2020年鐵路監(jiān)理工程師繼續(xù)教育考試

年第1期鐵路監(jiān)理工程師繼續(xù)教育2020—02—21一。單選題共60題，共60分1。營業(yè)線的鐵路建設(shè)項目，開后(接管(1分)A。建管單位B。建設(shè)單位C。運營單位D。設(shè)備管理單位2。在懸臂施工中，掛藍預(yù)壓相＃塊托架預(yù)壓多出的一項任務(wù)是（）.（1分）A。測試體系的彈性沉降量；B。消除體系的非彈性沉降；C.測體系的彈性剛度D。測試體系的安全性3?！惰F路建設(shè)工程質(zhì)量監(jiān)督管規(guī)定》規(guī)鐵路建設(shè)工程質(zhì)量事故實行逐級報告制度。一般事故上報（）。分）A。國務(wù)院B.國鐵路局C。地區(qū)鐵路監(jiān)督管理局D.中鐵路總公司4。鐵路建設(shè)“要始終把（).作為鐵路建設(shè)的‘生命，進一步強化質(zhì)量安全意識，深入推進標準化管理，加快建立完善質(zhì)量安全管理體."（1分）A.組協(xié)調(diào)B。投資控制C。合同管理D。質(zhì)量安全5。鐵路建設(shè)項目標準化管理的要依據(jù)(。(1分）A。中國鐵路總公司、建設(shè)單位、參建單位B。確保工程質(zhì)量安全C。管理制度標準化、人員配備標準化、現(xiàn)場管理標準化、過程控制標準化D.技標準、管理標準、作業(yè)標和工作流程6?！蛾P(guān)于進一步加強鐵路客運線建設(shè)質(zhì)量管理的指導(dǎo)意見》規(guī)定：檢驗批、分項、分部工程施工質(zhì)量檢驗合格率必須達(）.（1分）A％B.75%C.95%D。100%7.《于加強鐵路隧道工程安全作的若干意見》規(guī)定，鐵路隧道風險評估內(nèi)容按階段確定，可研階段的風險評估在（)礎(chǔ)上進行，主要對隧道線位、初步方案及可能出現(xiàn)的重大地質(zhì)災(zāi)害及應(yīng)對措施進行評估(1分）A.初B。定測C。超前地質(zhì)預(yù)報和圍巖量測D。風險防范分析

8。根據(jù)《鐵路建設(shè)工程質(zhì)量監(jiān)管理規(guī)定》，建設(shè)行政主管部門或者其他有關(guān)部門發(fā)現(xiàn)建設(shè)單位在竣工驗收過程中有違反國家有關(guān)建設(shè)工程質(zhì)量管理規(guī)定行為,（）分A。責令整改,或者責令停止使用并重新組織竣工驗收B。責令立即整改，杜絕安全質(zhì)量隱患C。立即組織調(diào)查組，查明違規(guī)行為，懲處責任人D.責限期整改9.根《鐵路建設(shè)工程質(zhì)量監(jiān)督理規(guī)定》，建設(shè)單位未組織鐵路建設(shè)工程竣工驗收交付使用的；或者驗收不合格交付使用的；或者對不合格的鐵路建設(shè)工程按照合格工程驗收,由地區(qū)鐵路監(jiān)督管理局依照《建設(shè)工程質(zhì)量管理條例》第五十八條規(guī)定，影響鐵路運營安全的，責令改正，處工程合同價(的罰款（1）A。0。5％以上1%以B.2%C以上3%以下D.3%以4％以下10.鄰近鐵路營業(yè)線進行影響營業(yè)線設(shè)備穩(wěn)定、使用和行車安全的)類工程施工,必須納入鐵路局月度施工計劃分ABCD.D11.營業(yè)線的鐵路建設(shè)項目，對不能預(yù)先軋道和進行動態(tài)驗收的線路、道岔施,由建設(shè)、施工、監(jiān)理和設(shè)備管理單位聯(lián)合檢查確認達到《工程施工質(zhì)量驗收標準》要求，驗收合格后方可）.（1分A.移B。開通C.支工程款12。）實建設(shè)單位領(lǐng)導(dǎo)班或者部門負責人安全包保制度。分）A。極高風險工點B。高度風險工點C。關(guān)鍵風險工點D。中度風險工點13。）不于高速鐵路隧道防排水措施。分）A。復(fù)合式襯砌B.初支護C.混土襯砌背后的防水板D.襯背后注漿14.深埋隧道應(yīng)在初期支護穩(wěn)定后及時施做行二次襯砌，而判斷初期支護穩(wěn)定與否的依據(jù)是()分）A.隧拱腳處7天的平收斂均。15mm/dB。隧道拱腳處14天的水平收斂值均0.15mm/dC。隧道拱腳處7天內(nèi)的水平收值均0。2mm/dD。隧道拱腳處14天的水平收斂值均0.2mm/d15。關(guān)于加強鐵路隧道工程安工作的若干意見》規(guī),（)是道施工安全的責任主.（1分

A.建單位B.勘單位C。施工單位D。監(jiān)理單位16.監(jiān)理的安全責任不包括（分A.制建設(shè)項目安全生產(chǎn)保證措B。制定針對施工單位安全技術(shù)措施的檢查方案C。按照安全生產(chǎn)監(jiān)理細則實施監(jiān)理D。制定針對施工單位安全技術(shù)措施的檢查方案17。業(yè)線的鐵路建設(shè)項目，（要使其盡快達到規(guī)定的允許速度。分A。建設(shè)單位B。建管單位C.施單位D.運單位18.違反《鐵路建設(shè)工程質(zhì)量監(jiān)督管理規(guī)定》規(guī),在鐵路建設(shè)活動中因過錯造成鐵路建設(shè)工程重大質(zhì)量事故的建筑師、結(jié)構(gòu)工程師、建造師、監(jiān)理工程師等注冊執(zhí)業(yè)人員（)。分A。一年內(nèi)不得在鐵路建設(shè)市場執(zhí)業(yè)B。五年內(nèi)不得在鐵路建設(shè)市場執(zhí)業(yè)C.終不得在鐵路建設(shè)市場執(zhí)業(yè)D。建議國家有關(guān)部門吊銷執(zhí)業(yè)資格19?？诩懊鞫词┕ご嬖诘闹饕}不包(（1分)A。洞口邊、仰坡不按設(shè)計坡度放坡，不按設(shè)計要求施工邊坡防護結(jié),防護結(jié)構(gòu)變形、破損開裂邊產(chǎn)生溜坍B.開進洞后未及時施作洞口邊坡截、排水天溝C.墻及明洞上部回填土不符合計要求20.以下對施工模型要求錯誤的是（)（1）A.項施工模型應(yīng)根據(jù)BIM應(yīng)用關(guān)專業(yè)和任務(wù)的需要創(chuàng)其模型元素和模型細度應(yīng)滿足深化設(shè)計、施工過程和竣工驗收等各項任務(wù)的要.B.在型轉(zhuǎn)換和傳遞過程中，允發(fā)生少量的信息丟失或失真。C。施工模型可采用集成方式統(tǒng)一創(chuàng),也可采用分工協(xié)作方式按專業(yè)或任務(wù)分別創(chuàng)建。項目施工模型應(yīng)采用全比例尺和統(tǒng)一的坐標系、原點、度量單.D。模型元素信息宜包括：尺寸、定位等幾何信息；名稱、規(guī)格型號、材料和材質(zhì)、生產(chǎn)廠商、功能與性能技術(shù)參,以系統(tǒng)類型、連接方式、安裝部位、施工方式等非幾何信息。21.標準化是在一定范圍內(nèi)為獲得最佳秩序，對現(xiàn)實問題或潛在問題制訂共同使用和重復(fù)使用的條款的活動。它的目的是(）。分)A。要解決現(xiàn)實或潛在的問題B.要成鐵路建設(shè)管理的最佳秩，以確?！傲灰惑w”目標的實現(xiàn)C.制和實施涉及項目管理各種動的標準條款D。鐵路建設(shè)經(jīng)驗加以總結(jié)、規(guī)范并進行推,步形成鐵路建設(shè)標準化管理的體系和方法22.二級圍巖光面爆破后的炮眼殘留率應(yīng)不小于（）（1分）A.95％B.90%

C.85%D.80％23。關(guān)于進一步加強鐵路客運線建設(shè)質(zhì)量管理的指導(dǎo)意見》規(guī):單位工程一次驗收合格率必須達到（）。分A.50％B％C％D.100%24。將現(xiàn)場布局和臨時設(shè)施建、施工組織安排和資源配置、現(xiàn)場檢查、技術(shù)管理、內(nèi)外協(xié)調(diào)等現(xiàn)場管理工作的內(nèi)容和方法具體化、定量化，制定統(tǒng)一標準，實現(xiàn)規(guī)范管理、文明施工?！敝傅氖牵?.(1分A。管理制度標準化B.人配備標準化C。現(xiàn)場管理標準化D.過控制標準化25.隧道斷面開挖后，檢查開挖輪廓線是(）評價爆破方案是否合理的主要依據(jù)。分）A。存在嚴重的超欠挖現(xiàn)象B.光圓順且?guī)r面有無開裂C。滿足襯砌施工條件D。滿足掛設(shè)防水板的條件26.建立項目的模型：使用BIM術(shù)建立項目模型，成為監(jiān)理進行（）(1分A.工質(zhì)量、工程進度、工程成及工程安全控制的依據(jù)，使得監(jiān)理過程更具有科學性B.工質(zhì)量、工程成本及工程安控制的依據(jù)，使得監(jiān)理過程更具有科學性C。工程質(zhì)量、工程進度及工程安全控制的依據(jù)，使得監(jiān)理過程更具有科學性D。工程質(zhì)量、工程進度及工程成本控制的依據(jù)，使得監(jiān)理過程更具有科學性27。鐵路建設(shè)項目質(zhì)量安全事與招標投標掛鉤辦法規(guī)定：發(fā)生生產(chǎn)安全較大事,造成5～6人亡在）月內(nèi),建單位不接受監(jiān)理企業(yè)投標。（1分A.1B。1.5CD28.一般項目的質(zhì)量經(jīng)抽樣檢驗合格，當采用計數(shù)檢驗時，除有專門要求,對于一般項目中有允許偏差的抽檢,合格點率應(yīng)達:(）分）A.60％以上B.70%及上C.80％以上D.90%及上29。據(jù)《鐵路建設(shè)工程質(zhì)量監(jiān)管理規(guī)定》，建設(shè)單位應(yīng)依法選擇具有（）察設(shè)計、施工、監(jiān)理等單位，工程合同應(yīng)依法明確質(zhì)量要求和質(zhì)量責.（1分A.相資質(zhì)等級的B。合格資質(zhì)等級的C。同等資質(zhì)等級的D.轄內(nèi)正在申報相應(yīng)資質(zhì)等級

30.根據(jù)《鐵路建設(shè)工程質(zhì)量監(jiān)督管理規(guī)定》，建設(shè)單位應(yīng)當自建設(shè)工程竣工驗收合格之日起（)日內(nèi)，將鐵路建設(shè)工程竣驗收報告、公安消防、環(huán)保等部門出具的認可文件或者準許使用文件送相關(guān)部門備案(1分）A。10B。15C.20D.3031。鐵路工程造價標準管理辦》規(guī)定：鐵路工程造價標準（）按工作大綱、征求意見稿、送審稿、報批稿等四個階段進行管理。分）A.研項目B.測項目C.編項目D.實項目32。隧道的全斷面爆破方案中最早爆破的藥眼為（）。分）A。掏槽眼B。光爆眼C.輔眼D。底板眼33。速鐵路隧道襯砌不得采用）.分）A.復(fù)襯砌B。整體襯砌C。噴錨襯砌D。模筑襯砌34。于噴射混凝,應(yīng)檢測的要施工質(zhì)量指標不包括（).（1分）A。強度B。厚度C.平度D。塌落度35?；钪嬖诘闹饕獑栴}不括（).（1分）A.路填料種類與設(shè)計不符，粒超標、級配不,水率控制不嚴格B。按工藝要求分層填筑、分層碾壓密實C。涵洞等橫向結(jié)構(gòu)物兩側(cè)未對稱填筑D.路壓實質(zhì)量未按要求的指標檢驗頻次進行試驗檢測36。據(jù)《鐵路建設(shè)工程質(zhì)量監(jiān)管理規(guī)定》，監(jiān)理人員應(yīng)當按照監(jiān)理規(guī)范要,采?。ǎ┬问剑瑢こ虒嵤┍O(jiān).分A.旁、巡視和平行檢驗B.檢、驗收和工地會議C。檢查、驗收和主動控制D。目標控制、合同管理和組織協(xié)調(diào)37。關(guān)于加強鐵路隧道工程安工作的若干意見》規(guī)定，鐵路隧道風險評估內(nèi)容按階段確定，初步設(shè)計階段的風險評估在（）基上進,主要對隧道設(shè)計方案，包括斷面形式、襯砌類型、施工方法、支護參數(shù)以及應(yīng)急方案等進行評估。分）A。初測

B。定測C。超前地質(zhì)預(yù)報和圍巖量測D.風防范分析38。據(jù)《鐵路建設(shè)工程質(zhì)量監(jiān)管理規(guī)定,實施監(jiān)理的建設(shè)工程中，未經(jīng)總監(jiān)理工程師簽字（）。(1分A。建設(shè)單位不撥付工程款B.建材料不得在工程上使用C.設(shè)不得在工程上安裝D.建構(gòu)配件不得在工程上使用39.鐵路營業(yè)線建設(shè)項目，列控設(shè)備施工后(）后方可開通使.（1分）A。靜態(tài)試驗正確B?？⒐を炇誄。動態(tài)試驗正確D?？⒐を炇战唤?0。鐵路建設(shè)項目質(zhì)量安全事與招標投標掛鉤辦法》規(guī)定：發(fā)生生產(chǎn)安全較大事故，造成3人亡，(）招標項目不接受監(jiān)理企業(yè)投（1分）ABC.4D41。關(guān)于進一步加強鐵路建設(shè)理的若干意見》規(guī)按嚴格執(zhí)行程序要求施工圖(含施工圖預(yù)算）審核未完()。（1）A。不得開展施工招標B.不組織施工單位進場C。不得計價撥款D.不開工42。路營業(yè)線建設(shè)項目，凡正辦理驗交手續(xù)的線路及設(shè)備，均應(yīng)由（）負責維修養(yǎng)護。（1分）A。建設(shè)單位B。項目管理機構(gòu)C.設(shè)管理單位43。路建設(shè)項目標準化管理的本內(nèi)涵(。（1）A.中鐵路總公司、建設(shè)單位、建單位B。確保工程質(zhì)量安全C。管理制度標準化、人員配備標準化、現(xiàn)場管理標準化、過程控制標準化D.技標準、管理標準、作業(yè)標和工作流程44.地基處理存在的主要問題不包括（（1分)A。地基處理工藝試驗總結(jié)缺少必要的施工參數(shù)、結(jié)論不明確B。不按工藝試驗參數(shù)組織實施，地基處理樁位偏差超標、樁長不足C。對巖溶注漿質(zhì)量進行綜合檢驗檢測D。CFG樁樁鑿除方式不合,成樁頭損傷或淺層斷樁45。漢市東湖生態(tài)旅游風景區(qū)？13重大建筑施工事故監(jiān)理單位存在的主要問題不包括（)。分

A.安生產(chǎn)主體責任不落實，未分公司、監(jiān)理部簽訂安全生產(chǎn)責任,安全生產(chǎn)管理制度不健全，落實不到位B.公內(nèi)部管理混,對東湖景園《監(jiān)理規(guī)劃》和《監(jiān)理細則》審查不到位C。東湖景園項目監(jiān)理部負責(監(jiān)代表）和部分監(jiān)理人員不具備崗位執(zhí)業(yè)資格D。安全管理制度健全但未落實46。房工程施工存在的主要問（。（1分）A。幕墻、屋面、吊頂?shù)裙こ痰纳罨┕D由施工單位或?qū)I(yè)分包單位自行繪制B。幕墻、吊頂、屋面板安裝隨意改變主龍骨與主體結(jié)構(gòu)的連接方式和位置C。鋼結(jié)構(gòu)主次梁表面高差超標、高強螺栓安裝不規(guī)范、預(yù)埋螺桿外露長度不足、預(yù)埋板偏位后不進行糾偏處理、焊縫不進行防銹處理D.墻洞口設(shè)置過,構(gòu)造柱植筋定位準確47。鋪軌作業(yè)中，當鋼軌溫度低于鎖定溫度應(yīng)當（。(1分）A.用伸器將鋼軌拉長后再鎖定B.用擊器對鋼軌端部進行撞擊再鎖定C。對鋼軌端頭進行接長后再鎖定D。待鋼軌溫度達到鎖定溫度時再鎖定48。材料及混凝土工程存在的要問題不包括（）。(1分A。理論配合比未經(jīng)審批即進行混凝土施工B。不進行粗細骨料含水率測試、實際施工配合比與設(shè)計配合比偏差較大C。材料更換后不進行配合比調(diào)整；未按規(guī)定對拌和設(shè)備計量裝置進行標定，混凝土攪拌過程控制不嚴，原材料計量偏差超標，拌和時間不足等D。嚴格對進場原材料質(zhì)量進行檢驗49.“將各項監(jiān)理制度標準化、監(jiān)理人員配備標準化、監(jiān)理站管理標準化貫穿整個建設(shè)過程，形成對建設(shè)項目實施全過程標準化監(jiān).體現(xiàn)了監(jiān)理工作標準化管理中的（）（1分A.管制度標準化B.人配備標準化C.現(xiàn)管理標準化D。過程控制標準化50。工質(zhì)量驗收的基本單元是（）（1分A。檢驗批B。分項工程C。分部工程D。單位工程51.對于施工的建，下列說法正確的是（（1分）A。施工模型必須在設(shè)計模型基礎(chǔ)上創(chuàng)建B。施工模型必須在施工圖等已有工程文件基礎(chǔ)上創(chuàng)建。C。施工模型可以在設(shè)計模型基礎(chǔ)上創(chuàng),也可在施工圖等已有工程文件基礎(chǔ)上創(chuàng).D。施工模型必須在方案基礎(chǔ)上創(chuàng)建52?？缈缭侥芰ψ顝姷臉蛐褪?）.（1分）A。勁性骨架大跨度拱橋B。懸索橋C。斜拉橋D。拱梁組合橋

53。據(jù)《鐵路建設(shè)工程質(zhì)量監(jiān)管理規(guī)定》，建設(shè)單位未組織鐵路建設(shè)工程竣工驗收交付使用的；或者驗收不合格交付使用或者對不合格的鐵路建設(shè)工程按照合格工程驗收,由地區(qū)鐵路監(jiān)督管理局依照《建設(shè)工程質(zhì)量管理條例》第五十八條規(guī),未對鐵路運營安全造成影響的，責令改,處工程合同價(）的款。(1分）A.0.5%以1％以下B.2％C。2％上3％以下D.3％以上4％以下54.隧道工程安全管理方面存在的主要問題不包(）（1分）A。仰拱、二襯施作滯后，安全距離超標B。洞口邊仰坡防護及時、到位C。應(yīng)急救援措施不足，滅火器數(shù)量不足或失效，違規(guī)在隧道內(nèi)動用明火D?；鸸て饭芾泶嬖诼?未按規(guī)定進行收發(fā)登無計劃隨意領(lǐng)取,庫門外未安裝防靜電裝置，存儲庫之間安全距離不足55.根據(jù)《鐵路建設(shè)工程質(zhì)量監(jiān)督管理規(guī)定,建設(shè)單位（）應(yīng)按規(guī)定到鐵路監(jiān)管部門或工程質(zhì)量監(jiān)督機構(gòu)辦理鐵路建設(shè)項目工程質(zhì)量監(jiān)督手續(xù)。分A.在取施工許可證前B。在辦理開工手續(xù)前C。在報建時D。在項目實施階段56。制箱梁第一階段張拉的目()。(1）A。為了拉緊模板防止脹模B。為了控制早期混凝土的溫脹裂隙C.為減小預(yù)應(yīng)力損失D.為使梁體跨中微拱后移梁57。工品管理不符合相關(guān)安全定主要原因不包括（）。（1分A.法觀念較強、安全意識到位B?；鸸て饭芾碇贫炔唤∪虿宦鋵岰.安教育培訓(xùn)不到位，有關(guān)人素質(zhì)不能滿足要求D。施工現(xiàn)場爆破作業(yè)管理混亂58。高速鐵路竣工驗收辦法》定(包括鐵路局和建設(shè)單位組織的靜態(tài)驗收和動態(tài)驗收。（1分A.先驗收B.專檢查C。安全評估D。正式驗收59.監(jiān)理合同示范合同文本中，對時間的要求統(tǒng)一成了（）天及其倍數(shù)關(guān)系。（1分AB.10C.3D60。巖體中含有煤層瓦斯、石天然氣等易燃易爆施工單位在隧道掌子面鉆孔時，必須采用).（1分）

A.柴驅(qū)動水霧鉆B。柴油驅(qū)動噴淋鉆C。電驅(qū)動冷氣鉆D.電動水循環(huán)鉆二。多選題（共20題共20分61。道開挖擅自改變設(shè)計工法選用工法不當、安全步距超標主要原因（）。(1分）A。施工組織和安全技術(shù)方案不合,有制定并落實安全保障措施B.施組織不力，減化工序、弱安全技術(shù)措施C。監(jiān)理現(xiàn)場配合不到位，變更設(shè)計手續(xù)不能及時辦理D.技人員業(yè)務(wù)能力不滿足現(xiàn)場要62。度計劃編制BIM軟具下列專業(yè)功能：（（1分）A。接收、編制、調(diào)整、輸出進度計劃等B。工程定額數(shù)據(jù)庫C。工程量計算D。進度與資源優(yōu)化63.高速鐵路工程驗收標準分別從下面哪幾個方面提出了質(zhì)量控制要:(）(1分）A.原料B。施工過程C。實體質(zhì)量D。合同文件64。BIM中的聯(lián)(Theofthings），主要是指通過（）術(shù)按定的協(xié)議,把任何與工程建設(shè)相關(guān)的物品與互聯(lián)網(wǎng)連接起(1分A。射頻識別（RFID）B.紅感應(yīng)器C.全定位系統(tǒng)D。激光掃描器等信息傳感設(shè)備65.BIM使數(shù)字化施工系統(tǒng)，依托建立（）統(tǒng)，整合工地信息資源，突破時間、空間的局限，而建立一個開放的信息環(huán)境，以使工程建設(shè)項目的各參與方更有效地進行實時信息交流，利用BIM模成果進行數(shù)字化施工管理1分A。數(shù)字化地理基礎(chǔ)平臺B。地理信息系統(tǒng)C.工現(xiàn)場數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)D。工地現(xiàn)場機械引導(dǎo)與控制系統(tǒng)、全球定位系統(tǒng)等基礎(chǔ)平臺66。路客運專線Ⅴ級圍巖內(nèi)的道開挖方法包括（。(1）A。淺埋地段采用雙側(cè)壁導(dǎo)坑法B.洞地段采用雙側(cè)壁導(dǎo)坑法C。深埋地段采用CRD工法或CD工法D。深埋地段采用短臺階法67。形監(jiān)控量測實際操作不認主要表現(xiàn)為（。（1分)A.不要求設(shè)置量測斷面B。布點數(shù)量不足、固定不牢C.量頻次不足,量測與施工“張皮”D.量資料數(shù)據(jù)真實可靠

68。華大學附屬中學筏板基礎(chǔ)筋體系坍塌事故監(jiān)理單,事故發(fā)生負有重要責任，依據(jù)《安全生產(chǎn)法》第條第3項的規(guī)定，由安全生產(chǎn)監(jiān)督管理部門給予其200萬元的罰款同，建議吊銷其房屋建筑工程監(jiān)理甲級資質(zhì)（）。（1分A。對該項目監(jiān)理工作履職不到位，對總包單位備案項目經(jīng)理長期未到崗履職的情況，未及時下達監(jiān)理指令B。未及時發(fā)現(xiàn)并糾正作業(yè)人員未按照鋼筋施工方案要求施工作業(yè)的違規(guī)行為C.總理工程師長期不在崗D。對項目部安全技術(shù)交底和安全培訓(xùn)教育工作監(jiān)理不到位69.清華大學附屬中學筏板基礎(chǔ)鋼筋體系坍塌事故的施工現(xiàn)場管理缺失的主要表(）（1分A.技交底缺失，致使作業(yè)人員按照方案施工作業(yè)，擅自減小馬凳鋼筋直徑、隨意增大馬凳間距，降低了馬凳的承載能力B。安全培訓(xùn)教育不到,施工現(xiàn)場鋼筋作業(yè)人員存在未經(jīng)培訓(xùn)上崗作業(yè)的現(xiàn)象C。對勞務(wù)分包單位管理不到位，未及時發(fā)現(xiàn)其為搶趕工期、盲目吊運鋼筋材料集中碼放在上層鋼筋網(wǎng)上的隱患，導(dǎo)致載荷集中D。監(jiān)理工程師不到位70.隧道仰拱和填充厚度不足或隧底存在虛砟主要原因（。（1分）A。混凝土配合比選用不合理B.隧驗收缺失或不嚴格，未對底開挖輪廓量測并對超欠挖部位進行處理或處理不徹底，仰拱及鋪底施工前未清理干凈虛砟或積水C。當超挖較多時，不按規(guī)定采用同級混凝土回填，而是拋填棄砟等D。澆筑工藝不當，不用模板或模板的強度、剛度、曲率等不滿足工藝要求，未獨立安設(shè)仰拱模板，仰拱和填充的結(jié)構(gòu)尺寸控制不到位71。工模擬宜根據(jù)模擬需要將工項目的工序安排、資源組織和平面布置等信息附加或關(guān)聯(lián)到模型,并按施工組織流程進行模擬。以下說法正確的是（）分A。工序安排模擬通過結(jié)合項目施工工作內(nèi)容、工藝選擇及配套資源等，明確工序間的搭接、穿插等關(guān)系，優(yōu)化項目工序組織安排B.資組織模擬通過結(jié)合施工進計劃、合同信息以及各施工工藝對資源的需求優(yōu)資源配置計劃C。平面組織模擬宜結(jié)合施工進度安,優(yōu)化各施工階段的塔吊布置、現(xiàn)場車間加工布置以及施工道路布置等，滿足施工需求的同避免塔吊碰撞、減少二次搬運、保證施工道路暢通等問題D。在進行施工模擬過程中應(yīng)及時記錄出現(xiàn)的工序安排、資源配置、平面布置等方面不合理的問題形成施工組織模擬問分析報告等指導(dǎo)文件72。施工模擬過程中宜將涉及（等組織信息與模型進行關(guān)聯(lián)1分)A.時B。工作面C。人力D.施機械及其工作面要求73。路建設(shè)項目安全生產(chǎn)管理應(yīng)堅持（方針。(1分）A。安全第一B。預(yù)防為主C。強化責任D。綜合治理E。以人為本

74.我國“十三五”期間鐵路建設(shè)的主要特點包括（）.分)A.投規(guī)?？焖僭鲩LB.科創(chuàng)新力度亟需加強C.質(zhì)安全風險壓力更大D.生保護要求更加嚴格75。路營業(yè)線基建、更新改造目施,必須遵照（）的原則，及時驗收交接、撥接開通。未經(jīng)驗收合格的工程不得撥接開通使用。分）A。批復(fù)一段B.建一段C.驗一段D。投產(chǎn)一段76.預(yù)應(yīng)力混凝土梁在長期使用當中的徐變通常會造成（）。(1分A。預(yù)應(yīng)力損失B.跨下?lián)?、梁底開裂C.梁應(yīng)力的重分布D.跨上拱、梁面開裂77。主使用技的好處在于（）(1)A.記和評估存量物業(yè)B。產(chǎn)品規(guī)劃，即通過BIM模使設(shè)計方案和投資回報分析的財務(wù)工具集成，業(yè)主就可以實時了解設(shè)計方案變化對項目投資收益的影響C。方案設(shè)計，即使用BIM技能進行造型、體量和空間分析還可以同時進行能耗分析和建造成本分析等，使得初期方案決策更具有科學性D.設(shè)評估和招投標，即通過BIM型幫助業(yè)主檢查設(shè)計院提供的設(shè)計方案在滿足多專業(yè)協(xié)調(diào)、規(guī)劃、消防、安全以及日照、節(jié)能、建造成本等各方面要求上的表,保證提供正確和準確的招標文件78。板樁圍堰的優(yōu)點包含（）分）A?？箓?cè)壓能力高可用于深水施工防護B.強高，容易打入堅硬土層C.能需要組成各種外形的圍堰D.可次重復(fù)使用，成本低79.隧道施工超前地質(zhì)預(yù)測預(yù)報的主要方法包括（）。(1分）A.地分析法B。超前平行導(dǎo)坑法C。波反射法D。超前水平鉆孔法80。全基本作業(yè)和管理方面存的主要問題（）。分）A.消設(shè)施不足、施工用電安全理不善、安全標志不全、特殊設(shè)備管理不到位等B。安全管理人員不足、安全檢查和問題整改不到位，C。特殊工種人員未經(jīng)培訓(xùn)或資格不滿足要求、不進行安全培訓(xùn)和技術(shù)交底、安全費用投入不足D.安管理制度不完善三。判斷題（共20題共20分）

81。路營業(yè)線基建、更新改造,經(jīng)動態(tài)試驗正確后才能撥接開通使用(1分）正確錯誤82.鐵路工程造價標準項目按性質(zhì)分為研究、測定、編制三種類.（1分)正確錯誤83。工監(jiān)理合同與信息管理BIM應(yīng)用的交付成果包括：施工合同管理記錄、監(jiān)理文件檔案資料等（分正確錯誤84。用質(zhì)量管理模型，在質(zhì)量題分析時，應(yīng)利用模型按部位、時間等角度對質(zhì)量信息和質(zhì)量問題進行匯總和展示，為質(zhì)量管理持續(xù)改進提供參考和依(1分正確錯誤85.推進鐵路建設(shè)項目標準化管理，要以建設(shè)項目為依,建設(shè)單位為龍頭以設(shè)目標和共同利益為紐帶，推動勘察設(shè)計、施工、監(jiān)理等單位的標準化管,建立和運行統(tǒng)一的標準化管理體系(1分）