塞連桿組主要由活塞、連桿、活塞環(huán)、活塞銷、連桿軸承等組成，如圖2-14所示。2.2活塞連桿組的構(gòu)造與維修圖2-15活塞的基本結(jié)構(gòu)1.活塞

(1)活塞的功用(2)活塞的構(gòu)造活塞主要由活塞頂部、活塞頭部和活塞裙部三部分組成，如圖2-15所示。2.2活塞連桿組的構(gòu)造與維修圖2-16活塞頂部形狀

a)平頂b)凸頂c)凹頂1)活塞頂部：活塞頂部是燃燒室的組成部分，用來承受氣體壓力。根據(jù)不同的要求，活塞頂部制成各種不同的形狀，如圖2-16所示。2.2活塞連桿組的構(gòu)造與維修2)活塞頭部

3)活塞裙部：活塞環(huán)槽以下的部分為活塞裙部。其作用是為活塞運動導(dǎo)向和承受側(cè)壓力。發(fā)動機工作時，由于氣體壓力和活塞銷座處金屬較多的影響，活塞裙部沿活塞銷軸軸線方向膨脹量較大，如圖2-17所示。所以，在常溫下，活塞裙部截面形狀呈橢圓形，橢圓形長軸垂直于活塞銷方向，以保證在熱態(tài)下活塞與氣缸配合間隙均勻。發(fā)動機工作時，活塞的溫度從上到下逐漸降低，膨脹量逐漸減少，所以，常溫下，活塞裙部直徑上小下大，如圖2-18所示。為了減小銷座附近的熱變形量，有的活塞在銷座附近的裙部外表面制成凹陷，有的活塞在裙部受側(cè)壓力小的一面，開有T形槽，如圖2-19所示。2.2活塞連桿組的構(gòu)造與維修圖2-17活塞裙部變形圖2-18活塞裙部示意圖2.2活塞連桿組的構(gòu)造與維修圖2-19開槽活塞

1—絕熱槽2—膨脹槽2.2活塞連桿組的構(gòu)造與維修圖2-20活塞環(huán)2.活塞環(huán)

(1)活塞環(huán)的功用活塞環(huán)按其功用可分為氣環(huán)和油環(huán)，如圖2-20所示。2.2活塞連桿組的構(gòu)造與維修(2)活塞環(huán)的結(jié)構(gòu)

1)活塞環(huán)的間隙?；钊h(huán)上有一個切口，稱活塞環(huán)開口?；钊h(huán)開口不僅便于拆裝，還可以使活塞環(huán)直徑略大于氣缸直徑，靠其彈性在缸內(nèi)壓緊氣缸壁，加強密封性。發(fā)動機工作時，活塞及活塞環(huán)都會發(fā)生熱膨脹，因此活塞環(huán)在氣缸內(nèi)應(yīng)有開口間隙，與活塞環(huán)槽間應(yīng)有側(cè)隙和背隙。

活塞環(huán)的間隙如圖2-21所示。圖2-21活塞環(huán)的間隙

1—氣缸2—活塞環(huán)3—活塞

Δ1—開口間隙Δ2—側(cè)隙Δ3—背隙2.2活塞連桿組的構(gòu)造與維修2)氣環(huán)。氣環(huán)的密封原理如圖2-22所示。

環(huán)在自由狀態(tài)下，環(huán)外徑＞缸徑，裝缸后在其彈力Po作用下與缸壁壓緊，形成第一密封面。圖2-22氣環(huán)的密封原理

1—第一密封面2—第二密封面PA—第一密封面的壓緊力PB—第二密封面的壓緊力P—氣缸內(nèi)氣體壓力P1—環(huán)側(cè)氣體壓力P2—背壓力P0—環(huán)的彈力Pj—環(huán)的慣性力F—環(huán)與缸壁的摩擦力2.2活塞連桿組的構(gòu)造與維修圖2-23活塞環(huán)的泵油過程活塞環(huán)的泵油過程如圖2-23所示。

活塞環(huán)泵油是當(dāng)活塞帶著環(huán)下行(進氣行程)時，環(huán)靠在環(huán)槽的上方，環(huán)從缸壁上刮下的潤滑油充入環(huán)槽下方；當(dāng)活塞又帶著環(huán)上行(壓縮行程)時，環(huán)又靠在環(huán)槽的下方，同時將油擠壓到環(huán)槽上，如此反復(fù)，就將潤滑油泵到活塞頂。2.2活塞連桿組的構(gòu)造與維修氣環(huán)在結(jié)構(gòu)上采用不同的斷面形狀，如圖2-24所示。

①矩形環(huán)：結(jié)構(gòu)簡單，與缸壁接觸面積大，散熱好，但易泵油，如圖2-24a所示。

②錐形環(huán)：與缸壁線接觸，有利于密封和磨合。下行有刮油作用，上行有布油作用，并可形成楔形油膜，如圖2-24b所示。

③扭曲環(huán)：將矩形環(huán)內(nèi)圓上方或外圓下方切成臺階或倒角而成，如圖2-24c、f所示。當(dāng)活塞環(huán)裝入氣缸后，由于環(huán)的彈性內(nèi)力不對稱產(chǎn)生斷面傾斜，防止活塞環(huán)在環(huán)槽內(nèi)上下竄動而造成的泵油作用，同時增加了密封性，并具有向下的刮油作用。

④梯形環(huán)：當(dāng)活塞在側(cè)壓力作用下左、右換向時，環(huán)的側(cè)隙和背隙將不斷變化，使膠狀油焦不斷從環(huán)槽中被擠出。梯形環(huán)用于熱負荷較大的柴油機的第一道環(huán)，如圖2-24d所示。

⑤桶形環(huán)：多用于強化發(fā)動機上，環(huán)的外圓面為凸圓弧形，環(huán)面與缸壁圓弧接觸，如圖2-24e所示。環(huán)上下運動時，均能形成楔形間隙，使機油容易進入摩擦面，減少磨損，但加工困難。2.2活塞連桿組的構(gòu)造與維修圖2-24氣環(huán)的斷面形狀

a)矩形環(huán)b)錐形環(huán)c)內(nèi)切口扭曲環(huán)d)梯形環(huán)

e)桶形環(huán)f)外切口扭曲環(huán)2.2活塞連桿組的構(gòu)造與維修圖2-25整體式油環(huán)3)油環(huán)。汽車發(fā)動機采用的油環(huán)有整體式和組合式兩種，如圖2-25、圖2-26所示。圖2-26組合式油環(huán)2.2活塞連桿組的構(gòu)造與維修3.活塞銷

活塞銷的功用是連接活塞與連桿小頭，將活塞承受的氣體作用力傳給連桿?；钊N與活塞銷座孔的連接方式有全浮式和半浮式兩種，如圖2-27所示。圖2-27活塞銷的連接方式

a)全浮式b)半浮式2.2活塞連桿組的構(gòu)造與維修4.連桿

(1)組成與功用連桿組由連桿體、連桿蓋、連桿螺栓和連桿軸瓦等組成，如圖2-28所示。其功用是將活塞的力傳給曲軸，使活塞的往復(fù)運動轉(zhuǎn)變?yōu)榍S的旋轉(zhuǎn)運動。(2)連桿結(jié)構(gòu)連桿由連桿小頭、連桿桿身和連桿大頭(包括連桿蓋)三部分組成。連桿大頭的切口形式分為平切口和斜切口兩種。平切口連桿的剖切面垂直于連桿軸線(見圖2-28)，一般汽油機均采用平切口。柴油機的負荷大，連桿的受力也大，連桿大頭尺寸大于氣缸直徑，為便于拆裝，一般采用斜切口(見圖2-29)。2.2活塞連桿組的構(gòu)造與維修圖2-28連桿組

1—連桿小頭2—連桿桿身3—連桿大頭4、9—裝配記號(朝前)5—螺母6—連桿蓋7—連桿螺栓8—軸瓦10—連桿體11—襯套12—集油孔圖2-29斜切口連桿

1—連桿小頭2—連桿桿身3—連桿大頭4—連桿螺釘5—連桿蓋6—連桿螺釘鎖止鐵絲7—鋸齒8—定位銷2.2活塞連桿組的構(gòu)造與維修圖2-30連桿軸瓦

1—鋼背2—減磨層(3)連桿螺栓

(4)連桿軸瓦連桿軸瓦(俗稱小瓦)，如圖2-30所示。連桿軸瓦裝在連桿大頭內(nèi)，保護連桿軸頸及連桿大頭孔。連桿軸瓦要求有足夠的強度、良好的減摩性和抗腐蝕性。2.2活塞連桿組的構(gòu)造與維修5.活塞連桿組的檢測與維修

(1)活塞的檢查與維修(2)活塞環(huán)的檢測與選配

1)活塞環(huán)的拆裝。2)活塞環(huán)的檢測。

①活塞環(huán)的彈力檢測?；钊h(huán)的彈力是指使活塞環(huán)端隙為零時作用在活塞環(huán)上的背向力?；钊h(huán)的彈力檢測在活塞環(huán)彈力檢驗儀上進行，如圖2-31所示。將活塞環(huán)置于滾輪和底座之間，沿秤桿移動活動量塊，使環(huán)的端隙達到規(guī)定的間隙值時，可由量塊的位置讀出作用在活塞環(huán)上的力，即活塞環(huán)的彈力。2.2活塞連桿組的構(gòu)造與維修圖2-31活塞環(huán)彈力檢驗儀

1—重錘2—支撐銷3—滾輪4—秤桿

5—活動量塊6—底座7—底板2.2活塞連桿組的構(gòu)造與維修圖2-32活塞環(huán)漏光度的檢驗

1—蓋板2—活塞環(huán)

3—氣缸4—燈光②活塞環(huán)的漏光度檢驗?；钊h(huán)的漏光度檢驗的目的是檢測環(huán)的外圓表面與缸壁的接觸和密封程度，即活塞環(huán)與氣缸的接觸面積，以免造成漏氣和竄機油。

常用的活塞環(huán)漏光度的檢查方法是：活塞環(huán)置于氣缸內(nèi)，用倒置的活塞將其推平，用直徑略小于活塞環(huán)外徑的圓形蓋板放在環(huán)的上面，在氣缸下部放置燈光，從氣缸上部觀察漏光情況，如圖2-32所示。2.2活塞連桿組的構(gòu)造與維修表2-1活塞環(huán)各部間隙③活塞環(huán)“三隙”的檢查?；钊h(huán)的“三隙”是指端隙、側(cè)隙和背隙。一般，活塞環(huán)的“三隙”是上環(huán)大于下環(huán)、柴油機環(huán)大于汽油機環(huán)、氣缸直徑大的環(huán)大于直徑小的環(huán)、壓縮比大的環(huán)大于壓縮比小的環(huán)，幾種常見發(fā)動機活塞環(huán)的三隙見表2-1。2.2活塞連桿組的構(gòu)造與維修端隙檢驗：活塞環(huán)置于氣缸內(nèi)，用倒置的活塞將其推平，用塞尺測量，如圖2-33a所示。若間隙大于規(guī)定值，應(yīng)重新選配活塞環(huán)，若間隙小于規(guī)定值，用細平銼刀對環(huán)的端口進行銼修，只銼修一端環(huán)口，且平整。修后去除毛刺。

側(cè)隙檢驗：將環(huán)放入槽內(nèi)，圍繞環(huán)槽滾動一周，應(yīng)自如，既不松曠又不卡阻，用塞尺測量，應(yīng)符合要求，如圖2-33b所示。背隙檢驗：將環(huán)落入環(huán)槽底，用深度游標(biāo)卡尺測出環(huán)外圓柱面與環(huán)槽上沿的數(shù)值，此數(shù)值一般為0~0.35mm。為了測量方便，通常以槽深與環(huán)厚之差來表示，即活塞環(huán)一般應(yīng)低于岸邊0～0.35mm，如果背隙過小時，可更換活塞環(huán)或車深活塞環(huán)槽。背隙在實際中很少測量。(3)活塞銷的選配2.2活塞連桿組的構(gòu)造與維修圖2-33檢驗活塞環(huán)的間隙

a)檢驗活塞環(huán)端隙b)檢驗活塞環(huán)側(cè)隙2.2活塞連桿組的構(gòu)造與維修圖2-34檢查連桿彎曲量

a)測量間隙b)彎曲示意圖(4)連桿的檢測與校正

1)連桿變形的檢查。連桿變形主要是彎曲和扭曲。檢查要在專用的連桿檢測儀上進行，如圖2-34、圖2-35所示。三點式量規(guī)有三個指銷，上面一個，下面兩個。若三個指銷均與檢測儀平面貼合，說明連桿無變形。若量規(guī)上面一個指銷(或下面兩個指銷)與檢測儀平面有間隙，說明連桿有彎曲變形，如圖2-34所示，間隙大小說明連桿的彎曲程度。2.2活塞連桿組的構(gòu)造與維修圖2-35檢查連桿扭曲量

a)測量間隙b)扭曲示意圖2.2活塞連桿組的構(gòu)造與維修圖2-36連桿扭曲的校正2)連桿變形的校正。校正扭曲時，將連桿下蓋按規(guī)定裝配和擰緊，用臺虎鉗(墊軟金屬片)夾緊連桿大頭側(cè)面，用專用扳鉗在連桿桿身的上、下部位，校正變形，如圖2-36所示。

校正彎曲變形時，將連桿置入專用的壓器(見圖2-37)，彎曲的凸起朝上，轉(zhuǎn)動絲杠，并停留一段時間，再卸下，反復(fù)校正，直到合格為止。2.2活塞連桿組的構(gòu)造與維修圖2-37連桿彎曲的校正2.2活塞連桿組的構(gòu)造與維修圖2-38連桿襯套油孔對準連桿油孔(5)連桿襯套的修理與選配

1)連桿襯套的選配。新襯套的壓入在臺虎鉗上進行。壓入前，檢查連桿小頭有無毛刺，以免劃傷襯套外圓。壓入時，將襯套倒角一端朝向連桿小頭倒角一端，襯套上的油孔對正連桿小頭油孔放正，緩緩壓入，如圖2-38所示。2.2活塞連桿組的構(gòu)造與維修2)連桿襯套的修配?；钊N與連桿襯套的配合，在常溫下應(yīng)有0.005~0.010mm的間隙，接觸面積在75%以上。配合間隙過小，可將連桿夾到內(nèi)圓磨床上進行磨削，并留有研磨余量。再將活塞銷插入連桿襯套內(nèi)配對研磨，研磨時加少許機油，將活塞銷夾在臺虎鉗上，沿活塞銷軸線方向扳動連桿，應(yīng)無間隙感覺，加入機油扳動時應(yīng)無氣泡產(chǎn)生，把連桿置于75°角時應(yīng)能停住，輕拍連桿緩緩下降，如圖2-39所示，此時配合間隙合適。

經(jīng)過加工修理的連桿襯套，應(yīng)能用大拇指把活塞銷推入連桿襯套內(nèi)，無間隙和卡阻感覺，如圖2-40所示。2.2活塞連桿組的構(gòu)造與維修圖2-39連桿襯套修配質(zhì)量的檢驗圖2-40檢查活塞銷與連桿襯套的配合2.2活塞連桿組的構(gòu)造與維修【本節(jié)目標(biāo)】

1.掌握曲軸飛輪組的功用與組成。

2.掌握曲軸飛輪的結(jié)構(gòu)。

3.掌握曲軸飛輪的拆裝方法及技術(shù)要求。

4.掌握曲軸、主軸承的檢測、鑒定和維修方法。2.3曲軸飛輪組的構(gòu)造與維修【基本理論知識】

曲軸飛輪組由曲軸、飛輪、傳動帶輪、正時齒輪（或鏈輪）等組成，如圖2?42所示。圖2-42曲軸飛輪組

1—起動爪2—起動爪鎖緊墊片3—扭轉(zhuǎn)減振器、帶輪4—擋油片5—正時齒輪

6—第1、第6缸活塞上止點記號7—圓柱銷8—齒環(huán)9—螺母10—潤脂嘴

11—聯(lián)接螺栓12—中間軸承上下軸瓦13—主軸承上下軸瓦14、15—半圓鍵16—曲軸2.3曲軸飛輪組的構(gòu)造與維修1.曲軸

(1)功用(2)曲軸的構(gòu)造曲軸包括前端軸、主軸頸、連桿軸頸、曲柄、平衡重、后端軸等，一個連桿軸頸和它兩端的曲柄及主軸頸構(gòu)成一個曲拐，如圖2-43所示。主軸頸是曲軸的支承部分。每個連桿軸頸兩邊都有一個主軸頸的稱為全支承曲軸（見圖2?44a）；主軸頸數(shù)等于或少于連桿軸頸數(shù)的稱為非全支承曲軸（見圖2?44b）。全支承曲軸的優(yōu)點是曲軸剛性好，主軸承負荷小，在汽油機和柴油機中應(yīng)用廣泛。2.3曲軸飛輪組的構(gòu)造與維修圖2-44曲軸的支承形式示意圖

a)全支承曲軸b)非全支承曲軸圖2-43曲軸的構(gòu)造

1—前端軸2—主軸頸3—連桿軸頸

4—曲柄5—平衡重6—后端凸緣2.3曲軸飛輪組的構(gòu)造與維修圖2-45曲軸前端的結(jié)構(gòu)

1、2—滑動推力軸承3—止推片4—正時齒輪

5—甩油盤6—油封7—傳動帶輪8—起動爪(3)曲軸前后端的密封和軸向定位前端軸用來安裝正時齒輪、傳動帶輪及起動爪等；后端軸有凸緣盤，用來安裝飛輪，如圖2-45所示。

曲軸的后端有安裝飛輪的凸緣，為防止機油漏出，采用甩油盤、油封和回油螺紋等封油裝置，如圖2?46所示。2.3曲軸飛輪組的構(gòu)造與維修圖2-46曲軸后端的結(jié)構(gòu)

1—曲軸2—襯套3—自緊油封4—油封護圈

5—擋油盤6—信號發(fā)生器齒輪7—定位銷2.3曲軸飛輪組的構(gòu)造與維修圖2-47曲軸軸承的組成(4)主軸承主軸承俗稱大瓦，基本結(jié)構(gòu)和連桿軸承相同。一般都是滑動式軸承，主要由鋼背和減摩層組成，鋼背是軸承的基體，在鋼背的內(nèi)圓表面制有耐磨的減摩層。為可靠潤滑，主軸承內(nèi)表面制有油槽儲油，還制有油孔以便潤滑油進入曲軸內(nèi)的油道(見圖2-47)。為防止發(fā)動機工作時，軸承發(fā)生軸向竄動，在軸承的鋼背上制有定位凸鍵或定位銷孔，以便安裝后定位，如圖2-48所示。2.3曲軸飛輪組的構(gòu)造與維修圖2-48曲軸軸承的定位

1—定位槽2—定位凸鍵3—曲軸軸承分界面4—定位銷孔5—定位銷2.3曲軸飛輪組的構(gòu)造與維修表2-2直列四缸發(fā)動機做功循環(huán)表(5)連桿軸頸的布置形式常見的發(fā)動機連桿軸頸布置和做功順序如下：

1)直列四缸發(fā)動機。連桿軸頸夾角180°，連桿軸頸的布置如圖2-49所示，做功間隔角180°，做功順序為1—3—4—2或1—2—4—3兩種，做功循環(huán)表見表2-2。2.3曲軸飛輪組的構(gòu)造與維修圖2-49直列四缸發(fā)動機曲軸曲拐布置2.3曲軸飛輪組的構(gòu)造與維修表2-3直列六缸發(fā)動機做功循環(huán)表2)直列六缸發(fā)動機。連桿軸頸夾角120°，連桿軸頸的布置如圖2-50所示，做功間隔角120°，做功順序為1—5—3—6—2—4，做功循環(huán)表見表2-3。2.3曲軸飛輪組的構(gòu)造與維修圖2-50直列六缸發(fā)動機曲軸曲拐布置2.3曲軸飛輪組的構(gòu)造與維修圖2-51橡膠式扭轉(zhuǎn)減振器

1—曲軸前端2—帶輪轂

3—減振器圓盤4—橡膠層

5—慣性盤6—帶輪3)扭轉(zhuǎn)減振器。扭轉(zhuǎn)減振器有橡膠式、摩擦式、硅油式等多種形式。常用的是橡膠式扭轉(zhuǎn)減振器。橡膠式扭轉(zhuǎn)減振器如圖2-51所示，慣性盤5通過硫化橡膠層4與減振器圓盤3粘接在一起。當(dāng)曲軸發(fā)生扭轉(zhuǎn)振動時，通過帶輪轂2帶動減振器圓盤3一起振動，而慣性盤的轉(zhuǎn)動慣量較大，瞬時角速度較均勻，所以橡膠層發(fā)生扭轉(zhuǎn)變形，從而消耗曲軸扭轉(zhuǎn)振動的能量，消減扭振。2.3曲軸飛輪組的構(gòu)造與維修目前轎車發(fā)動機使用的扭轉(zhuǎn)減振器一般不單獨設(shè)慣性盤，而是利用曲軸帶輪兼作慣性盤，帶輪和減振器制成一體。如圖2-5