物流運輸管理-(公路貨物運輸實務(wù))

課題二

公路貨物運輸實務(wù)11561-4第一節(jié)公路運輸概述

一、公路貨物運輸?shù)母拍罴捌漕愋投?、公路運輸?shù)奶卣骱凸δ苋?、公路運輸?shù)陌l(fā)展趨勢四、公路運輸系統(tǒng)一、公路貨物運輸?shù)母拍罴邦愋蛷膹V義來說，公路貨物運輸是指利用一定的載運工具（汽車、拖拉機、畜力車、人力車等）沿公路實現(xiàn)貨物空間位移的過程。

從狹義來說，公路運輸即指汽車運輸。物流運輸中的公路運輸專指汽車貨物運輸。一、公路貨物運輸?shù)母拍罴邦愋推嚨亩x按照《詞?！返臋?quán)威說法：“汽車是一種能自行驅(qū)動，主要供運輸用的無軌車輛。原稱‘自動車’，因多裝用汽油機，故簡稱汽車”。汽車的歷史十八世紀中葉，瓦特蒸汽機的出現(xiàn)，成了歐洲第一次工業(yè)革命的導(dǎo)火索，它為蒸汽機車的誕生奠定了基礎(chǔ)。1769年，法國工程師兼陸軍炮兵大尉尼古拉斯·古諾（N·JCUGNOT）制造出了世界上第一輛以蒸汽機為動力的前三輪車。當時制造這輛車的主要目的是為牽引火炮。

1885年，德國工程師卡爾·奔馳（KarlBenz），制成了世界上第一輛以汽油為燃料，以內(nèi)燃機為動力，主要用于人員乘坐的現(xiàn)代汽車“奔馳一號車”?，F(xiàn)代汽車

的速度超音速汽車Bloodhound

1678km/h

世界上最快的量產(chǎn)汽車：435km/h問題：貨運汽車的速度為多少？表2-1

公路運輸分類

序號劃分標準劃分結(jié)果1按托運批量大小整車運輸、零擔運輸、集裝箱運輸和包車運輸2按運送距離長途運輸與短途運輸3按貨物的性質(zhì)及對運輸條件的要求普通貨物運輸與特種貨物運輸4按托運的貨物是否保險或保價不保險（不保價）運輸、保險運輸和保價運輸5按貨物運送速度一般貨物運輸、快件貨物運輸和特快專運6按運輸?shù)慕M織特征集裝化運輸與聯(lián)合運輸一、公路貨物運輸?shù)母拍罴邦愋?、汽車運輸?shù)膬?yōu)點汽車運輸途中不需中轉(zhuǎn)，因此，汽車運輸?shù)恼w運送速度比較快。汽車運輸可以實現(xiàn)“門到門”的直達運輸，因而貨損、貨差少。機動靈活，運輸方便。原始投資少，經(jīng)濟效益高。駕駛技術(shù)容易掌握。二、公路運輸?shù)奶卣?54232、汽車運輸?shù)娜秉c汽車運輸?shù)牟蛔阒饕憩F(xiàn)在：載運量較小、效率低；長途運輸成本較高,燃料消耗大，環(huán)境污染比其他運輸方式嚴重得多；易發(fā)生事故等。123——小鏈接

對于卡車噸位，起最大作用的是國標GB1589-2004，規(guī)定了各種汽車的最大設(shè)計總質(zhì)量（約=自重+載重）限值。即：單車：

兩軸單車最大設(shè)計總質(zhì)量為

16噸；

三軸單車最大設(shè)計總質(zhì)量為

16噸-25噸；

四軸單車最大設(shè)計總質(zhì)量為

24噸-31噸；

牽引列車：

三軸牽引列車（2軸牽引頭+1軸半掛車）最大設(shè)計總質(zhì)量為

27噸；

四軸牽引列車（2軸牽引頭+2軸半掛車）最大設(shè)計總質(zhì)量為

35噸；

五軸牽引列車（2軸牽引頭+3軸半掛車或3軸牽引頭+2軸半掛車）最大設(shè)計總質(zhì)量為

43噸；

六軸牽引列車（3軸牽引頭+3軸半掛車）最大設(shè)計總質(zhì)量為

49噸；

上述總質(zhì)量在驅(qū)動軸為空氣懸架時允許加1噸。

按照這一規(guī)定，不管你配置的發(fā)動機多大，其車輛軸數(shù)基本決定了該車輛的最大總質(zhì)量。這一規(guī)定是為了限制軸荷和輪載，保護路面。

另一重要規(guī)定來自國標GB7258-2004，其中規(guī)定了比功率，具體是這樣的：

“三輪汽車、低速貨車及拖拉機運輸機組的比功率不應(yīng)小于4.0kW/t，除無軌電車外的其他機動車的比功率不允許小于5.0kW/t。

注：比功率為發(fā)動機最大凈功率（或0.9倍的發(fā)動機額定功率或0.9倍的發(fā)動機標定功率）與機動車最大允許總質(zhì)量之比?！?/p>

由此推算，若貨車發(fā)動機的功率為額定功率時，其比功率則應(yīng)為5.0/0.9=5.56kW/t。

舉例：某車配置額定功率為375馬力的發(fā)動機，換算成kW為375/1.36=275.7kW，那么配置該發(fā)動機的車輛按比功率計其最大設(shè)計總質(zhì)量為275.7/5.56=49.6t(噸）。

因此，按目前GB1589-2004的規(guī)定，最大列車為6軸49噸總重，那么375馬力的發(fā)動機就夠用了。當然，發(fā)動機越大，動力儲備就越大。

我國進入交通事故高發(fā)期

下面這組數(shù)字讓人確信，“車禍猛于虎”決不是危言聳聽，交通事故就在你我身邊：2007年全國共發(fā)生道路交通事故77.3萬起，造成10.9萬人死亡，56.2萬人受傷，直接經(jīng)濟損失33.2億元。10.9萬人相當于一個中等縣城的人口，坐滿兩個北京工人體育場還有余，猶如每天墜毀一架大型客機。

2008年，全國共發(fā)生道路交通事故265204起，造成73484人死亡、304919人受傷。

2010年，全國共發(fā)生道路交通事故238351起，造成67759人死亡、275125人受傷，直接財產(chǎn)損失9.1億元，與去年同期相比，分別下降10.1%、7.8%、9.8%和10.7%。

3、汽車運輸?shù)闹饕δ芑谄嚨奶攸c，其運輸?shù)闹饕δ苁牵褐饕獡撝小⒍掏具\輸連接其他運輸方式其它運輸工具不便時獨立擔負長途運輸123三、公路運輸?shù)陌l(fā)展趨勢在世界金融危機背景下，2008年11月5日召開的國務(wù)院常務(wù)會議出臺十項有力的擴大國內(nèi)需求的措施，有三項措施與交通運輸密切相關(guān)。一是農(nóng)村公路的建設(shè)；二是包括鐵路、公路和機場在內(nèi)的重大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)；三是針對地震災(zāi)區(qū)的災(zāi)后重建工作。三、公路運輸?shù)陌l(fā)展趨勢

2010年我國繼續(xù)加大高速公路和農(nóng)村公路的建設(shè)，以保證經(jīng)濟平穩(wěn)增長。2010年交通固定資產(chǎn)投資規(guī)模達到1萬億元水平。從2010年的建設(shè)重點來看，公路建設(shè)分為三個方面：高速公路建設(shè)；農(nóng)村公路建設(shè)；擴大國道、省道干線公路改造?！?012-2016年中國公路行業(yè)建設(shè)規(guī)劃與投融資深度調(diào)研報告》

三、公路運輸?shù)陌l(fā)展趨勢技術(shù)層次:高速公路的發(fā)展；汽車技術(shù)性能的提高，噸位、拖掛運輸；運輸管理方式提高；信息技術(shù)的應(yīng)用，GPS，GIS，RS。討論：北斗系統(tǒng)在交通運輸業(yè)的應(yīng)用前景四、公路運輸系統(tǒng)及技術(shù)裝備與設(shè)圖2-1公路運輸?shù)募夹g(shù)裝備與設(shè)施第二節(jié)公路

討論：描述你所知道的省內(nèi)高速公路。評價高速公路哪些有哪些指標？公路一、我國公路的概況1二、公路的定義2三、公路的結(jié)構(gòu)3四、我國公路的分級4一、我國公路概況我國公路建設(shè)到2007年實現(xiàn)了總長35000公里的“五縱七橫”國道主干線。公路通車總里程從1978年由89萬公里增長到358萬公里，增長3倍多；高速公路從無到有，發(fā)展迅速，從1988年第一條高速公路滬嘉高速公路建成通車，到2009年底，我國高速公路通車里程達54000公里，穩(wěn)居世界第二。農(nóng)村公路建設(shè)穩(wěn)步推進。1978年，我國農(nóng)村公路僅59萬公里，到2009年，農(nóng)村公路總里程達313萬公里。已有99％的鄉(xiāng)鎮(zhèn)和88.2％的建制村通了公路。

5條縱線

同江－三亞（含琿春－長春支線）

北京－福州（含天津－塘沽、泰安－淮陰支線）

北京－珠海

二連浩特－河口

重慶－湛江

7條橫線

綏芬和－滿洲里

丹東－拉薩（含唐山－天津支線）

青島－銀川

連云港－霍爾果斯

上海－成都（含南充－成都支線）

上海－瑞麗（含寧波－杭州－南京支線）

衡陽－昆明（含南寧－友誼關(guān)）二、公路的定義公路是一種線型構(gòu)造物，是汽車運輸?shù)幕A(chǔ)設(shè)施，由路基、路面、橋梁、涵洞、隧道、防護工程、排水設(shè)施與設(shè)備以及山區(qū)特殊構(gòu)造物等基本部分組成，此外還需設(shè)置交通標志、安全設(shè)施、服務(wù)設(shè)施及綠化栽植等。公路滬寧高速青藏公路三、公路的結(jié)構(gòu)公路的基本構(gòu)成——路基、路面、橋隧、涵洞、防護工程以及交通服務(wù)設(shè)施。

1、路基

2、路面3、橋隧4、八達嶺涵洞5、防護工程6、交通控制設(shè)備（1）交通標志1）警告標志2）禁令標志3）指示標志4）指路標志（2）路面標線和路標（3）交通信號四、我國公路的分級1、技術(shù)分級：高速、一至四級。一、二級公路低級及鄉(xiāng)村公路分級的指標：公路技術(shù)等級劃分的定量指標有：交通量——指每小時或每晝夜通過兩地間某公路斷面處來往的實際車輛數(shù)目。行車速度——指公路的設(shè)計計算行車速度，即在保證行車安全的條件下，公路受限制部分所允許汽車達到的最高行駛速度。平均技術(shù)速度——汽車在公路上實際行駛的平均速度，一般為計算行車速度的60%-90%我國公路技術(shù)分級：兩大類：汽車專用公路、一般公路汽車專用公路高速公路——專供汽車分道高速行駛的全封閉、全立交的公路，折合成小客車的年平均晝夜交通流量在2.5萬輛以上，有四個以上的行車道。一級專用公路——連接高速公路與大城市的結(jié)合部、開發(fā)區(qū)及專區(qū)的干線公路，要求與高速公路基本相同，部分控制出入口，折合成小客車的年平均晝夜交通流量在1.5-3萬輛。一般公路二級公路——為連接政治、經(jīng)濟中心或大型專區(qū)的公路，兩個以上行車道，折合成中型載貨汽車的年平均晝夜交通流量在3000-7500輛。三級公路——折合成中型載貨汽車的年平均晝夜交通流量在1-4千輛，為溝通縣、鄉(xiāng)鎮(zhèn)的集散公路。四級公路——折合成中型載貨汽車的年平均晝夜交通流量在雙車道1500輛、單車道200輛以下，多為溝通鄉(xiāng)、鎮(zhèn)、村等的地方公路。我國各級公路的設(shè)計年限高速、一級公路：20年二級公路：15年三級公路：10年四級公路：不超過10年選擇公路技術(shù)等級的依據(jù)交通量調(diào)查或預(yù)測公路網(wǎng)絡(luò)整體規(guī)劃2、行政分級國道；省道；縣道；鄉(xiāng)道；專用公路。鏈接——國道系統(tǒng)編號為3位數(shù)第一類，以北京為中心向全國各地延伸，第一位數(shù)為1，101國道，北京——沈陽，共12條，共2.3萬公里；第二類，不通過北京的南北干線，第一位數(shù)為2，204國道，煙臺——上海，共27條，3.7萬公里；第三類，不通過北京的東西干線，第一位數(shù)為3，325國道，廣州——南寧，共29條，4.6萬公里。湖北省主要國道第三節(jié)貨運場站

列舉你熟悉的客、貨運站一、貨運站的功能二、貨運站的種類一、貨運站的功能公路運輸貨運站的主要功能包括貨物的組織與承運、中轉(zhuǎn)貨物的保管、貨物的交付、貨物的裝卸以及運輸車輛的停放、維修等內(nèi)容。簡易的貨運站點，則僅有供運輸車輛?？颗c貨物裝卸的場地。二、貨運站的類型貨運站的類型有：

?整車貨運站

?零擔貨運站（含快速貨運）

?集裝箱貨運站

?綜合貨運站整車貨運站

——指從事貨運商務(wù)作業(yè)（托運、承運、結(jié)算等）的場所，主要經(jīng)辦大批量貨物的運輸。特點：

?是運輸企業(yè)調(diào)查、組織貨源，辦理貨運業(yè)務(wù)等商務(wù)作業(yè)的代表機構(gòu)、場所；

?承擔貨運車輛在站內(nèi)的專用場地停放和保管作業(yè)；

?一般不提供倉儲設(shè)備，主要提供運力；

?采用大型載貨汽車和高生產(chǎn)率的裝卸機械。零擔貨運站

專門經(jīng)營零擔貨物運輸?shù)膱稣?。零擔貨物——一次托運計費質(zhì)量不到3t，單件不超過200kg，體積不超過1.5立方米。主要特點：

?多為貨主自行運貨到站或由車站業(yè)務(wù)人員上門辦理手續(xù)，貨運計劃性差；

?站內(nèi)業(yè)務(wù)工作量大而復(fù)雜；

?對車站的設(shè)施建設(shè)要求高；

?車站和設(shè)施設(shè)備應(yīng)滿足零擔貨運的要求。討論：零擔運輸?shù)男卢F(xiàn)象。集裝箱貨運站

主要承擔集裝箱中轉(zhuǎn)運輸任務(wù)的貨運站主要功能及特點：港口、火車站與貨主之間的門對門運輸；中轉(zhuǎn)集裝箱的拆箱、裝箱、倉儲、接送；空、重集裝箱的裝卸、堆放和集裝箱的檢查、清洗、消毒、維修；車輛、設(shè)備的檢查、清洗、維修和存放；代辦報關(guān)、報檢等貨運代理業(yè)務(wù)。討論：綜合貨運站的業(yè)務(wù)第四節(jié)公路貨運車輛貨運車輛概念1貨運車輛的類型2汽車的基本構(gòu)造3車輛的選擇與管理4一、貨運汽車的概念汽車——？貨車——承載貨物的汽車，又稱載貨汽車或卡車。二、貨運汽車的類型1、按用途和使用分類普通貨運汽車——普通貨運汽車是指具有欄板式車箱，用于運載普通貨物的汽車專用貨運汽車——裝置有專用設(shè)備、具備專用功能、承擔專門運輸任務(wù)的汽車，如汽車列車、箱式貨車、冷藏保溫車、罐式車、自卸車等。2、按最大總質(zhì)量分類微型貨車：最大總質(zhì)量不超過1.8t；輕型貨車：最大總質(zhì)量為1.8～6t；中型貨車：最大總質(zhì)量為6～14t；重型貨車：最大總質(zhì)量在14t以上?！?.8噸——6噸——14噸——汽車類型牽引車和掛車三、汽車的基本構(gòu)造由發(fā)動機、底盤、車身和電氣設(shè)備四個部分組成（一）發(fā)動機——向車輛提供運行動力，能量轉(zhuǎn)換裝置。內(nèi)燃機動力裝置——將燃料燃燒產(chǎn)生的熱能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C械能根據(jù)所用燃料的不同分為汽車機和柴油機兩大類。汽油機由兩大機構(gòu)、五大系統(tǒng)組成兩大機構(gòu)：曲柄連桿機構(gòu)配氣機構(gòu)五大系統(tǒng)是：燃料供給系；冷卻系；潤滑系；點火系；起動系柴油機沒有點火系，由兩大機構(gòu)四大系統(tǒng)組成

發(fā)動機——輸出旋轉(zhuǎn)運動和扭矩汽油機總體構(gòu)造示意圖點火系點火系（二）汽車底盤汽車底盤的基本作用：接受發(fā)動機的動力，保證汽車按照駕駛員的意愿正常行駛。汽車底盤由傳動系、行駛系、轉(zhuǎn)向系、制動系組成底盤（三）汽車車身駕駛員工作的場所，裝載乘客和貨物的場所貨車車身一般由駕駛室和貨箱兩部分組成。（四）汽車電氣設(shè)備由電源和用電設(shè)備兩大部分組成。電源：蓄電池和發(fā)電機用電設(shè)備：起動系、點火系汽車的照明、信號裝置和儀表微機控制系統(tǒng)和人工智能裝置車身電器四、車輛的選擇選配車輛的基本原則技術(shù)上先進經(jīng)濟上合理生產(chǎn)上適用維修上方便貨運車輛類型的選擇主要依據(jù)貨物的特性包裝的類型和形狀1、車輛類型的選擇普通攔板式貨車：普通攔板式貨車具有整車重心低、載重量適中的特點。適合于裝運百貨和雜品

箱式車：具備全封閉的箱式車身，以及便于裝卸作業(yè)的車門。使貨物免受風吹、日曬、雨淋，能防止貨物散失、丟失，安全性好，能實現(xiàn)“門到門”的運輸。

自卸車：可自動后翻或側(cè)翻卸貨，動力大，通過能力較強，主要用于礦山和建筑工地上。

罐式車：罐式車裝有罐狀容器，密封性強,一般用于運送易揮發(fā)、易燃、危險品和粉狀物料等。

汽車列車一輛汽車與一輛或一輛以上掛車的組合主車——汽車列車的驅(qū)動車節(jié)掛車——被主車牽引的從動車節(jié)汽車列車的類型

牽引車+全掛車

半掛牽引車+半掛或全掛車半掛牽引車+半掛或全掛車長形物料專用車（漢鋼）冷藏保溫車：指裝有制冷和保溫設(shè)備的車輛用于運輸對溫度、濕度有特殊要求的貨物的運輸集裝箱運輸車：運輸集裝箱的專用汽車集裝箱運輸?shù)奶攸c簡化裝卸作業(yè)過程節(jié)省包裝材料減少貨差貨損降低運輸成本2、車輛使用性能選擇車輛使用性能——車輛在一定條件下表現(xiàn)出來的最大工作效能。

評價車輛使用性能的指標：動力性燃料經(jīng)濟性行駛安全性使用方便性操縱穩(wěn)定性舒適性可靠性維修適應(yīng)性通過性動力性

最高車速：汽車滿載、全功率在無風及良好水平路面上的最大行駛速度；加速能力：原地起步加速時間——在良好平直的水泥或瀝青路面上，汽車滿載、用頭檔或二檔起步，以全油門加速，在發(fā)動機最大功率轉(zhuǎn)速時換檔，直到車速達到最高檔最高車速的80％以上時所用的時間；超車加速時間——指滿載、用最高檔，從稍高于該檔最低穩(wěn)定車速的某一低車速加速到另一車速所需的時間。

爬坡能力：汽車滿載、在良好的水泥或瀝青路上，各檔能爬過的最大坡度或最大坡道角；分為：一檔最大爬坡度和直接檔最大爬坡度。燃油經(jīng)濟性表示車輛以最小的燃油消耗量完成單位運輸工作的能力汽車燃油經(jīng)濟性評價指標：對相同載重量的車輛

——用每百公里燃油消耗量表示即：L/100km

對不同載重量有車輛

——用每完成100噸公里貨物周轉(zhuǎn)量所消耗的燃油量表示即：L/100t?km行駛安全性主動安全性——車輛本身具有的防止或減少道路交通事故的能力被動安全性——車輛發(fā)生交通事故時，本身所具有的減輕人員傷亡和貨物受損的能力影響車輛安全性的關(guān)鍵因素車輛的制動性和動力性——高速行駛的基本條件車輛制動性能的評價指標

制動效能制動效能的恒定性制動時的方向穩(wěn)定性操縱穩(wěn)定性——車輛保持按給定方向行駛的能力。包括兩方面：操縱性——車輛按駕駛員給定方向行駛的能力穩(wěn)定性——在外界干擾作用下車輛保持穩(wěn)定行駛的能力舒適性

行駛平順性——車輛對路面不平和沖擊的敏感性。環(huán)保性——車輛行駛時的噪音、空氣調(diào)節(jié)和居住性。通過性

——車輛通過各種障礙路面的能力環(huán)保性

——車輛運行時對周圍環(huán)境產(chǎn)生不利影響的程度車輛的排氣污染物成份汽油機：一氧化碳（CO）碳氫化合物（HC）氮氧化物（NOX）柴油機：氮氧化物（NOX）碳煙第五節(jié)公路運輸業(yè)務(wù)模擬活動：1、委托同學(xué)帶一樣物品給其他同學(xué)；2、模擬汽車運輸?shù)倪^程。分析活動發(fā)生的步驟公路運輸流程資料來源：教材公路運

輸流程一、受理托運1、簽訂公路運輸合同2、公路托運受理零擔貨物受理托運：隨時受理制預(yù)先審批制日歷承運制整車貨物的受理托運審核貨物詳情——種類、形狀、體積、重量、運輸要求等。討論：哪些貨物我們不能受理？怎樣記錄托運事項？3、填寫托運單貨運單樣本4、核對運單5、驗收入庫二、車輛計劃與調(diào)度

6、編制車輛計劃7、車輛調(diào)度調(diào)度員的素質(zhì)——三熟悉、三掌、兩了解三、車輛路線、時間安排方法8、車輛行車路線的優(yōu)化——節(jié)約法本部分以節(jié)約算法為例來講述案件進度的安排。在車輛路線設(shè)計方案中，“節(jié)約法”是最廣為人知的方法，它也形成了人工和計算機載荷計劃系統(tǒng)的基礎(chǔ)。圖2-14

路線圖ＡＢO從倉庫O要運送貨物給客戶A和B第一條路線是從O到A，再返回，然后再從O到B，再返回O，總距離為a＋a＋b＋b＝2a＋2b外一種路線，從O到A到B，再到O?？偩嚯x為：a＋b＋x。將客戶結(jié)合考慮，在第二種方案下走行路線的節(jié)約里程數(shù)是：（2a＋2b）－（a＋b＋x）即：a＋b－x它從不為負。因為三角形的第三條邊總是小于其他兩條邊之和，因此，它最小為零。將客戶連接起來，增加了節(jié)約?？蛻糁g的距離越近，而且它們距離倉庫越遠，那么節(jié)約就會越大。這個方法也可以用時間來代替距離計算。2314關(guān)于這個公式，有許多事情要注意：

為了描述這個方法的使用，考慮下例。例：如所示，需要安排從倉庫O送貨給四個客戶A、B、C、D。如何優(yōu)化線路。配送路線圖

解：第一步：計算任一對客戶的節(jié)約里程值，見表2-10：節(jié)約值計算表OABCDA——2055B———103C————27D—————第二步：從最大的節(jié)約值開始，將客戶連接在一起，直到達到一個限制。第三步：因此選擇第一條路線O—C—D—O。

從最大節(jié)約值27開始，連接客戶C和D

。距離O—C—D—O，和為63千米，沒有超過限制。選擇下一個最大的節(jié)約值，為20，將A、B、C和D連在一起，距離O—A—B—C—D—O，超過了75千米，不予采納。選擇另一個最大的節(jié)約值10，將B、C和D連接在一起，距離O—B—C—D—O，超過了75千米，仍然不采納。選擇另一個最大的節(jié)約值5

，將A、C和D連接在一起，距離O—A—C—D—O，大于75千米，不采納。表2-11計算結(jié)果OABCDA——2055B———103C————27D—————第五步：重新進行剛才的程序，從最大的20開始，將A

和

B

連接在一起，距離O—A—B—O是50千米，是第二條路線。第四步：劃掉C和D之間的行和列，見表2-11。9、計算駕駛時間

為了有助于計算倉庫和客戶之間或者至下一個客戶間的駕駛時間，下面的平均速度表非常有用。也許一些公司可能使用他們自己合同約定的標準駕駛速度，或者由時間研究得到的其它標準，但表2-8將給你提供一個實用的指南。平均速度表公路類型地段平均速度（公里/小時）高速公路M城市55農(nóng)村65雙行道A（T）城市48農(nóng)村55“A”級城市32農(nóng)村40“B”級城市24農(nóng)村32“C”未上等級公路城市20農(nóng)村2410、貨物的交接11、運費結(jié)算1）計重單位：噸、公斤、箱2）重量確定：毛重；精確到0.1噸、1公斤；輕泡貨物重量=333×體積3）計費里程：精確到千米4）計費單價：元/噸千米，元/公斤千米，元/箱千米本章小結(jié)公路運輸?shù)母拍?、分類、特點和運用、發(fā)展趨勢；我國公路概況，公路的構(gòu)成、分級；貨運場站的種類和功能；汽車的概念和類型，汽車的構(gòu)造、使用選擇和識別。公路運輸業(yè)務(wù)流程

謝謝大家ContentsThemeGalleryisaDesignDigitalContent&ContentsmalldevelopedbyGuildDesignInc.Clicktoaddtitleinhere1Clicktoaddtitleinhere2Clicktoaddtitleinhere3Clicktoaddtitleinhere4HotTipHowdoIincorporatemylogotoaslidethatwillapplytoalltheotherslides?

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