XX城市綜合交通發(fā)展戰(zhàn)略及改善提升行動(dòng)規(guī)劃

XX市綜合交通發(fā)展戰(zhàn)略及改善提升行動(dòng)規(guī)劃2016年12月附錄3：交通流量調(diào)查統(tǒng)計(jì)結(jié)果匯總1.1調(diào)查目的1.1.1掌握城區(qū)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)交通需求在XX市開展綜合交通發(fā)展戰(zhàn)略研究，首先需了解現(xiàn)狀中心城區(qū)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)交通供需狀況，掌握組團(tuán)間交通聯(lián)系強(qiáng)度，明確現(xiàn)狀城區(qū)交通運(yùn)行中存在的主要問題及城區(qū)對(duì)外交通大通道交通量大小。而掌握城區(qū)交通供需狀況必須對(duì)城區(qū)重要交通節(jié)點(diǎn)交通量進(jìn)行調(diào)查，本次交通調(diào)查可分為城區(qū)重要路段的橫斷面流量調(diào)查，重要交叉口流量調(diào)查，昆磨高速出入口流量調(diào)查等。1.1.2校核交通需求模型精度本次交通調(diào)查通過對(duì)XX中心城區(qū)重要路和交叉口的機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車流量進(jìn)行觀測(cè)，了解城市車和非機(jī)動(dòng)車流量分布，掌握市區(qū)關(guān)鍵斷面的交通量狀況，為中心城區(qū)組團(tuán)之間交通需求和未來城區(qū)交通需求預(yù)測(cè)提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，為將來建立和標(biāo)定交通需求分析模型提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，校核交通需求預(yù)測(cè)模型的精度。1.2調(diào)查過程1.2.1調(diào)查內(nèi)容（1）調(diào)查層面根據(jù)XX城市目前組團(tuán)式發(fā)展的城市結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，劃定“一心四組團(tuán)”的格局。即一個(gè)中心城區(qū)，四個(gè)中心城區(qū)組團(tuán)。按照中心城區(qū)空間格局，本次交通流量調(diào)查分析分為兩個(gè)層面。第一個(gè)層面是進(jìn)出中心城區(qū)對(duì)外交通以及各組團(tuán)之間流量的分析。第二個(gè)層面是中心組團(tuán)重要路段和交叉口交通分析。結(jié)合XX城市建成區(qū)近期重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目開展調(diào)查。圖1-1中心城區(qū)交通流量調(diào)查結(jié)構(gòu)圖（2）調(diào)查內(nèi)容調(diào)查內(nèi)容分為交叉口流量調(diào)查和道路橫斷面流量調(diào)查。調(diào)查地涉及北城組團(tuán)，生態(tài)新城，研和組團(tuán)，主城區(qū)和主城區(qū)內(nèi)部等。共包含42個(gè)觀測(cè)點(diǎn)，其中斷面調(diào)查點(diǎn)8個(gè)，三叉交叉口調(diào)查點(diǎn)10個(gè)，普通四岔路口16個(gè)，特殊交叉口8個(gè)。具體調(diào)查點(diǎn)分布如下圖所示：=1\*GB3①北城調(diào)查點(diǎn)圖1-2北城組團(tuán)調(diào)查點(diǎn)分布圖北城組團(tuán)在國道213（近北前線）和玉豐路處設(shè)置橫斷面流量調(diào)查，（即1和2調(diào)查點(diǎn)），在白塔路和玉豐路相交的T型交叉口處設(shè)置觀測(cè)點(diǎn)3。設(shè)置1號(hào)觀測(cè)點(diǎn)，便于觀測(cè)從昆磨高速北城出入口出來進(jìn)入城區(qū)流量；北城組團(tuán)的進(jìn)入XX中心城區(qū)需通過環(huán)城北路和國道213，因此在白塔路和國道213交叉口處設(shè)置3號(hào)觀測(cè)點(diǎn)；考慮北城組團(tuán)與外部的聯(lián)系，在玉豐路處設(shè)置2號(hào)觀測(cè)點(diǎn)。=2\*GB3②生態(tài)新城調(diào)查點(diǎn)圖1-3生態(tài)新城調(diào)查點(diǎn)分布圖在XX市生態(tài)新城組團(tuán)選擇在九龍路和西河路T型交叉口，玉江大道和太極路交叉口，玉江大道和玉河路交叉口三處設(shè)置流量調(diào)查點(diǎn)。三個(gè)調(diào)查點(diǎn)沿玉江大道布設(shè)，皆為XX市目前主干道相交處，通過這三個(gè)觀測(cè)點(diǎn)的流量調(diào)查，能夠掌握生態(tài)新城進(jìn)出流量，玉江大道路段流量。=3\*GB3③主城區(qū)調(diào)查點(diǎn)圖1-4主城區(qū)調(diào)查點(diǎn)分布圖在主城區(qū)外圍選定9個(gè)調(diào)查點(diǎn)，分別為：明珠路和東風(fēng)南路T型交叉口、騰霄路和明珠路交叉口、匯溪路和西河路畸形交叉口、玉帶路下穿橫斷面、彩虹路下穿橫斷面、龍馬路太極路交叉口、玉湖路珊瑚路交叉口、紅龍路山水路交叉口、玉江高速入口橫斷面等。1、5、6號(hào)調(diào)查點(diǎn)為T型交叉口，相交道路為XX主城區(qū)重要的進(jìn)出主干道，3、4、8為道路橫斷面，選在下穿昆磨高速的玉帶路和彩虹路，意在掌握城區(qū)重要橫向道路穿行昆磨高速交通量的大小，其他所選道路皆為十字相交或者多路相交交叉口，但都處于主城區(qū)邊緣，重點(diǎn)掌握進(jìn)出主城區(qū)交通流量。=4\*GB3④研和組團(tuán)調(diào)查點(diǎn)圖1-5研和調(diào)查點(diǎn)分布圖研和組團(tuán)現(xiàn)狀以工業(yè)為主，重要道路為玉通大道和易峨高二級(jí)公路，目前是研和組團(tuán)兩條運(yùn)輸?shù)闹鞲傻?，選定兩省道相交交叉口作為觀測(cè)點(diǎn)可獲取研和組團(tuán)交通運(yùn)行和需求水平。主城區(qū)內(nèi)部調(diào)查點(diǎn)在主城區(qū)內(nèi)部共選定25個(gè)調(diào)查點(diǎn)，調(diào)查點(diǎn)分布在星云路、秀山路、XX大道、聶耳路、龍馬路等路段。選定主城區(qū)內(nèi)部交通調(diào)查點(diǎn)主要結(jié)合城區(qū)東西向和南北向道路等級(jí)情況，以及與城市發(fā)展建設(shè)的關(guān)系，并考慮到昆磨高速在主城區(qū)出入口位置的布設(shè)，橫穿昆磨高速道路分布等。星云路是主城區(qū)南部橫穿昆磨高速的城市重要道路，而與之相鄰的龍?zhí)堵冯m然道路較寬，但是道路沒有橫穿昆磨高速，不能獲得穿越昆磨高速交通流量。秀山路上布設(shè)4個(gè)調(diào)查點(diǎn)，秀山路下穿昆磨高速并于南北向干道相交。XX大道作為城區(qū)東西向最重要的主干道，與南北向干道相交多，而且直接通向通站出入口，聶耳路作為舊城區(qū)和西城區(qū)分割道路，在聶耳路的流量調(diào)查有助于掌握新城流量變化情況。龍馬路作為新城北部重要東西干道，其道路流量可作為衡量新城交通需求水平的依據(jù)。因此，選擇上述道路玉縱向干道相交交叉口作為調(diào)查對(duì)象。圖1-6主城區(qū)內(nèi)部調(diào)查分布1.2.2調(diào)查對(duì)象、時(shí)間和工作量調(diào)查對(duì)象：在調(diào)查時(shí)間內(nèi)通過觀測(cè)路段的所有機(jī)動(dòng)車及非機(jī)動(dòng)車。調(diào)查范圍：XX中心城市。調(diào)查時(shí)間：7月14日星期一開始至所有調(diào)查點(diǎn)觀測(cè)完畢。調(diào)查時(shí)間段為工作日早高峰7：00～9：00。調(diào)查工作量：根據(jù)調(diào)查點(diǎn)數(shù)量和類型，調(diào)查工作量需140人次，280工時(shí)。1.2.3核查線的選取根據(jù)交通流量調(diào)查分為兩個(gè)層面，分別選定不同的核查線。第一個(gè)層面是進(jìn)出中心城區(qū)對(duì)外交通以及各組團(tuán)之間流量的分析。核查線宜選擇道路橫斷面流量調(diào)查，北城組團(tuán)三調(diào)查點(diǎn)和研和調(diào)研點(diǎn)，生態(tài)新城玉江大道流量及交叉口調(diào)查點(diǎn)都可作為交通核查線。第二個(gè)層面是中心城市重要路段交通分析。結(jié)合昆磨高速穿XX城區(qū)情況，選擇主城區(qū)周邊干道珊瑚路明珠路，西溪路，匯溪路等，并考慮昆磨高速在主城區(qū)出入口情況，選擇玉江高速出入口橫斷面、西溪路匯溪路交叉口處等作為第二層面核查線。1.2.4調(diào)查方法在選定的42個(gè)觀測(cè)路段上設(shè)置觀測(cè)點(diǎn)觀測(cè)車流量，進(jìn)行分方向、分時(shí)段、分車型的機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車交通流量觀測(cè)。其中斷面調(diào)查點(diǎn)8個(gè)，三叉交叉口調(diào)查點(diǎn)10個(gè)，普通四岔路口16個(gè)，特殊交叉口8個(gè)。對(duì)于特殊交叉形式做特別安排。表1-1特殊交叉口觀測(cè)說明表序號(hào)交叉形式交叉口名稱調(diào)查方法備注1圓盤秀山路與東風(fēng)南路視頻監(jiān)控采集視野有限，無法觀測(cè)2五岔路XX大道與珊瑚路視頻監(jiān)控采集視野有限，無法觀測(cè)3四岔路東風(fēng)路與XX大道每個(gè)進(jìn)口道2人，交叉口需8人交通島設(shè)置，視野受限4四岔路星云路、馮井路、明珠路人工觀測(cè)交叉口斜列交叉5四岔路匯溪路、西河路、活發(fā)路人工觀測(cè)K型交叉6四岔路聶耳路、環(huán)山路人工觀測(cè)交叉口斜列交叉7四岔路鳳凰路、珊瑚路人工觀測(cè)，交叉口需5人交通島設(shè)置，視野受限8四岔路鳳凰路、撫仙路人工觀測(cè)煙廠出入口1.2.5調(diào)查組織體系由浙江大學(xué)城鄉(xiāng)規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院負(fù)責(zé)調(diào)查總體設(shè)計(jì)及技術(shù)指導(dǎo)，與XX城市規(guī)劃建筑設(shè)計(jì)院有限公司XX分公司共同進(jìn)行具體調(diào)查方案設(shè)計(jì)及觀測(cè)站選址。1.2.6調(diào)查實(shí)施時(shí)間表1-2調(diào)查時(shí)間安排序號(hào)日期內(nèi)容17月13日（周日）調(diào)查方案落實(shí)27月13日（周日）調(diào)查學(xué)校及調(diào)查員落實(shí)37月13日（周日）調(diào)查點(diǎn)現(xiàn)狀踏勘及落實(shí)47月13日（周日）調(diào)查表格印刷57月13日（周日）調(diào)查員培訓(xùn)67月13日（周日） 調(diào)查表格發(fā)放77月14日（周一）調(diào)查實(shí)施87月14日（周一）表格回收97月14日（周一）數(shù)據(jù)錄入1.2.7調(diào)查實(shí)施步驟調(diào)查人員落實(shí)由XX城市規(guī)劃建筑設(shè)計(jì)院有限公司XX分公司負(fù)責(zé)聯(lián)系相關(guān)學(xué)校。學(xué)校負(fù)責(zé)在2014年7月11日前落實(shí)調(diào)查員137人次。調(diào)查工作落實(shí)根據(jù)浙江大學(xué)城鄉(xiāng)規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院提供的調(diào)查方案及人員配備表將調(diào)查人員按分工落實(shí)至各觀測(cè)點(diǎn)，并指定各組的小組長。調(diào)查培訓(xùn)2014年7月13日為調(diào)查培訓(xùn)日，要求全體調(diào)查人員參加培訓(xùn)，并由小組長按所調(diào)查的路段領(lǐng)取相應(yīng)的調(diào)查表。調(diào)查表的發(fā)放各小組長在調(diào)查前日將調(diào)查表格發(fā)至調(diào)查員手中，并交代注意事項(xiàng)。調(diào)查實(shí)施2014年7月14日為調(diào)查日，調(diào)查員務(wù)必提前20分鐘到指定觀測(cè)點(diǎn)作好準(zhǔn)備工作，填寫具體地段名及觀測(cè)方向等(如南—北、北—南、東—西、西—東)，在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)對(duì)通過查核線的機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)進(jìn)行分類統(tǒng)計(jì)，用“正”字方法表示（非機(jī)動(dòng)車觀測(cè)用數(shù)字表示）。注意每十分鐘為一個(gè)時(shí)間段。調(diào)查進(jìn)行中切忌急于填寫小計(jì)，以免影響調(diào)查質(zhì)量。機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車分類詳見調(diào)查表。每組安排一至兩名機(jī)動(dòng)人員，由小組長在不影響調(diào)查的前提下安排輪換休息。調(diào)查表格檢驗(yàn)及統(tǒng)計(jì)調(diào)查過程中，各小組長應(yīng)及時(shí)進(jìn)行調(diào)查表的審核、驗(yàn)收，特別注意方向和調(diào)查小時(shí)填寫是否正確。并在調(diào)查結(jié)束后組織人員對(duì)調(diào)查表進(jìn)行匯總統(tǒng)計(jì)，并填寫在每十分鐘的小計(jì)位置。統(tǒng)計(jì)完成后，分機(jī)動(dòng)車（全部）表、機(jī)動(dòng)車（部分）表、出租車表、非機(jī)動(dòng)車表的方向、時(shí)間順序訂好，放在相應(yīng)的檔案袋內(nèi)。調(diào)查表格的回收與數(shù)據(jù)錄入調(diào)查結(jié)束后，各小組做好當(dāng)日數(shù)據(jù)錄入工作，并將調(diào)查表格及匯總數(shù)據(jù)送達(dá)XX城市規(guī)劃建筑設(shè)計(jì)院有限公司XX分公司。1.3交通流量調(diào)查統(tǒng)計(jì)結(jié)果1.3.1交通調(diào)查結(jié)果匯總表表1-3交叉口與斷面交通流量調(diào)查統(tǒng)計(jì)匯總表單位：pcu交叉口名稱東西南北左轉(zhuǎn)直行右轉(zhuǎn)左轉(zhuǎn)直行右轉(zhuǎn)左轉(zhuǎn)直行右轉(zhuǎn)左轉(zhuǎn)直行右轉(zhuǎn)龍馬路與太極路3730431———07205004807480玉湖路與珊瑚路4390310———02833332522440東風(fēng)路與山水路1212242064710446433026321162953東風(fēng)北路與龍馬路1222071597213323133039478291710167棋陽路與龍馬路223418921102751462565237124850647珊瑚路和龍馬路305392433164408262397089329202東風(fēng)路與聶耳路702011006612015422561410010364983聶耳路與棋陽路82167159374790170478105160501102環(huán)山路與聶耳路269395472198995283563961188明珠路與XX大道2155795329068331230958727531822054撫仙路與XX大道260329124308344108155604122167934628棋陽路與XX大道1347733134856301826726146233261421秀山路與明珠路772682061092931961264628722953458東風(fēng)南路與星云路519456811185328244131436644撫仙路與秀山路121162912042028848449161128586253明珠路與東風(fēng)南路43003___052239725060騰霄路與明珠路202082___0469471034970玉通大道與易峨高二級(jí)公路1424423436716197511435621134787九龍路與西河路756510003966383570713———太極路與玉江大道4254828630332813616727229410381291玉豐路與白塔路600055———0864439367920龍馬路與環(huán)山路———17603872658970051896鳳凰路與玉江老公路———3460624610200158666馮井路與明珠路4316339681227208434910341077珊瑚路與鳳凰路6743258521728554625529043223716237河濱路與玉江大道交叉口335217314977154123126362871925133鳳凰路與撫仙路439117002251972520421———XX大道與東風(fēng)南路8233232193310973490603358西河路與匯溪路2029712736837113522238181456511635396星云路與撫仙路———109061293770036666煙廠出口與秀山路06819571560———8022鳳凰路與環(huán)山路0110834151140———850415鳳凰東路——387306彩虹路605445——匯溪路8561064——213國道——392327XX大道煙廠出入口——6857XX山路（撫仙路路口）——359145XX山路煙廠生活區(qū)出入口——519256蓮池路386176——表1-4特殊交叉口交通流量調(diào)查統(tǒng)計(jì)匯總表單位：pcu特殊交叉口名稱進(jìn)口出口進(jìn)口出口進(jìn)口出口進(jìn)口出口進(jìn)口出口通站立交通站路珊瑚路昆明方向XX大道進(jìn)元江方向499715123963320521411161000275142秀山路與東風(fēng)南路交叉口東風(fēng)南路往北進(jìn)出環(huán)島東風(fēng)南路往南進(jìn)出環(huán)島秀山路往東進(jìn)出環(huán)島秀山路往西進(jìn)出環(huán)島—712544880842649564480600——1.3.2調(diào)查結(jié)果匯總說明本次交通流量調(diào)查，共計(jì)調(diào)查點(diǎn)42個(gè)，回收有效調(diào)查問卷42份，調(diào)查有效率100%，對(duì)于多路相交的特殊交叉口，通站立交和秀山路與東風(fēng)南路交叉口，因?yàn)榉较蚍钦蛳嘟唬煌鬟\(yùn)行交叉錯(cuò)綜，不易辨別，統(tǒng)一按照各進(jìn)口道加和統(tǒng)計(jì)。1.4調(diào)查結(jié)果分析1.4.1組團(tuán)間交通聯(lián)系分析通過對(duì)調(diào)查數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)，對(duì)中心城區(qū)組團(tuán)間關(guān)鍵橫斷面的流量進(jìn)行分析，發(fā)現(xiàn)主城區(qū)與原李棋組團(tuán)（生態(tài)新城）之間交通聯(lián)系密切，其次是春和組團(tuán)和大營街組團(tuán)。表明跨越昆磨高速的交通需求較大，未來應(yīng)該注重加強(qiáng)中心城區(qū)與春和、大營街等組團(tuán)間的東西向聯(lián)系。圖1-7中心組團(tuán)與其它組團(tuán)間交通聯(lián)系強(qiáng)度示意圖目前，原李棋組團(tuán)用地尚未完全開發(fā)，也無重大城市基礎(chǔ)設(shè)施布局。原李棋組團(tuán)與主城區(qū)之間交通聯(lián)系密切，其主要原因是玉江高速公路與昆玉高速公路無法連接，只能通過城市交通干道玉江大道進(jìn)行交通聯(lián)系，而玉江高速公路在主城區(qū)終止，車輛在中心組團(tuán)下高速后，通往原李棋組團(tuán)重新上高速。主城區(qū)與原李棋組團(tuán)之間的聯(lián)系不僅有城市內(nèi)部組團(tuán)之間的聯(lián)系，更有城市過境交通的聯(lián)系。這也從一方面印證了過境交通對(duì)城市交通的沖擊。春和組團(tuán)人口數(shù)較多，達(dá)到5.7萬人，同時(shí)組團(tuán)內(nèi)工業(yè)發(fā)展也已經(jīng)初具規(guī)模。大營街組團(tuán)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，擁有優(yōu)越的旅游資源，素有“XX第一村”之稱。工農(nóng)業(yè)的發(fā)展和人口的聚集，使得春和組團(tuán)、大營街組團(tuán)與主城區(qū)之間的交通出行需求旺盛。圖1-8中心組團(tuán)內(nèi)部交通聯(lián)系強(qiáng)度示意圖通過對(duì)調(diào)查數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)分析，發(fā)現(xiàn)老城區(qū)與生態(tài)新城之間交通聯(lián)系密切，其次是XX大道南北兩側(cè)與龍馬路南北兩側(cè)。XX大道周邊商業(yè)、辦公密集，由XX大道、聶耳路圍合的南北向區(qū)塊是老城區(qū)的核心區(qū)塊，同時(shí)XX大道也是老城區(qū)對(duì)外交通出行的重要通道之一。龍馬路周邊聚集了大量的居住、商業(yè)和公共活動(dòng)中心，是老城區(qū)北部重要的交通吸引和產(chǎn)生源。1.4.2交叉口流量分析共計(jì)調(diào)查34個(gè)道路交叉口，對(duì)每一個(gè)調(diào)查交叉口，畫出流量流向圖，對(duì)城區(qū)交通流量分布特征和交通運(yùn)行水平進(jìn)行分析。東風(fēng)北路與山水路交叉口圖1-9東風(fēng)北路與山水路交叉口流量圖從交叉口流量圖分析，從東風(fēng)北路進(jìn)出XX主城區(qū)的交通量最大，山水路西進(jìn)口的流量大于東進(jìn)口的，表明東風(fēng)北路流量以進(jìn)入城區(qū)為主，而山水路作為生態(tài)新城重要的橫向道路，從向東流量分析，山水佳園等居住區(qū)對(duì)交通有較大的吸引力。東風(fēng)南路與明珠路交叉口圖1-10東風(fēng)南路與明珠路交叉口流量圖從交叉口流量圖分析，考慮到該交叉口通行能力，此交叉口通行順暢。轉(zhuǎn)向東風(fēng)南路南北向直行流量相當(dāng)，但東風(fēng)南路北上右轉(zhuǎn)流量較大，說明自明珠路進(jìn)入城區(qū)的道路盡量避開擁擠的明珠路而選擇較為通暢的東風(fēng)路。鳳凰路與撫仙路交叉口圖1-11鳳凰路與撫仙路交叉口流量圖從交叉口流量分析，撫仙路右轉(zhuǎn)的車流量多于左轉(zhuǎn)的流量，東西向流量小于撫仙路流量，鳳凰路為一塊板路幅，撫仙路為兩塊板道路橫斷面，調(diào)查流量也驗(yàn)證了通行能力與道路橫斷面有關(guān)。鳳凰路與環(huán)山路交叉口圖1-12鳳凰路與環(huán)山路交叉口流量圖從交叉口流量圖分析，鳳凰路西進(jìn)口左轉(zhuǎn)進(jìn)入環(huán)山路的流量最大，同樣環(huán)山路右轉(zhuǎn)進(jìn)入鳳凰路的流量也較其他方向多，表明此交叉口環(huán)山路承擔(dān)的流量大部分來自鳳凰路。鳳凰路與珊瑚路交叉口圖1-13鳳凰路與珊瑚路交叉口流量圖從交叉口流量圖分析，流量最大的為珊瑚路北進(jìn)口道，表明通過珊瑚路從北進(jìn)入XX老城區(qū)的流量大，而珊瑚路進(jìn)口道流量較少，表明自珊瑚路南來去北部城區(qū)的量少。從鳳凰路流量來看，鳳凰路進(jìn)入珊瑚路向北流量較大，主要原因?yàn)槌菂^(qū)南北向縱貫城區(qū)的道路有限，大部分選擇明珠路珊瑚路去往北部組團(tuán)，從而導(dǎo)致珊瑚路在高峰時(shí)段經(jīng)常擁堵。鳳凰路與玉江老公路交叉口圖1-14鳳凰路與玉江老公路交叉口流量圖從交叉口流量圖分析，鳳凰路左轉(zhuǎn)進(jìn)入玉江老公路，玉江老公路右轉(zhuǎn)進(jìn)入鳳凰路的流量都較大，其余各方向流量均較小，說明鳳凰路出去流量通過玉江大道進(jìn)入北部組團(tuán)的較多。撫仙路與XX大道交叉口圖1-15撫仙路與XX大道交叉口流量圖從交叉口流量圖分析，撫仙路流量大于XX大道，撫仙路從南向北的交通量最大，從南向北的流量次之，從撫仙路北進(jìn)口道右轉(zhuǎn)的流量大，XX大道流量東西向流量相當(dāng)。撫仙路與秀山路交叉口圖1-16撫仙路與秀山路交叉口流量圖從交叉口流量圖分析，撫仙路流量大于秀山路流量，撫仙路南北向直行流量最大，從撫仙路北進(jìn)口右轉(zhuǎn)進(jìn)入秀山路流量為最大右轉(zhuǎn)流量。紅九路與西河路交叉口圖1-17紅九路與西河路交叉口流量圖從交叉口流量圖分析，東西向流量最大。紅九路東進(jìn)口右轉(zhuǎn)高峰時(shí)段流量大，西進(jìn)口右轉(zhuǎn)流量較小。直行流量東進(jìn)口大于西進(jìn)口，從西河路南進(jìn)口向紅九路左轉(zhuǎn)和右轉(zhuǎn)量都較小。XX大道與東風(fēng)路交叉口圖1-18XX大道與東風(fēng)路交叉口流量圖從交叉口流量圖分析，本交叉口四個(gè)進(jìn)口道方向流量大小相當(dāng)，除南向和西向的設(shè)置專用進(jìn)口道外，其余各轉(zhuǎn)向的交通量都較小。XX大道與棋陽路交叉口圖1-19XX大道與棋陽路交叉口流量圖從交叉口流量圖分析，東西向流量遠(yuǎn)多于南北向道路流量，西進(jìn)口右轉(zhuǎn)和北進(jìn)口右轉(zhuǎn)流量較大，其余各進(jìn)口道流量都較小。環(huán)山路與龍馬路交叉口圖1-20環(huán)山路與龍馬路交叉口流量圖從交叉口流量圖分析，環(huán)山路南北向流量遠(yuǎn)大于龍馬路流量，環(huán)山路南至北流量大于北至南流量，而龍馬路右轉(zhuǎn)和環(huán)山路左轉(zhuǎn)流量比其他各左右轉(zhuǎn)向的流量大。龍馬路與東風(fēng)北路交叉口圖1-21龍馬路與東風(fēng)北路交叉口流量圖從交叉口流量圖分析，南北向東風(fēng)北路流量較大，其中北進(jìn)口直行往北的流量大于南進(jìn)口直行往南的流量，轉(zhuǎn)向流量中東風(fēng)路南進(jìn)口左轉(zhuǎn)流量大于其他個(gè)轉(zhuǎn)向流量。龍馬路與棋陽路交叉口圖1-22龍馬路與棋陽路交叉口流量圖從交叉口流量統(tǒng)計(jì)圖分析，東西向道路和南北向道路流量相當(dāng)，南北向棋陽路流量稍大于東西向道路，各轉(zhuǎn)向流量相差不多。龍馬路與珊瑚路交叉口圖1-23龍馬路與珊瑚路交叉口流量圖從交叉口流量圖分析，東西向龍馬路流量大于東西向珊瑚路，北進(jìn)口右轉(zhuǎn)流量和西進(jìn)口右轉(zhuǎn)流量較大，但交叉口整體流量變化較為均勻，波動(dòng)較小，處于同一水平。龍馬路與太極路交叉口圖1-24龍馬路與太極路交叉口流量圖從交叉口流量圖分析，南北向太極路流量大于龍馬路，龍馬路和太極路轉(zhuǎn)向流量相當(dāng)，而直行流量則較太極路小。明珠路與太極路交叉口圖1-25東風(fēng)北路與山水路交叉口流量圖從交叉口流量圖分析，東西向山水路流量大于南北向東風(fēng)北路，東風(fēng)北路南至北流量遠(yuǎn)大于北至南流量，東進(jìn)口道右轉(zhuǎn)流量是各轉(zhuǎn)向中的最大流量。明珠路與騰霄路交叉口圖1-26明珠路與騰霄路交叉口流量圖從交叉口流量圖分析，南北向道路流量大于大于東西向騰霄路，騰霄路左轉(zhuǎn)和右轉(zhuǎn)的交通量與明珠路相當(dāng)，都較少。明珠路與星云路交叉口圖1-27明珠路與星云路交叉口流量圖從交叉口統(tǒng)計(jì)圖分析，南北向明珠路交通量大于東西向星云路，流量最大的路段為明珠路北段，但星云路東進(jìn)口右轉(zhuǎn)流量較大，左轉(zhuǎn)流量也較大。明珠路與秀山路交叉口圖1-28明珠路與秀山路交叉口流量圖從交叉口流量圖分析，南北向明珠路交通量大于東西向秀山路交通量，秀山路東進(jìn)口道右轉(zhuǎn)流量較大，稍大于其他各轉(zhuǎn)向的流量。聶耳路與東風(fēng)路交叉口圖1-29聶耳路與東風(fēng)路交叉口流量圖從交叉口流量圖分析，南北向東風(fēng)路流量遠(yuǎn)大于東西向聶耳路流量，聶耳路西進(jìn)口左轉(zhuǎn)流量較其他各轉(zhuǎn)向流量大。聶耳路與環(huán)山路交叉口圖1-30聶耳路與環(huán)山路交叉口流量圖從交叉口分析圖分析，環(huán)山路流量遠(yuǎn)大于聶耳路流量，其中環(huán)山路北進(jìn)口道北至南的流量最大，遠(yuǎn)大于其他各方向流量，同時(shí)環(huán)山路右轉(zhuǎn)流量也較大，而聶耳路各方向流量較環(huán)山路小。聶耳路與棋陽路交叉口圖1-31聶耳路與棋陽路交叉口流量圖從交叉口流量圖分析，南北向棋陽路流量多于東西向聶耳路，各轉(zhuǎn)向流量處于同一水平，但都不大。交叉口各方向流量基本相當(dāng)。太極路與玉江大道圖1-32太極路與玉江大道交叉口流量圖從交叉口流量圖分析，東西向玉江大道流量大于太極路流量，其中東進(jìn)口右轉(zhuǎn)和西進(jìn)口左轉(zhuǎn)流量都較大，表明玉江大道除直行外，大部分流量轉(zhuǎn)向太極路北上。星云路與東風(fēng)南路交叉口圖1-33星云路與東風(fēng)南路交叉口流量圖從交叉口流量圖分析，南北向東風(fēng)南路流量大于東西向星云路，各進(jìn)口道轉(zhuǎn)向流量都較小，交叉口轉(zhuǎn)換流量不大。星云路與撫仙路交叉口圖1-34星云路與撫仙路交叉口流量圖從交叉口流量圖分析，南北向撫仙路交通量大于東西向星云路，星云路轉(zhuǎn)向流量和撫仙路轉(zhuǎn)向流量都不大，交叉口通行流量不大。秀山路與東風(fēng)南路交叉口圖1-35秀山路與東風(fēng)南路交叉口流量圖從交叉口流量圖分析，本交叉口為環(huán)形交叉口，由于專項(xiàng)較多，將各轉(zhuǎn)向進(jìn)口道流量加和統(tǒng)計(jì)，可看出四個(gè)進(jìn)口道流量基本相當(dāng)，處于同一水平。秀山路與煙廠出入口交叉口圖1-36秀山路與煙廠出入口交叉口流量圖從交叉口流量圖分析，秀山路與煙廠出入口的各方向的流量都不大，其中秀山路右轉(zhuǎn)流量較大。通站立交多路交叉口圖1-37通站立交交叉口流量圖從交叉口流量圖分析，此交叉口處于多路相交的畸形交叉口，其中XX大道和珊瑚路流量顯著大于高速公路出入口，而昆磨高速兩側(cè)流量相當(dāng)，可看從通站立交穿越昆磨高速向西的交通量也較大。西河路與匯溪路交叉口圖1-38西河路與匯溪路交叉口流量圖從交叉口流量圖分析，該交叉口屬于多路交叉的畸形交叉口，主要道路西河路和匯溪路流量都較大，而與之相交的縣鄉(xiāng)道流量較小，表明昆磨高速西側(cè)的重要東西向主干道流量比較大。玉通大道與易峨高二級(jí)公路交叉口圖1-39玉通大道與易峨高二級(jí)公路交叉口流量圖從交叉口流量圖分析，玉通大道東進(jìn)口直行流量和右轉(zhuǎn)流量較大，表明從通海方向去XX市的交通量較大，而從XX市研和到通海方向的交通量較小，南北向道路北進(jìn)口直行流量較大，表明XX城區(qū)去通海方向多選擇此道路。玉豐路白塔路交叉口圖1-40玉豐路白塔路交叉口流量圖從交叉口流量圖分析，南北向玉豐路流量大于白塔路流量，從玉豐路南來右轉(zhuǎn)進(jìn)入北城的交通量也比較大，而從白塔路左轉(zhuǎn)進(jìn)入玉豐路的交通流量也較大，說明白塔路是進(jìn)入北城的重要進(jìn)出通道。玉湖路與珊瑚路交叉口圖1-41玉湖路與珊瑚路交叉口流量圖從交叉口流量圖分析，玉湖路左轉(zhuǎn)和玉湖路右轉(zhuǎn)流量都較大，而珊瑚路轉(zhuǎn)向玉湖路的流量則相對(duì)小些。玉江大道與河濱路交叉口圖1-42玉江大道與河濱路交叉口流量圖從交叉口流量圖分析，南北向玉江大道明顯多于橫向河濱路流量，而橫向河濱路整體流量較玉江大道小。通過上述對(duì)調(diào)查交叉口和道路橫斷面流量調(diào)查數(shù)據(jù)的分析，可得出：（1）中心城區(qū)南北向道路承擔(dān)出行交通量比東西向道路多，且流量擁擠的路段和交叉口多出現(xiàn)在明珠路、珊瑚路等路段，從沿線交叉口流量數(shù)據(jù)看，此路段不僅南北向道路流量大，而且與之相交的橫向道路流量也較大。縱向交通量呈現(xiàn)“自東向西”增長變化趨勢(shì)。（2）從進(jìn)出城區(qū)重要出入口調(diào)查點(diǎn)流量分析，XX市北向進(jìn)入城區(qū)的道路多選擇國道213，或白龍路、西河路等，最為擁堵的為國道213，南向進(jìn)入城區(qū)道路主要為國道213和東風(fēng)南路等。（3）從東西向橫穿昆磨高速公路道路流量分析，貫通昆磨高速的橫向道路，其高峰小時(shí)交通量都較大，而沒有貫通昆磨高速的橫向道路，其交通量相較前者較小，表明XX市東西向交通出行需求較大。（4）從交通運(yùn)行角度分析，老城區(qū)路段交通量大，高峰時(shí)段較為擁堵，北部的生態(tài)新城區(qū)域，城區(qū)道路多為新建道路，路幅較寬，配套設(shè)施良好，具備較高的通行能力，交通運(yùn)行通暢。（5）對(duì)外交通角度，從XX去往其他縣市多選擇等級(jí)較高、服務(wù)水平高的道路，對(duì)外流量呈“次支路向主干道匯集”出XX的現(xiàn)象，如從XX去元江的車流多選擇玉江大道、XX大道等高等級(jí)道路，而城區(qū)鳳凰路由于通行能力較小，承擔(dān)對(duì)外交通壓力較小。（6）從橫縱道路流量水平來看，城區(qū)道路流量分布不均，有限的縱向道路制約了橫向道路的通行能力，縱向道路發(fā)生擁堵可通過交叉口向橫向道路波及，表明XX市中心城區(qū)道路網(wǎng)建設(shè)縱橫配比不協(xié)調(diào)，同時(shí)缺乏城市快速路引導(dǎo)城區(qū)交通的通行。 附錄4：公交主廊道客流量調(diào)查統(tǒng)計(jì)結(jié)果匯總1.1調(diào)查目的1.1.1掌握公交運(yùn)行現(xiàn)狀充分了解城區(qū)公共交通運(yùn)行現(xiàn)狀，掌握城區(qū)重要公交廊道的客運(yùn)需求與客流特征，發(fā)現(xiàn)公共交通發(fā)展中存在的問題，從現(xiàn)狀公共交通運(yùn)行狀態(tài)與供需平衡角度評(píng)估XX市發(fā)展快速公共交通的必要性，推動(dòng)XX市公共交通的發(fā)展，提高公交出行比例。1.1.2為公共客流量預(yù)測(cè)提供數(shù)據(jù)支持充分了解XX市公共交通發(fā)展水平及公共交通客運(yùn)需求特征，客流需求分布特征，以現(xiàn)狀調(diào)查流量數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)分析公共交通供給與需求間動(dòng)態(tài)關(guān)系，為后期公共交通客流預(yù)測(cè)提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。1.1.3為有軌電車規(guī)劃布線、運(yùn)營管理提供數(shù)據(jù)導(dǎo)向本次交通調(diào)查通過公交客流調(diào)查，掌握現(xiàn)狀主廊道公交客運(yùn)規(guī)模，了解公共客運(yùn)的需求特征，為XX市公共交通的發(fā)展研究提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。調(diào)查選擇公交線路重復(fù)率較高的公交主廊道，在主廊道上選擇重要的公交站點(diǎn)作為抽樣調(diào)查點(diǎn)，從公交流量調(diào)查分析現(xiàn)狀城區(qū)公交供需狀態(tài)，確定公交的需求主客流方向。為快速公交線網(wǎng)布設(shè)，運(yùn)營提供參考。1.2調(diào)查過程1.2.1調(diào)查內(nèi)容XX市目前中心組團(tuán)共運(yùn)營公交線路16條，按照中心組團(tuán)公交線網(wǎng)布局和公交站點(diǎn)線路數(shù)，選定公交線路重復(fù)率高的道路為公交主廊道，中心組團(tuán)主廊道為南北大街（調(diào)查時(shí)間在修）、明珠路、珊瑚路、XX大道等。在主廊道選定途徑公交線路較多的重要公交站點(diǎn)作為調(diào)查點(diǎn)。結(jié)合上述調(diào)查目的與XX市城市發(fā)展結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，經(jīng)過實(shí)地踏勘調(diào)查，最后確定的公交主廊道流量調(diào)查點(diǎn)共計(jì)8個(gè)（4站點(diǎn)）。具體位置見下表。本次調(diào)查共選取四個(gè)公交站點(diǎn)作為調(diào)查點(diǎn)，即區(qū)公安局站、區(qū)疾病控制中心站、駕駛員城公交站、沃爾瑪公交站。所選交通調(diào)查點(diǎn)皆為重要的交通吸引點(diǎn)和產(chǎn)生點(diǎn)，附近有大量的出行需求。圖1-1中心組團(tuán)公交線網(wǎng)圖圖1-2區(qū)公安局站圖1-3區(qū)疾控中心站圖1-4駕駛員城站圖1-5沃爾瑪站圖1-6中心組團(tuán)公交廊道客流量調(diào)查點(diǎn)布局圖1.2.2調(diào)查對(duì)象、時(shí)間和工作量調(diào)查對(duì)象：在調(diào)查時(shí)間內(nèi)通過觀測(cè)站點(diǎn)的所有公交車輛上下車人數(shù)以及離站車上人數(shù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，詳見觀測(cè)點(diǎn)分布圖。調(diào)查時(shí)間：7月14日星期一開始至所有調(diào)查點(diǎn)觀測(cè)完畢。調(diào)查時(shí)間段為工作日晚高峰16：30～18：30。調(diào)查工作量：根據(jù)調(diào)查點(diǎn)數(shù)量和車站線路數(shù)，調(diào)查工作量需32人次，64工時(shí)。1.2.3調(diào)查方法紀(jì)錄通過調(diào)查主廊道站點(diǎn)的公交線路號(hào)、車內(nèi)乘客數(shù)和上下客人數(shù)。每人分別持表格，統(tǒng)計(jì)上下車人數(shù)、離站車上人數(shù)和時(shí)間，調(diào)查時(shí)間為晚16:30~18:30。每站點(diǎn)配置人數(shù)見下表。采取在公交站點(diǎn)乘客上車完后估算記錄方法（如車內(nèi)人數(shù)為座位數(shù)的百分比，或額定載人數(shù)的百分比）。乘客人數(shù)采用估計(jì)的辦法。根據(jù)不同的車型的座位數(shù)，以及當(dāng)時(shí)車廂內(nèi)的情況估計(jì)，若還有余位，估計(jì)坐滿的比例。如果已經(jīng)坐滿，估計(jì)站立的人數(shù)。表1-1站點(diǎn)配置人數(shù)表序號(hào)站點(diǎn)名稱公交線路數(shù)總路數(shù)站點(diǎn)配置人數(shù)單點(diǎn)配置人數(shù)1區(qū)疾控中心站1、2、3、8、115422區(qū)公安局站1、2、4、5、7、8、16、188423駕駛員城站4、11、12、234424沃爾瑪站1、2、3、8、13542合計(jì)131681.2.4調(diào)查組織工作浙江大學(xué)城鄉(xiāng)規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院有限公司全面負(fù)責(zé)調(diào)查技術(shù)方案制定、調(diào)查各個(gè)實(shí)施細(xì)節(jié)準(zhǔn)備，XX城市規(guī)劃建筑設(shè)計(jì)院有限公司XX分公司負(fù)責(zé)調(diào)查當(dāng)日的后勤保障以及突發(fā)事件的處理。1.2.5調(diào)查計(jì)劃安排表1-2調(diào)查實(shí)施計(jì)劃表序號(hào)日期內(nèi)容17月12日調(diào)查方案制定37月13日調(diào)查學(xué)校及調(diào)查員落實(shí)47月13日調(diào)查點(diǎn)現(xiàn)狀踏勘及落實(shí)57月13日調(diào)查表格印刷67月13日調(diào)查員培訓(xùn)77月13日調(diào)查表格發(fā)放87月14日調(diào)查實(shí)施97月14日表格回收107月14日數(shù)據(jù)錄入117月14日送交數(shù)據(jù)盤

1.3客流量調(diào)查統(tǒng)計(jì)結(jié)果1.3.1公安局站調(diào)查數(shù)據(jù)表1-3區(qū)公安局站流量統(tǒng)計(jì)表1單位：人次公交站

點(diǎn)名稱方向時(shí)間線路名稱進(jìn)站時(shí)間離站時(shí)間上下車

時(shí)間（S）上車

人數(shù)下車

人數(shù)車上

人數(shù)區(qū)公安局站南→北16:30~16:404路16:32:1016:32:3727531516路16:33:3516:34:0125.550201路16:37:0516:37:3933.4352518路16:38:2016:39:3171221516:40~16:502路16:40:1016:41:247443208路16:40:2016:41:256532204路16:42:1016:43:146410107路16:44:1516:45;2075101306路16:45:2016:46:0343722016路16:48:4516:49:153010155路16:49:1016:49:4636701016:50~17:005專16:50:1016:51:065656201路16:50:1516:51:085322201路16:54:1016:54:453515104路16:54:3016:55:1040181018路16:55:0516:55:302520107路16:57:1016:57:584894308路16:59:0516:59:4843563517:00~17:102路17:00:0017:00:262622205路17:02:1117:02:3827101016路17:03:2317:03:563330206路17:04:0817:04:494141104路17:04:1517:05:004252155路17:05:4017:05:571711058路17:06:0117:06:292805201路17:07:3017:08:0838132017:10~17:2017路17:11:0717:11:211401105專17:12:0217:13:005850107路17:13:0517:14:056012151路17:13:1017:14:055533202路17:17:1317:17:4330211205路17:17:3017:18:1040481516路17:18:3517:19:0732702517:20~17:304路17:20:4617:21:324624201路17:20:4717:20:571011156路17:20:5417:21:253141202路17:23:4117:24:092822107路17:24:3217:24:592742205路17:25:0517:25:312660152路17:27:1717:17:452802518路17:27:2917:28:003124204路17:30:2017:30:3616211017:30~17:408路17:31:5817:32:4143833016路17:33:2017:34:034330201路17:35:1017:35:504003107路17:37:0717:37:494242158路17:37:1817:37:483043105路17:38:1017:38:504011106路17:39:1017:39:4636121017:40~17:502路17:43:3317:44:053267154路17:46:1317:46:3825581518路17:46:3017:46:5020101016路17:49:2017:49:361610201路17:49:3017:49:4414011017:50~18:005路17:50:4517:51:0015301018路17:51:2317:51:452220106路17:52:3517:53:00254054路17:53:5717:54:15181452路17:57:2317:57:421967207路17:59:1017:59:4232601518:00~18:102路18:00:0518:00:20151058路18:00:3018:00:5626002516路18:05:4018:06:103040251路18:06:0618:06:342855105路18:06:1518:06:372210202路18:07:2018:07:4626221518路18:10:0118:10:161501518:10~18:201路18:11:3018:11:451504104路18:12:0018:12:141411108路18:12:4518:13:203532106路18:13:0618:13:373100151路18:13:2518:13:38130257路18:15:3118:15:522131516路18:18:3518:19:002510155路18:19:0518:20:4095502018:20~18:304路18:23:5318:24:061305102路18:25:1018:25:3525310158路18:25:1518:26:0853311517路18:28:1118:28:241314102路18:28:3518:29:45700551路18:29:0618:29:4539005表1-4區(qū)公安局站流量統(tǒng)計(jì)表2單位：人次公交站

點(diǎn)名稱方向時(shí)間線路名稱進(jìn)站時(shí)間離站時(shí)間上下車

時(shí)間（S）上車

人數(shù)下車

人數(shù)車上

人數(shù)區(qū)公安局北→南16:30~16:407路16:30:0216:31:005821155路16:30:0416:31:0864251016路16:35:0816:35:51430558路16:36:2516:36:5025802016:40~16:501路16:40:2716:40:461950102路16:40:5116:41:182720104路16:42:3316:43:0431112155路16:45:1116:45:4534101517路16:48:3416:48:441011107路16:49:5516:5014432016:50~17:006路16:50:0016:50:101000208路16:50:0116:50:141360152路16:51:1716:51:5336602016路16:51:1716:51:433600105路16:52:0716:52:1140151路16:52:5116:53:34430055路16:54:1116:54:51401454路16:54:1416:54:493560101路16:54:1616:54:44280057路16:59:1516:59:301504156路16:59:3517:00:09340101518路16:59:4116:59:5918621517:00~17:105路17:02:5117:03:081707516路17:02:5817:03:111300102路17:03:0817:03:231584204路17:03:0817:03:352740158路17:05:2717:05:371013254路17:08:2117:08:33132051路17:08:5517:09:172202102路17:09:1117:09:211030205路17:09:1617:09:271110517:10~17:206路17:11:5517:13:118108157路17:13:3117:15:089747202路17:14:0617:15:2888301018路17:14:1017:15:036320108路17:14:2517:15:25550055路17:18:0117:18:021141010路17:18:0217:18:03100101路17:19:0317:19:4138611517:20~17:3018路17:21:3717:22:01141054路17:27:1217:28:014980152路17:28:1017:28:3020822516路17:28:2317:28:33102351路17:28:5317:29:03100056路17:29:0017:29:1010112207路17:29:2417:29:4925242017:30~17:405路17:30:2417:30:361233518路17:33:2717:34:033641208路17:35:3717:35:592250152路17:36:1117:36:19820154路17:37:3617:38:093381201路17:38:1317:38:2714611017:40~17:507路17:41:2417:42:458126155路17:44:5317:45:031008154路17:45:1117:45:4938611016路17:45:4917:46:162701102路17:45:2317:45:452291155路17:48:1317:4837301017:50~18:006路17:50:0317:50:2724010101路17:52:0117:52:525183158路17:53:0817:53:181026154路17:57:1417:58:3177702018:00~18:1017路18:00:0318:01:248106151路18:01:5418:02:091552155路18:03:0218:03:2624342016路18:05:0818:05:20125357路18:05:4818:06:1527812518:10~18:202路18:10:3018:11:0939121307路18:10:3218:10:56240154路18:12:5618:14:147860201路18:12:5718:14:177033108路18:12:5718:13:5154382016路18:13:3118:14:25540055路18:15:3718:16:27500055路18:16:0818:16:312507102路18:16:1318:16:4128121018:20~18:3018路18:21:1518:21:321723155路18:21:1618:21:39230551路18:23:1418:23:392530106路18:25:3718:26:102308202路18:25:3918:26:082144205路18:25:4018:26:09290357路18:28:1418:28:42245510

1.3.2區(qū)疾控中心調(diào)查數(shù)據(jù)表1-5區(qū)疾控中心站流量統(tǒng)計(jì)表1單位：人次公交站

點(diǎn)名稱方向時(shí)間線路名稱進(jìn)站時(shí)間離站時(shí)間上下車時(shí)間（S）上車

人數(shù)下車

人數(shù)車上

人數(shù)區(qū)疾控中心北→南16:30~16:402路4:30:504:31:121606258路4:32:304:32:38000103路4:36:334:36:430001516:40~16:501路4:40:504:41:040006011路4:45:254:45:42190151路4:46:014:46:151023158路4:49:474:50:1418254016:50~17:002路4:51:134:51:20000102路4:52:204:52:22000103路4:57:454:57:52000108路4:58:034:58:281661351路4:59:214:59:330001517:00~17:103路5:02:505:03:071102101路5:05:025:05:595405602路5:09:015:09:2519662517:10~17:201路5:12:275:12:431407352路5:14:055:14:1912122011路5:15:055:15:1400052路5:18:295:18:4510101517:20~17:308路5:23:405:23:591370303路5:23:505:24:121312251路5:27:455:27:57813308路5:29:505:10:1513131017:30~17:402路5:34:505:35:131662303路5:37:085:37:206011017:40~17:501路5:40:325:40:458101511路5:44:125:44:1700052路5:49:275:49:4211163017:50~18:008路5:52:035:52:301962102路5:52:275:52:3500053路5:54:285:54:38803152路5:56:355:56:471310101路5:57:175:57:270001518:00~18:101路6:03:056:03:18801108路6:05:276:05:42710151路6:06:576:07:04000103路6:07:286:07:376011018:10~18:202路6:15:156:15:351011258路6:16:496:16:570001011路6:18:156:18:20000518:20~18:302路6:20:336:20:45000151路6:20:506:21:07801153路6:22:156:22:2861010表1-6區(qū)疾控中心站流量統(tǒng)計(jì)表2單位：人次公交站

點(diǎn)名稱方向時(shí)間線路名稱進(jìn)站時(shí)間離站時(shí)間上下車

時(shí)間（S）上車

人數(shù)下車

人數(shù)車上

人數(shù)區(qū)疾控制中心南→北16:30~16:40116:30:3016:30:50201120816:30:4016:312531015216:30:4516:31:102504251116:33:1516:33:40253020116:34:2016:35:08480020316:37:0116:37:25240015216:38:4016:38:5515101516:40-16:50816:47:1516:47:3520733016:50~17:00116:51:5016:52:10201030216:51:5016:52;10205015316:54:2016:54:40204020816:59:3716:59:50241215217:00:0017:00:2020432017:00-17:101117:03:0117:03:20191010117:03:0517:03:25201030117:03:0517:03:2823005317:09:5517:10:1419201517:10~17:20217:13:3117:13:59285125817:15:0817:15:2515011517:20~17:30117:20:2517:20:35150030217:20:3017:21:00303025317:22:3017:22:53233015217:24:0017:24:22224010817:24:0017:24;28282215117:27:3517:27:5520001517:30~17:401117:32:5517:33:50550010217:37:5817:38:20282225117:40:0017:40:2021002017:40~17:50317:41:3517:41:50152120817:44:5917:45:22232130217:47:0817"47:25172015117:50:1017:50:2818101517:50~18:00217:57:1317:57:25121330317:57:4017:57:53130115117:59:0017:5959:5518:00:1722201518:00~18:101118:02:5018:03:04143010318:06:0318:06:2017011518:10~18:20118:12:3018:12:47173425318:20:1018:20:2818202018:20~18:30118:21:5018:22:05151020218:21:5518:2221:5518:22:20251120218:25:2018:25:37172010

1.3.3駕駛員城站調(diào)查數(shù)據(jù)表1-7駕駛員城站流量統(tǒng)計(jì)表1單位：人次公交站

點(diǎn)名稱方向時(shí)間線路名稱進(jìn)站時(shí)間離站時(shí)間上下車時(shí)間上車人數(shù)下車人數(shù)車上人數(shù)駕駛員城北→南16:30~16:404路16:38:1016:38:3020042011路16:40:0616:40;3024002016:40~16:504路16:43:5116:44:2928061016:50~17:004路16:57:5716:58:1518081517:00~17:1012路17:07:5517:08:1621103017:10~17:2011路17:11:0817:11:282002204路17:11:3017:11:542401154路17:15:4017:15:5212001017:20~17:3023路17:27:0817:27:3022003017:30~17:404路17:33:1217:33:3513032017:40~17:5011路17:42:5817:43:091110154路17:44:4017:45:0323242017:50~18:004路17:56:3017:56:4010001518:00~18:104路18:08:1718:08:4023072018:10~18:2011路18:14:4418:14:5915101018:20~18:304路18:23:2018:23:50300220表1-8駕駛員城站流量統(tǒng)計(jì)表2單位：人次公交站

點(diǎn)名稱方向時(shí)間線路名稱進(jìn)站時(shí)間離站時(shí)間上下車時(shí)間上車人數(shù)下車人數(shù)車上人數(shù)駕駛員城南→北16:30~16:4024路16:34:1816:34:181001416:40~16:5011路16:40:1016:40:25150074路16:41:1216:41:21910416:50~17:004路16:55:5416:56:02810717:00~17:104路17:05:2317:05:31800717:10~17:2011路17:11:3717:11:4250034路17:16:4517:16:5510501117:20~17:304路17:27:56:17:28:0711501417:30~17:4017:40~17:5011路17:40:5617:41:13172034路17:41:3217:41:408201217:50~18:004路17:53:4317:53:5310301918:00~18:104路18:05:1418:08:2410101811路18:08:1118:05:15400318:10~18:204路18:18:2418:18:328001318:20~18:3011路18:26:1918:26:30114012

1.3.4沃爾瑪站調(diào)查數(shù)據(jù)表1-9沃爾瑪站流量統(tǒng)計(jì)表1單位：人次公交站

點(diǎn)名稱方向時(shí)間線路名稱進(jìn)站時(shí)間離站時(shí)間上下車

時(shí)間（S）上車

人數(shù)下車

人數(shù)車上

人數(shù)沃爾瑪東→西16:30~16:401路4:31:024:31:181340252路4:31:254:31:482019153路4:33:284:33:4310111013路4:36:304:36:521809516:40~16:503路4:42:304:43:122041151路4:44:564:45:30311113513路4:47:304:47:5622012102路4:47:354:48:081866308路4:48:154:48:3013521516:50~17:002路4:52:304:52:591580151路4:52:454:53:101371201路4:54:054:54:1500051路4:54:454:54:56000513路4:56:034:56:20120503路4:59:134:59:2613501017:00~17:1017:10~17:208路5:11:405:12:071572251路5:11:505:12:1512533013路5:11:575:12:20120102路5:14:055:14:32184112013路5:17:205:17:35120653路5:18:025:18:3523231017:20~17:302路5:23:355:23:45724108路5:26:015:26:131021102路5:28:405:28:5916511517:30~17:408路5:30:425:30:5200053路5:31:335:31:45602101路5:33:455:33:5883051路5:36:335:36:511303302路5:38:055:38:140001013路5:38:425:38:571003017:40~17:503路5:48:205:48:5118513517:50~18:001路5:53:155:53:50311514013路5:54:425:54:5770202路5:56:455:5700~18:102路6:00:156:00:301351108路6:01:446:01:5813431513路6:04:156:04:401906102路6:04:286:04:481002103路6:05:156:05:401267158路6:08:576:09:10000518:10~18:201路6:10:356:10:581826351路6:15:206:15:5025101203路6:16:586:17:1816681513路6:18:576:19:08901018:20~18:301路6:21:556:22:3035172252路6:25:356:25:50145725表1-10沃爾瑪站流量統(tǒng)計(jì)表2單位：人次公交站

點(diǎn)名稱方向時(shí)間線路名稱進(jìn)站時(shí)間離站時(shí)間上下車

時(shí)間（s）上車

人數(shù)下車

人數(shù)車上

人數(shù)沃爾瑪站西→東16:30~16:40316:30:5016:31:05152015216:32:0716:32:32251720116:32:5016:33:01110010116:34:1516:34:40250510816:34:2516:34150015216:38:1716:38:258001016:40~16:50116:43:4516:44:304513130816:43:5416:44:34400030316:45:4016:46:0020401516:50~17:00216:53:2016:53:35150440216:55:1516:55:3517161017:00~17:10317:00;5017:0101:0217:01:25233125217:06:2117:06:45240620117:08:2717:08:5730224517:10~17:20817:10:0417:10:25212020217:12:1517:12:33180410117:12:2017:12:35150015317:15:5317:16:1017031517:20~17:30117:25:3017:25:50200430217:25:3517:25:5225253017:30~17:40317:32:5217:33:05133010817:33:1517:33:35202425217:35:0717:35:40331320117:36:5717：37;1013042517:40~17:50217:42:1717:42:35182615117:42:3717:42:55182220817:46:3017:46:46161625317:47:5517:48:10151015117:48:1217:48:35230121017:50~18:0018:00~18:10218:03:0518:03:30256450318:06:1118:06;30192230118:07:1518:07:453011440818:09:0318:09:3128672518:10~18:20118:12:4318:12:1512005218:14:5018:15:03130015318:18:2518:18:35100010818:18:2518:18:401502518:20~18:30118:26:0518:26:25202025218:26:1018:26:4535210301.3.5流量調(diào)查匯總表表1-11公交主廊道客流量調(diào)查統(tǒng)計(jì)匯總表單位：人次公交站點(diǎn)名稱時(shí)間上車人數(shù)下車人數(shù)車上人數(shù)區(qū)公安局站16:30~16:40272112516:40~16:50571420516:50~17:00505227517:00~17:10462923517:10~17:20384521017:20~17:30453823017:30~17:40492019017:40~17:50333314517:50~18:00393012518:00~18:10342418518:10~18:20383220518:20~18:302153145駕駛員城公交站16:30~16:40054416:40~16:50162116:50~17:00182217:00~17:10103717:10~17:20535917:20~17:30504417:30~17:40032017:40~17:50749017:50~18:00303418:00~18:10174118:10~18:20102318:20~18:304232區(qū)疾控制中心16:30~16:4082118016:40~16:50111215016:50~17:0021618017:00~17:10101315517:10~17:2071111517:20~17:30221020517:30~17:40859517:40~17:509813017:50~18:0011915018:00~18:10437018:10~18:20658518:20~18:30103130沃爾瑪站16:30~16:4093113516:40~16:50432318016:50~17:00211610517:00~17:1051111517:10~17:20203315017:20~17:3011159517:30~17:4091914017:40~17:50112712017:50~18:0020177018:00~18:10304621018:10~18:20181810518:20~18:3026191051.4調(diào)查結(jié)果分析1.4.1分站點(diǎn)上下車情況分析分別對(duì)四個(gè)調(diào)查點(diǎn)上下車人數(shù)，車上人數(shù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，分析公交車輛的高峰時(shí)間分布，上車人數(shù)的時(shí)間分布，下車人數(shù)的時(shí)間分布等。區(qū)公安局站圖1-7區(qū)公安局站上下車統(tǒng)計(jì)圖區(qū)公安局站位于珊瑚路與玉興路交叉口附近，站臺(tái)附近有德興醫(yī)院、XX城西汽車客運(yùn)站、酒店、辦事處等，屬于商辦居住混合用地，客流產(chǎn)生和吸引量都較大。由圖可知，上車人數(shù)一直保持在較大的量，每10分鐘上車人數(shù)在40人左右浮動(dòng)，上車高峰出現(xiàn)在16:40-16:50時(shí)段，主要原因是此時(shí)段公司下班員工回家，醫(yī)院工作者下班返回家中，購物者返回等。下車人數(shù)在18:20-18:30時(shí)段出現(xiàn)高峰，此時(shí)段外出返回人員較多，下車人數(shù)達(dá)到高峰，表明此區(qū)域居民出行一般在18:30左右返回住處。車上總?cè)藬?shù)高峰時(shí)段出現(xiàn)在17：00左右，表明公安局站17:00選擇公交出行的人數(shù)達(dá)到頂峰，10分鐘高峰統(tǒng)計(jì)量超過250人，表明此處公交高峰客流量較大，屬于公交客流重要的集散點(diǎn)。在整個(gè)調(diào)查時(shí)段內(nèi)，上車人數(shù)多于下車人數(shù)，表明公安局站以上車為主，下車為輔，此處產(chǎn)生量大于吸引量。駕駛員城站圖1-8駕駛員城站上下車統(tǒng)計(jì)圖駕駛員城站位于XX市明珠路上，近萌田路，附近多為汽車修理零部件修配行業(yè)，工廠居多，居住用地和商業(yè)用地均不多，表明此處公交客流需求主要為汽車修理行業(yè)工作人員上下班。從統(tǒng)計(jì)圖分析，本站上下車人數(shù)都較少，高峰統(tǒng)計(jì)時(shí)段（10分鐘）上下車人數(shù)不超過20人，表明此處公交客流量較區(qū)公安局小，究其原因，主要是因?yàn)轳{駛員城位于老城區(qū)城南，人流量較少，而區(qū)公安局位于現(xiàn)在城區(qū)中心地帶，客流量大。16:30-17:00這半小時(shí)上車人數(shù)非常少，從17:00開始，上車人數(shù)逐漸增加，上車人流量高峰時(shí)段出現(xiàn)在17:40-17:50?？傮w來看，駕駛員城下車人數(shù)較多，上車人數(shù)較少，表明此處以下車高峰時(shí)段出現(xiàn)在16:50-17:00，此后逐漸減少。整個(gè)調(diào)查高峰時(shí)段內(nèi)，下車人數(shù)多于上車人數(shù)，表明此處產(chǎn)生量大于吸引量，晚高峰時(shí)以返回住處為主。區(qū)疾控中心站圖1-9疾控中心站上下車統(tǒng)計(jì)圖XX市疾控中心公交站位于明珠路上，接近XX路和明珠路交叉口，附近有XX區(qū)稅務(wù)局、XX區(qū)衛(wèi)生局，建設(shè)銀行，明珠酒店等，屬于辦公居住混合用地。客流出行量較駕駛員城大，但較區(qū)公安局小。從上車人流量來看，16:50-17:00和17:20-17:30為上車兩個(gè)小高峰時(shí)段，此時(shí)段衛(wèi)生院下班，銀行下班，客流量迎來小高峰，此后時(shí)段上車人數(shù)維持在10人左右。從下車人流量來看，16:30-16:40為下車高峰時(shí)段，此時(shí)段下車人數(shù)達(dá)到了20人以上，此后下車人數(shù)逐漸減少。從車上人流量分析，上車流量多于下車流量，表明調(diào)查時(shí)段此公交站出行到其他地方的客流多于到達(dá)本地區(qū)客流，吸引量大于產(chǎn)生量。沃爾瑪站圖1-10沃爾瑪上下車統(tǒng)計(jì)圖XX市沃爾瑪公交站位于XX大道上，近沃爾瑪超市，附近有美佳華商業(yè)廣場(chǎng)，中玉花園居住小區(qū)，XX大酒店，文化小區(qū)等。屬于居住和商業(yè)聚集用地，客流量較大。從上車人數(shù)波動(dòng)情況分析，在16:40-16:50出現(xiàn)短期的上車高峰，分析其原因，主要是附近逛商業(yè)廣場(chǎng)、購物的人群陸續(xù)開始返回，公交客流開始短時(shí)段的上升。從下車人數(shù)波動(dòng)情況分析，在18:00-18:10人數(shù)達(dá)到高峰，此時(shí)段主要是居住在附近的居民開始返回家中，因此下車客流迎來小高峰。從車上人數(shù)波動(dòng)情況分析，18:00-18:10車上人數(shù)出行高峰，此時(shí)段上下車的客流量都較大，從沃爾瑪商業(yè)圈回家的人和回到沃爾瑪附近居住區(qū)的人重疊，是車上客流量變大的原因。1.4.2四站點(diǎn)上車情況分析通過對(duì)區(qū)公安局站，駕駛員城站，區(qū)疾控中心站，沃爾瑪站四個(gè)站上車人數(shù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，以調(diào)查時(shí)間為變化橫軸，分別對(duì)每個(gè)10分鐘調(diào)查區(qū)段的上車人數(shù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)。圖1-11四調(diào)查點(diǎn)上車人數(shù)統(tǒng)計(jì)圖統(tǒng)計(jì)圖表表明，上車人數(shù)區(qū)公安局站遠(yuǎn)高于其他的三個(gè)站，駕駛員城站是上車人數(shù)最少的公交站。區(qū)疾控中心和沃爾瑪站上車人數(shù)交錯(cuò)波動(dòng)，基本處于同一水平，其中區(qū)公安局站10分鐘單時(shí)段統(tǒng)計(jì)量達(dá)到了60人，而最少的駕駛員城戰(zhàn)10分鐘單時(shí)段則為0，表明位于中心商業(yè)圈地段的出行量遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于位于城南地區(qū)的。從四個(gè)公交站點(diǎn)整體分析，上車高峰時(shí)段出現(xiàn)在16:40-16:50，此時(shí)段公交客流上車人數(shù)最多，主要原因?yàn)榇藭r(shí)段隨著一天的工作基本結(jié)束，外出的居民開始陸續(xù)返回住處，乘公交的人數(shù)達(dá)到高峰，隨著時(shí)間推移，上公交車的人數(shù)逐漸遞減，表明XX市下班高峰時(shí)段出現(xiàn)在17:00左右。四個(gè)站點(diǎn)晚高峰總客流量僅為856人次，遠(yuǎn)沒有滿足高峰出行需求量，表明XX市選擇公交出行的比例不是很高，要致力于提高公交出行在居民出行中所占比重。從四個(gè)站點(diǎn)上車流量分析，珊瑚路和明珠路為公交客流需求的主方向，XX大道需求次于珊瑚路，調(diào)查數(shù)據(jù)能夠?yàn)橛熊夒娷嚨木€網(wǎng)布設(shè)提供參考。1.4.3四站點(diǎn)下車情況分析通過對(duì)區(qū)公安局站，駕駛員城站，區(qū)疾控中心站，沃爾瑪站四個(gè)站下車人數(shù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，以調(diào)查時(shí)間為變化橫軸，分別對(duì)每個(gè)10分鐘調(diào)查區(qū)段的上車人數(shù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)。圖1-12四調(diào)查點(diǎn)下車人數(shù)統(tǒng)計(jì)圖從統(tǒng)計(jì)圖分析，區(qū)公安局站的下車客流量多于其他三個(gè)，其中區(qū)公安局站在18:30左右下車客流達(dá)到高峰，在18:00左右，沃爾瑪站單時(shí)段下車人流量最大，接近50人次，而區(qū)疾控中心和駕駛員城站下車客流量則較為平緩，而且客流量較少。在17:10—17:20，四站點(diǎn)下車客流量達(dá)到最大92人次，調(diào)查時(shí)段內(nèi)總下車客流量為810人次?？砂l(fā)現(xiàn)在公交主廊道自北向南，下車人數(shù)呈現(xiàn)波動(dòng)變化，其中珊瑚路段下車人數(shù)最多，沿著明珠路下車人數(shù)逐漸波動(dòng)減小，可能的原因?yàn)橹鞒菂^(qū)段居住居多，離中心城區(qū)越遠(yuǎn)，公交的使用率越不高，居民對(duì)其接受程度越低。根據(jù)下車人數(shù)分布，可判斷主廊道沿線居民選擇公交出行分布特征，為有軌電車的站點(diǎn)設(shè)置，運(yùn)營管理提供參考信息。4.4四站點(diǎn)車上人數(shù)情況分析通過對(duì)區(qū)公安局站，駕駛員城站，區(qū)疾控中心站，沃爾瑪站四個(gè)站每10分鐘為一時(shí)段的車上人數(shù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，以調(diào)查時(shí)間為橫軸，繪制車上人數(shù)隨調(diào)查時(shí)間變化的折線圖（如下圖）圖1-13四調(diào)查點(diǎn)下車人數(shù)統(tǒng)計(jì)圖從統(tǒng)計(jì)圖分析，區(qū)公安局站為四個(gè)調(diào)查點(diǎn)中車上人數(shù)最多的點(diǎn)，除了在18:00-18:10時(shí)段沃爾瑪站車上人數(shù)高于區(qū)公安局站外，區(qū)公安局站整體高于其他的調(diào)查時(shí)間區(qū)段，說明區(qū)公安局站公交出行需求旺盛，是未來規(guī)劃重點(diǎn)考察的公交節(jié)點(diǎn)。綜合四站點(diǎn)調(diào)查數(shù)據(jù)，可發(fā)現(xiàn)車上人數(shù)的高峰出現(xiàn)在16:50-17:00時(shí)段，表明此時(shí)段居民乘坐公交的人數(shù)最多，也表明此時(shí)段是XX市是出行的晚高峰時(shí)段，而從珊瑚路、明珠路上的三個(gè)站點(diǎn)的客流量變化趨勢(shì)分析，越靠近城區(qū)的中心商業(yè)地帶，出行需求越大。1.4.5調(diào)查站點(diǎn)總客流量情況分析對(duì)四個(gè)調(diào)查站點(diǎn)隨時(shí)間變化的總公交客流量進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析（如下圖），仍以10分鐘為統(tǒng)計(jì)區(qū)間，并對(duì)其進(jìn)行趨勢(shì)分析。圖1-14四調(diào)查點(diǎn)總?cè)藬?shù)統(tǒng)計(jì)圖從統(tǒng)計(jì)圖分析，四個(gè)站點(diǎn)總?cè)藬?shù)隨時(shí)間平緩減少，其中高峰時(shí)段出現(xiàn)在17：00-17:30之間，10分鐘分區(qū)間高峰客流需求達(dá)582人次，說明此時(shí)段公交需求量最大，高峰小時(shí)需求達(dá)到3718人次，而后總量波動(dòng)減少。調(diào)查明確了XX市公共交通客流需求的高峰時(shí)段，為有軌電車發(fā)展研究的運(yùn)營和高峰時(shí)段車輛配給提供輔助決策信息。1.4.6公交主廊道客流情況分析根據(jù)對(duì)珊瑚路、明珠路、XX大道等城市公交主廊道的交通調(diào)查發(fā)現(xiàn)，公交出行高峰在16:30~17:30之間。通過數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析，珊瑚路與明珠路是目前中心組團(tuán)最重要的公交出行廊道，高峰小時(shí)斷面客流量達(dá)到1289人次和1006人次。圖1-15公交主廊道公交客流量統(tǒng)計(jì)圖表1-12公交主廊道高峰小時(shí)斷面客流量統(tǒng)計(jì)表站名區(qū)公安局站區(qū)疾控制中心駕駛員城公交站沃爾瑪站高峰小時(shí)斷面客流量（人次）12891006244825從公交線網(wǎng)布局和公交主廊道高峰斷面客流量分析，XX雖然已經(jīng)形成了公交網(wǎng)絡(luò)和公交主廊道系統(tǒng)，但是高峰時(shí)段公交主廊道上公交出行量最多僅1300余人次，相比高峰小時(shí)交通出行需求，公共交通僅承擔(dān)了很少的比例。公交客運(yùn)量的規(guī)模不大，也從側(cè)面印證了城市交通出行結(jié)構(gòu)中公交出行分擔(dān)率不高的事實(shí)。1.4.7調(diào)查結(jié)果分析總結(jié)（1）在XX市主城區(qū)內(nèi)部，公共客流需求自北向南逐漸減小，老城區(qū)客流需求達(dá)到最大，城南最小。（2）公共客流需求晚高峰出現(xiàn)在16：40-17：40之間，此時(shí)段上下車和車上人數(shù)都達(dá)到最大。（3）從公交主廊道高峰斷面流量分析，XX市高峰時(shí)段公交主廊道出行量不超過1300人次，與高峰小時(shí)出行需求相比，公共交通承擔(dān)比例非常少。（4）從運(yùn)行線網(wǎng)分布分析，線路過分集中公交主廊道，造成冷熱線路現(xiàn)象，遠(yuǎn)離主廊道的道路交通出行因公交站臺(tái)分布稀少，導(dǎo)致居民選擇公交出行率不高，給公共交通普及發(fā)展造成一定困難。附錄5：相關(guān)規(guī)劃回顧與分析近年來，為了加快發(fā)展對(duì)外交通，緩解中心城區(qū)交通壓力，XX已經(jīng)編制了包括《XX市城市總體規(guī)劃》、《XX市綜合交通運(yùn)輸總體規(guī)劃》、《XX市中心城區(qū)城市道路交通專項(xiàng)規(guī)劃》、《XX市中心城區(qū)公共交通專項(xiàng)規(guī)劃》、《XX市中心城區(qū)交通環(huán)境綜合整治規(guī)劃》等在內(nèi)一系列規(guī)劃。為了更好的編制本規(guī)劃，并協(xié)調(diào)各類專項(xiàng)規(guī)劃，對(duì)一系列相關(guān)進(jìn)行分析總結(jié)。此次規(guī)劃重點(diǎn)對(duì)《XX省通用機(jī)場(chǎng)布局規(guī)劃》、《XX市綜合交通運(yùn)輸總體規(guī)劃》、《XX市城市總體規(guī)劃》、《XX市中心城區(qū)城市道路交通專項(xiàng)規(guī)劃》、《XX市中心城區(qū)公共交通專項(xiàng)規(guī)劃》和等幾個(gè)規(guī)劃的相關(guān)部分進(jìn)行分析回顧。1.1相關(guān)規(guī)劃回顧（1）《XX省通用機(jī)場(chǎng)布局規(guī)劃》根據(jù)《XX省通用機(jī)場(chǎng)布局規(guī)劃》等相關(guān)規(guī)劃，通用機(jī)場(chǎng)規(guī)劃主要滿足搶險(xiǎn)救災(zāi)、應(yīng)急救援等公共安全功能，航空探礦、森林防火、測(cè)繪、氣象探測(cè)和通勤等經(jīng)濟(jì)建設(shè)功能，公務(wù)飛行，飛行訓(xùn)練、航空旅游、航空運(yùn)動(dòng)等航空消費(fèi)功能。規(guī)劃在XX市域范圍內(nèi)布局2個(gè)一類通用機(jī)場(chǎng)，2個(gè)二類通用機(jī)場(chǎng)和5個(gè)三類通用機(jī)場(chǎng)。一類通用機(jī)場(chǎng)布局于XX和通海，具有基地或儀表飛行的、有固定設(shè)施的通用機(jī)場(chǎng)，含民用航空器生產(chǎn)組裝廠家的試飛場(chǎng)。具有10~29座航空器經(jīng)營性載人飛行業(yè)務(wù)，或最高月起降量達(dá)到3000架次以上的通用機(jī)場(chǎng)。二類通用機(jī)場(chǎng)布局于澄江和江川，是不作為基地的或目視飛行的，有固定設(shè)施的通用機(jī)場(chǎng)，具有5~9座航空器經(jīng)營性載人飛行業(yè)務(wù)，或最高月起降量在600~3000架次之間的通用機(jī)場(chǎng)。三類通用機(jī)場(chǎng)布局于易門、新平、峨山、華寧和元江，是指執(zhí)行某次臨時(shí)任務(wù)，暫時(shí)提供民用航空器起降，用于非載客飛行的無固定設(shè)施的臨時(shí)場(chǎng)地。（2）《XX市綜合交通運(yùn)輸總體規(guī)劃》公路網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃XX市將形成“四縱五橫兩環(huán)”的高速公路網(wǎng)和“五縱三橫”的干線公路網(wǎng)。表1-1高速公路網(wǎng)規(guī)劃一覽表序號(hào)類別名稱XX境內(nèi)里程（km）1四縱昆明—易門高速公路302G8511昆磨高速公路XX段1813呈貢～建水高速公路1364昆玉第二通道505五橫昆石高速公路116昆明外環(huán)高速公路267玉華高速