“ZPW2000A軌道電路工作頻率干擾”的技術(shù)分析及對(duì)策

“ZPW2000A軌道電路工作頻率干擾”的技術(shù)分析及對(duì)策北京全路通信信號(hào)研究設(shè)計(jì)院研發(fā)中心2008年11月鐵道部電務(wù)技術(shù)交流材料軌道電路工作頻率干擾一、鄰線(xiàn)干擾二、鄰段干擾三、電纜串音干擾四、不正常干擾的故障現(xiàn)象、原因分析及處理方法五、故障處理舉例六次大提速動(dòng)車(chē)組開(kāi)行后，鐵道部綜合檢測(cè)車(chē)在六大干線(xiàn)區(qū)間、站內(nèi)大面積的測(cè)試中，都發(fā)現(xiàn)了大量有規(guī)律和無(wú)規(guī)律的工作頻率干擾信號(hào)。據(jù)此，在鐵道部和各路局的努力下，檢查出設(shè)計(jì)、施工、維修等多方面問(wèn)題，消除了安全隱患，效果顯著。運(yùn)輸局基礎(chǔ)部異常重視。責(zé)成我院與有關(guān)單位，及早查清正常與非正常干擾的原因、干擾量值、干擾的危險(xiǎn)性，做出理論分析，提出干擾量值標(biāo)準(zhǔn)和解決辦法，總結(jié)出相關(guān)案例，配合全路維修工作。

概述鄰線(xiàn)干擾:相鄰線(xiàn)路間，通過(guò)電感耦合、電容耦合及道碴電阻漏泄傳導(dǎo)形成的干擾；鄰段干擾:同線(xiàn)路兩相鄰區(qū)段間，信號(hào)越過(guò)電氣絕緣節(jié)后形成的干擾。線(xiàn)路干擾分為兩大類(lèi)：概述一、鄰線(xiàn)干擾

1、鄰線(xiàn)干擾形成原因通過(guò)（1）相鄰線(xiàn)路回路間的電感耦合（2）軌條間的電容耦合（3）軌條間道碴電阻形成的電流傳導(dǎo)其中，以電感耦合為主。

1、鄰線(xiàn)干擾形成原因(1)電感耦合由鋼軌線(xiàn)路回路間的電磁互感耦合導(dǎo)致，分析中等效為被擾線(xiàn)路串聯(lián)接入的電壓源。原理如下圖所示：M為鋼軌間的互感系數(shù)，I1、I2為主串線(xiàn)路電流，U1、U2為被串線(xiàn)路的感應(yīng)電壓。

1、鄰線(xiàn)干擾形成原因(2)電容耦合及道碴電阻傳導(dǎo)由兩線(xiàn)鋼軌電容構(gòu)成的耦合及道碴電阻漏泄構(gòu)成的傳導(dǎo)電流，分析中等效為并聯(lián)在被擾線(xiàn)路上的電壓源。原理如圖所示：C為軌條間的電容，R為道床漏泄電阻。U3為主串線(xiàn)路鋼軌間電壓，U4為被串線(xiàn)路的干擾電壓。

1、鄰線(xiàn)干擾形成原因鋼軌等效電路在原簡(jiǎn)單L型節(jié)電路基礎(chǔ)上加入了通過(guò)電感耦合引入的串入鋼軌的感應(yīng)電壓U1+U2，在線(xiàn)路上并聯(lián)接入電壓U4，等效電路詳見(jiàn)下圖：2、鄰線(xiàn)干擾分類(lèi)及現(xiàn)狀（1）復(fù)線(xiàn)區(qū)間鄰線(xiàn)干擾上下行之間長(zhǎng)距離平行傳輸，干擾電壓長(zhǎng)距離累積，在列車(chē)壓入后，形成短路干擾電流信號(hào)。通過(guò)列車(chē)走行及計(jì)算確認(rèn)，干擾信號(hào)斷續(xù)超過(guò)機(jī)車(chē)信號(hào)動(dòng)作門(mén)限值（最大值約400mA）。

鑒于自動(dòng)閉塞安全設(shè)計(jì)中，將上下行載頻分開(kāi)設(shè)置，機(jī)車(chē)接收靠上下行載頻開(kāi)關(guān)鎖定，不產(chǎn)生故障升級(jí)，允許正常范圍內(nèi)的干擾量，不存在安全問(wèn)題。

2、鄰線(xiàn)干擾分類(lèi)及現(xiàn)狀（2）區(qū)間三、四線(xiàn)鄰線(xiàn)干擾下圖1、2（或3、4）線(xiàn)間的相互耦合為同方向載頻，須通過(guò)控制區(qū)段長(zhǎng)度或衰減干擾信號(hào)量值的方法進(jìn)行防護(hù)，目前國(guó)內(nèi)四線(xiàn)尚少，但在廣深等線(xiàn)已經(jīng)設(shè)計(jì)并運(yùn)用，已有相應(yīng)的技術(shù)方案進(jìn)行解決。2、鄰線(xiàn)干擾分類(lèi)及現(xiàn)狀（3）車(chē)站股道鄰線(xiàn)干擾與區(qū)間鄰線(xiàn)干擾類(lèi)同，通過(guò)列車(chē)走行、人工試驗(yàn)及計(jì)算，干擾信號(hào)斷續(xù)超過(guò)門(mén)限值（最大值大于500mA），在沒(méi)有頻率鎖定功能的車(chē)站，對(duì)于鄰線(xiàn)同頻信號(hào)沒(méi)有防護(hù)能力，一旦本區(qū)段發(fā)送通道故障或其他原因?qū)е卤緟^(qū)段無(wú)碼，很容易出現(xiàn)險(xiǎn)情。既有線(xiàn)路曾發(fā)生過(guò)司機(jī)根據(jù)鄰線(xiàn)干擾信號(hào)，錯(cuò)誤開(kāi)行列車(chē)至區(qū)間的事件。2、鄰線(xiàn)干擾分類(lèi)及現(xiàn)狀80年代中期，在站內(nèi)發(fā)送加裝故障檢測(cè)報(bào)警前提下，采取信號(hào)以強(qiáng)壓弱的側(cè)線(xiàn)電碼化原則，起到了實(shí)用經(jīng)濟(jì)的效果。今天看來(lái)，安全性差，應(yīng)視條件，盡早進(jìn)行解決。技術(shù)上未解決前，必須加強(qiáng)日常維護(hù)，增強(qiáng)責(zé)任感。

3、解決方向及效果解決鄰線(xiàn)同頻干擾可選取的技術(shù)方案（１）長(zhǎng)軌道電路分割為短段（２）滿(mǎn)足最低道碴電阻入口電流條件下控制電碼化電流（３）機(jī)車(chē)信號(hào)目標(biāo)頻率鎖定（４）逐段短路消除3、解決方向及效果車(chē)站內(nèi)頻率1700Hz與2000Hz為一組，2300Hz與2600Hz為一組，如下圖所示：在地面采用干擾抑制補(bǔ)償器，用調(diào)諧短路法，將鄰線(xiàn)兩種干擾信號(hào)量抑制在動(dòng)作門(mén)限以下。防止干擾信號(hào)的積累，對(duì)本區(qū)段的兩種載頻信號(hào)仍呈現(xiàn)規(guī)定的電容特性。

3、解決方向及效果3、解決方向及實(shí)施效果3、解決方向及實(shí)施效果3、解決方向及實(shí)施效果

2007年7月25日，在北京局西棗林車(chē)站3G、5G進(jìn)行了鄰線(xiàn)干擾量的現(xiàn)狀和改善效果的測(cè)試（3G為主串線(xiàn)路，5G為被串線(xiàn)路），測(cè)試數(shù)據(jù)如下圖所示：

主串區(qū)段被串區(qū)段3、解決方向及效果測(cè)試數(shù)據(jù)分析

5G實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)結(jié)果主串軌道電路出口電流為2.68A時(shí)被串干擾信號(hào)解決前后對(duì)比示意圖超過(guò)動(dòng)作門(mén)限改善效果3、解決方向及效果測(cè)試數(shù)據(jù)分析

根據(jù)電碼化既有標(biāo)準(zhǔn)，出口電流為6A時(shí)，5G鄰線(xiàn)干擾量折算結(jié)果電壓

(V)[注：主串線(xiàn)路電流增大時(shí)會(huì)導(dǎo)致干擾信號(hào)等比增大，上圖為基于本次測(cè)試結(jié)果折算在出口電流為6A條件下的干擾信號(hào)量]超過(guò)動(dòng)作門(mén)限改善效果3、解決方向及效果根據(jù)測(cè)試數(shù)據(jù)得到如下結(jié)論：在電碼化既有標(biāo)準(zhǔn)下，站內(nèi)鄰線(xiàn)干擾存在是不可回避的事實(shí)。干擾時(shí)可造成機(jī)車(chē)信號(hào)動(dòng)作，影響行車(chē)安全。在補(bǔ)償電容并置“干擾信號(hào)抑制補(bǔ)償器”后，鄰線(xiàn)干擾降低到原來(lái)的1/5左右，不會(huì)造成機(jī)車(chē)信號(hào)誤動(dòng)。……

當(dāng)前,該“逐段短路法”解決鄰線(xiàn)干擾的方案正在進(jìn)一步完善中。二、鄰段干擾1、鄰段干擾性質(zhì)區(qū)間相鄰區(qū)段采用電氣絕緣，利用調(diào)諧單元零阻抗進(jìn)行電氣隔離。零阻抗可視為一個(gè)內(nèi)阻低的低壓恒壓源。見(jiàn)下圖：串音電流2600Hz被串鋼軌回路2000Hz主串鋼軌回路2600Hz

2600Hz接收

2000Hz接收

2600Hz發(fā)送

2000Hz發(fā)送

BA2600

BA2600

SVA

BA2000

BA2000運(yùn)行方向1、鄰段干擾性質(zhì)根據(jù)列車(chē)接近，鋼軌電感、補(bǔ)償電容及短路輪對(duì)諸參數(shù)，必然構(gòu)成有規(guī)律的、每隔3～5個(gè)電容出現(xiàn)一次的、逐次減弱的鄰段干擾峰值信號(hào)。經(jīng)計(jì)算，在道碴電阻1000Ω?km條件下，該峰值信號(hào)最大值可達(dá)到240～480mA左右，已超過(guò)了機(jī)車(chē)信號(hào)的工作門(mén)限（200～300mA）。1、鄰段干擾性質(zhì)由于我國(guó)自動(dòng)閉塞是按閉塞分區(qū)間隔數(shù)量運(yùn)行，本區(qū)段故障，信號(hào)喪失，機(jī)車(chē)接收前方鄰段干擾信號(hào)為降級(jí)信號(hào)，無(wú)安全問(wèn)題。在一般線(xiàn)路上，目前尚無(wú)設(shè)置線(xiàn)路第二道“零阻抗”門(mén)檻的考慮。在客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)上，我院完成了該“門(mén)檻”的設(shè)計(jì)及現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)，從節(jié)省總投資上考慮，工程未使用。

2、鄰段干擾的計(jì)算與分析（1）鄰段干擾機(jī)車(chē)信號(hào)短路電流變化規(guī)律及量值列車(chē)接近發(fā)送端，前端的縱向干擾短路電流距送端以每3-5個(gè)電容為一個(gè)波峰形式出現(xiàn)，波峰范圍約30m。其中，距發(fā)送端第一個(gè)波峰最高，二、三、四等波峰依次減弱。見(jiàn)下圖最大峰值短路電流出現(xiàn)在距發(fā)送端約4.1個(gè)電容處。該處在1000Ω?km道碴電阻條件下，為360mA；在1Ω?km道碴電阻條件下，為70mA。2、鄰段干擾的計(jì)算與分析小結(jié)：該最大短路電流的計(jì)算值，各載頻均>240mA，最大在480mA左右，均可構(gòu)成機(jī)車(chē)信號(hào)的動(dòng)作。2、鄰段干擾的計(jì)算與分析2、鄰段干擾的計(jì)算與分析（2）零阻抗按規(guī)定變化，對(duì)機(jī)車(chē)信號(hào)短路鄰段干擾電流最大值的影響根據(jù)計(jì)算，外串最大短路電流1700Hz升高10mA，2000Hz升高20mA，2300Hz、2600Hz均下降40mA，見(jiàn)下圖：小結(jié)：零阻抗在指標(biāo)范圍內(nèi)的增加，對(duì)鄰段干擾的量值的影響不大。2、鄰段干擾的計(jì)算與分析（3）不同長(zhǎng)度軌道電路的鄰段干擾值通過(guò)對(duì)兩相鄰區(qū)段各種不同長(zhǎng)度軌道電路干擾值的計(jì)算，結(jié)果如下：①主串區(qū)段1350m,被串區(qū)段1350m，在調(diào)整表規(guī)定條件下，1700Hz外串最大電流，道碴電阻在1000Ω?km時(shí)可達(dá)480mA。見(jiàn)下圖：2、鄰段干擾的計(jì)算與分析②主串區(qū)段縮短，發(fā)送電平級(jí)降低，外串電流按電平比例下降。③主串區(qū)段350m,被串區(qū)段1350m。外串峰值點(diǎn)仍為原范圍。2、鄰段干擾的計(jì)算與分析④主串區(qū)段350m,被串區(qū)段750m。由③④可見(jiàn)，被串區(qū)段縮短，被串區(qū)段電流變化不大。2、鄰段干擾的計(jì)算與分析（4）道碴電阻下降時(shí)。機(jī)車(chē)信號(hào)短路鄰段干擾電流隨之大幅下降，道碴電阻在1Ω?km條件下，最高峰值電流從480mA下降至175mA左右（下降了305mA）。如下圖：2、鄰段干擾的計(jì)算與分析（5）相鄰兩區(qū)段無(wú)車(chē)，被串區(qū)段串音電壓、電流較低。見(jiàn)下圖:

條件為：主串2600Hz、1350m/被串2000Hz、1350m。由圖可見(jiàn)，鋼軌被串電壓、電流都很低，送端最高電壓110mv、電流80mA。2、鄰段干擾的計(jì)算與分析（6）被串區(qū)段列車(chē)分路，機(jī)車(chē)信號(hào)短路電流相位的分析。見(jiàn)右圖：零阻抗為一恒壓源。隨著列車(chē)運(yùn)行，每次被串區(qū)段送端向受端的視入阻抗為0°時(shí)，均出現(xiàn)電流峰值。3、鄰段干擾電流的計(jì)算分析小結(jié)（1）調(diào)諧區(qū)“零阻抗”屬于前一相鄰區(qū)段信號(hào)的低內(nèi)阻恒壓源。根據(jù)列車(chē)走行接近“零阻抗”，由輪對(duì)短路線(xiàn)、前方鋼軌電感及補(bǔ)償電容，多次構(gòu)成對(duì)相鄰干擾信號(hào)的低阻抗峰值電流回路。（2）經(jīng)計(jì)算，該峰值電流出現(xiàn)有固定規(guī)律。理論計(jì)算與實(shí)測(cè)一致。①峰值的間隔約3-5個(gè)電容間距②距本區(qū)段發(fā)送端第一個(gè)峰點(diǎn)短路電流取值約240-480mA左右，以下各峰值逐次遞減。③顯見(jiàn)，最大峰值電流大小：與前區(qū)段發(fā)送的電平有關(guān)；與“零阻抗”值高低關(guān)系較??；在道碴電阻降低時(shí)，該峰值電流大幅下降。（3）該干擾信號(hào)最大峰值均超過(guò)機(jī)車(chē)信號(hào)動(dòng)作門(mén)限，在本區(qū)段發(fā)送或通道故障時(shí)，機(jī)車(chē)走行過(guò)程中，會(huì)發(fā)生機(jī)車(chē)瞬間誤動(dòng)，但屬于降級(jí)顯示。無(wú)安全問(wèn)題。4、識(shí)別正常鄰段干擾信號(hào)和非正常鄰段信號(hào)的方法從“綜合監(jiān)測(cè)車(chē)日?qǐng)?bào)”感應(yīng)信號(hào)中檢查鄰段干擾信號(hào)出現(xiàn)的部位及幅度變化規(guī)律與理論分析是否相符。不符者，即使幅度不過(guò)大，也按非正常干擾考慮，需查找原因。三電纜串音干擾序號(hào)條件ZCO3電纜兩回路各單線(xiàn)接地故障SPT內(nèi)屏蔽數(shù)字信號(hào)電纜，回路各單線(xiàn)接地故障芯線(xiàn)不接地正常無(wú)故障1不同纜60dB（同頻接收max168mV)2同纜、不同四線(xiàn)組40dB（max1.68V)3同四線(xiàn)組20dB（max16.8V)110dB（﹤1mV)4同纜、不同屏蔽四線(xiàn)組70dB

（max53mV)5四線(xiàn)組內(nèi)非對(duì)角線(xiàn)連接56.5dB

（max250mV)電纜串音干擾的成因及典型數(shù)據(jù)序號(hào)條件最大量值安全性穩(wěn)定性備注1區(qū)間鄰線(xiàn)干擾機(jī)車(chē)信號(hào)電流400mA方向開(kāi)關(guān)正確，無(wú)影響無(wú)影響2站內(nèi)鄰線(xiàn)干擾機(jī)車(chē)信號(hào)電流﹥500mA舊電碼化技術(shù)條件待提高加強(qiáng)維修，處理故障及時(shí)3鄰段干擾機(jī)車(chē)信號(hào)電流240—480mA故障倒向安全無(wú)影響4電纜串音雙接地同頻168mV古培塘曾發(fā)生列車(chē)喪失分路加強(qiáng)電纜絕緣測(cè)試5其它故障故障難預(yù)測(cè)，密切重視危及安全干擾對(duì)安全性和穩(wěn)定性的影響四、不正常工作頻率干擾的故障現(xiàn)象、原因分析及處理方法四、不正常干擾的故障現(xiàn)象、原因分析及處理方法

現(xiàn)象原因分析處理方法機(jī)車(chē)信號(hào)及接收設(shè)備中，本區(qū)段以外不正常載頻信號(hào)干擾一．鋼軌對(duì)地不平衡（1）電力架空安全地線(xiàn)與線(xiàn)路一條鋼軌直接相連需按新標(biāo)準(zhǔn)接至扼流或空心線(xiàn)圈中心線(xiàn)點(diǎn)（2）電力架空安全地線(xiàn)通過(guò)“火花間隙”與一條鋼軌連接，“火花間隙”埋入土中，或經(jīng)過(guò)"火花間隙"后的連接線(xiàn)埋入土中，造成單軌接地。臨時(shí)清理，并按新標(biāo)準(zhǔn)改造（3）完全橫向連接或電力吸上線(xiàn)處，扼流或空心線(xiàn)卷與鋼軌連接線(xiàn)其中一端接觸不良，造成鋼軌對(duì)地不平衡。測(cè)量、處理塞釘或連接端頭接觸不良（4）橋梁鋼結(jié)構(gòu)與線(xiàn)路單根鋼軌連接接地查找、斷開(kāi)不正常連接點(diǎn)（5）線(xiàn)路地錨拉桿（撐桿）對(duì)地未加裝絕緣或絕緣破損。（6）紅外線(xiàn)軸溫探測(cè)鋼軌安裝件損壞，通過(guò)管線(xiàn)造成鋼軌接地檢查地錨對(duì)地絕緣（測(cè)信號(hào)漏流或漏阻）測(cè)量鋼軌平衡，斷開(kāi)安裝件，檢查接地四、干擾的故障現(xiàn)象、原因分析及處理方法

現(xiàn)象原因分析處理方法機(jī)車(chē)信號(hào)及接收設(shè)備中，本區(qū)段以外不正常載頻信號(hào)干擾二．電纜設(shè)計(jì)、施工及維護(hù)（1）SPT電纜、ZCO3電纜四芯組沒(méi)有按照紅線(xiàn)、白線(xiàn)及藍(lán)線(xiàn)、綠線(xiàn)成對(duì)使用，造成電纜串音大幅度增高。通過(guò)關(guān)斷與干擾信號(hào)相同載頻的發(fā)送，確定干擾源；然后通過(guò)電纜網(wǎng)絡(luò)圖及配線(xiàn)圖尋找可能的干擾段。（2）采用“雙絞線(xiàn)對(duì)”替代四芯組的對(duì)角線(xiàn)對(duì)不符合設(shè)計(jì)規(guī)定（3）施工配線(xiàn)圖紙錯(cuò)誤，如：將上行某區(qū)段發(fā)送電纜與下行某區(qū)段發(fā)送電纜錯(cuò)誤并聯(lián)。各自軌道電路接收仍能通過(guò)數(shù)字解調(diào)、正常工作，不易被發(fā)現(xiàn)。加強(qiáng)對(duì)圖紙?jiān)谠O(shè)計(jì)施工中的審核，加強(qiáng)工程驗(yàn)收、測(cè)試及日常維修測(cè)試的數(shù)據(jù)分析。層層把關(guān)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)、克服。（4）電纜單線(xiàn)接地，使電纜芯線(xiàn)對(duì)地不平衡，產(chǎn)生較大的干擾。特別是相同兩載頻發(fā)送、接收同時(shí)通過(guò)電纜接地，即使是不同電纜也會(huì)造成較大串音，導(dǎo)致故障升級(jí)。必須堅(jiān)持定期測(cè)試電纜絕緣，及早發(fā)現(xiàn)、及時(shí)消除單芯接地的隱患。（5）電纜自動(dòng)測(cè)試設(shè)備配線(xiàn)錯(cuò)誤，測(cè)試過(guò)程中，造成兩相同載頻發(fā)送接收的干擾誤動(dòng)。注意發(fā)現(xiàn)列車(chē)分路條件下，接收設(shè)備的非正常勵(lì)磁，并近一步分析其產(chǎn)生的周邊條件。四、干擾的故障現(xiàn)象、原因分析及處理方法現(xiàn)象原因分析處理方法機(jī)車(chē)信號(hào)及接收設(shè)備中，本區(qū)段以外不正常載頻信號(hào)干擾三．調(diào)諧區(qū)設(shè)備（1）零阻抗端塞釘（或端頭）與鋼軌、設(shè)備接觸不良，造成鋼軌間零阻抗加大，導(dǎo)致鄰段信號(hào)外串。從鋼軌上測(cè)量零阻抗值，并進(jìn)行分析。（2）施工中，調(diào)諧單元安裝類(lèi)型錯(cuò)誤，零阻抗超標(biāo)，無(wú)法實(shí)現(xiàn)短路，導(dǎo)致信號(hào)外串，并使小軌道接收電壓過(guò)高。從調(diào)諧單元兩端檢查零阻抗值，并進(jìn)行分析。四．站內(nèi)回流吸上線(xiàn)點(diǎn)及橫向連接線(xiàn)（1）站內(nèi)吸上線(xiàn)設(shè)計(jì)錯(cuò)誤，兩處距離過(guò)近。嚴(yán)格按規(guī)定間距設(shè)計(jì)。（2）橫向連接線(xiàn)設(shè)計(jì)錯(cuò)誤或施工錯(cuò)誤，造成軌道電路間信號(hào)的串?dāng)_。

執(zhí)行站內(nèi)回流“一頭堵”的原則；取消不正常的橫向連接線(xiàn)。四、干擾的故障現(xiàn)象、原因分析及處理方法現(xiàn)象原因分析處理方法機(jī)車(chē)信號(hào)及接收設(shè)備中，本區(qū)段以外不正常載頻信號(hào)干擾五．絕緣破損機(jī)械絕緣節(jié)破損，導(dǎo)致信號(hào)外串。檢查絕緣完好。六．站內(nèi)鄰線(xiàn)正常干擾、機(jī)車(chē)信號(hào)誤動(dòng)本區(qū)段發(fā)送通道故障，機(jī)車(chē)接收鄰線(xiàn)干擾信號(hào)，機(jī)車(chē)信號(hào)誤動(dòng)。在非閉環(huán)電碼化區(qū)段不易發(fā)現(xiàn)。加強(qiáng)對(duì)電碼化通道的測(cè)試。五、故障處理舉例五、故障處理舉例１．北京局燕郊車(chē)站現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試發(fā)現(xiàn)軌道電路電力安全地線(xiàn)通過(guò)火花間隙直接接到鋼軌，這屬于舊有的標(biāo)準(zhǔn)。S1LQ區(qū)段414桿塔電力地線(xiàn)則錯(cuò)誤地直接接至鋼軌，造成鋼軌單側(cè)直接接地，動(dòng)檢車(chē)發(fā)現(xiàn)干擾信號(hào)最大處恰恰位于此附近，該方式造成了軌道電路兩軌的對(duì)地不平衡，可能是造成鄰線(xiàn)干擾信號(hào)量加大的原因。拆除后,動(dòng)檢車(chē)再次測(cè)試，干擾信號(hào)消失。五、故障處理舉例１．北京局燕郊車(chē)站現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試400mV五、故障處理舉例對(duì)該區(qū)段的鋼橋上的進(jìn)行測(cè)試，發(fā)現(xiàn)一根鋼軌和鋼橋電位相近，呈現(xiàn)鋼軌對(duì)地的嚴(yán)重不平衡。測(cè)試也發(fā)現(xiàn)橋上的干擾信號(hào)最大。拆除鋼橋和鋼軌的連線(xiàn)，動(dòng)檢車(chē)再次測(cè)試，干擾信號(hào)消失。2．北京局富莊子車(chē)站現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試五、故障處理舉例2．北京局富莊子車(chē)站現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試400mV五、故障處理舉例機(jī)車(chē)接收鎖頻至2300Hz，在接收1700-127.9Hz并混有2300Hz信號(hào)的特定條件下，存在車(chē)載設(shè)備“機(jī)?！爆F(xiàn)象。建議：對(duì)車(chē)載設(shè)備進(jìn)行相應(yīng)干擾適應(yīng)性測(cè)試。３．鎮(zhèn)江調(diào)查測(cè)試五、故障處理舉例現(xiàn)場(chǎng)異常數(shù)據(jù)階段統(tǒng)計(jì)序號(hào)原因數(shù)量占總量百分比1架空線(xiàn)、地線(xiàn)直接接鋼軌189.5%2桿塔地線(xiàn)火花間隙與鋼軌連接，火花間隙埋入土中42.1%3火花間隙與鋼軌中引線(xiàn)埋入土中42.1%4橋梁金屬件與鋼軌相碰21.1%5兩吸上線(xiàn)間距過(guò)短10.5%6地錨無(wú)絕緣5026.5%7地錨絕緣下降84.2%8地錨絕緣損壞10.5%9懷疑地錨絕緣不良3015.9%10空扼流特性不良42.1%序號(hào)原因數(shù)量占總量百分比11懷疑空扼流特性不良21.1%12引接線(xiàn)與鋼軌接觸不良10.5%13懷疑平交道口鋼軌造成對(duì)地不平衡10.5%14護(hù)輪軌通過(guò)夾板與承重軌連通10.5%15電纜屏蔽地線(xiàn)固定松10.5%16電纜芯組使用錯(cuò)誤21.1%17調(diào)整站內(nèi)軌道入口電碼化電流21.1%18懷疑調(diào)諧單元故障2111.1%19原因不明3619.0%附件：ZPW-2000A軌道電路

防止工作頻率干擾的維修及施工技術(shù)要求一.總則二.對(duì)外部設(shè)備的要求三.對(duì)信號(hào)設(shè)備的要求一.總則1.復(fù)線(xiàn)區(qū)間ZPW-2000A軌道電路上下行線(xiàn)路采用頻率防護(hù)，機(jī)車(chē)信號(hào)載頻切換（上下行）開(kāi)關(guān)應(yīng)正確使用。2.應(yīng)從施工、維修上嚴(yán)格保證軌道電路完全橫向連接點(diǎn)以外，其它點(diǎn)均不得接地，并保證兩根鋼軌對(duì)地的電壓平衡。3.應(yīng)從維修上嚴(yán)格控制站內(nèi)軌道電路電碼化最大入口短路電流，對(duì)于電碼化發(fā)送故障必須及時(shí)處理，防止鄰線(xiàn)干擾引起的不安全因素。4.區(qū)間軌道電路電平等級(jí)嚴(yán)格按設(shè)計(jì)調(diào)整表進(jìn)行。二.對(duì)外部設(shè)備的要求1.牽引回流吸上線(xiàn)及電氣化桿塔(1)根據(jù)《鐵路信號(hào)設(shè)計(jì)規(guī)范》（TB10007-2006）的原則要求：①接觸網(wǎng)桿塔地線(xiàn)、橋梁等建筑物地線(xiàn)不得直接與鋼軌相連。同時(shí)嚴(yán)禁經(jīng)火花間隙與鋼軌連接。②在采用綜合接地體條件下，接觸網(wǎng)的桿塔地線(xiàn)、橋梁等建筑物的地線(xiàn)，只允許接至完全橫向連接點(diǎn)的空心線(xiàn)圈中點(diǎn)或扼流變壓器中點(diǎn)。③吸上線(xiàn)或PW保護(hù)線(xiàn)應(yīng)接在完全橫向連接點(diǎn)的空心線(xiàn)圈中點(diǎn)或扼流變壓器中點(diǎn)。二.對(duì)外部設(shè)備的要求(2)對(duì)桿塔地線(xiàn)通過(guò)火花間隙與單根鋼軌相連的方式應(yīng)逐步改造。對(duì)暫未改造的應(yīng)注意：①桿塔地線(xiàn)不得直接接至鋼軌；②火花間隙以及至鋼軌間的引接線(xiàn)均不得埋入土中，構(gòu)成鋼軌接地

二.對(duì)外部設(shè)備的要求2,工務(wù)線(xiàn)路的地錨拉桿（或撐桿）（1）必須加裝良好絕緣，絕緣件不得損壞或缺失；（2）絕緣以及至鋼軌間的連接段均不得埋入石碴或土中;（3）在線(xiàn)