第一篇交通運(yùn)輸通論-交通運(yùn)輸業(yè)及其與國(guó)家發(fā)展關(guān)系分析

交通運(yùn)輸工程學(xué)基礎(chǔ)

TrafficandTransportationEngineeringBasis

深圳大學(xué)機(jī)電與控制工程學(xué)院（軌道交通學(xué)院）第1章交通運(yùn)輸通論內(nèi)容提要交通運(yùn)輸概論1.1交通運(yùn)輸業(yè)及其與國(guó)家發(fā)展關(guān)系分析1.2交通運(yùn)輸系統(tǒng)概述1.3本章教學(xué)要點(diǎn)交通運(yùn)輸發(fā)展史、現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)交通運(yùn)輸需求與服務(wù)的主要內(nèi)容交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)、社會(huì)發(fā)展及與資源、環(huán)境的關(guān)系分析交通、運(yùn)輸?shù)暮x及其辨析與其應(yīng)用交通運(yùn)輸系統(tǒng)五種交通運(yùn)輸方式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)和運(yùn)營(yíng)特征交通運(yùn)輸運(yùn)營(yíng)與客貨運(yùn)輸組織了解理解掌握交通運(yùn)輸業(yè)特性分析方法交通運(yùn)輸在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的地位和作用第1.2節(jié)交通運(yùn)輸業(yè)及其與國(guó)家發(fā)展關(guān)系分析1.2交通運(yùn)輸業(yè)及其與國(guó)家發(fā)展關(guān)系分析1.2.1交通運(yùn)輸業(yè)特性分析1.2.2交通運(yùn)輸業(yè)與經(jīng)濟(jì)、社會(huì)發(fā)展關(guān)系分析1.2.3交通運(yùn)輸業(yè)與資源、環(huán)境關(guān)系分析1.2.4

交通運(yùn)輸在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的地位和作用1.2.1交通運(yùn)輸業(yè)特性分析1.2.1交通運(yùn)輸業(yè)特性分析一、交通運(yùn)輸業(yè)的概念二、交通運(yùn)輸業(yè)的產(chǎn)生三、交通運(yùn)輸業(yè)的特征與性質(zhì)一、交通運(yùn)輸業(yè)的概念交通運(yùn)輸業(yè)（TransportationIndustry）

是指國(guó)民經(jīng)濟(jì)中憑借交通線路和交通工具使貨物和乘客實(shí)現(xiàn)定向位移的生產(chǎn)部門，即從事運(yùn)送貨物和旅客的社會(huì)生產(chǎn)部門，是從事運(yùn)送經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的所有企業(yè)或單位的集合是使用運(yùn)輸工具或人力、畜力將貨物或旅客送達(dá)目的地，使其空間位置得到轉(zhuǎn)移的業(yè)務(wù)活動(dòng)運(yùn)輸業(yè)包括鐵路運(yùn)輸業(yè)、道路運(yùn)輸業(yè)、城市公共交通、水上運(yùn)輸業(yè)、航空運(yùn)輸業(yè)、管道運(yùn)輸業(yè)、裝卸搬運(yùn)和其他運(yùn)輸服務(wù)業(yè)現(xiàn)代化的運(yùn)輸業(yè)包括鐵路、公路、水運(yùn)、航空管道五種基本的運(yùn)輸方式交通運(yùn)輸業(yè)的構(gòu)成要素：線路、運(yùn)具、客流和貨流、動(dòng)力、終端設(shè)備二、交通運(yùn)輸業(yè)的產(chǎn)生交通運(yùn)輸業(yè)的產(chǎn)生運(yùn)輸活動(dòng)是將人或貨物從一地送往另一地的勞動(dòng)過程，是人類社會(huì)的基本活動(dòng)之一，是現(xiàn)代社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中不可缺少的重要內(nèi)容人類的生產(chǎn)和生活，社會(huì)的文明與進(jìn)步，交通運(yùn)輸發(fā)揮了不可估量的重要作用交通運(yùn)輸是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)和先導(dǎo)產(chǎn)業(yè)，作為一個(gè)行業(yè)和領(lǐng)域，運(yùn)輸已經(jīng)滲透到人類社會(huì)生活的各個(gè)方面，成為最受關(guān)注的社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)運(yùn)輸業(yè)的產(chǎn)生是商品經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必然產(chǎn)物在商品經(jīng)濟(jì)條件下生產(chǎn)出來(lái)的產(chǎn)品只有通過流通領(lǐng)域，依靠運(yùn)輸才能到達(dá)消費(fèi)者的手中隨著商品經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，商品交換的范圍和規(guī)模越來(lái)越大，商品流通的時(shí)間越來(lái)越短，在客觀上要求運(yùn)輸勞動(dòng)從生產(chǎn)中分離出來(lái)，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸?shù)膶ｉT化和專業(yè)化二、交通運(yùn)輸業(yè)的產(chǎn)生運(yùn)輸成為獨(dú)立的生產(chǎn)部門，經(jīng)歷了一個(gè)漫長(zhǎng)過程運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，經(jīng)歷了手工業(yè)生產(chǎn)階段、工場(chǎng)手工業(yè)階段和機(jī)器生產(chǎn)階段，特別是機(jī)械運(yùn)輸業(yè)的出現(xiàn)，對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會(huì)進(jìn)步產(chǎn)生了更重大的影響運(yùn)輸業(yè)迸人機(jī)械運(yùn)輸以來(lái)，一般又可以區(qū)分為以不同運(yùn)輸方式為主的四個(gè)不同發(fā)展時(shí)期一是以水運(yùn)為主的時(shí)期（18世紀(jì)中葉－19世紀(jì)初）二是以鐵路為主的時(shí)期門世紀(jì)30年代－20世紀(jì)30年代）三是管道、公路、航空運(yùn)輸大發(fā)展時(shí)期（20世紀(jì)30－50年代）四是建立綜合運(yùn)輸體系時(shí)期（20世紀(jì)50年代以來(lái)）運(yùn)輸業(yè)的四個(gè)發(fā)展階段只是世界運(yùn)輸發(fā)展的一般過程，井不是世界上每一個(gè)國(guó)家的運(yùn)輸業(yè)都要經(jīng)歷這樣一個(gè)過程，不同的國(guó)家有各自的不同國(guó)情，但是每個(gè)國(guó)家可以借鑒別國(guó)的運(yùn)輸發(fā)展經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)，建立起符合自己國(guó)情的綜合運(yùn)輸體系，并且向現(xiàn)代物流體系發(fā)展三、交通運(yùn)輸業(yè)的特征與性質(zhì)運(yùn)輸業(yè)的特征

相對(duì)于其他行業(yè)和部門來(lái)說(shuō)，運(yùn)輸業(yè)有其明顯的特征：運(yùn)輸業(yè)是一個(gè)不產(chǎn)生新的實(shí)物形態(tài)產(chǎn)品的物質(zhì)生產(chǎn)部門運(yùn)輸業(yè)提供的是一種運(yùn)輸服務(wù)，它對(duì)勞動(dòng)對(duì)象只有生產(chǎn)權(quán)（運(yùn)輸權(quán)），而不具有所有權(quán)由于運(yùn)輸業(yè)的勞動(dòng)對(duì)象是旅客和貨物（用旅客人公里和貨物噸公里計(jì)量），運(yùn)輸產(chǎn)品是運(yùn)輸對(duì)象的空間位移。運(yùn)輸業(yè)不改變勞動(dòng)對(duì)象的屬性或形態(tài)，只改變它的空間位置。所以，運(yùn)輸業(yè)提供的只是一種運(yùn)輸服務(wù)，它對(duì)勞動(dòng)對(duì)象只有生產(chǎn)權(quán)（運(yùn)輸權(quán)），而不具有所有權(quán)。運(yùn)輸業(yè)的生產(chǎn)過程是社會(huì)生產(chǎn)過程在流通領(lǐng)域內(nèi)的繼續(xù)運(yùn)輸過程是生產(chǎn)過程和消費(fèi)過程同時(shí)進(jìn)行的運(yùn)輸業(yè)具有“網(wǎng)絡(luò)型產(chǎn)業(yè)”特征：運(yùn)輸業(yè)的生產(chǎn)具有“網(wǎng)狀”特征，運(yùn)輸活動(dòng)本身也具有過程性、連續(xù)性等特點(diǎn)運(yùn)輸業(yè)的資本有機(jī)構(gòu)成有其特殊性三、交通運(yùn)輸業(yè)的特征與性質(zhì)運(yùn)輸業(yè)的資本有機(jī)構(gòu)成比一般的產(chǎn)業(yè)要高，其固定資本所占的比重巨大，資本的周轉(zhuǎn)速度相對(duì)較慢。如運(yùn)輸線路的修建、運(yùn)河的開鑿、航道的疏浚、機(jī)場(chǎng)的建設(shè)、港口的修建、碼頭的建造無(wú)不需要巨額的投資；而投資后的資本回收期較長(zhǎng)三、交通運(yùn)輸業(yè)的特征與性質(zhì)交通運(yùn)輸業(yè)的性質(zhì)運(yùn)輸業(yè)的生產(chǎn)特性（詳見郭曉汾等編著教材《交通運(yùn)輸工程學(xué)》（人民交通出版社2006年版）第11-12頁(yè)）馬克思認(rèn)為運(yùn)輸業(yè)是生產(chǎn)過程在流通過程內(nèi)的繼續(xù)，屬于物質(zhì)生產(chǎn)領(lǐng)域，生產(chǎn)特性還表現(xiàn)在以下兩個(gè)方面：運(yùn)輸改變商品的使用價(jià)值狀態(tài)，完成消費(fèi)的準(zhǔn)備運(yùn)輸業(yè)的所生產(chǎn)的產(chǎn)品就是空間、位置的變動(dòng)運(yùn)輸業(yè)的服務(wù)特性運(yùn)輸業(yè)的服務(wù)特性是基于三次產(chǎn)業(yè)理論，即運(yùn)輸業(yè)被列入第三產(chǎn)業(yè)運(yùn)輸業(yè)作為第三產(chǎn)業(yè)也具有很強(qiáng)的服務(wù)特性，是指以運(yùn)輸勞務(wù)活動(dòng)行使，而不是以實(shí)物行使提供某種使用價(jià)值滿足人們需要的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)過程。主要表現(xiàn)在三個(gè)方面：運(yùn)輸業(yè)提供的勞動(dòng)不是去制造物質(zhì)產(chǎn)品，而是通過提供運(yùn)輸服務(wù)直接去滿足人們的某種需求

三、交通運(yùn)輸業(yè)的特征與性質(zhì)運(yùn)輸業(yè)所提供的服務(wù)同樣是使用價(jià)值和價(jià)值的統(tǒng)一物運(yùn)輸業(yè)勞動(dòng)者付出勞動(dòng)，即形成運(yùn)輸服務(wù)產(chǎn)品的過程，是與需求者消費(fèi)這種服務(wù)產(chǎn)品的過程是同始同終的運(yùn)輸業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施特性運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施在國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中具有先行性，任何國(guó)家和地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展都是以安全、高效的運(yùn)輸為前提的運(yùn)輸業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施具有不同于其他一般基礎(chǔ)設(shè)施的特性，具體表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：社會(huì)公益性；運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施的價(jià)值和使用價(jià)值；運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施的級(jí)差效益；運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施的商品屬1.2.2交通運(yùn)輸業(yè)與經(jīng)濟(jì)、社會(huì)發(fā)展關(guān)系分析1.2.2交通運(yùn)輸業(yè)與經(jīng)濟(jì)、社會(huì)發(fā)展關(guān)系分析一、交通運(yùn)輸業(yè)與經(jīng)濟(jì)的關(guān)系二、交通運(yùn)輸業(yè)與社會(huì)發(fā)展的關(guān)系一、交通運(yùn)輸業(yè)與經(jīng)濟(jì)的關(guān)系交通運(yùn)輸業(yè)與經(jīng)濟(jì)的關(guān)系經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)與交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展通常是相互影響的，即交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展可以推動(dòng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)，反之，國(guó)民經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)也會(huì)帶動(dòng)交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展隨著交通運(yùn)輸能力的不斷擴(kuò)大、運(yùn)輸生產(chǎn)效率和運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量的不斷提高、運(yùn)輸費(fèi)用水平的相對(duì)降低,交通運(yùn)輸業(yè)在經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展中的促進(jìn)和保障作用越來(lái)越顯得突出同時(shí),交通運(yùn)輸業(yè)在發(fā)展過程中無(wú)論是運(yùn)輸規(guī)模的擴(kuò)大、運(yùn)輸方式的改變,還是運(yùn)輸技術(shù)的進(jìn)步等,都始終要受到社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響和制約在經(jīng)濟(jì)與交通運(yùn)輸業(yè)的相互關(guān)系中，考察和分析經(jīng)濟(jì)與交通運(yùn)輸?shù)臍v史發(fā)展，可以看出經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的變化直接影響到運(yùn)輸體系的發(fā)展和變化一、交通運(yùn)輸業(yè)與經(jīng)濟(jì)的關(guān)系運(yùn)輸業(yè)的經(jīng)濟(jì)作用運(yùn)輸促進(jìn)了資源的開發(fā)和利用社會(huì)生產(chǎn)需要消耗一定的資源，而自然資源的地理分布是不均勻的交通運(yùn)輸?shù)臓顩r對(duì)資源的開發(fā)、利用及其經(jīng)濟(jì)價(jià)值往往具有決定性的作用運(yùn)輸有利于開拓市場(chǎng)，不僅能創(chuàng)造出明顯的“空間效用”，同時(shí)也具有明顯的“時(shí)間效用”

早期的商品交易市場(chǎng)往往選擇在人口相對(duì)密集、交通比較便利的地方在依靠人力和畜力進(jìn)行運(yùn)輸?shù)哪甏袌?chǎng)位置的確定在很大程度上受人和貨物可及性的影響對(duì)于多數(shù)人來(lái)說(shuō)，交通相對(duì)便利，人和貨物比較容易到達(dá)的地方會(huì)被認(rèn)為是較好的商品交換場(chǎng)所運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間效用與空間效用密切相關(guān)市場(chǎng)上對(duì)某種商品的需求往往具有很強(qiáng)的時(shí)限性，超過了這一時(shí)限，商品的需求量就會(huì)大大減少甚至完全消失一種商品如果因?yàn)闀r(shí)間關(guān)系失去了市場(chǎng)需求，這種商品在特定的時(shí)間內(nèi)就不再具有價(jià)值，或者其價(jià)值大打折扣一、交通運(yùn)輸業(yè)與經(jīng)濟(jì)的關(guān)系高效率的運(yùn)輸能夠保證商品在市場(chǎng)需要的時(shí)間內(nèi)適時(shí)運(yùn)到，從而創(chuàng)造出一種“時(shí)間效用”，繁榮市場(chǎng)運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展有利于鼓勵(lì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)并降低市場(chǎng)價(jià)格

運(yùn)輸費(fèi)用是所有商品市場(chǎng)價(jià)格的重要組成部分，商品市場(chǎng)價(jià)格的高低在很大程度上取決于它所含運(yùn)輸費(fèi)用的多少運(yùn)輸效率的提高，有利于降低運(yùn)輸費(fèi)用，從而降低商品價(jià)格運(yùn)輸費(fèi)用的降低可以使更多的產(chǎn)品生產(chǎn)者進(jìn)人市場(chǎng)參與競(jìng)爭(zhēng)，也可以使消費(fèi)者得到競(jìng)爭(zhēng)帶來(lái)的好處這樣，商品的市場(chǎng)價(jià)格將通過公平競(jìng)爭(zhēng)和市場(chǎng)機(jī)制決定實(shí)際上，由于勞動(dòng)分工和地區(qū)專業(yè)化的作用，商品的市場(chǎng)價(jià)格很可能是由遠(yuǎn)方供應(yīng)者來(lái)決定的，因?yàn)樗纳a(chǎn)成本最低因此，正是由于運(yùn)輸業(yè)的進(jìn)一步的發(fā)展鼓勵(lì)了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，降低了商品的市場(chǎng)價(jià)格運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展有利于勞動(dòng)的地區(qū)分工和市場(chǎng)專業(yè)化

運(yùn)輸業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展有利于生產(chǎn)勞動(dòng)的地區(qū)分工市場(chǎng)專業(yè)化將大大減少買賣雙方在收集信息、管理等方面的成本支出，減少市場(chǎng)交易費(fèi)用二、交通運(yùn)輸業(yè)與社會(huì)發(fā)展的關(guān)系交通運(yùn)輸業(yè)與社會(huì)發(fā)展的關(guān)系交通運(yùn)輸?shù)慕ㄔO(shè)規(guī)模和發(fā)展速度要適應(yīng)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的需要，使運(yùn)輸能力的增長(zhǎng)與經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的運(yùn)輸需求保持合理的比例關(guān)系，又要使運(yùn)輸網(wǎng)的布局適應(yīng)工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)布局、商業(yè)外貿(mào)布局、旅游布局以及人口分布的需要因此，必須在正確把握社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求的基礎(chǔ)上，建成一個(gè)總體規(guī)模適度、結(jié)構(gòu)優(yōu)化、布局合理、技術(shù)先進(jìn)、優(yōu)質(zhì)高效、效益良好的綜合運(yùn)輸體系二、交通運(yùn)輸業(yè)與社會(huì)發(fā)展的關(guān)系運(yùn)輸業(yè)的社會(huì)作用

運(yùn)輸縮短了人和貨物在時(shí)間和空間上的距離，使不同國(guó)家和地區(qū)之間的接觸和交往不斷增強(qiáng)，并通過接觸、溝通，增迸了相互間的了解，強(qiáng)化了相互間的各種社會(huì)聯(lián)系，并逐漸結(jié)為一體。運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展對(duì)國(guó)家的統(tǒng)一、人類文明的進(jìn)步、經(jīng)濟(jì)文化的交流以及國(guó)防力量的增強(qiáng)都發(fā)揮著重要的作用。運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，有效地支撐著國(guó)家的統(tǒng)一和有效的管理運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，促進(jìn)了人類文明的進(jìn)步和國(guó)民素質(zhì)的提高人類文明起源和進(jìn)步與運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展息息相關(guān)運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展壯大是國(guó)防力量增強(qiáng)的重要保障運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，促進(jìn)了國(guó)際間的友好交往和經(jīng)濟(jì)文化交流在世界經(jīng)濟(jì)全球化的趨勢(shì)和區(qū)域經(jīng)濟(jì)集團(tuán)化向前發(fā)展的當(dāng)代，在國(guó)家與國(guó)家之間、地區(qū)與地區(qū)之間、民族與民族之間的友好交往中，國(guó)際運(yùn)輸發(fā)揮著越來(lái)越大的作用現(xiàn)代化的運(yùn)輸工具，縮短了國(guó)家之間在時(shí)空上的距離，促進(jìn)了國(guó)際間的友好交往和經(jīng)濟(jì)文化交流。國(guó)際運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展必將進(jìn)一步推動(dòng)世界經(jīng)濟(jì)全球化和經(jīng)濟(jì)生活國(guó)際化的進(jìn)程1.2.3交通運(yùn)輸業(yè)與資源、環(huán)境關(guān)系分析1.2.3交通運(yùn)輸業(yè)與資源、環(huán)境關(guān)系分析一、交通運(yùn)輸業(yè)與資源的關(guān)系二、交通運(yùn)輸業(yè)與環(huán)境的關(guān)系1.2.3交通運(yùn)輸業(yè)與資源、環(huán)境關(guān)系分析交通運(yùn)輸是建設(shè)資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會(huì)的重要領(lǐng)域，節(jié)約資源、保護(hù)環(huán)境是發(fā)展現(xiàn)代交通運(yùn)輸業(yè)的重要內(nèi)容。推進(jìn)現(xiàn)代交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，關(guān)鍵是轉(zhuǎn)變發(fā)展方式，走資源節(jié)約、環(huán)境友好的發(fā)展道路。一、交通運(yùn)輸業(yè)與資源的關(guān)系交通運(yùn)運(yùn)輸業(yè)與資源的關(guān)系比較各種運(yùn)輸方式的能源利用效率，采用每噸公里能源消耗這一指標(biāo)。我國(guó)各種運(yùn)輸方式的能耗運(yùn)輸方式能源消耗（標(biāo)準(zhǔn)煤kg/（kt·km））水運(yùn)6.08（遠(yuǎn)洋）、6.47（沿海）、10.5（內(nèi)河）鐵路12.35公路52.5（柴油車）、76.5（汽油車）民航620管道15.2美國(guó)各種運(yùn)輸方式燃料效率比較運(yùn)輸方式水運(yùn)鐵路卡車民航管道能源消耗(kl/(t·km))445.8449.31835.727535.3321.2一、交通運(yùn)輸業(yè)與資源的關(guān)系可持續(xù)發(fā)展運(yùn)輸體系對(duì)交通運(yùn)輸工具的基本要求應(yīng)該是既能以足夠的能力和多樣性的服務(wù)滿足各種運(yùn)輸數(shù)量和質(zhì)量需求，又能適應(yīng)社會(huì)對(duì)降低能耗相減少環(huán)境污染的發(fā)展要求低能耗及能源多樣性清潔及污染少多樣性大型化、專用化、高速化二、交通運(yùn)輸業(yè)與環(huán)境的關(guān)系交通運(yùn)輸業(yè)對(duì)環(huán)境的影響運(yùn)輸方式大氣水資源土地資源固態(tài)廢物噪聲事故風(fēng)險(xiǎn)其它鐵路內(nèi)燃機(jī)車及為電力機(jī)車供電的電廠有少量污染修建鐵路對(duì)沿線水體，河流等有破壞修建鐵路時(shí)對(duì)沿線的鐵路樞紐要占用大量土地廢棄的線路、設(shè)備及機(jī)車車輛等，客貨運(yùn)輸產(chǎn)生的廢棄物在車站及沿線周圍產(chǎn)生噪音和振動(dòng)各類行車事故和旅客傷亡、貨物損失破壞耕地及野生動(dòng)物習(xí)性公路產(chǎn)生的CO、CH4、CO2、CFC鉛化合物及微粒等對(duì)大氣污染嚴(yán)重污染地表和地下水，修路時(shí)改變水系道路及基礎(chǔ)設(shè)施的修建占用大量土地廢棄物及報(bào)廢的車輛等，客貨運(yùn)輸產(chǎn)生的廢棄物在城市及主要道路上小汽車、卡車、摩托車等產(chǎn)生噪音和振動(dòng)多發(fā)交通事故，導(dǎo)致傷亡、財(cái)產(chǎn)損失，危險(xiǎn)品運(yùn)輸有風(fēng)險(xiǎn)交通阻塞，破壞耕地及野生動(dòng)植物習(xí)性航空飛機(jī)在低空飛行時(shí)排出廢氣破壞大氣中臭氧層機(jī)場(chǎng)建設(shè)要改變水表基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)占用土地失事飛機(jī)殘骸，客貨運(yùn)輸產(chǎn)生的廢棄物機(jī)場(chǎng)周圍由于飛行時(shí)產(chǎn)生噪音空難——水運(yùn)燃油的船舶航行時(shí)排出廢氣港口建設(shè)及開鑿運(yùn)、疏浚河道等改變水系、污染水域基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)占用土地廢棄的船舶，客貨運(yùn)輸產(chǎn)生的廢棄物機(jī)場(chǎng)周圍由于飛行時(shí)產(chǎn)生噪音燃料及危險(xiǎn)品運(yùn)輸——不同交通運(yùn)輸方式的環(huán)境影響1.2.4交通運(yùn)輸在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的地位和作用1.2.4交通運(yùn)輸在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的地位和作用交通運(yùn)輸在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的地位獨(dú)立的生產(chǎn)部門，屬于第三產(chǎn)業(yè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)之一運(yùn)輸業(yè)和各個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)部門相互促進(jìn)和制約從社會(huì)生產(chǎn)的角度分析交通運(yùn)輸是人類社會(huì)史上一個(gè)不可缺少的方面，從原始社會(huì)的簡(jiǎn)單搬運(yùn)到現(xiàn)代社會(huì)的太空補(bǔ)給，它始終起著重要的作用。交通運(yùn)輸為了適應(yīng)不同社會(huì)形態(tài)的需求一直不斷發(fā)展，從單一運(yùn)輸方式擴(kuò)展到多種運(yùn)輸方式的綜合運(yùn)輸系統(tǒng)，進(jìn)而又發(fā)展到與商品的生產(chǎn)和流通相結(jié)合的大系統(tǒng)，成為綜合物流的重要環(huán)節(jié)1.2.4交通運(yùn)輸在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的地位和作用從運(yùn)輸生產(chǎn)的過程分析從運(yùn)輸生產(chǎn)的過程看，運(yùn)輸業(yè)不同于一般物質(zhì)