《車輛抱閘、輪軸固死專項應急預案》題庫

運營公司車輛抱閘、輪軸固死專項應急預案題庫一、單選題（42題）運營公司車輛抱閘、輪軸固死專項應急預案規(guī)范了發(fā)生車輛（）后的應急處置工作，避免或最大程度地減輕發(fā)生車輛抱閘、輪軸固死后造成的影響和后果。抱閘、輪軸固死B、抱閘C、輪軸固死D、脫軌答案:（A）1.0運營公司車輛抱閘、輪軸固死專項應急預案適用于發(fā)生（）車輛抱閘、輪軸固死的應急處置。A、電客車B、電客車、工程車輛C、工程車輛D、磨軌車答案:（B）1.0引起抱閘的故障種類：（）、停放制動異常施加且無法緩解等，導致閘瓦貼合輪對踏面持續(xù)摩擦，（輪對可轉動）A、車輛空氣制動無法緩解B、牽引系統(tǒng)C、輔助系統(tǒng)D、車輛制動系統(tǒng)故障答案:（A）3.4引起輪軸固死的故障種類：（）、齒輪箱故障、聯(lián)軸器故障、軸箱軸承故障、液力機械傳動箱故障、傳動軸故障等，導致輪軸固死（輪對無法轉動）A、停放制動故障B、電機故障C、牽引故障D、輔助系統(tǒng)故障答案:（B）3.5車輛抱閘故障前可能出現(xiàn)的征兆：電客車車輛顯示屏（HMI）持續(xù)報列車整車停放制動不一致故障或（）故障，啟動時無法動車。A、氣制動不緩解B、停放制動不緩解C、報X車制動不緩解D、牽引顯紅答案:（C）3.6.1車輛抱閘故障前可能出現(xiàn)的征兆工程車顯示屏持續(xù)顯示（）,制動缸壓力表指針不歸零，總風壓力低于600kPa，緩解指示燈不亮，啟動時無法動車或有抱閘聲A、氣制動不緩解B、制動缸壓力未緩解C、報X車制動不緩解D、牽引顯紅答案:（B）3.6.27、輪軸固死故障前可能出現(xiàn)的征兆：電客車：（）HMI持續(xù)報速度傳感器X故障A、1號線 B、2號線 C、1、2號線 D、3、4、5號線答案:（C）3.7.18、輪軸固死故障前可能出現(xiàn)的征兆：電客車（）列車啟動時，提速過程稍感緩慢，有抱閘的感覺；輪軸固死車廂有明顯抖動、振動，走行部發(fā)出尖銳的摩擦聲；如長時間拖行可能會因車輪與鋼軌滑動摩擦產(chǎn)生異味并伴有劇烈的輪軌摩擦聲。A、1號線 B、2號線 C、1、2號線 D、3、4、5號線答案:（D）3.7.19、輪軸固死故障前可能出現(xiàn)的征兆：工程車輛列車啟動時，提速過程稍感緩慢，有抱閘的感覺；輪軸固死車廂有明顯（），走行部發(fā)出尖銳的摩擦聲；如長時間拖行可能會因車輪與鋼軌滑動摩擦產(chǎn)生異味并伴有劇烈的輪軌摩擦聲。抖動、振動B、抖動C、振動 D、提速答案:（A）3.7.210、存在的風險：車輛長距離抱閘運行會產(chǎn)生煙霧及異味,導致車輪踏面磨損；輪軸固死后在鋼軌上拖行，會導致車輪踏面和鋼軌的磨損，磨損嚴重時會改變輪緣廓形，存在（）等風險A、沖突 B、脫軌C、擠岔 D、擠岔或脫軌 答案:（D）3.811、故障可能引發(fā)的次生、衍生事故：（）等設備受損、人員傷亡。A、車輛受損、軌道 B、車輛受損C、軌道 D、接觸網(wǎng)答案:（A）3.912、電客車、工程車在段/場發(fā)生（）故障，原則上直接按照限速運行至庫內(nèi)或其他線路處置；如不影響段內(nèi)行車，則立即組織開展應急處置A、車輛受損、軌道 B、車輛受損C、抱閘故障 D、車輛抱閘、輪軸固死答案:（C）4.1.213、電客車在正線（含輔助線）發(fā)生車輛抱閘故障，原則上應盡量減少對正線運營的影響，故障車的清客組織、行車調(diào)整、存放區(qū)域及有關處置行動應按以下原則執(zhí)行：（）A、司機確認列車故障，按照故障處理指南進行處理無效后，本站或下一站清客退出服務B、按照故障處理指南進行處理無效后，本站退出服務。C、按照故障處理指南進行處理無效后，下一站退出服務。D、按照故障處理指南進行處理無效后，終點站退出服務答案:（A）4.1.3.114、電客車、工程車在（）發(fā)生車輛抱閘、輪軸固死故障，原則上應盡量減少對正線運營的影響A、輔助線 B、正線（含輔助線）C、出入段線 D、折返線答案:（B）4.1.315、工程車輛在正線（含輔助線）發(fā)生輪軸固死故障，原則上應盡量減少對正線運營的影響，故障車的清客組織、行車調(diào)整、存放區(qū)域及有關處置行動應按以下原則執(zhí)行：A、車輛抱閘運行時，行調(diào)組織打開相應區(qū)間隧道通風.B、按照故障處理指南進行處理無效后，本站退出服務。C、按照故障處理指南進行處理無效后，下一站退出服務。D、按照故障處理指南進行處理無效后，終點站退出服務答案:（A）4.1.3.2c16、工程車操作工確認工程車輛發(fā)生抱閘無法緩解，將現(xiàn)場情況匯報行調(diào)，工程車輛能憑自身動力運行時，行調(diào)組織工程車輛停止作業(yè)后，運行至就近存車線或就近段/場。如不能憑自身動力運行時，則采用()方式將該車推進/牽引至就近存車線或就近段/場。A、電客車救援 B、工程車救援C、電客車或工程車救援 D、抱閘運行答案:（B）4.1.3.2b17、在正線安裝輪對故障走行器和聯(lián)軸節(jié)拆除施行救援的作業(yè)：原則上安排至（）進行。A、電客車救援后 B、工程車救援后C、清客后 D、運營結束后答案:（D）4.1.518、在不影響列車安全運行的情況下，輪軸固死故障可視情況對（）線路鋼軌表面進行涂油處理，減小列車直接拖動對鋼軌和輪對造成的損傷。A、輔助線、車輛段線 B、輔助線C、車輛段線 D、正線答案:（A）4.1.419、輪軸固死后在鋼軌上拖行，會導致（）和鋼軌的磨損，磨損嚴重時會改變輪緣廓形，存在擠岔或脫軌等風險。A、轉向架B、車輪踏面C、道岔D、牽引電機答案:（B）3.820、司機發(fā)現(xiàn)車輛抱閘經(jīng)處理仍無法緩解時，列車抱閘限速運行，當車輛抱閘拖行限速（）A、10km/hB、40km/hC、45km/hD、25km/h答案:（C）21、司機發(fā)現(xiàn)車輛抱閘經(jīng)處理仍無法緩解時，列車抱閘限速運行，當輪軸固死時直接拖動限速（）A、10km/hB、40km/hC、45km/hD、25km/h答案:（D）22、司機發(fā)現(xiàn)車輛抱閘經(jīng)處理仍無法緩解時，列車抱閘限速運行，當架設輪對故障走行器限速（）A、15km/hB、40km/hC、45km/hD、25km/h答案:（A）23、司機發(fā)現(xiàn)車輛抱閘經(jīng)處理仍無法緩解時，列車抱閘限速運行，當聯(lián)軸節(jié)拆除限速（）A、20km/hB、40km/hC、45km/hD、25km/h答案:（A）24、司機發(fā)現(xiàn)符合“車輛抱閘故障前可能出現(xiàn)的征兆”中描述車輛抱閘的異常狀態(tài)，按照故障處理指南仍無法緩解時，列車抱閘限速運行，按限速要求抱閘運行至（），原則上待運營結束后實施救援搶險A、就近段/場B、就近存車線C、終點站D、就近存車線或就近段/場答案:（D）4.2.125、列車發(fā)生車輛抱閘無法緩解，就近站退出服務后（工程車輛立即停止作業(yè)），運行至（），列車存入存車線后由車輛部開展故障處理，處理無效則待運營結束后實施救援搶險。A、就近段/場B、就近存車線C、終點站D、就近存車線或就近段/場答案:（D）4.2.3.126、列車發(fā)生車輛抱閘無法緩解，且無法動車則啟動電客車救援程序，限速（）“抱閘”運行至就近存車線或就近段/場停放。A、30km/hB、15km/hC、25km/hD、20km/h答案:（A）4.2.3.2.a如因管路泄漏造成全車多個停放制動施加，司機迅速判斷漏風車輛位置進行應急處理，在救援車輛聯(lián)掛前需切除（），下車底手拉緩解5節(jié)車停放制動，保留聯(lián)掛端A車停放制動，待聯(lián)掛好后手拉緩解剩余車停放制動（下車底前確認列車已降弓）。A、B05B、W01閥C、ATCD、聯(lián)掛端A車W01閥答案:（D）4.2.3.2.b安裝輪對故障走行器前，列車（）。A、施加停放制動B、停放區(qū)域接觸網(wǎng)停電，接掛地線C、切除ATCD、降弓答案:（B）4.3.329、DCC根據(jù)行調(diào)命令或搶險負責人指令組織開行（）待命連掛救援A、電客車B、空客車C、工程車車輛D、調(diào)試車答案:（C）4.3.3.c30、如車輛抱閘、輪軸固死發(fā)生在（），按照故障處理指南進行處理無效后，司機判斷列車主風壓力是否正常，列車是否能憑自身動力運行，將現(xiàn)場情況匯報行調(diào)。A、輔助線B、折返線C、正線D、出入段線答案:（C）4.4.1.1.231、發(fā)生列車主風壓力持續(xù)下降時，若壓力持續(xù)低于620kPa且大于（），操作緊急牽引、合總風壓力旁路，就近站清客退出服務后，運行至就近存車線或就近段/場A、500kPaB、580kPaC、480kPaD、550kPa答案:（A）4.4.1.1.2.232、當事司機/工程車操作工離開司機室時須隨身攜帶()以便聯(lián)系A、主控鑰匙B、800MC、安全帽D、熒光衣答案:（B）5.133、進入搶修現(xiàn)場應按規(guī)定穿戴（），電氣作業(yè)應穿戴絕緣防護用品。A、安全鞋B、勞保防護用品C、安全帽D、熒光衣答案:（B）5.234、嚴格執(zhí)行（）下達的應急搶修命令，正確執(zhí)行應急搶修措施，避免因搶修對策或措施執(zhí)行錯誤造成故障進一步擴大或人員傷亡重大事件的發(fā)生。A、OCC/DCCB、OCCC、DCCD、應急處理負責人答案:（A）5.335、搶修人員在（）前，要積極采取防范措施，做好自我防護，防止發(fā)生次生事故。A、實施搶修B、進入軌行區(qū)C、進入隧道D、進入存車線答案:（A）5.536、在應急搶修中，遇有危及人身安全情況時，應首先確保（），迅速組織脫離危險區(qū)域或場所后，再采取急救措施A、設備安全B、車輛安全C、人員安全D、人身安全答案:（D）5.637、故障排除后必須依據(jù)三清的原則，對現(xiàn)場情況進行確認，安全穩(wěn)定后方能（）。A、升弓B、指揮動車C、救援連掛D、撤離現(xiàn)場答案:（D）5.738、如車輛抱閘、輪軸固死發(fā)生在正線，立即報（），司機判斷列車是否能憑自身動力運行，將現(xiàn)場情況匯報行調(diào)，列車能憑自身動力運行時，行調(diào)組織該車就近站退出服務后，運行至就近存車線或就近段/場。A、信號樓B、運調(diào)C、電客車隊長D、行調(diào)答案:（D）4.4.2.1.239、如不能憑自身動力運行時，則采用電客車救援的方式將該車清客后，（）至就近存車線或就近段/場，列車限速按輪軸固死時直接拖動”限速要求執(zhí)行。A、推進B、牽引C、推進/牽引D、退行答案:（C）4.4.2.1.240、車輛抱閘故障前可能出現(xiàn)的征兆工程車顯示屏持續(xù)顯示制動缸壓力未緩解,制動缸壓力表指針不歸零，總風壓力低于（），緩解指示燈不亮，啟動時無法動車或有抱閘聲A、700kPaB、600kPaC、480kPaD、550kPa答案:（B）3.6.241、司機發(fā)現(xiàn)車輛抱閘經(jīng)處理仍無法緩解時，列車抱閘限速運行，當輪軸固死時（）限速25km/hA、抱閘拖行B、架設輪對故障走行器C、聯(lián)軸節(jié)拆除D、直接拖動答案:（D）42、司機發(fā)現(xiàn)車輛抱閘經(jīng)處理仍無法緩解時，列車抱閘限速運行，當輪軸固死時（）限速20km/hA、抱閘拖行B、架設輪對故障走行器C、聯(lián)軸節(jié)拆除D、直接拖動答案:（C）二、多選題1、運營公司車輛抱閘、輪軸固死專項應急預案規(guī)范了發(fā)生車輛（）后的應急處置工作，避免或（）地減輕發(fā)生車輛抱閘、輪軸固死后造成的影響和后果。A、抱閘、輪軸固死B、最小程度C、輪軸固死D、最大程度答案:（AD）1.02、運營公司（）專項應急預案適用于發(fā)生（）車輛抱閘、輪軸固死的應急處置。A、車輛抱閘B、電客車、工程車輛C、工程車輛D、車輛抱閘、輪軸固死答案:（BD）1.03、引起抱閘的故障種類：（）()且無法緩解等，導致閘瓦貼合輪對踏面持續(xù)摩擦，（輪對可轉動）A、車輛空氣制動無法緩解B、牽引系統(tǒng)C、停放制動異常施加D、車輛制動系統(tǒng)故障答案:（AC）3.44、引起輪軸固死的故障種類：（）、（）、（）、（）、液力機械傳動箱故障、傳動軸故障等，導致輪軸固死（輪對無法轉動）A、軸箱軸承故障B、電機故障C、齒輪箱故障D、聯(lián)軸器故障答案:（ABCD）3.55、車輛抱閘故障前可能出現(xiàn)的征兆：電客車車輛顯示屏（HMI）持續(xù)報（）或（）故障，啟動時無法動車。A、列車整車停放制動不一致故障B、停放制動不緩解C、報X車制動不緩解D、牽引顯紅答案:（AC）3.6.16、車輛抱閘故障前可能出現(xiàn)的征兆工程車顯示屏持續(xù)顯示（）,（），總風壓力低于600kPa，緩解指示燈不亮，啟動時無法動車或有抱閘聲A、氣制動不緩解B、制動缸壓力未緩解C、報X車制動不緩解D、制動缸壓力表指針不歸零答案:（BD）3.6.27、輪軸固死故障前可能出現(xiàn)的征兆：電客車：（）HMI持續(xù)報（）A、1號線 B、牽引故障 C、1、2號線 D、速度傳感器X故障答案:（CD）3.7.18、輪軸固死故障前可能出現(xiàn)的征兆：電客車（）列車啟動時，提速過程稍感緩慢，有抱閘的感覺；輪軸固死車廂有明顯()、()，走行部發(fā)出尖銳的摩擦聲；如長時間拖行可能會因車輪與鋼軌滑動摩擦產(chǎn)生異味并伴有劇烈的輪軌摩擦聲。A、振動 B、抖動C、1、2號線 D、3、4、5號線答案:（ABD）3.7.19、輪軸固死故障前可能出現(xiàn)的征兆：工程車輛列車啟動時，提速過程稍感緩慢，有抱閘的感覺；輪軸固死車廂有明顯（），走行部發(fā)出尖銳的()；如長時間拖行可能會因車輪與鋼軌滑動摩擦產(chǎn)生異味并伴有劇烈的輪軌摩擦聲。抖動、振動B、抖動C、振動 D、摩擦聲答案:（AD）3.7.210、存在的風險：車輛長距離抱閘運行會產(chǎn)生()及（）,導致車輪踏面磨損；輪軸固死后在鋼軌上拖行，會導致車輪踏面和鋼軌的磨損，磨損嚴重時會改變輪緣廓形，存在（）等風險A、煙霧 B、異味C、擠岔 D、擠岔或脫軌 答案:（ABD）3.811、故障可能引發(fā)的次生、衍生事故：（）及（）等（）、（）。A、車輛受損 B、軌道C、設備受損 D、人員傷亡答案:（ABCD）3.912、()、()在段/場發(fā)生（）故障，原則上直接按照限速運行至庫內(nèi)或其他線路處置；如不影響段內(nèi)行車，則立即組織開展應急處置A、電客車 B、工程車C、抱閘故障 D、車輛抱閘、輪軸固死答案:（ABC）4.1.213、電客車在正線（含輔助線）發(fā)生車輛抱閘故障，原則上應盡量減少對正線運營的影響，故障車的清客組織、行車調(diào)整、存放區(qū)域及有關處置行動應按以下原則執(zhí)行：（）A、司機確認列車故障，按照故障處理指南進行處理無效后，本站或下一站清客退出服務。B、將現(xiàn)場情況匯報行調(diào)，切除輪軸固死車輛的動力（車輛抱閘時無需切除動力），列車能憑自身動力運行時，行調(diào)組織該車就近站退出服務后，運行至就近存車線或就近段/場，不能憑自身動力運行時，則采用電客車救援的方式，推進/牽引至就近存車線或就近段/場。C、列車自行牽引運行模式：采用信號保護下人工駕駛模式牽引。D、行調(diào)組織打開相應區(qū)間隧道通風。答案:（ABCD）4.1.3.114、電客車、工程車在（）發(fā)生()、()故障，原則上應盡量減少對正線運營的影響A、車輛抱閘 B、正線（含輔助線）C、輪軸固死 D、折返線答案:（ABC）4.1.315、工程車輛在正線（含輔助線）發(fā)生輪軸固死故障，原則上應盡量減少對正線運營的影響，故障車的清客組織、行車調(diào)整、存放區(qū)域及有關處置行動應按以下原則執(zhí)行：A、按照故障處理指南進行處理。B、工程車操作工確認工程車輛發(fā)生抱閘無法緩解，將現(xiàn)場情況匯報行調(diào)，工程車輛能憑自身動力運行時，行調(diào)組織工程車輛停止作業(yè)后，運行至就近存車線或就近段/場。如不能憑自身動力運行時，則采用工程車救援方式將該車推進/牽引至就近存車線或就近段/場。C、車輛抱閘運行時，行調(diào)組織打開相應區(qū)間隧道通風。D、行調(diào)組織打開相應區(qū)間隧道通風。答案:（ABC）4.1.3.2c16、工程車操作工確認工程車輛發(fā)生抱閘無法緩解，將現(xiàn)場情況匯報行調(diào)，工程車輛能憑自身動力運行時，行調(diào)組織工程車輛停止作業(yè)后，運行至就近存車線或就近段/場。如不能憑自身動力運行時，則采用()方式將該車()或（）至就近存車線或就近段/場。A、電客車救援 B、工程車救援C、推進 D、牽引答案:（BCD）4.1.3.2b17、在正線安裝輪對()和()施行救援的作業(yè)：原則上安排至（）進行。A、故障走行器 B、聯(lián)軸節(jié)拆除C、清客后 D、運營結束后答案:（ABD）4.1.518、在不影響列車安全運行的情況下，輪軸固死故障可視情況對（）、()線路鋼軌表面進行涂油處理，減小列車直接拖動對鋼軌和輪對造成的損傷。A、輔助線 B、車輛段線C、車輛段線 D、正線答案:（AB）4.1.419、輪軸固死后在鋼軌上拖行，會導致（）和()的磨損，磨損嚴重時會改變輪緣廓形，存在擠岔或脫軌等風險。A、轉向架B、車輪踏面C、鋼軌D、牽引電機答案:（BC）3.820、司機發(fā)現(xiàn)車輛抱閘經(jīng)處理仍無法緩解時，列車抱閘限速運行，當車輛抱閘拖行電客車限速（），工程車限速（）A、15km/hB、40km/hC、45km/hD、25km/h答案:（AC）21、司機發(fā)現(xiàn)車輛抱閘經(jīng)處理仍無法緩解時，列車抱閘限速運行，當輪軸固死時直接拖動電客車限速（），工程車限速（）A、15km/hB、40km/hC、45km/hD、25km/h答案:（AD）22、司機發(fā)現(xiàn)車輛抱閘經(jīng)處理仍無法緩解時，列車抱閘限速運行，當架設輪對故障走行器限速（）,曲線半徑800米及以下線路或過岔限速()。A、15km/hB、40km/hC、45km/hD、5km/h答案:（AD）23、司機發(fā)現(xiàn)車輛抱閘經(jīng)處理仍無法緩解時，列車抱閘限速運行，當聯(lián)軸節(jié)拆除限速（）,曲線半徑400米及以下線路或過岔，限速()。A、20km/hB、10km/hC、45km/hD、25km/h答案:（AB）24、司機發(fā)現(xiàn)符合“車輛抱閘故障前可能出現(xiàn)的征兆”中描述車輛抱閘的異常狀態(tài)，按照故障處理指南仍無法緩解時，列車()運行，按限速要求抱閘運行至（），原則上待運營結束后實施救援搶險A、緊急牽引B、就近存車線C、抱閘限速D、就近存車線或就近段/場答案:（CD）4.2.125、列車發(fā)生車輛抱閘無法緩解，就近站退出服務后（工程車輛立即停止作業(yè)），運行至（）或（），列車存入存車線后由車輛部開展故障處理，處理無效則待運營結束后實施救援搶險。A、就近段/場B、就近存車線C、終點站D、正線答案:（AB）4.2.3.126、列車發(fā)生車輛抱閘無法緩解，且無法動車則啟動電客車救援程序，限速（）“抱閘”運行至（）或就近段/場停放。A、30km/hB、就近存車線C、25km/hD、終點站答案:（AB）4.2.3.2.a27、如因管路泄漏造成全車多個停放制動施加，司機迅速判斷漏風車輛位置進行應急處理，在救援車輛聯(lián)掛前需切除（），下車底手拉緩解5節(jié)車停放制動，保留聯(lián)掛端（）停放制動，待聯(lián)掛好后手拉緩解剩余車停放制動（下車底前確認列車已降弓）。A、B車B、W01閥C、A車D、聯(lián)掛端A車W01閥答案:（CD）4.2.3.2.b28、安裝輪對故障走行器前，列車（）、（）。A、施加停放制動B、停放區(qū)域接觸網(wǎng)停電C、切除ATCD、接掛地線答案:（BD）4.3.329、DCC根據(jù)行調(diào)命令或()指令組織開行（）待命連掛救援A、電客車B、調(diào)度長C、工程車車輛D、搶險負責人答案:（CD）4.3.3.c30、如車輛抱閘、輪軸固死發(fā)生在（），按照故障處理指南進行處理無效后，司機判斷（）是否正常，列車是否能憑自身動力運行，將現(xiàn)場情況匯報行調(diào)。A、輔助線B、停放制動C、正線D、列車主風壓力答案:（CD）4.4.1.1.231、發(fā)生列車主風壓力持續(xù)下降時，若壓力持續(xù)低于()且大于（），操作緊急牽引、合總風壓力旁路，就近站清客退出服務后，運行至就近存車線或就近段/場A、500kPaB、580kPaC、620kPaD、550kPa答案:（AC）4.4.1.1.2.232、當事司機/()離開司機室時須隨身攜帶()以便聯(lián)系A、工程車操作工B、800MC、安全帽D、熒光衣答案:（AB）5.133、進入搶修現(xiàn)場應按規(guī)定穿戴（），電氣作業(yè)應()防護用品。A、安全鞋B、勞保防護用品C、穿戴絕緣D、熒光衣答案:（BC）5.234、嚴格執(zhí)行（）()下達的應急搶修命令，正確執(zhí)行應急搶修措施，避免因搶修對策或措施執(zhí)行錯誤造成故障進一步擴大或人員傷亡重大事件的發(fā)生。A、OCCB、OCCC、DCCD、應急處理負責人答案:（AC）35、搶修人員在（）前，要積極采?。ǎ?，做好自我防護，防止發(fā)生次生事故。A、實施搶修B、防范措施C、進入隧道D、個人防范答案:（AB）36、在應急搶修中，遇有危及（）情況時，應首先確保（），迅速組織脫離危險區(qū)域或場所后，再采取急救措施A、設備安全B、車輛安全C、人身安全D、人身安全答案:（CD）37、故障排除后必須依據(jù)三清的原則，對現(xiàn)場情況進行確認，()后方能（）。A、安全穩(wěn)定B、故障消除C、救援連掛D、撤離現(xiàn)場答案:（AD）38、如車輛抱閘、輪軸固死發(fā)生在（），立即報（），司機判斷列車是否能憑自身動力運行，將現(xiàn)場情況匯報行調(diào)，列車能憑自身動力運行時，行調(diào)組織該車就近站退出服務后，運行至就近存車線或就近段/場。A、正線B、輔助線C、電客車隊長D、行調(diào)答案:（AD）39、如不能憑自身動力運行時，則采用電客車救援的方式將該車清客后，（）（）至就近存車線或就近段/場，列車限速按輪軸固死時直接拖動”限速要求執(zhí)行。A、推進B、牽引C、緊急牽引D、退行答案:（AB）40、車輛抱閘故障前可能出現(xiàn)的征兆工程車顯示屏持續(xù)顯示制動缸壓力未緩解,制動缸壓力表指針不歸零，總風壓力低于（），（），啟動時無法動車或有抱閘聲A、施加指示燈不亮B、600kPaC、緩解指示燈不亮D、550kPa答案:（BC）三、判斷題1、運營公司車輛抱閘、輪軸固死專項應急預案規(guī)范了發(fā)生車輛抱閘、輪軸固死后的應急處置工作，避免或最大程度地減輕發(fā)生車輛抱閘、輪軸固死后造成的影響和后果。答案:（對）2、運營公司車輛抱閘、輪軸固死專項應急預案適用于發(fā)生電客車、工程車輛車輛抱閘、輪軸固死的應急處置。答案:（對）3、引起抱閘的故障種類：車輛空氣制動無法施加、停放制動異常施加且無法緩解等，導致閘瓦貼合輪對踏面持續(xù)摩擦，（輪對可轉動）答案:（錯）4、引起輪軸固死的故障種類：電機故障、齒輪箱故障、聯(lián)軸器故障、軸箱軸承故障、液力機械傳動箱故障、傳動軸故障等，導致輪軸固死（輪對無法轉動）答案:（對）5、車輛抱閘故障前可能出現(xiàn)的征兆：電客車車輛顯示屏（HMI）持續(xù)報列車整車停放制動不一致故障或報X車制動不緩解故障，啟動時無法動車。答案:（對）6、車輛抱閘故障前可能出現(xiàn)的征兆工程車顯示屏持續(xù)顯示制動缸壓力未緩解,制動缸壓力表指針不歸零，總風壓力低于600kPa，緩解指示燈不亮，啟動時無法動車或有抱閘聲答案:（對）7、輪軸固死故障前可能出現(xiàn)的征兆：電客車：1、3號線HMI持續(xù)報速度傳感器X故障答案:（錯）8、輪軸固死故障前可能出現(xiàn)的征兆：電客車3、4號線列車啟動時，提速過程稍感緩慢，有抱閘的感覺；輪軸固死車廂有明顯抖動、振動，走行部發(fā)出尖銳的摩擦聲；如長時間拖行可能會因車輪與鋼軌滑動摩擦產(chǎn)生異味并伴有劇烈的輪軌摩擦聲。答案:（錯）9、輪軸固死故障前可能出現(xiàn)的征兆：工程車輛列車啟動時，提速過程稍感緩慢，有抱閘的感覺；輪軸固死車廂有明顯抖動、振動，走行部發(fā)出尖銳的摩擦聲；如長時間拖行可能會因車輪與鋼軌滑動摩擦產(chǎn)生異味并伴有劇烈的輪軌摩擦聲。答案:（對）10、存在的風險：車輛長距離抱閘運行會產(chǎn)生煙霧及異味,導致車輪踏面磨損；輪軸固死后在鋼軌上拖行，會導致車輪踏面和鋼軌的磨損，磨損嚴重時會改變輪緣廓形，存在擠岔等風險 答案:（錯）11、故障可能引發(fā)的次生、衍生事故：車輛受損、軌道等設備受損、人員傷亡。答案:（對）12、電客車、工程車在段/場發(fā)生抱閘故障，原則上直接按照限速運行至庫內(nèi)或其他線路處置；如不影響段內(nèi)行車，則立即組織開展應急處置答案:（對）13、電客車在正線（含輔助線）發(fā)生車輛抱閘故障，原則上應盡量減少對正線運營的影響，故障車的清客組織、行車調(diào)整、存放區(qū)域及有關處置行動應按以下原則執(zhí)行：司機確認列車故障，按照故障處理指南進行處理無效后，本站或下一站清客退出服務。答案:（對）14、電客車、工程車在正線（含輔助線）發(fā)生車輛抱閘、輪軸固死故障，原則上應盡量減少對正線運營的影響答案:（對）15、工程車輛在正線（含輔助線）發(fā)生輪軸固死故障，原則上應盡量減少對正線運營的影響，故障車的清客組織、行車調(diào)整、存放區(qū)域及有關處置行動應按以下原則執(zhí)行：車輛抱閘運行時，行調(diào)組織打開相應區(qū)間隧道通風.答案:（對）16、工程車操作工確認工程車輛發(fā)生抱閘無法緩解，將現(xiàn)場情況匯報行調(diào)，工程車輛能憑自身動力運行時，行調(diào)組織工程車輛停止作業(yè)后，運行至就近存車線或就近段/場。如不能憑自身動力運行時，