項(xiàng)目四 運(yùn)輸作業(yè)運(yùn)運(yùn)作

項(xiàng)目四運(yùn)輸作業(yè)運(yùn)作一學(xué)習(xí)目標(biāo)二重點(diǎn)難點(diǎn)三任務(wù)一第三方物流運(yùn)輸作業(yè)分類(lèi)四任務(wù)二第三方物流運(yùn)輸作業(yè)流程五任務(wù)三運(yùn)輸報(bào)表及KPI指標(biāo)的應(yīng)用目錄學(xué)習(xí)目標(biāo)知識(shí)目標(biāo)能力目標(biāo)1.了解第三方物流運(yùn)輸作業(yè)基本內(nèi)容2.熟知第三方物流企業(yè)運(yùn)輸作業(yè)的基本流程3.了解第三方物流企業(yè)運(yùn)輸報(bào)表及KPI考核1.掌握第三方物流企業(yè)運(yùn)輸作業(yè)分類(lèi)2.掌握第三方物流企業(yè)運(yùn)輸作業(yè)關(guān)鍵流程3.掌握運(yùn)輸報(bào)表操作及KPI考核內(nèi)容重點(diǎn)難點(diǎn)重點(diǎn)難點(diǎn)1.正確地掌握第三方物流企業(yè)運(yùn)輸作業(yè)流程2.對(duì)第三方物流企業(yè)運(yùn)輸報(bào)表的深入分析，正確確定運(yùn)輸KPI數(shù)據(jù)來(lái)源1.如何客戶(hù)需求制定相對(duì)應(yīng)的運(yùn)輸作業(yè)流程2.運(yùn)輸KPI數(shù)據(jù)的應(yīng)用與分析任務(wù)一第三方物流運(yùn)輸作業(yè)分類(lèi)導(dǎo)入任務(wù)LK食品公司，是世界上最大的食品公司之一，在中國(guó)有著長(zhǎng)久的歷史。一個(gè)世紀(jì)以來(lái)，中國(guó)消費(fèi)者已經(jīng)非常熟悉并信任，1990年，該食品公司在中國(guó)大陸的第一家合資廠開(kāi)始運(yùn)營(yíng)，隨后又建了多家工廠。通過(guò)利用中國(guó)本地原材料在本地制造同等高品質(zhì)的食品，替代進(jìn)口產(chǎn)品，幫助中國(guó)在這方面節(jié)約了大量外匯?，F(xiàn)在該食品公司在中國(guó)大陸銷(xiāo)售的產(chǎn)品中99%是在本地制造的。該食品公司產(chǎn)品群包括咖啡、飲用水、奶粉及巧克力等2007年，易通交通信息發(fā)展有限公司中標(biāo)該公司物流項(xiàng)目招標(biāo)，承接該公司產(chǎn)品從北京-山東區(qū)域的運(yùn)輸業(yè)務(wù)。工作任務(wù)1.認(rèn)知第三方物流企業(yè)的運(yùn)輸功能2.分析ZS紙品公司項(xiàng)目北京-山東區(qū)域的運(yùn)輸模式任務(wù)一第三方物流運(yùn)輸作業(yè)分類(lèi)知識(shí)準(zhǔn)備一運(yùn)輸理論1、運(yùn)輸?shù)母拍钸\(yùn)輸是指物品借助于運(yùn)力在空間上所發(fā)生的位置移動(dòng)"具體地講，運(yùn)輸是使用運(yùn)輸工具對(duì)物品進(jìn)行運(yùn)送的活動(dòng)，是實(shí)現(xiàn)物流的空間效用。運(yùn)輸作為物流系統(tǒng)的一項(xiàng)功能來(lái)講，包括生產(chǎn)領(lǐng)域的運(yùn)輸和流通領(lǐng)域的運(yùn)輸。生產(chǎn)領(lǐng)域的運(yùn)輸活動(dòng)，一般是在生產(chǎn)企業(yè)內(nèi)部進(jìn)行，因此稱(chēng)之為廠內(nèi)運(yùn)輸。它是作為生產(chǎn)過(guò)程中的一個(gè)組成部分，是直接為物質(zhì)產(chǎn)品的生產(chǎn)服務(wù)的。其內(nèi)容包括原材料、在制品、半成品和成品的運(yùn)輸，這種廠內(nèi)運(yùn)輸有時(shí)也稱(chēng)之為物料搬運(yùn)。流通領(lǐng)域的運(yùn)輸活動(dòng)，則是作為流通領(lǐng)域里的一個(gè)環(huán)節(jié)，是生產(chǎn)過(guò)程在流通領(lǐng)域的繼續(xù)。其主要內(nèi)容是對(duì)物質(zhì)產(chǎn)品的運(yùn)輸，是以社會(huì)服務(wù)為目的，是完成物品從生產(chǎn)領(lǐng)域向消費(fèi)領(lǐng)域在空間位置上的物理性的轉(zhuǎn)移過(guò)程。它既包括物品從生產(chǎn)所在地直接向消費(fèi)所在地的移動(dòng)，也包括物品從生產(chǎn)所在地向物流網(wǎng)點(diǎn)和從物流網(wǎng)點(diǎn)向消費(fèi)(用戶(hù))所在地的移動(dòng)。任務(wù)一第三方物流運(yùn)輸作業(yè)分類(lèi)2、運(yùn)輸?shù)墓δ墚a(chǎn)品轉(zhuǎn)移運(yùn)輸?shù)闹饕δ芫褪俏锲吩趦r(jià)值鏈中的來(lái)回移動(dòng)。無(wú)論產(chǎn)品處于哪種形式，是材料、零部件、裝配件、在制品，還是制成品，也不管是在制造過(guò)程中將被轉(zhuǎn)移到下一階段，還是更接近最終的顧客，若不經(jīng)過(guò)運(yùn)輸，它就無(wú)法改變?cè)械男螒B(tài)，也無(wú)法實(shí)現(xiàn)其應(yīng)有的價(jià)值，故物品的運(yùn)輸是必不可少的"因此，運(yùn)輸最重要的功能就是將物品從原來(lái)所處的地點(diǎn)轉(zhuǎn)移到規(guī)定的地點(diǎn)，運(yùn)輸?shù)哪康木褪抢米钌俚馁Y源，保質(zhì)保量地實(shí)現(xiàn)這種轉(zhuǎn)移。產(chǎn)品儲(chǔ)存運(yùn)輸還具有對(duì)物品進(jìn)行臨時(shí)儲(chǔ)存的功能。這是一個(gè)特殊的運(yùn)輸功能，也即將運(yùn)輸車(chē)輛臨時(shí)作為儲(chǔ)存設(shè)施。如果轉(zhuǎn)移中的物品需要儲(chǔ)存，而在短時(shí)間內(nèi)將繼續(xù)轉(zhuǎn)移，那么卸貨!占倉(cāng)和再裝貨費(fèi)用也許會(huì)超過(guò)儲(chǔ)存在運(yùn)輸工具中每天支付的費(fèi)用，此時(shí)可考慮將運(yùn)輸工具作為暫時(shí)的儲(chǔ)存設(shè)備。用運(yùn)輸工具儲(chǔ)存產(chǎn)品可能成本較高，但當(dāng)需要考慮裝卸成本、儲(chǔ)存能力限制，或延長(zhǎng)前置時(shí)間的能力時(shí)，從物流總成本角度來(lái)看，卻不失為一種合理的做法。任務(wù)一第三方物流運(yùn)輸作業(yè)分類(lèi)二公路運(yùn)輸?shù)姆N類(lèi)

1、按托運(yùn)批量大小可分為整車(chē)運(yùn)輸和零擔(dān)運(yùn)輸。

公路整車(chē)運(yùn)輸：凡托運(yùn)方一次托運(yùn)貨物在3噸及3噸以上的，或雖不足3噸但其性質(zhì)、體積、形狀需要一輛3噸以上的汽車(chē)運(yùn)輸?shù)臉I(yè)務(wù)為整車(chē)運(yùn)輸。其主要特點(diǎn)是：適用于大宗貨物運(yùn)輸，貨源的構(gòu)成一致、流量、流向、裝卸地點(diǎn)比較穩(wěn)定。

公路零擔(dān)運(yùn)輸：凡托運(yùn)方一次托運(yùn)貨物不足3噸者為零擔(dān)運(yùn)輸。其主要特點(diǎn)是：貨物品種繁雜、量小批多、到達(dá)站點(diǎn)分散、貨物價(jià)格不一、時(shí)間緊迫。2、按運(yùn)送距離可分為長(zhǎng)途與短途運(yùn)輸。

長(zhǎng)途運(yùn)輸：運(yùn)距在200千米以上的運(yùn)輸為長(zhǎng)途運(yùn)輸；主要特點(diǎn)是：運(yùn)輸距離長(zhǎng)、周轉(zhuǎn)時(shí)間長(zhǎng)、行駛線路較固定。

短途運(yùn)輸：運(yùn)距在50千米以?xún)?nèi)的運(yùn)輸為短途運(yùn)輸；主要特點(diǎn)是：運(yùn)輸距離短，裝卸次數(shù)多，車(chē)輛利用效率低；點(diǎn)多面廣，時(shí)間要求緊迫；貨物零星，種類(lèi)復(fù)雜，數(shù)量忽多忽少。任務(wù)一第三方物流運(yùn)輸作業(yè)分類(lèi)3、按貨物的性質(zhì)及對(duì)運(yùn)輸條件的要求可分為普通貨物運(yùn)輸與特種貨物運(yùn)輸。普通貨物運(yùn)輸：受運(yùn)貨物本身的性質(zhì)普通，在裝卸、運(yùn)送、保管過(guò)程中沒(méi)有特殊要求，不必采用專(zhuān)用汽車(chē)的運(yùn)輸。普通貨物按照貨物的性質(zhì)、使用價(jià)值、搬運(yùn)裝卸的難易，分為一等、二等、三等三個(gè)等級(jí)。便于確定搬運(yùn)裝卸費(fèi)率和計(jì)算搬運(yùn)裝卸費(fèi)。特種貨物運(yùn)輸：受運(yùn)貨物本身的性質(zhì)特殊，在裝卸、運(yùn)送、保管過(guò)程中需要特定條件、特殊設(shè)備，來(lái)保證其完整無(wú)損的運(yùn)輸。特種貨物運(yùn)輸又可分為長(zhǎng)大、笨重貨物運(yùn)輸，危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸，貴重貨物運(yùn)輸和鮮活易腐貨物運(yùn)輸。4、按托運(yùn)的貨物是否保險(xiǎn)或保價(jià)可分為不保險(xiǎn)（不保價(jià)）運(yùn)輸、保險(xiǎn)運(yùn)輸和保價(jià)運(yùn)輸。5、按貨物運(yùn)送速度可分為一般貨物運(yùn)輸、快件貨物運(yùn)輸和特快專(zhuān)運(yùn)一般貨物運(yùn)輸：即普通速度運(yùn)輸或稱(chēng)慢運(yùn)；快件零擔(dān)貨物運(yùn)輸：快件零擔(dān)貨運(yùn)是指從貨物受理的當(dāng)天15時(shí)起算，300公里運(yùn)距內(nèi)，24小時(shí)以?xún)?nèi)運(yùn)達(dá)；1000公里運(yùn)距內(nèi)，48小時(shí)以?xún)?nèi)運(yùn)達(dá)；2000公里運(yùn)距內(nèi)，72小時(shí)以?xún)?nèi)運(yùn)達(dá)。特快專(zhuān)運(yùn)：是指應(yīng)托運(yùn)人要求即托即運(yùn)，在約定時(shí)間內(nèi)運(yùn)達(dá)。任務(wù)一第三方物流運(yùn)輸作業(yè)分類(lèi)6、按運(yùn)輸?shù)慕M織特征可分為單式運(yùn)輸、聯(lián)合運(yùn)輸和集裝化運(yùn)輸單式運(yùn)輸：是指使用一種運(yùn)輸方式將貨物運(yùn)送到達(dá)目的地的運(yùn)輸。聯(lián)合運(yùn)輸：就是兩個(gè)或兩個(gè)以上的運(yùn)輸企業(yè)，根據(jù)同一運(yùn)輸計(jì)劃，遵守共同的聯(lián)運(yùn)規(guī)章或簽訂的協(xié)議，使用共同的運(yùn)輸票據(jù)或通過(guò)代辦業(yè)務(wù)，組織兩種或兩種以上的運(yùn)輸工具，相互接力，聯(lián)合實(shí)現(xiàn)貨物的全程運(yùn)輸。集裝化運(yùn)輸：它是以集裝單元作為運(yùn)輸?shù)膯挝?，保證貨物在整個(gè)運(yùn)輸過(guò)程中不致?lián)p失，而且便于使用機(jī)械裝卸、搬運(yùn)的一種貨運(yùn)形式。集裝化運(yùn)輸最主要的形式是托盤(pán)運(yùn)輸和集裝箱運(yùn)輸。在運(yùn)輸生產(chǎn)實(shí)踐中，貨物運(yùn)輸都不是單純的，而是綜合的。公路貨物運(yùn)輸是主要是運(yùn)用汽車(chē)等承載貨物，在公路上實(shí)現(xiàn)貨物空間位移的活動(dòng)過(guò)程。顯然，做好公路貨物運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)首先就是要認(rèn)識(shí)并掌握公路貨物運(yùn)輸相關(guān)的設(shè)備與設(shè)施。公路運(yùn)輸?shù)脑O(shè)備與設(shè)施主要包括運(yùn)輸車(chē)輛、公路、公路交通控制設(shè)備和汽車(chē)場(chǎng)站。任務(wù)一第三方物流運(yùn)輸作業(yè)分類(lèi)操作指導(dǎo)第一步直達(dá)式運(yùn)輸分析直達(dá)行駛法是指每輛汽車(chē)裝運(yùn)貨物由起點(diǎn)經(jīng)過(guò)全線直達(dá)終點(diǎn)，卸貨后再裝貨或空車(chē)返回，途中不發(fā)生裝卸作業(yè)的一種組織形式。直達(dá)式貨運(yùn)的貨物在中途無(wú)須倒裝，因此具有較好的經(jīng)濟(jì)性：節(jié)約了中轉(zhuǎn)裝卸作業(yè)設(shè)備及勞動(dòng)，節(jié)省了中轉(zhuǎn)費(fèi)用，有利于減少貨損貨差；有利于提高運(yùn)送速度，減少貨物的在途時(shí)間；有等于降低運(yùn)輸成本和提高運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量。始發(fā)地目的地直達(dá)任務(wù)一第三方物流運(yùn)輸作業(yè)分類(lèi)直達(dá)運(yùn)輸特種形式：甩掛運(yùn)輸甩掛運(yùn)輸(DropandPullTransport)甩掛運(yùn)輸就是帶有動(dòng)力的機(jī)動(dòng)車(chē)將隨車(chē)拖帶的承載裝置，包括半掛車(chē)、全掛車(chē)甚至貨車(chē)底盤(pán)上的貨箱甩留在目的地后，再拖帶其他裝滿(mǎn)貨物的裝置返回原地，或者駛向新的地點(diǎn)。這種一輛帶有動(dòng)力的主車(chē)，連續(xù)拖帶兩個(gè)以上承載裝置的運(yùn)輸方式被稱(chēng)為甩掛運(yùn)輸。甩掛運(yùn)輸基本原理實(shí)質(zhì)上是平行作業(yè)原則的最大應(yīng)用，它是利用汽車(chē)列車(chē)的行駛時(shí)間來(lái)完成甩下掛車(chē)的裝卸作業(yè)，從而使原來(lái)整個(gè)汽車(chē)列車(chē)的裝卸作業(yè)時(shí)間縮短為汽車(chē)裝卸作業(yè)時(shí)間和摘、上掛時(shí)間。任務(wù)一第三方物流運(yùn)輸作業(yè)分類(lèi)第二步中轉(zhuǎn)式運(yùn)輸分析中轉(zhuǎn)地.......客戶(hù)始發(fā)地客戶(hù)目的地客戶(hù)目的地中轉(zhuǎn)式是指在起運(yùn)站將托運(yùn)人貨物發(fā)往同一去向，不同到達(dá)站，裝運(yùn)到規(guī)定的中轉(zhuǎn)站中，卸貨后另行配裝，重新運(yùn)往各到達(dá)站的一種組織形式。中轉(zhuǎn)式和直達(dá)式是互為補(bǔ)充的兩種不同的組織形式。直達(dá)式效果較好，但它受到貨源數(shù)量、貨流及行政區(qū)域的限制，而中轉(zhuǎn)式可使那些運(yùn)量較小、流向分散的貨物通過(guò)中轉(zhuǎn)及時(shí)運(yùn)送，所以它是一種不可缺少的組織形式。但中轉(zhuǎn)式耗費(fèi)的人力、物力較多，作業(yè)環(huán)節(jié)也比較復(fù)雜。任務(wù)一第三方物流運(yùn)輸作業(yè)分類(lèi)（一）全部落地中轉(zhuǎn)（落地法）將整車(chē)貨物全部卸下交中轉(zhuǎn)站入庫(kù)，由中轉(zhuǎn)站按貨物的不同到站重新集結(jié)，另行安排貨車(chē)分別裝運(yùn)，繼續(xù)運(yùn)到目的地。這種方法，簡(jiǎn)便易行，車(chē)輛載重量和容積利用較好，但裝卸作業(yè)量大，倉(cāng)庫(kù)和場(chǎng)地的占用面積大，中轉(zhuǎn)時(shí)間長(zhǎng)。（二）部分落地中轉(zhuǎn)（坐車(chē)法）由始發(fā)站開(kāi)出的貨車(chē)，裝運(yùn)有部分要在途中某地卸下，轉(zhuǎn)至另一路線的貨物，其余貨物則由原來(lái)車(chē)?yán)^續(xù)運(yùn)送到目的地。這種方法部分貨物不用卸車(chē)，減少了作業(yè)量，加快了中轉(zhuǎn)作業(yè)速度，節(jié)約了裝卸勞力和貨位，但對(duì)留在車(chē)上的貨物的裝載情況和數(shù)量不易檢查清點(diǎn)。（三）直接換裝中轉(zhuǎn)（過(guò)車(chē)法）當(dāng)幾輛車(chē)輛同時(shí)到站進(jìn)行中轉(zhuǎn)作業(yè)時(shí)，將車(chē)內(nèi)部分中轉(zhuǎn)貨物由一輛車(chē)向另一輛車(chē)上直接換裝，而不到倉(cāng)庫(kù)貨位上卸貨。組織過(guò)車(chē)時(shí)，既可以向空車(chē)上過(guò)，也可向留有貨物的重車(chē)上過(guò)。這種方法在完成卸車(chē)作業(yè)時(shí)即完成了裝車(chē)作業(yè)，提高了作業(yè)效率，加快了中轉(zhuǎn)速度，但對(duì)到發(fā)車(chē)輛的時(shí)間等條件要求較高，容易受意外因素干擾而影響運(yùn)輸計(jì)劃。任務(wù)一第三方物流運(yùn)輸作業(yè)分類(lèi)第三步沿途式（連點(diǎn)卸貨）沿途式是指在起運(yùn)站將各個(gè)托運(yùn)人發(fā)往同一線路，不同到站，按計(jì)劃在沿途站點(diǎn)卸下或裝上貨物再繼續(xù)前進(jìn)，運(yùn)往各到達(dá)站的一種組織形式。這種形式組織工作較為復(fù)雜，車(chē)輛在途中運(yùn)行時(shí)間也較長(zhǎng)，但它能更好地滿(mǎn)足沿途各站點(diǎn)的需要，充分利用車(chē)輛的載重和容積。是一種不可缺少的組織形式。始發(fā)地目的地A目的地N目的地B........任務(wù)一第三方物流運(yùn)輸作業(yè)分類(lèi)第四步食品公司運(yùn)輸模式分析公司產(chǎn)品從北京-山東區(qū)域的運(yùn)輸路線如圖所示。運(yùn)輸模式符合沿途式運(yùn)輸，就是食品公司發(fā)往山東區(qū)域不同城市，按計(jì)劃在沿途站點(diǎn)卸下再繼續(xù)前進(jìn)，運(yùn)往各到城市的一種組織形式。濟(jì)南泰安濟(jì)寧菏澤臨沂淄博北京任務(wù)一第三方物流運(yùn)輸作業(yè)分類(lèi)案例學(xué)習(xí)多式聯(lián)運(yùn)多式聯(lián)運(yùn)是指使用多種運(yùn)輸方式，利用各種運(yùn)輸方式各自的內(nèi)在經(jīng)濟(jì)，在最低的成本條件下提供綜合性服務(wù)。這種設(shè)法把不同的運(yùn)輸方式綜合起來(lái)的方式，也稱(chēng)作“一站式”的運(yùn)輸。最早的多式聯(lián)運(yùn)是鐵路與公路相結(jié)合的運(yùn)輸方式，通常稱(chēng)作馱背式運(yùn)輸服務(wù)?，F(xiàn)在，人們愈來(lái)愈強(qiáng)烈地意識(shí)到多式聯(lián)運(yùn)將成為一種重要的手段來(lái)提供有效高效的運(yùn)輸服務(wù)。最著名的和使用最廣泛的多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)是將卡車(chē)拖車(chē)或集裝箱裝在鐵路平板車(chē)上的公鐵聯(lián)運(yùn)即馱背式運(yùn)輸。集裝箱是被多式聯(lián)運(yùn)利用來(lái)儲(chǔ)存產(chǎn)品的“箱子”，并在汽車(chē)貨運(yùn)、鐵路或水路運(yùn)輸之間進(jìn)行轉(zhuǎn)移。顧名思義，卡車(chē)拖車(chē)或集裝箱被放在鐵路平板車(chē)上作城市間長(zhǎng)途運(yùn)輸，余下的行程則由卡車(chē)拖運(yùn)完成?？ㄜ?chē)渡運(yùn)、火車(chē)渡船和集裝箱船等是最老式的多式聯(lián)運(yùn)例子。它們使用水路進(jìn)行長(zhǎng)途運(yùn)輸，也是最便宜的運(yùn)輸方式之一。卡車(chē)渡運(yùn)、火車(chē)渡船和集裝箱船等運(yùn)輸概念是要把卡車(chē)拖車(chē)、鐵路車(chē)或集裝箱裝在駁船上或船舶上作長(zhǎng)途運(yùn)輸。這類(lèi)多式聯(lián)運(yùn)的另一種形式是“陸橋”概念，它是通過(guò)海運(yùn)與鐵路相結(jié)合來(lái)運(yùn)輸集裝箱，常用于從環(huán)太平洋到歐洲的貨物運(yùn)輸。陸橋概念是在遠(yuǎn)洋運(yùn)輸與鐵路運(yùn)輸相結(jié)合的基礎(chǔ)上利用單一費(fèi)率的好處，它比各別費(fèi)率計(jì)算的總成本要低。多式聯(lián)運(yùn)的另一種形式是航空貨運(yùn)與卡車(chē)運(yùn)輸相結(jié)合。本地貨運(yùn)是航空運(yùn)輸重要的組成部分，因?yàn)楹娇肇涍\(yùn)最終要從飛機(jī)場(chǎng)運(yùn)往最后交付的目的地。航空－卡車(chē)運(yùn)輸是溢價(jià)包裹遞送服務(wù)常用的一種組合。任務(wù)一第三方物流運(yùn)輸作業(yè)分類(lèi)思考練習(xí)1．分析第三方物流企業(yè)倉(cāng)儲(chǔ)功能？2．闡述第三方物流企業(yè)的不同貨品的倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)特點(diǎn)？3．討論保稅倉(cāng)儲(chǔ)的特點(diǎn)？任務(wù)二第三方物流運(yùn)輸作業(yè)流程導(dǎo)入任務(wù)QP食品公司是美國(guó)最大食品巨頭之一。公司成立于1852年，在超過(guò)70個(gè)國(guó)家開(kāi)展業(yè)務(wù)，其產(chǎn)品全球150個(gè)國(guó)家有售。在中國(guó)投資超過(guò)2億美元。2006年初，食品公司的澳大利亞工廠的全部生產(chǎn)量遷移至中國(guó)蘇州工廠。蘇州工廠是該食品公司20世紀(jì)末進(jìn)入中國(guó)時(shí)首先投資建造的幾家食品工廠之一，生產(chǎn)的產(chǎn)品包括甜食、咖啡、飲料等。除了日常的零食外，QP食品公司在烹飪調(diào)味、寵物等市場(chǎng)也占據(jù)了一席之地。其中烹飪調(diào)味產(chǎn)品占了調(diào)味料市場(chǎng)較大份額，寵物零食也漸漸占領(lǐng)寵物醫(yī)院的主導(dǎo)地位。2012年，招商物流北京公司承接了該食品公司華北區(qū)域的物流服務(wù)項(xiàng)目，主要為干線運(yùn)輸及市內(nèi)配送業(yè)務(wù)。因?yàn)樵摽蛻?hù)的貨物送貨城市比較零散，很少有城市能形成整車(chē)運(yùn)輸，招商物流北京公司通過(guò)把多個(gè)城市貨物裝載在一輛車(chē)上，選擇合適運(yùn)輸路線，逐個(gè)送貨上門(mén)。工作任務(wù)1.認(rèn)知第三方物流企業(yè)的運(yùn)輸車(chē)輛2.分析QP食品公司的運(yùn)輸作業(yè)流程任務(wù)二第三方物流運(yùn)輸作業(yè)流程知識(shí)準(zhǔn)備一卡車(chē)分類(lèi)載貨車(chē)一般稱(chēng)作貨車(chē)，又稱(chēng)作卡車(chē)，依公路運(yùn)行時(shí)最大總質(zhì)量（GA）劃分為：微型貨車(chē)（GA≤1、8噸）、輕型貨車(chē)（1、8噸＜GA≤6噸）、中型貨車(chē)（6噸＜GA≤14噸）及重型貨車(chē)（GA＞14噸）。絕大部分貨車(chē)都以柴油引擎作為動(dòng)力來(lái)源，但有部分輕型貨車(chē)使用汽油、石油氣或者天然氣。自卸車(chē)車(chē)廂配有自動(dòng)傾卸裝置的汽車(chē)，一般進(jìn)行土方、砂石、松散物料的裝卸運(yùn)輸。依公路運(yùn)行時(shí)廠定最大總質(zhì)量（GA）劃分為：輕型自卸汽車(chē)（GA≤6噸）、中型自卸汽車(chē)（6噸＜GA≤14噸）、重型自卸汽車(chē)（GA＞14噸）及礦山自卸汽車(chē)。任務(wù)二第三方物流運(yùn)輸作業(yè)流程牽引車(chē)牽引車(chē)簡(jiǎn)單說(shuō)就是車(chē)頭和車(chē)箱之間是用工具牽引的(也就是該車(chē)車(chē)頭可以脫離原來(lái)的車(chē)箱而牽引其它的車(chē)箱，而車(chē)箱也可以脫離原車(chē)頭被其它的車(chē)頭所牽引)一般的大型貨車(chē)(半掛車(chē))。前面有驅(qū)動(dòng)能力的車(chē)頭叫牽引車(chē)，后面沒(méi)有牽引驅(qū)動(dòng)能力的車(chē)叫掛車(chē)，掛車(chē)是被牽引車(chē)拖著走的。牽引車(chē)和掛車(chē)的連接方式有兩種：第一種是掛車(chē)的前面一半搭在牽引車(chē)后段上面的牽引鞍座上，牽引車(chē)后面的橋承受掛車(chē)的一部分重量，這就是半掛；第二種是掛車(chē)的前端連在牽引車(chē)的后端，牽引車(chē)只提供向前的拉力，拖著掛車(chē)走，但不承受掛車(chē)的向下的重量，這就是全掛輕卡輕卡是指載重量6噸以下的載貨汽車(chē)任務(wù)二第三方物流運(yùn)輸作業(yè)流程二特種車(chē)輛油罐車(chē)油罐車(chē)又稱(chēng)流動(dòng)加油車(chē)、電腦稅控加油車(chē)、油槽車(chē)、裝油車(chē)、運(yùn)油車(chē)、拉油車(chē)、石油運(yùn)輸車(chē)、食用油運(yùn)輸車(chē)，主要用作石油的衍生品(汽油、柴油、原油、潤(rùn)滑油及煤焦油等油品)的運(yùn)輸和儲(chǔ)藏。根據(jù)不同的用途和使用環(huán)境有多種加油或運(yùn)油功能，具有吸油、泵油，多種油分裝、分放等功能。罐型：方圓型、橢圓型、圓型冷藏車(chē)?yán)洳剀?chē)(Refrigeratortruck)是用來(lái)運(yùn)輸冷凍或保鮮的貨物的封閉式廂式運(yùn)輸車(chē)，是裝有制冷機(jī)組的制冷裝置和聚氨酯隔熱廂的冷藏專(zhuān)用運(yùn)輸汽車(chē)，常用于運(yùn)輸冷凍食品(冷凍車(chē))，奶制品(奶品運(yùn)輸車(chē))、蔬菜水果(鮮貨運(yùn)輸車(chē))、疫苗藥品(疫苗運(yùn)輸車(chē))等。一般車(chē)型都采用外置式冷機(jī)，少數(shù)微型冷藏車(chē)采用內(nèi)置式冷機(jī)。對(duì)于溫度要求較低的冷藏車(chē)，可采取廂體內(nèi)置冷板(功能相當(dāng)于蒸發(fā)器)。按底盤(pán)承載能力分類(lèi)：微型冷藏車(chē)、小型冷藏車(chē)、中型冷藏車(chē)、大型冷藏車(chē)按車(chē)廂型式分類(lèi)：面包式冷藏車(chē)、廂式冷藏車(chē)、半掛冷藏車(chē)任務(wù)二第三方物流運(yùn)輸作業(yè)流程三半掛車(chē)油罐式半掛車(chē)油罐式半掛車(chē)載貨部位結(jié)構(gòu)為罐式結(jié)構(gòu)的半掛車(chē)。主要用于運(yùn)輸液體、散裝物料和散裝水泥等。平板式半掛車(chē)平板式半掛車(chē)車(chē)載部位無(wú)欄板，用途廣泛，主要用于中長(zhǎng)途貨運(yùn)運(yùn)輸。系列半掛車(chē)車(chē)架為穿梁式結(jié)構(gòu)，縱梁采用平直式或鵝頸式。腹板高度從400mm至550mm，縱梁采用自動(dòng)埋弧焊焊接，車(chē)架采用噴丸處理，橫梁穿入縱梁并焊接整體。低平板半掛車(chē)低平板半掛車(chē)通常用來(lái)運(yùn)輸重型載貨車(chē)(如牽引車(chē)、大客車(chē)、專(zhuān)用汽車(chē)等)、軌道車(chē)輛、礦用機(jī)器、林業(yè)機(jī)器、農(nóng)業(yè)機(jī)器(如挖掘機(jī)、推土機(jī)、裝載機(jī)、鋪路機(jī)、起重機(jī)等)及其他重載貨物，其重心越低，穩(wěn)定性和安全性越好，運(yùn)輸超高貨物和通過(guò)頭頂障礙的能力就越強(qiáng)。低平板半掛車(chē)欄板式半掛車(chē)載貨部位為欄板結(jié)構(gòu)的半掛車(chē)。用途廣泛，主要適用于中重型及散裝貨物的中長(zhǎng)途運(yùn)輸，適用性強(qiáng)，已成為中、長(zhǎng)途貨運(yùn)車(chē)輛之首選。任務(wù)二第三方物流運(yùn)輸作業(yè)流程廂式半掛車(chē)廂式半掛車(chē)載貨部位為框架結(jié)構(gòu)且無(wú)底板，專(zhuān)門(mén)運(yùn)輸集裝廂的半掛車(chē)，第一第三車(chē)是拉散貨的，中間拉配貨的全封閉箱車(chē)，適用于家用電器、輕紡貨物、煤炭、沙石等建筑材料以及圖盤(pán)貨物的運(yùn)輸。集裝箱半掛車(chē)集裝箱半掛車(chē)載貨部位為集裝箱結(jié)構(gòu)的半掛車(chē)。主要用于船舶、港口、航線、公路、中轉(zhuǎn)站、橋梁、隧道、多式聯(lián)運(yùn)相配套的物流系統(tǒng)。自卸式半掛車(chē)自卸式半掛車(chē)是載貨部位具有自動(dòng)傾卸裝置的半掛車(chē)，適用于煤炭、礦石、建筑物料等散裝零散貨物的運(yùn)輸。車(chē)輛運(yùn)輸式半掛車(chē)車(chē)輛運(yùn)輸式半掛車(chē)載貨部位采用柵欄結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的半掛車(chē)。主要運(yùn)載轎車(chē)，還可載面包車(chē)、商務(wù)車(chē)、吉普車(chē)等。倉(cāng)柵式半掛車(chē)載貨部位采用柵欄結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的半掛車(chē)。主要用于農(nóng)副產(chǎn)品及其他輕泡貨物的運(yùn)輸。倉(cāng)柵式半掛車(chē)任務(wù)二第三方物流運(yùn)輸作業(yè)流程操作指導(dǎo)第一步訂單下達(dá)QP食品公司在北京建有兩大生產(chǎn)基地：糖果工廠和餅干工廠，主要物流至北京、奉賢、成都、武漢、沈陽(yáng)、廣州六個(gè)城市的RDC。食品公司與招商物流公司合作的線路為北京-沈陽(yáng)的調(diào)撥。糖果工廠每天上午糖果工廠開(kāi)出調(diào)撥指令，通過(guò)電子郵件的方式發(fā)送到各條線路的承運(yùn)商項(xiàng)目助理處。由于糖果工廠倉(cāng)庫(kù)備貨區(qū)很小，提貨口非常有限，為了防止過(guò)多車(chē)輛同時(shí)到達(dá)工廠而造成擁堵，糖果工廠安排出每日大致的提貨時(shí)間：物流線路提貨時(shí)間沈陽(yáng)當(dāng)天下午4點(diǎn)武漢、上海當(dāng)天下午1點(diǎn)成都第二天上午10點(diǎn)廣州第二天上午10點(diǎn)北京第二天早8點(diǎn)前任務(wù)二第三方物流運(yùn)輸作業(yè)流程餅干工廠餅干工廠每日下午開(kāi)出調(diào)撥指令，第二天上午承運(yùn)商安排車(chē)輛進(jìn)行提貨。由于餅干工廠每日的出貨量較大，有時(shí)一車(chē)無(wú)法裝完，則需要進(jìn)行分車(chē)裝貨。承運(yùn)商項(xiàng)目助理根據(jù)自身車(chē)型的大小和當(dāng)天調(diào)撥總量將一批貨物分為兩三單不等，系統(tǒng)產(chǎn)生相對(duì)應(yīng)的交貨單號(hào)，分別裝于兩輛車(chē)上，分開(kāi)單獨(dú)發(fā)車(chē)。任務(wù)二第三方物流運(yùn)輸作業(yè)流程第二步調(diào)度派車(chē)招商物流公司項(xiàng)目助理在接到餅干和糖果工廠分別開(kāi)具的調(diào)撥通知后，根據(jù)具體調(diào)撥數(shù)量，通知現(xiàn)場(chǎng)業(yè)務(wù)員和下屬承運(yùn)商安排車(chē)輛第二天或者當(dāng)天下午進(jìn)行提貨。第三步簽訂運(yùn)單現(xiàn)場(chǎng)業(yè)務(wù)員接到項(xiàng)目助理的調(diào)撥通知后，根據(jù)具體的發(fā)貨體積和數(shù)量填寫(xiě)運(yùn)單，任務(wù)二第三方物流運(yùn)輸作業(yè)流程開(kāi)具托運(yùn)單時(shí)注意以下幾點(diǎn)：“托運(yùn)人名稱(chēng)、聯(lián)系人”為發(fā)貨客戶(hù)，即食品有限公司?！巴羞\(yùn)人指定發(fā)貨人名稱(chēng)、地址、聯(lián)系人”為與其合作的招商物流公司?！笆肇浫嗣Q(chēng)、地址、聯(lián)系人”為沈陽(yáng)RDC?！巴羞\(yùn)人運(yùn)輸委托內(nèi)容”一欄要明確寫(xiě)清楚本次發(fā)貨的總數(shù)量和體積?！耙蟮竭_(dá)時(shí)間”為提貨日期加上運(yùn)輸時(shí)限，食品有限公司對(duì)于物流時(shí)限的要求非常高，根據(jù)運(yùn)程的遠(yuǎn)近和貨量大小，要求北京至沈陽(yáng)的時(shí)間為3天。“運(yùn)輸工具編號(hào)”和“承運(yùn)人”一欄真實(shí)填寫(xiě)提貨車(chē)輛的車(chē)牌號(hào)和司機(jī)姓名、聯(lián)系方式。招商物流公司承接的業(yè)務(wù)為北京至沈陽(yáng)RDC的整車(chē)運(yùn)輸，故不設(shè)計(jì)到提貨費(fèi)、送貨費(fèi)等，只需安排體積進(jìn)行運(yùn)費(fèi)的核算即可。任務(wù)二第三方物流運(yùn)輸作業(yè)流程此托運(yùn)單等同于招商物流公司與下屬承運(yùn)商簽訂的臨時(shí)有效合同，一式四聯(lián)：第一聯(lián)（白聯(lián)）為招商物流公司存查聯(lián)，第二聯(lián)（粉聯(lián)）為承運(yùn)人存查聯(lián)，第三聯(lián)（黃聯(lián)）為收貨簽收聯(lián)，第四聯(lián)（綠聯(lián)）為發(fā)貨人存查聯(lián)?，F(xiàn)場(chǎng)業(yè)務(wù)員正確填寫(xiě)托運(yùn)單后，第一聯(lián)返回公司作為存查聯(lián)，第二聯(lián)由承運(yùn)商自行留存，第三聯(lián)、第四聯(lián)和食品送貨單（如圖3所示）一起隨貨物送至客戶(hù)處，送貨單上印有本次調(diào)撥的發(fā)運(yùn)單號(hào)、訂單日期和詳細(xì)的物料編號(hào)、物料名稱(chēng)、數(shù)量，用于客戶(hù)收貨時(shí)的核對(duì)和簽收。任務(wù)二第三方物流運(yùn)輸作業(yè)流程第四步帶車(chē)安排裝貨QP食品有限公司基于對(duì)工廠進(jìn)出人員的嚴(yán)格控制，規(guī)定一家承運(yùn)商只能委派兩名現(xiàn)場(chǎng)業(yè)務(wù)員進(jìn)行安排裝貨，并要提前向工廠發(fā)送《提貨委托書(shū)》，如圖所示。食品有限公司嚴(yán)格要求現(xiàn)場(chǎng)業(yè)務(wù)員進(jìn)入工廠時(shí)，整齊穿戴勞保鞋和工作服，佩戴工作牌。任務(wù)二第三方物流運(yùn)輸作業(yè)流程現(xiàn)場(chǎng)業(yè)務(wù)員操作規(guī)程：接到項(xiàng)目助理的提貨通知后，和承運(yùn)商提貨駕駛員約定一起前往卡夫食品餅干工廠或者糖果工廠。裝貨車(chē)輛到達(dá)工廠后，現(xiàn)場(chǎng)業(yè)務(wù)員首先檢查裝貨車(chē)輛是否和客戶(hù)指定的裝貨車(chē)型相符，車(chē)輛內(nèi)部是否有潮濕、污垢。如有異常，應(yīng)及時(shí)與駕駛員、客戶(hù)協(xié)商處理解決，同時(shí)向項(xiàng)目助理反饋。到達(dá)工廠后，現(xiàn)場(chǎng)業(yè)務(wù)員于客戶(hù)處領(lǐng)取發(fā)貨明細(xì)單，與工廠相關(guān)交接人員確認(rèn)備貨情況，待貨物備齊后，同倉(cāng)庫(kù)管理員進(jìn)行貨物交接，在核對(duì)貨物品種、數(shù)量、批次無(wú)誤后，方可進(jìn)行裝車(chē)。如發(fā)現(xiàn)貨物品種、數(shù)量、批次與發(fā)貨明細(xì)單上的不一致時(shí)，應(yīng)及時(shí)同倉(cāng)庫(kù)管理員進(jìn)行溝通、協(xié)調(diào)，或向公司項(xiàng)目助理反饋，得到許可、調(diào)節(jié)后方可進(jìn)行裝車(chē)。裝貨時(shí)，現(xiàn)場(chǎng)業(yè)務(wù)員要叮囑裝卸工人對(duì)貨物輕拿輕放，按照客戶(hù)要求擺放，不得野蠻裝卸。裝貨完畢，驗(yàn)收無(wú)誤后，現(xiàn)場(chǎng)業(yè)務(wù)員與卡夫工廠人員辦理交接手續(xù)，并簽字確認(rèn)。車(chē)輛出發(fā)前，現(xiàn)場(chǎng)業(yè)務(wù)員要檢查車(chē)廂門(mén)是否關(guān)好，是否粘貼鉛封。車(chē)輛發(fā)出后，現(xiàn)場(chǎng)業(yè)務(wù)員回到公司，將托運(yùn)單白聯(lián)交予公司單據(jù)組留存。任務(wù)二第三方物流運(yùn)輸作業(yè)流程第五步運(yùn)輸交貨（1）車(chē)輛到達(dá)沈陽(yáng)后，送貨人員必須按照卡夫公司提供的地址準(zhǔn)確送貨，送貨前先與沈陽(yáng)RDC進(jìn)行預(yù)約排號(hào)，送貨時(shí)必須保證托運(yùn)單、發(fā)貨明細(xì)單和貨物同時(shí)送達(dá)客戶(hù)處。若送貨地址有變更，項(xiàng)目助理應(yīng)及時(shí)通知送貨人員更改后的地址。（2）卸貨時(shí)，送貨人員必須與客戶(hù)收貨人員一起清點(diǎn)產(chǎn)品，不得離開(kāi)卸貨點(diǎn)。（3）客戶(hù)對(duì)貨物全部收貨后，需要再發(fā)貨明細(xì)單上簽署收貨真實(shí)情況，并加蓋收貨印章及填寫(xiě)準(zhǔn)確的收貨日期。運(yùn)輸送貨人員有責(zé)任提醒客戶(hù)完成該簽署工作，并認(rèn)真核對(duì)收貨單據(jù)上的簽收及貨品明細(xì)，確保與實(shí)際收貨情況相符?？蛻?hù)簽收后送貨人員需要將卡夫公司出具的發(fā)貨明細(xì)單和托運(yùn)單一并帶回。（4）當(dāng)客戶(hù)在收貨產(chǎn)生拒收時(shí)，送貨人員需要要求客戶(hù)收貨人在送貨單上注明拒收產(chǎn)品名稱(chēng)、數(shù)量、批次及拒收原因，并同樣需要客戶(hù)加蓋收貨印章，填寫(xiě)收貨日期。送貨人員有責(zé)任認(rèn)真核對(duì)客戶(hù)所簽署的拒收產(chǎn)品的品種和數(shù)量是否與實(shí)物相符，如發(fā)現(xiàn)問(wèn)題需當(dāng)場(chǎng)和客戶(hù)溝通，若客戶(hù)無(wú)法當(dāng)場(chǎng)更正，需要第一時(shí)間通知項(xiàng)目助理進(jìn)行協(xié)調(diào)解決。任務(wù)二第三方物流運(yùn)輸作業(yè)流程（5）貨物交付必須為一次性交付，不得分批進(jìn)行交付。清點(diǎn)交付貨物與簽訂單據(jù)必須同時(shí)進(jìn)行。不得先卸貨，隔天補(bǔ)單。若客戶(hù)有此方面不配合現(xiàn)象，項(xiàng)目助理應(yīng)配合協(xié)調(diào)，司機(jī)不得接受客戶(hù)無(wú)單退貨的要求。（6）文明交付要求：承運(yùn)商負(fù)責(zé)項(xiàng)目貨物運(yùn)輸、裝卸的相關(guān)人員必須文明作業(yè)，且不得與終端客戶(hù)發(fā)生爭(zhēng)執(zhí)。如有異議，應(yīng)及時(shí)與調(diào)度或項(xiàng)目助理進(jìn)行聯(lián)系、協(xié)調(diào)和解決。（7）貨物驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)。外箱驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)貨物外箱無(wú)明顯變形、破損、淋濕或其他污染；封裝牢固、緊密，無(wú)二次封箱現(xiàn)象，使用有卡夫標(biāo)志的封箱膠帶。產(chǎn)品驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品包裝緊密、端正，無(wú)破損、無(wú)反包、無(wú)重包、無(wú)斷裂、無(wú)變形或淋濕等污染現(xiàn)象，產(chǎn)品無(wú)受熱融化跡象。任務(wù)二第三方物流運(yùn)輸作業(yè)流程案例學(xué)習(xí)高價(jià)值貨物運(yùn)輸操作的工作要求為防止高價(jià)值貨物在運(yùn)輸操作中發(fā)生貨損事故，給公司造成重大損失和不良影響，要求加強(qiáng)對(duì)高價(jià)值貨物在運(yùn)輸操作過(guò)程中的管控。在運(yùn)輸業(yè)務(wù)操作中，“高價(jià)值貨物”特指每車(chē)次貨值超過(guò)公司投保承運(yùn)人責(zé)任險(xiǎn)限額范圍的貨品。對(duì)于單車(chē)貨值超過(guò)100萬(wàn)元的高價(jià)值貨物，須將貨物的訂單與擬采取的運(yùn)輸方案等信息（包括貨物品名、數(shù)量、運(yùn)輸方式、每車(chē)次貨值、擬采取的運(yùn)輸管控措施），在承運(yùn)前報(bào)公司總部運(yùn)作管理中心和技術(shù)安全部備案（要求電子版，同時(shí)發(fā)送兩個(gè)部門(mén)的收發(fā)郵箱）。高價(jià)值貨物的訂單，各單位要認(rèn)真評(píng)審影響貨物運(yùn)輸安全的各種因素。對(duì)存在較大貨物運(yùn)輸安全風(fēng)險(xiǎn)的，應(yīng)按超出已投保限額的貨值自行在網(wǎng)上投保系統(tǒng)追加申購(gòu)貨物運(yùn)輸險(xiǎn)。對(duì)于每車(chē)次貨值超過(guò)100萬(wàn)元的公路運(yùn)輸訂單，本單位有自營(yíng)適載車(chē)輛的，必須安排自營(yíng)車(chē)輛承運(yùn)。公司總部運(yùn)作管理中心在收到各單位報(bào)備的高價(jià)值貨物運(yùn)輸信息后，也應(yīng)積極在公司內(nèi)部調(diào)劑出自營(yíng)適載車(chē)輛進(jìn)行運(yùn)輸。對(duì)于無(wú)法安排自營(yíng)車(chē)輛承運(yùn)的，應(yīng)選擇有實(shí)力的和有長(zhǎng)期良好合作關(guān)系的（至少已合作一年以上，運(yùn)輸KPI績(jī)效考核優(yōu)良）外協(xié)承運(yùn)商進(jìn)行運(yùn)輸，并使用長(zhǎng)期（至少一年以上）為我公司服務(wù)的車(chē)輛和駕駛員。運(yùn)輸調(diào)度/操作人員要采用通訊方式或其它技術(shù)手段對(duì)高價(jià)值貨物運(yùn)輸進(jìn)行全程跟蹤，及時(shí)掌握各階段運(yùn)輸信息。任務(wù)二第三方物流運(yùn)輸作業(yè)流程思考練習(xí)1．分析第三方物流企業(yè)運(yùn)輸車(chē)輛分類(lèi)？2．闡述第三方物流企業(yè)的運(yùn)輸作業(yè)基本流程？3．討論第三方物流企業(yè)的運(yùn)輸作業(yè)異常管理？任務(wù)三運(yùn)輸報(bào)表及KPI指標(biāo)的應(yīng)用導(dǎo)入任務(wù)ZS紙品公司是全球健康衛(wèi)生護(hù)理領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)者。公司成立于1872年，在全球36個(gè)國(guó)家設(shè)有生產(chǎn)設(shè)施，雇員近5.7萬(wàn)人。個(gè)人健康護(hù)理用品、家庭生活用紙、商用消費(fèi)產(chǎn)品和醫(yī)療健康護(hù)理用品是公司四大核心業(yè)務(wù)，年銷(xiāo)售額逾200億美元，產(chǎn)品銷(xiāo)往超過(guò)175個(gè)國(guó)家和地區(qū)。2012年，招商局物流集團(tuán)北京有限公司中標(biāo)的該公司的運(yùn)輸服務(wù)，負(fù)責(zé)北京、沈陽(yáng)、西安、上海、成都等10個(gè)DC之間干線運(yùn)輸服務(wù)。紙品公司每月對(duì)招商局物流集團(tuán)北京有限公司都有KPI考核。工作任務(wù)1.認(rèn)知第三方物流企業(yè)的運(yùn)輸KPI指標(biāo)2.分析ZS紙品公司的運(yùn)輸報(bào)表及KPI指標(biāo)考核任務(wù)三運(yùn)輸報(bào)表及KPI指標(biāo)的應(yīng)用知識(shí)準(zhǔn)備一建立運(yùn)輸KPI指標(biāo)體系的原則簡(jiǎn)單適用：運(yùn)輸KPI指標(biāo)體系是要以最直接，定量，公開(kāi)的手段來(lái)達(dá)到優(yōu)化管理的目的，煩瑣的信息收集程序和評(píng)價(jià)手段會(huì)增加工作量，并不一定能達(dá)到好的效果。所以選擇適當(dāng)?shù)闹笜?biāo)，簡(jiǎn)單可量化的評(píng)價(jià)體系是KPI指標(biāo)體系所追求的?？陀^公正：定量與定性相結(jié)合，建立科學(xué)、適用、規(guī)范的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系及標(biāo)準(zhǔn)，避免主觀臆斷是KPI指標(biāo)的體系的關(guān)鍵。以客觀的立場(chǎng)，公平的態(tài)度，合理的方法對(duì)物流運(yùn)作的各個(gè)環(huán)節(jié)及表現(xiàn)進(jìn)行評(píng)價(jià)是達(dá)到評(píng)價(jià)目的的。責(zé)、權(quán)、利相結(jié)合：物流中心的KPI指標(biāo)要體現(xiàn)責(zé)、權(quán)、利相結(jié)合的原則，指標(biāo)的相關(guān)責(zé)任要與其控制人相聯(lián)系，避免責(zé)任和權(quán)利脫離的現(xiàn)象發(fā)生。目標(biāo)與激勵(lì)：運(yùn)輸績(jī)效評(píng)價(jià)體系的設(shè)計(jì)目標(biāo)和激勵(lì)是必不可少的。目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)是很重要的激勵(lì)機(jī)制；另一方面以報(bào)酬作為激勵(lì)也是現(xiàn)代化物流中心不可缺少的有效管理機(jī)制。任務(wù)三運(yùn)輸報(bào)表及KPI指標(biāo)的應(yīng)用時(shí)效與比較：評(píng)價(jià)績(jī)效，數(shù)據(jù)是最佳的衡量工具，但是如果沒(méi)有比較的基準(zhǔn)數(shù)據(jù)，再及時(shí)的評(píng)價(jià)也是徒勞的。因此物流中心的盈余或虧損，須同過(guò)去的記錄、預(yù)算目標(biāo)、同行業(yè)水準(zhǔn)、國(guó)際水平等進(jìn)行比較，才能鑒別其優(yōu)劣。連貫性：運(yùn)輸績(jī)效評(píng)價(jià)體系的建立要依據(jù)連貫性原則，避免設(shè)定指標(biāo)的大起大落和指標(biāo)定義的變動(dòng)。經(jīng)?；?、制度化的評(píng)價(jià)：物流中心必須明確評(píng)價(jià)的原則、程序、方法、內(nèi)容及標(biāo)準(zhǔn)，制定科學(xué)合理的績(jī)效評(píng)價(jià)制度，將正式評(píng)價(jià)與非正式評(píng)價(jià)相結(jié)合，形成評(píng)價(jià)經(jīng)?；?、制度化。任務(wù)三運(yùn)輸報(bào)表及KPI指標(biāo)的應(yīng)用客戶(hù)服務(wù)水平指標(biāo)客戶(hù)服務(wù)水平指標(biāo)主要體現(xiàn)運(yùn)輸業(yè)務(wù)滿(mǎn)足客戶(hù)需求的程度，包括送貨準(zhǔn)時(shí)率及訂單完成率。送貨準(zhǔn)時(shí)率=準(zhǔn)時(shí)送貨次數(shù)/送貨總次數(shù)，體現(xiàn)了公司送貨效率；訂單完好率=完好訂單數(shù)量/總訂單數(shù)量，其中完好訂單是指該訂單沒(méi)應(yīng)出現(xiàn)貨損等情況，貨物完好送達(dá)客戶(hù)。運(yùn)輸管理水平運(yùn)輸管理水平指標(biāo)主要指體現(xiàn)公司運(yùn)輸管理水平的指標(biāo)集合，包括運(yùn)輸費(fèi)用率、運(yùn)輸工具滿(mǎn)載率、運(yùn)輸工具利用率、運(yùn)輸工具實(shí)載率及噸公里成本等。運(yùn)輸費(fèi)用率是指在兩地間運(yùn)輸某種具體產(chǎn)品時(shí)的每單位運(yùn)輸里程或每單位運(yùn)輸重量的運(yùn)價(jià)。運(yùn)輸工具滿(mǎn)載率是指運(yùn)輸運(yùn)輸工具載貨的平均滿(mǎn)載程度。運(yùn)輸工具實(shí)載率，是運(yùn)輸運(yùn)輸工具實(shí)際完成的周轉(zhuǎn)量占其全部行程載重能力的比重。實(shí)載率反映運(yùn)輸車(chē)輛實(shí)際完成的周轉(zhuǎn)量占其可能產(chǎn)生的最大周轉(zhuǎn)量的比重，是考核運(yùn)輸車(chē)輛使用效率的指標(biāo)。二運(yùn)輸KPI指標(biāo)分析任務(wù)三運(yùn)輸報(bào)表及KPI指標(biāo)的應(yīng)用操作指導(dǎo)第一步運(yùn)輸基礎(chǔ)報(bào)表分析紙品公司5月份運(yùn)輸基礎(chǔ)表售達(dá)方售達(dá)方名稱(chēng)PO日期實(shí)際發(fā)貨日裝運(yùn)編號(hào)訂單號(hào)采購(gòu)訂單號(hào)碼送達(dá)方名稱(chēng)卸貨地址訂單數(shù)量確認(rèn)數(shù)量體積毛重裝運(yùn)點(diǎn)/接收點(diǎn)描述描述性質(zhì)（自營(yíng)/外協(xié)）供應(yīng)商名稱(chēng)運(yùn)價(jià)基礎(chǔ)運(yùn)費(fèi)卸貨費(fèi)及其他費(fèi)用合計(jì)6928紙品公司2012/05/142012/05/14950049447908523728274北京創(chuàng)輝源商貿(mào)朝陽(yáng)區(qū)黑莊戶(hù)鄉(xiāng)55055019.5CML本倉(cāng)北京-北京外協(xié)峽江雙合20390.00390.006928紙品公司2012/05/112012/05/15950049447897933728215北京歐尚超市豐臺(tái)區(qū)鄰楓路1451457.184CML本倉(cāng)北京-北京外協(xié)安信捷達(dá)60431.04431.04。。。。。。。。。6928紙品公司2012/05/142012/05/15950049447914803729457北京家樂(lè)福海淀區(qū)亮甲店27270.888CML本倉(cāng)北京-北京外協(xié)安信捷達(dá)6095.8395.836928紙品公司2012/05/142012/05/15950049447914823729459北京家樂(lè)福海淀區(qū)亮甲店危550.085CML本倉(cāng)北京-北京外協(xié)安信捷達(dá)609.179.176928紙品公司2012/05/142012/05/15950049447914613729430北京家樂(lè)福房山區(qū)拱辰街17170.656CML本倉(cāng)北京-北京外協(xié)安信捷達(dá)60105.00105.00任務(wù)三運(yùn)輸報(bào)表及KPI指標(biāo)的應(yīng)用1、售達(dá)方：售達(dá)方編號(hào)為招商物流信息系統(tǒng)為紙品公司客戶(hù)設(shè)定的客戶(hù)編碼。2、售達(dá)方名稱(chēng)，售達(dá)方名稱(chēng)是業(yè)務(wù)客戶(hù)的名稱(chēng)，與售達(dá)方編號(hào)一一對(duì)應(yīng)。3、PO日期：PO日期是指訂單日期，即客戶(hù)對(duì)招商物流的下單日期。4、實(shí)際發(fā)貨日：實(shí)際發(fā)貨日是指該批貨物的實(shí)際從倉(cāng)庫(kù)裝車(chē)發(fā)貨的日期。5、產(chǎn)品名稱(chēng)：該項(xiàng)為貨物實(shí)際名稱(chēng)的體現(xiàn)，主要包括產(chǎn)品名稱(chēng)及主要規(guī)格，以方便倉(cāng)管員進(jìn)行識(shí)別。6、裝運(yùn)編碼，裝運(yùn)編碼也可以成為運(yùn)輸編碼，代表了一個(gè)貨物運(yùn)輸趟次。7、訂單號(hào)，訂單號(hào)是招商物流SAP為該筆紙品公司客戶(hù)運(yùn)輸作業(yè)自動(dòng)生成的唯一編碼。8、采購(gòu)訂單號(hào)：采購(gòu)訂單號(hào)是紙品公司客戶(hù)的給招商物流下達(dá)的銷(xiāo)售訂單號(hào)。9、送達(dá)方名稱(chēng)：送達(dá)方名稱(chēng)是指紙品公司客戶(hù)指定的貨物送達(dá)方，也就是該批貨物的收貨方。10、卸貨地址，卸貨地址是該批貨物具體送達(dá)目的地，也就是收貨地。11、訂單數(shù)量，訂單數(shù)量是指紙品公司客戶(hù)給招商物流下達(dá)的該筆訂單的貨物數(shù)量。12、確認(rèn)數(shù)量，確認(rèn)數(shù)量是指本次運(yùn)輸作業(yè)實(shí)際的發(fā)貨數(shù)量。任務(wù)三運(yùn)輸報(bào)表及KPI指標(biāo)的應(yīng)用13、體積，體積指本次實(shí)際發(fā)貨貨物的總體積。14、裝運(yùn)點(diǎn)/接收點(diǎn)描述，裝運(yùn)點(diǎn)/接收點(diǎn)描述主要針對(duì)本次貨物運(yùn)輸?shù)呢浳镅b運(yùn)地點(diǎn)及收貨目的地的簡(jiǎn)單描述。15、描述，主要描述運(yùn)輸路線，市內(nèi)配送一般表述為：北京-北京，城際運(yùn)輸表述：北京-上海。16、性質(zhì)（自營(yíng)/外協(xié)），性質(zhì)（自營(yíng)/外協(xié)）主要表明蓋茨運(yùn)輸車(chē)輛選擇是采用自營(yíng)車(chē)輛還是使用外協(xié)車(chē)輛。17、供應(yīng)商名稱(chēng)，供應(yīng)商名稱(chēng)是指完成該次運(yùn)輸?shù)匠羞\(yùn)商名稱(chēng)。18、運(yùn)價(jià)，運(yùn)價(jià)是指該批貨物的單位運(yùn)價(jià)，該運(yùn)價(jià)在和承運(yùn)商訂立運(yùn)輸合同時(shí)，一般已經(jīng)在合同中約定。19、基礎(chǔ)運(yùn)費(fèi)，基礎(chǔ)運(yùn)費(fèi)是該批貨物的總運(yùn)費(fèi)，基礎(chǔ)運(yùn)費(fèi)=運(yùn)價(jià)*貨物體積。20、卸貨費(fèi)及其他費(fèi)用，卸貨費(fèi)及其他費(fèi)用是指運(yùn)輸輔助費(fèi)用，包括裝卸費(fèi)及運(yùn)輸過(guò)程中發(fā)生的其他費(fèi)用。21、合計(jì)，合計(jì)費(fèi)用是指完成本次運(yùn)輸發(fā)生的總費(fèi)用，等于基礎(chǔ)運(yùn)費(fèi)與卸貨費(fèi)及其他費(fèi)用之和。任務(wù)三運(yùn)輸報(bào)表及KPI指標(biāo)的應(yīng)用第二步KIP細(xì)則分析核KPI細(xì)則定義回單及時(shí)率定義按雙方合同約定天數(shù)內(nèi)返回的承運(yùn)貨物簽收回單的比率。計(jì)算方法按時(shí)回單單數(shù)/發(fā)運(yùn)訂單總數(shù)良好值99.5%準(zhǔn)時(shí)交貨率定義在雙方合同約定或甲方要求的時(shí)間內(nèi)到達(dá)客戶(hù)并簽收的箱數(shù)比率。計(jì)算方法（一般訂單發(fā)運(yùn)總箱數(shù)-未能按時(shí)送達(dá)的箱數(shù)）/一般訂單發(fā)運(yùn)總箱數(shù)良好值99%(客戶(hù)配送)；92%(調(diào)撥)拒收率定義有客戶(hù)拒收的箱數(shù)比率。計(jì)算方法一般訂單拒收箱數(shù)/一般訂單發(fā)運(yùn)總箱數(shù)優(yōu)秀值0.04%運(yùn)輸破損率定義運(yùn)輸破損箱數(shù)的比率。計(jì)算方法破損丟失總箱數(shù)/運(yùn)輸總箱數(shù)優(yōu)秀值0.10%投訴定義指紙品公司對(duì)承運(yùn)商的投訴。計(jì)算方法1紙品公司物流部認(rèn)可的客戶(hù)、銷(xiāo)售等其他相關(guān)部門(mén)針對(duì)承運(yùn)商的服務(wù)提出的間接投訴。

2紙品公司物流部針對(duì)承運(yùn)商的服務(wù)提出的直接投訴。優(yōu)秀值0

任務(wù)三運(yùn)輸報(bào)表及KPI指標(biāo)的應(yīng)用第三步日?？己思?xì)則日?？己思?xì)則

考

核

內(nèi)

容加減分違

約

條

例現(xiàn)場(chǎng)操作1.1不能按紙品公司要求在其承諾時(shí)間內(nèi)安排到車(chē)輛資源按時(shí)抵達(dá)倉(cāng)庫(kù)提貨，或不能按預(yù)約時(shí)間到貨5按次考核，并處200元/次罰款1.2裝貨車(chē)輛不符合紙品公司要求（良好車(chē)況，車(chē)廂內(nèi)清潔、干凈、無(wú)異物、無(wú)異味）3按次考核。。。。。。1.19回單，驗(yàn)收單丟失3按張考核，造成紙品公司無(wú)法與客戶(hù)結(jié)費(fèi)的，按驗(yàn)收單總額賠償1.20未在承諾的時(shí)間內(nèi)完成賠款（含客戶(hù)端賠償不及時(shí)）3按次考核1.21裝卸時(shí)，不按要求操作，如隨意踩踏、亂扔、在貨物上亂寫(xiě)亂畫(huà)等2按次考核

信息反饋2.1負(fù)責(zé)紙品公司業(yè)務(wù)的主要人員，有人事變動(dòng)或通訊方式有變化時(shí)，未提前一周以E-mail或書(shū)面形式通知紙品公司2

。。。。。。2.9現(xiàn)場(chǎng)業(yè)務(wù)操作人員通訊不暢、手機(jī)未保持全天開(kāi)機(jī)1對(duì)不開(kāi)機(jī)者，影響業(yè)務(wù)，支付違約金100元2.10預(yù)約客戶(hù)未按要求及時(shí)反饋預(yù)約信息（包括及時(shí)性、未預(yù)約到信息反饋等）3按客戶(hù)考