NO15發(fā)動(dòng)機(jī)輔助控制系統(tǒng)-進(jìn)氣控制系統(tǒng)

主要內(nèi)容一、怠速控制系統(tǒng)

二、起動(dòng)控制系統(tǒng)三、進(jìn)氣控制系統(tǒng)四、增壓控制系統(tǒng)五、排放控制系統(tǒng)六、巡航控制及電控節(jié)氣門(mén)系統(tǒng)七、冷卻風(fēng)扇及發(fā)電機(jī)控制系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)輔助控制系統(tǒng)八、故障自診斷系統(tǒng)九、失效保護(hù)系統(tǒng)十、應(yīng)急備用系統(tǒng)三、進(jìn)氣控制系統(tǒng)目的：提高進(jìn)氣量，改善發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性能。應(yīng)用在汽油機(jī)上的進(jìn)氣控制系統(tǒng)：動(dòng)力閥控制系統(tǒng)諧波進(jìn)氣增壓系統(tǒng)氣門(mén)驅(qū)動(dòng)控制系統(tǒng)。應(yīng)用在柴油機(jī)上的進(jìn)氣控制系統(tǒng)：進(jìn)氣節(jié)流控制系統(tǒng)進(jìn)氣渦流控制系統(tǒng)氣門(mén)驅(qū)動(dòng)控制系統(tǒng)三、進(jìn)氣控制系統(tǒng)

1.汽油機(jī)動(dòng)力閥控制系統(tǒng)

控制發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道的空氣流通截面大小，以適應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)不同轉(zhuǎn)速和負(fù)荷時(shí)的進(jìn)氣量需求，從而改善發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性。

ａ）動(dòng)力閥開(kāi)啟ｂ）動(dòng)力閥關(guān)閉1－真空罐2－真空電磁閥3－ECU4－膜片真空氣室5－動(dòng)力閥三、進(jìn)氣控制系統(tǒng)

3.汽油機(jī)諧波進(jìn)氣增壓控制系統(tǒng)(ACIS)利用進(jìn)氣管內(nèi)的壓力波與進(jìn)氣門(mén)的開(kāi)啟配合，當(dāng)進(jìn)氣門(mén)開(kāi)啟時(shí)，使反射回來(lái)的壓力波正好傳到該氣門(mén)附近，從而形成進(jìn)氣增壓的效果，提高發(fā)動(dòng)機(jī)的充氣效率和功率。工作原理圖1-進(jìn)氣控制閥2-進(jìn)氣室3-空氣濾清器4-真空驅(qū)動(dòng)器諧波進(jìn)氣增壓控制系統(tǒng)組成1－進(jìn)氣控制閥2－真空驅(qū)動(dòng)器3－真空電磁閥4－ECU5－轉(zhuǎn)速信號(hào)6－真空罐7－節(jié)氣門(mén)檢修：檢查VSV閥電阻應(yīng)為38.5~44.5Ω。諧波進(jìn)氣增壓控制系統(tǒng)電路三、進(jìn)氣控制系統(tǒng)3.柴油機(jī)進(jìn)氣節(jié)流控制系統(tǒng)功能：控制進(jìn)氣量和進(jìn)氣管壓力，保證混合氣濃度符合不同負(fù)荷時(shí)的要求，保證低轉(zhuǎn)速時(shí)能夠正常進(jìn)行廢氣再循環(huán)?？刂品绞剑涸谶M(jìn)氣道中安裝一個(gè)節(jié)氣門(mén)，并由電控執(zhí)行元件根據(jù)ECU的指令控制節(jié)氣門(mén)的開(kāi)度。類型：直流電機(jī)型、電控氣動(dòng)型。三、進(jìn)氣控制系統(tǒng)3.柴油機(jī)進(jìn)氣節(jié)流控制系統(tǒng)直流電機(jī)型進(jìn)氣節(jié)流控制系統(tǒng)ECU節(jié)氣門(mén)節(jié)氣門(mén)回位彈簧直流電動(dòng)機(jī)電控氣動(dòng)型進(jìn)氣節(jié)流控制系統(tǒng)

節(jié)氣門(mén)ECU進(jìn)氣控制電磁閥真空膜片氣室三、進(jìn)氣控制系統(tǒng)4.柴油機(jī)進(jìn)氣渦流控制系統(tǒng)功能：利用電控裝置來(lái)改變進(jìn)氣道結(jié)構(gòu)或干擾進(jìn)氣道中的氣流運(yùn)動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)進(jìn)氣渦流控制的?？刂品椒ǎ簢姎馐?、雙氣道式、氣道分隔式、導(dǎo)氣屏式、旁通氣道式、氣道轉(zhuǎn)換式。4.柴油機(jī)進(jìn)氣渦流控制系統(tǒng)噴氣式進(jìn)氣渦流控制裝置噴氣式進(jìn)氣渦流控制是通過(guò)向進(jìn)氣道噴入空氣對(duì)進(jìn)氣流進(jìn)行干擾來(lái)降低進(jìn)氣渦流強(qiáng)度。低速時(shí)，噴氣孔關(guān)閉，原有進(jìn)氣道可以產(chǎn)生較強(qiáng)的進(jìn)氣渦流；高速時(shí)，噴氣孔開(kāi)啟并向進(jìn)氣道噴入空氣，噴入的空氣與進(jìn)氣道的空氣流相撞，使進(jìn)氣渦流強(qiáng)度降低。

通過(guò)改變噴氣的角度或速度，可增大控制渦流強(qiáng)度的變化范圍。

噴入的空氣一般來(lái)源于儲(chǔ)氣筒。1-進(jìn)氣道；2-噴氣孔；3-氣缸4.柴油機(jī)進(jìn)氣渦流控制系統(tǒng)雙氣道式進(jìn)氣渦流控制裝置副進(jìn)氣道以一定的角度與主進(jìn)氣道相連，主進(jìn)氣道能夠產(chǎn)生低速時(shí)所需強(qiáng)進(jìn)氣渦流，副進(jìn)氣道用于控制主進(jìn)氣道的進(jìn)氣渦流。低速時(shí)，利用轉(zhuǎn)換閥關(guān)閉副進(jìn)氣道，利用主進(jìn)氣道產(chǎn)生強(qiáng)度較大的主渦流；高速時(shí)，利用轉(zhuǎn)換閥開(kāi)啟副進(jìn)氣道，利用副進(jìn)氣道產(chǎn)生的反向渦流降低主進(jìn)氣道產(chǎn)生渦流的強(qiáng)度，同時(shí)兩氣道進(jìn)氣也可提高充氣效率。轉(zhuǎn)換閥開(kāi)度不同，進(jìn)氣渦流強(qiáng)度不同。1-轉(zhuǎn)換閥；2-副進(jìn)氣道；3-主進(jìn)氣道；4-氣缸4.柴油機(jī)進(jìn)氣渦流控制系統(tǒng)氣道分隔式進(jìn)氣渦流控制裝置利用水平放置的隔板將進(jìn)氣道分成上、下兩層。低速時(shí)，控制閥關(guān)閉上層進(jìn)氣道，進(jìn)氣道流通截面變小，進(jìn)氣流速度提高，進(jìn)氣渦流增強(qiáng)。高速時(shí)，控制閥則開(kāi)啟上層進(jìn)氣道，兩層氣道進(jìn)氣使進(jìn)氣道流通截面增大，進(jìn)氣流速度降低，進(jìn)氣渦流減弱。1-控制閥；2-上層進(jìn)氣道；3-下層進(jìn)氣道；4-氣缸；5-隔板4.柴油機(jī)進(jìn)氣渦流控制系統(tǒng)導(dǎo)氣屏式進(jìn)氣渦流控制裝置導(dǎo)氣屏實(shí)際就是導(dǎo)向葉片，安裝在進(jìn)氣門(mén)上并可繞氣門(mén)旋轉(zhuǎn)。進(jìn)氣時(shí)，利用導(dǎo)向葉片對(duì)進(jìn)氣流的導(dǎo)向作用，在氣缸內(nèi)產(chǎn)生繞氣缸軸線旋轉(zhuǎn)的進(jìn)氣渦流。進(jìn)氣渦流的強(qiáng)度取決于導(dǎo)向葉片的包角和方位角。4.柴油機(jī)進(jìn)氣渦流控制系統(tǒng)旁通氣道式進(jìn)氣渦流控制裝置利用從氣道上部凸出到下部的隔板將氣道分為螺旋氣道和旁通氣道，并利用旁通閥關(guān)閉或開(kāi)啟旁通氣道，來(lái)改變進(jìn)氣流通截面大小，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)進(jìn)氣渦流的控制。

1-氣缸；2-旁通氣道；3-隔板；4-旁通閥；5-螺旋氣道4.柴油機(jī)進(jìn)氣渦流控制系統(tǒng)氣道轉(zhuǎn)換式進(jìn)氣渦流控制裝置擋塊將進(jìn)氣道分為螺旋氣道（左側(cè)）和直氣道（右側(cè)）。高速時(shí)，用轉(zhuǎn)換閥關(guān)閉螺旋氣道，由直氣道進(jìn)氣，進(jìn)氣渦流較弱；中等轉(zhuǎn)速時(shí)，利用轉(zhuǎn)換閥關(guān)閉直氣道，由能產(chǎn)生較強(qiáng)渦流的螺旋氣道進(jìn)氣，進(jìn)氣渦流較強(qiáng)；低速時(shí)，利用轉(zhuǎn)換閥關(guān)閉直氣道，節(jié)流閥也部分關(guān)閉，能產(chǎn)生很強(qiáng)的進(jìn)氣渦流。1-節(jié)流閥；2-擋塊；3-氣道轉(zhuǎn)換閥4.柴油機(jī)進(jìn)氣渦流控制系統(tǒng)進(jìn)氣渦流控制系統(tǒng)的組成（噴氣式）進(jìn)氣渦流控制系統(tǒng)的組成

1-空氣壓力傳感器；2-儲(chǔ)氣筒；3-發(fā)動(dòng)機(jī)；4-轉(zhuǎn)速傳感器；5-冷卻液溫度傳感器；6-加速踏板位置傳感器；7-加速踏板；8-ECU；9-電磁閥；10氣動(dòng)膜片閥；11-進(jìn)氣管；12-進(jìn)氣道；13-噴氣孔5.氣門(mén)驅(qū)動(dòng)控制系統(tǒng)功能：根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷的變化，適時(shí)調(diào)整配氣相位和氣門(mén)升程。配氣相位：指進(jìn)、排氣門(mén)實(shí)際開(kāi)啟或關(guān)閉的時(shí)刻和開(kāi)啟持續(xù)時(shí)間，用曲軸轉(zhuǎn)角表示。三、進(jìn)氣控制系統(tǒng)大眾車系V6發(fā)動(dòng)機(jī)可變配氣相位控制機(jī)構(gòu)1－正時(shí)電磁閥2－液壓缸3－排氣凸輪軸4－進(jìn)氣凸輪軸5－正時(shí)調(diào)節(jié)器曲軸通過(guò)正時(shí)皮帶驅(qū)動(dòng)排氣凸輪軸，排氣凸輪軸通過(guò)正時(shí)鏈條驅(qū)動(dòng)進(jìn)氣凸輪軸5.氣門(mén)驅(qū)動(dòng)控制系統(tǒng)調(diào)整正時(shí)鏈緊邊來(lái)改變配氣相位。左列氣缸右列氣缸排氣凸輪排氣凸輪進(jìn)氣凸輪進(jìn)氣凸輪低速時(shí)配氣相位提前高速時(shí)配氣相位推遲大眾車系V6發(fā)動(dòng)機(jī)可變配氣相位控制機(jī)構(gòu)英文：VariableValveLifeTiming﹠ValveElectronicControl簡(jiǎn)稱：i-VTEC中文：可變配氣正時(shí)及氣門(mén)升程電子控制機(jī)構(gòu)本田發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)特點(diǎn)每缸兩進(jìn)兩排4氣門(mén)，進(jìn)、排氣門(mén)分排兩列，單頂置凸輪軸、雙搖臂軸，皮帶傳動(dòng)。VTEC機(jī)構(gòu)功用根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷變化，通過(guò)搖臂總成改變進(jìn)氣門(mén)配氣相位和升程。5.氣門(mén)驅(qū)動(dòng)控制系統(tǒng)VTEC機(jī)構(gòu)組成1-正時(shí)片2-中間搖臂3-次搖臂4-同步活塞B5-同步活塞A6-正時(shí)活塞7-進(jìn)氣門(mén)8-主搖臂9-凸輪軸配氣相位取決于凸輪；主凸輪按低速小負(fù)荷單進(jìn)氣門(mén)工作設(shè)計(jì)；中間凸輪按高速大負(fù)荷雙進(jìn)氣門(mén)工作設(shè)計(jì)。VTEC機(jī)構(gòu)工作原理a)低速小負(fù)荷時(shí)；b)高速大負(fù)荷時(shí)1-主凸輪2-次凸輪3-次搖臂4-回位彈簧5-阻擋活塞6-同步活塞B

7-同步活塞A

8-正時(shí)活塞9-主搖臂10-中間搖臂11-油液低速小負(fù)荷不工作。3搖臂分開(kāi)。主凸輪通過(guò)主搖臂驅(qū)動(dòng)主進(jìn)氣門(mén)，滿足進(jìn)氣。中間凸輪驅(qū)動(dòng)中間搖臂空擺。次凸輪通過(guò)次搖臂驅(qū)動(dòng)次進(jìn)氣門(mén)微量開(kāi)閉。高速大負(fù)荷工作。2同步活塞將3搖臂插接成一體。2進(jìn)氣門(mén)由中間凸輪驅(qū)動(dòng)同步工作。主、次凸輪不起作用VTEC機(jī)構(gòu)工作原理寶馬車系可變配氣相位控制機(jī)構(gòu)德文：VALVETRONIC英文或：VariableCamshaftControl中文：可變凸輪軸控制系統(tǒng)ECU指令→控制電動(dòng)機(jī)→偏心軸轉(zhuǎn)動(dòng)→中置搖臂支點(diǎn)變化→搖臂擺動(dòng)幅度變化→氣門(mén)升程變化。氣門(mén)升程的變化范圍：0~9.7mm。發(fā)動(dòng)機(jī)取消節(jié)氣門(mén)，通過(guò)控制氣門(mén)升程控制進(jìn)氣量。利用電位計(jì)式傳感器檢測(cè)加速踏板位置。5.氣門(mén)驅(qū)動(dòng)控制系統(tǒng)豐田車系可變配氣相位控制機(jī)構(gòu)英文：Variable

Valve

Timing

＆

Lift-in