第六章貨物運輸

思考：請同學思考一下，根據(jù)常識，在國際貿(mào)易中，貨物運輸可以通過哪些運輸方式？在這些方式中，哪種運輸方式的承載量最大，應(yīng)用范圍最廣？

第六章國際貨物運輸內(nèi)容提要國際貨運市場主要運輸方式合同中的運輸條款運輸單據(jù)海洋運輸（一）特點海洋運輸是國際貿(mào)易中最主要的運輸方式,其運量在國際貿(mào)易中占80%以上。其優(yōu)點:運量大運費低通過能力大海洋運輸返回與其他運輸方式相比，海洋貨物運輸具有的缺點：速度慢風險大海洋運輸班輪運輸租船運輸（二）海洋運輸船舶的經(jīng)營方式按照海洋運輸船舶經(jīng)營方式的不同，可分為班輪運輸（一）、含義班輪運輸又稱作定期船或郵船運輸，是指船舶按照固定的船期表、沿著固定的航線和港口并按相對固定的運費率收取運費的運輸方式。（二）、班輪運輸?shù)奶攸c1、“四固定”2、“一負責”3、運費相對穩(wěn)定4、班輪提單承運人和托運人之間處理糾紛的依據(jù)(運輸合同)船期/航線/裝卸港口/運費費率船方負責裝/卸責任及費用1993年4月我國某出口公司同伊拉克簽定銷售合同一份，價格為CFR巴士拉。報價時未把擁擠費因素考慮在內(nèi)，結(jié)果交貨時，巴士拉港口空前擁擠，船舶候泊時間長達65天，港口擁擠費增加至基本運費的300%，致使運費在貨價中所占比重高達96%。這一筆交易，使我國某公司損失人民幣50多萬元。試問從中可以吸取什么教訓？

案例

（三）、班輪運費

a.班輪運費班輪公司為運輸貨物而向貨主收取的費用。是按照班輪公司制定的班輪運價表的規(guī)定計算的。

b.班輪運費=基本運費+附加費用基本運費:

是指貨物從裝運港到卸貨港所應(yīng)收取的基本費用，它是構(gòu)成全程運費的主要部分；

超重附加費(Heavy-liftAdditional)3M/T超長附加費（LongLengthAdditional）9M港口附加費（PortCongestionSurcharge）洗艙附加費（DeviationSurcharge）燃油附加費（BunkerSurcharge）

附加費用:是指對一些需要特殊處理的貨物，或者由于突然事件的發(fā)生等原因而需另外加收的費用。附加費用的計算：1、以基本運費的一定百分率計收,2、以每運費噸若干金額為基礎(chǔ)計收的。

附：

基本運費的計算標準：（1）按貨物的毛重（重量噸，W—1公噸或長噸）（2）按貨物的體積（尺碼噸，M—1立方米或40立方英尺）重量噸和尺碼噸統(tǒng)稱運費噸FreightTon

（3）按貨物的價格總值(FOB)（A.V.)

（4）按貨物重量或尺碼從高計收(W/M)

（5）按貨物的重量、尺碼或價值三者從高計收(W/MorA.V.)

（6）按貨物重量或者尺碼選擇其高者，再加上從價運費計收(W/MplusA.V.)

（7）按每件貨物作為一個計費單位收費（輛、頭…）（8）臨時議定運價(openrate)第一步根據(jù)貨物英文名稱查詢貨物等級表第二步航線等級費率表

第四步

查附加費率表計算運費。第三步班輪運輸貨物運費計算方法

班輪總運費＝基本運費率X商品數(shù)量X（1＋附加費率）貨物等級表

編號貨名COMMODITIES級別

CLASS計費標準

BASIS1.麻,紙,塑料包裝袋BAGSGUNNY.PAPER.POLYPROPYLENE5M2.竹制品BAMAOOPRODUCTS8M3.推車BARROW8W/M4.各種豆BEANS.ALLKINDS5W/M5.自行車及零件BICYCLES&PARTS9W/M貨物等級表

中國－加拿大航線等級費率表

（其形式節(jié)錄如下）：SCALEOFCLASSRATESFORCHINA—CANADASERVICE(INHKD)CLASSVANCOUVER（溫哥華）HALIFAXST.JOHN（哈利法克斯）MONTREAL（蒙特利丹）1150.00177.00193.002159.00185.00202.003167.00193.00211.004175.00201.00220.005183.00215.00235.006194.00231.00252.001、現(xiàn)有大豆500千克運至東非某港口，計算運費（燃料附加費為40%）。2、現(xiàn)有工具100箱，每箱為0.45立方米，每箱重量為580千克。計算該批貨物運往東非主要港口運費。（燃料附加費每運費噸為13.00HKD）。某輪船公司規(guī)定的貨物分級表如下：

貨名

計算標準等級

未列名豆W3五金及工具W/M10

人參A.V./M20

上述船公司規(guī)定由中國口岸至東非某口岸的費率如下：等級運費（HKD）1243.00

2254.003264.00…………10443.00…………計

算

題出口商品到科威特1000箱，每箱體積為40×30×20CM毛重為30公斤，查船公司運價表，該商品運費計算標準為M/W，等級為10級，查中國至科威特為海灣航線10級，商品按每噸收費222港元，燃油附加費26%。請問該批商品的運費為？答案

商品重量=1000×30=30噸＝30運費噸商品總體積=1000×(40×30×20)=24米3

=24運費噸由于M<W,所以采用W計算運費根據(jù)公式：運費=重量噸×等級運費率(1+附加費率)運費=30×222×(1+26%)=8391.6(港元)

上海運往肯尼亞蒙巴薩港口“門鎖”一批計100箱，每箱體積為30cmX30cmX40cm，毛重為25千克。當時燃油附加費為30％，蒙巴薩港口擁擠附加費為10％。門鎖屬于小五金類，計收標準是W/M，等級為10級，基本運費為每運費噸443.00港元,試計算應(yīng)付運費多少?例題：解:

(1)先分清該批貨物是按重量(W)收費還是按體積(M)收費

[本題應(yīng)按重量（W）收費]。（2）公式：運費＝基本運費率X商品數(shù)量X（1＋附加費率）該批商品的總重量為：25公斤X100＝2500公斤=2.5公噸

443X2.5X(1+30%+10%)=1550.50(港元)答:應(yīng)付總運費1550.50港元。例3：某公司出口一批貨物，共2640件，總重量為37.80公噸，總體積為124.486立方米，由船公司裝一個20英尺和兩個40英尺集裝箱，從上海裝船，運至荷蘭鹿特丹港。運費計算標準：M，等級1—8級，從上海至鹿特丹港口的直達費率為USD1850/20，USD3515/40,港口附加費率為USD120/20，USD240/40。⑴試計算該批貨物的總運費；⑵假設(shè)該批貨原報價為每件24USDFOB上海，試求CFR鹿特丹價？⑴運費為

F=2050+3915×2+120+240×2=10480USD⑵CFR=FOB+F

=24+10480/2640

=28USD

答：****例題4：公司出口一批十字扳手到日本神戶，共600件，總重量16.2公斤，總尺碼為23.316立方米，由船公司裝了一個20英尺集裝箱。經(jīng)查船公司運價表，該貨運費計算標準為W/M，等級10級20英尺集裝箱運費率是US$850/TEU，裝箱費是US$120/20’。試計算該批是字扳手的總運費。解：F=850+120=970US$

思考：根據(jù)剛才講述的班輪運輸定義與特點，請大家分析，班輪運輸有哪些優(yōu)點和缺點？

答案優(yōu)點：經(jīng)營方式較固定，運輸質(zhì)量高，有利于發(fā)貨人定期發(fā)貨和業(yè)務(wù)時間安排。不用簽定合同，手續(xù)簡便。缺點：不靈活壟斷經(jīng)營.

租船運輸（不定期船運輸）

租船人向船東租賃船只運輸貨物。

特點：

1、四不固定2、一不負責，計算速遣與滯期3、要簽合同4、運費隨市場上下波動

租船方式定期租船（TimeCharter）定程租船（VoyageCharter）光船租船（Bareboatcharter)

定程租船按航程租賃單航次租船來回航次租船連續(xù)航次租船

租賃期間船貨雙方負責的項目如下：船方負責：

船舶維修、燃料等經(jīng)營管理中的一切開支。貨方負責：提供貨物，支付運費。定期租船

按照一定的期限租賃船只，租期可長可短。

在租船期間內(nèi)，船舶歸租船人調(diào)度使用。

租賃期間船貨雙方負責的項目如下：貨方負責:

船舶經(jīng)營費用（燃料、港口費用）船方負責：船員工資、伙食、承擔維修費用。租船運輸中需注意問題：關(guān)于裝卸費的規(guī)定關(guān)于裝卸時間的規(guī)定關(guān)于滯期費、速遣費的規(guī)定鐵路運輸國際鐵路貨物聯(lián)運國內(nèi)鐵路貨物運輸

鐵路運輸是一種僅次于海洋運輸?shù)闹饕\輸方式。鐵路運輸分為：優(yōu)點：運量大，運速快，安全性高，運輸成本低，運輸?shù)臏蚀_性強，受氣候因素影響小缺點：受軌道限制，行駛范圍有限鐵路運輸（二）國際鐵路貨運業(yè)務(wù)形式：1、“大陸橋”運輸：西伯利亞大陸橋新亞歐大陸橋美國小陸橋美國微型陸橋西伯利亞大陸橋線路

VostochnyPortSiberianRailwayFreightCar

西伯利亞鐵路運貨車廂2、國際鐵路聯(lián)運涉及面廣運輸條件高辦理手續(xù)復雜用一份鐵路聯(lián)運票據(jù)完成貨物的跨國運輸運輸責任方面采用統(tǒng)一責任制僅使用鐵路一種運輸方式（二）國際鐵路貨運業(yè)務(wù)形式：優(yōu)點：實現(xiàn)“門到門”，靈活缺點：運量小公路運輸優(yōu)點：交貨迅速，包裝簡化，減少保險和儲存費用，不受地面條件限制缺點：費用較高航空運輸(二)運輸方式

1、班機運輸（ScheduledAirline）2、包機運輸（CharteredCarrier）3、集中托運（Consolidation）4、航空急件傳送方式（AirExpressService）航空運輸優(yōu)點：手續(xù)簡便，費用不高，“桌到桌”的運輸服務(wù)缺點：運量小，所運商品有品種限制郵包運輸貨物在管道內(nèi)借助高壓氣泵的壓力輸往目的地主要用于氣體和液體貨物固定投資大，但建成后運輸成本低管道運輸俄羅斯石油管道集裝箱運輸提問：請大家試描述你對集裝箱運輸?shù)恼J識？

將一定數(shù)量的單件貨物裝入集裝箱內(nèi)，以集裝箱作為一個運送單位進行的運輸。適用于海洋運輸、鐵路運輸及國際多式聯(lián)運等。

箱管作業(yè)場地七層堆高機40噸叉車進口拆箱和出口裝箱containerterminal

集裝箱貨運站集裝箱運輸?shù)膬?yōu)點：運輸便捷，提高效率可以實現(xiàn)“門到門”的服務(wù)裝卸效率高，中途不用換裝運輸質(zhì)量高，減少貨損貨差推動包裝標準化是多式聯(lián)運業(yè)務(wù)開展的先決條件國際多式聯(lián)運的產(chǎn)生提問：有一批安防產(chǎn)品需從中國山西運至西班牙的塞維利亞（Seville）應(yīng)如何設(shè)計運輸線路？中國山西塞維利亞通過新亞歐大陸橋經(jīng)天津港海運，經(jīng)馬六甲海峽、科倫坡、曼德海峽、紅海、蘇伊士運河、地中海到達塞維利亞算一算，這里需要多少種運輸方式？收、發(fā)貨人需要聯(lián)系多少個承運人？這個過程中需交換多少單據(jù)？需交付幾次運費？安排多少監(jiān)管環(huán)節(jié)？通過新亞歐大陸橋經(jīng)天津港海運，經(jīng)馬六甲海峽、科倫坡、曼德海峽、紅海、蘇伊士運河、地中海到達塞維利亞為何不使用國際多式聯(lián)運？何為國際多式聯(lián)運？國際多式聯(lián)運

隨著國際貿(mào)易和運輸技術(shù)的發(fā)展，傳統(tǒng)的海、陸、空等互不連貫的單一運輸方式已不能適應(yīng)形勢發(fā)展，在國際集裝箱運輸發(fā)展和集裝箱國際標準化的基礎(chǔ)上，出現(xiàn)了新型的運輸方式，即國際多式聯(lián)運。于20世紀60年代始于美國。

是指多式聯(lián)運經(jīng)營人按照多式聯(lián)運合同，以至少兩種不同的運輸方式，將貨物從一國境內(nèi)接管貨物的地點運至另一國境內(nèi)指定交付貨物的地點的運輸方式。國際多式聯(lián)運特點

只有一份多式聯(lián)運合同使用一份多式聯(lián)運單據(jù)至少兩種不同的運輸方式連貫運輸國際間的貨物聯(lián)運由一個多式聯(lián)運經(jīng)營人對全程負責按全程單一運費率，以包干形式一次收取國際多式聯(lián)運關(guān)鍵要素多式聯(lián)運單據(jù)（MTD）證明多式聯(lián)運合同以及證明多式聯(lián)運經(jīng)營人接管貨物并負責按照合同條款交付貨物的單據(jù)。多式聯(lián)運經(jīng)營人（MTO）實際承運人，辦理全程或部分運輸業(yè)務(wù)；無船承運人，將全程運輸交由各段實際承運人來履行。思考：一份合同一份單據(jù)統(tǒng)一非率一個多式聯(lián)運經(jīng)營人對全程負責實施中有哪些問題？中間環(huán)節(jié)如何銜接？各程風險責任如何劃分？貨物監(jiān)管如何完成？多式聯(lián)運系統(tǒng)組成I多式聯(lián)運經(jīng)營人對全程負責預裝運準備發(fā)貨人取得多式聯(lián)運提單路運單據(jù)海運單據(jù)中轉(zhuǎn)卸貨地代理中轉(zhuǎn)后集裝箱回空代理目的港卸貨地代理憑單提貨交撥多式聯(lián)運經(jīng)營人裝運發(fā)貨多式聯(lián)運系統(tǒng)組成II分段經(jīng)營人分段負責，相互銜接預裝運準備發(fā)貨人取得多式聯(lián)運提單路運單據(jù)海運單據(jù)中轉(zhuǎn)卸貨地代理中轉(zhuǎn)后集裝箱回空代理目的港卸貨地代理憑單提貨交撥多式聯(lián)運經(jīng)營人裝運發(fā)貨國際市場生產(chǎn)設(shè)施鐵路公路港口CFS/CY零擔港口鐵路場站集裝箱中轉(zhuǎn)站運輸種類零擔未清關(guān)的拼裝集裝箱運輸受海關(guān)監(jiān)控的整裝集裝箱運輸海港零擔零擔集裝箱集裝箱集裝箱多式聯(lián)運系統(tǒng)局部構(gòu)造國際多式聯(lián)運實踐多樣性海鐵聯(lián)運陸空聯(lián)運鐵卡聯(lián)運海鐵卡聯(lián)運內(nèi)河與海洋聯(lián)運國際鐵路聯(lián)運鐵卡聯(lián)運公鐵拖車就像一個標準拖車公鐵拖車與一部鐵路拖輪相連接RoadRailerRoadRailer將鐵路長途運輸穩(wěn)定性與公路運輸靈活性結(jié)合起來鐵卡聯(lián)運當同氣壓系統(tǒng)連接時,將車輪提起然后再將拖車同列車連接RoadRailerRoadRailerRoadRailerRoadRaRoadRailer陸空聯(lián)運將空運的快速與公路運輸靈活性結(jié)合起來?？?lián)運將海運的經(jīng)濟，載量大與公路運輸靈活性結(jié)合起來內(nèi)河與海洋聯(lián)運貫通河道，實現(xiàn)長距離運輸西岸走廊東岸走廊南北走廊北美運輸走廊國際鐵路聯(lián)運運量較大，運輸距離長，不受氣候影響，運輸連續(xù)穩(wěn)定。國際鐵路聯(lián)運國際鐵路聯(lián)運京九鐵路聯(lián)運“租車過規(guī)，兩票運輸”發(fā)貨地外運向鐵路部門辦理之至深圳北站國內(nèi)托運深圳外運審核單據(jù)后抄送香港中旅社貨車深圳北站過規(guī)聯(lián)檢，海關(guān)放行香港中旅社向港段報關(guān)，換國際運單過規(guī)至九龍站交中旅社卸貨總結(jié)多式聯(lián)運優(yōu)越性：簡化托運，結(jié)算及理賠手續(xù)，節(jié)省人力，物力和有關(guān)費用?？s短貨物運輸時間，減少庫存，降低貨損貨差，提高貨運質(zhì)量。降低運輸成本，節(jié)省各種支出。提高運輸管理水平，實現(xiàn)運輸合理化。中國國際多式聯(lián)運起步較晚，但發(fā)展迅速。有待提高運輸效率與質(zhì)量，開發(fā)更多聯(lián)運形式，提高國際競爭力。思考北京某外貿(mào)公司有一批貨物，需從北京經(jīng)香港，運往美國的內(nèi)陸城市芝加哥，貨物屬大批量，低成本，非急需與特殊處理貨物。請設(shè)計該運輸，可以使用哪種運輸方式，如何運輸？答案：可采用多式聯(lián)運的方式進行運輸采用路—海—鐵的聯(lián)運方式。北京——天津港：公路天津港——香港：海運香港——美西海岸：海運美西海岸——芝加哥：鐵路（借用美國微型陸橋中段）二、國際貿(mào)易合同中的裝運條款裝運條款1.shipmentduringJuly.20072.shipmentatorbeforetheendofJuly,20073.shipmentonoraboutJuly15th,20074.

shipmentwithin30daysafterreceiptofLC一、裝運時間（timeofshipment）又稱為裝運期，指賣方將合同規(guī)定的貨物裝上運輸工具或交給承運人的期限。（一）裝運時間的規(guī)定方法1.應(yīng)考慮生產(chǎn)期、船期和國際市場變化情況；2.“onorabout”

意味著裝船前后五天內(nèi)。3.“after”意味著不包括所提及的日期。（二）訂立裝運時間條款時應(yīng)注意的問題目的港：Newyork；Europeanmainports二、裝運港和目的港的規(guī)定

裝運港：Guangzhou；Chinaports

注意事項：

規(guī)定一個裝運港和目的港；如實際需要可規(guī)定2個及以上港口。但所選港口要在同一線路上，數(shù)量不超過3個；具體明確，應(yīng)避免“歐洲主要港口”、“非洲主要港口”等籠統(tǒng)提法；不能接受內(nèi)陸城市作為裝卸港;注意港口重名。裝運港和目的港舉例：此條款只在采用F組和C組術(shù)語時才涉及到1、裝運港—上海、目的港—紐約

SHIPMENTFROMDALIAN；PORTOFDESTINATION:LONDON2、裝運港—上海/大連/青島、目的港—紐約/西雅圖

SHIPMENTFROMQINGDAO/XINGANG；PORTOFDESTINATION:LONGDONG/LIVERPOOL/MANCHESTER三、分運(partialshipment)和轉(zhuǎn)運(transshipment)

分批裝運：一筆成交的貨物，分若干批交付裝運。合同中，可籠統(tǒng)規(guī)定允許賣方分批裝運，也可明確規(guī)定各批次的具體裝運時間和相應(yīng)裝運數(shù)量。轉(zhuǎn)運：指在貨物運輸過程中的轉(zhuǎn)船（從一種運輸工具轉(zhuǎn)到另一運輸工具的行為）。

思考：

信用證中未規(guī)定是否可以分批或者轉(zhuǎn)運，應(yīng)如何理解？案例分析：

1、北京某公司出口2000公噸大豆，國外來證規(guī)定：允許分批裝運。結(jié)果我方在規(guī)定的期限內(nèi)分別在大連和青島各裝1000公噸于同一航次的同一船只上，提單上也注明了不同的裝貨港和不同的裝船日期，試問：我方做法是否違約？銀行能否議付？正確理解：分批裝運的含義及適用場合一批貨物分若干次在不同的航次、車次、班次裝運。當同一船只、同一航次中多次裝運貨物，即使裝運港不同，裝船提單不同，也不能按分批裝運處理。

裝運條款實例SHIPMENTFROMSHANGHAITOHKDURINGAPR/MAY2003,TRANSSHIPMENTISNOTALLOWED.PARTIALSHIPMENTAREALLOWED.SHIPMENTDURINGMAR/APR/MAYWITHPARTIALSHIPMENTANDTRANSHIPMENTALLOWED.四、裝運通知買賣雙方為了互相配合，共同搞好車、船、貨的銜接和辦理保險等，不論何種貿(mào)易術(shù)語成交，貿(mào)易雙方都要承擔互相通知的義務(wù)。AdviceofShipment也是裝運條款的重要內(nèi)容。裝船通知的內(nèi)容通常包括：(1)合同號或訂單號或信用證號以及相應(yīng)日期、發(fā)票金額等;(2)貨物的名稱、規(guī)格、重量、數(shù)量、嘜頭等;(3)裝貨港名稱、船公司名稱、船名、預計開航日期以及預計抵達日期(ETA)等;(4)提單號或裝運單據(jù)號等。五、滯期、速遣條款（一）裝卸時間允許完成裝卸任務(wù)所約定的時間，一般以天數(shù)或小時數(shù)來表示。（二）裝卸率指每日裝卸貨物的數(shù)量。（三）滯期費和速遣費速遣費是指在規(guī)定的裝卸期限內(nèi)，租船人提前完成裝卸作業(yè)，船方應(yīng)向租船人就所節(jié)省的時間支付一定的獎金。

滯期費是指在規(guī)定的裝卸期限內(nèi)，租船人未能完成裝卸作業(yè)，租船人對超過的時間應(yīng)向船方支付一定的罰金。通常速遣費率為滯期費率的半數(shù).

中方某出口企業(yè)與美商按CIF紐約即期信用證方式付款的條件達成交易，出口合同和收到的信用證均規(guī)定不準轉(zhuǎn)運。我方在信用證有效期內(nèi)將貨物裝上直駛目的港的班輪，并以直運提單付了款，承運船只駛離我港。中途經(jīng)某港時，船公司為接載其他貨物，擅自將我方托運的貨物卸下，換裝其他船舶繼續(xù)運往目的港。由于半途耽擱，加上換裝的船舶設(shè)備陳舊，使抵達目的港的時間比正常直運船的抵達時間晚了兩個月，影響了進口方對貨物的使用。為此買方向我方出口企業(yè)提出索賠，理由是我方提交的是直運提單，而實際上是轉(zhuǎn)船運輸，是弄虛作假的行為。問我方如何處理？案例1

根據(jù)CIF術(shù)語的性質(zhì)及信用證結(jié)算的規(guī)則，我方可不予理睬，讓買方憑提單與承運人交涉。分析第三節(jié)運輸單據(jù)（一）含義（二）作用是貨物收據(jù)是所有權(quán)憑證是運輸合同一、海運提單海運提單一.定義<<我國海商法>>指用以證明海上貨運合同和貨物已由承運人接收或者裝船,以及承運人保證據(jù)以交付貨物的單證.<<漢堡規(guī)則>>提單中載明的向記名人/提單持有人交付貨物,或按指示交付貨物的條款,構(gòu)成承運人據(jù)以交付貨物的保證.海運合同的證明

三.提單的性質(zhì)(作用)接管貨物的收據(jù)交貨的物權(quán)憑證提單樣本1.海運合同的證明

(evidenceofthecontractofcarriage)如提單簽發(fā)前承/托運雙方另有約定(合同),則以該約定為準.如提單簽發(fā)前承/托運雙方無約定(合同),則提單即為運輸合同本身.如提單轉(zhuǎn)讓第三方,則提單是承運人與第三方之間的運輸合同.

2.

貨物收據(jù)

(evidenceofreceiptforthegoods)Mate’sreceiptDockreceiptShippedB/L.原始收據(jù)FOB/CFR/CIF下完成交貨--托運人:初步證據(jù)(承運人可減免責任)--收貨人:絕對證據(jù)(承運人不能否定提單內(nèi)容)

3.物權(quán)憑證(documentoftitle)承運人與收貨人在目的港憑提單交接貨物.提單轉(zhuǎn)移貨物的“物權(quán)”轉(zhuǎn)移貨物的風險轉(zhuǎn)移提單中規(guī)定的權(quán)利/義務(wù)轉(zhuǎn)移在辦理提貨手續(xù)前四、

提單的種類基本種類5個標準12種特殊種類2個標準9種已裝船提單(ShippedB/L)

備運提單(ReceivedforshipmentB/L)2.收貨人的填寫記名提單(StraightB/L)指示提單(OrderB/L)不記名提單(BarerB/L)3.運輸方式直達提單(DirectB/L)轉(zhuǎn)船提單(TransshipmentB/L)聯(lián)運提單(ThoughB/L)明確船名、日期還有船長簽字1.貨物是否裝船一.基本種類4.有無外表狀況不良批注清潔提單(CleanB/L)不清潔提單(UncleanB/L)銀行拒付5.

提單內(nèi)容不同全式提單(LongformB/L)簡式提單(ShortformB/L)預借提單(AdvancedB/L)

倒簽提單(Anti-dateB/L)

順簽提單(Post-dateB/L)1.簽發(fā)時間二.特殊情況實際裝船日晚于簽單日簽單日晚于實際裝船日二.特殊情況(續(xù))2.其它艙面提單(OndeckB/L)并提單(OmnibusB/L):節(jié)省運費分提單(SeparateB/L):一票貨分開簽單交換提單(SwitchB/L):中途港換單不換船交接提單(MemoB/L):轉(zhuǎn)船或聯(lián)運時使用過期提單(StaleB/L):兩種情況集裝箱貨無艙面提單提單記載的內(nèi)容正面背面印刷條款填寫條款強制性任意性確認條款不知條款承諾條款簽署條款10—11條首要條款定義條款承運人責任條款承運人責任期間條款承運人賠償責任限制特定貨物條款記名提單、不記名提單、指示提單清潔提單與不清潔提單依對貨物和/或包裝狀況的批注直達提單、轉(zhuǎn)船提單、聯(lián)運提單、多式聯(lián)運提單裝船提單與待裝船提單有抬頭與無抬頭提單倒簽提單、預借提單、順簽提單,船公司提單、貨代提單等實務(wù)中常用的幾種特殊提單及其應(yīng)用提單的種類不清潔提單記名提單倒簽、預借與順簽提單托運人

Shipper中國對外貿(mào)易運輸總公司CHINANATIONALFOREIGNTRADETRANSPORTATIONCORP聯(lián)運提單

COMBINEDTRANSPORT

BILLOFLADING

RECEIVEDthegoodsinapparentgoodorderandconditionasspecifiedbelowunlessotherwisestatedherein.

TheCarrier,inaccordancewiththeprovisionscontainedinthisdocumnent

.

1)unertakstoperformortoprocuretheperformanceoftheentiretransport

fromtheplaceatwhichthegoodsaretskecinchargeththeplacedesignatedfordeliberyinthisdocument,and

2)assumesliablityasprescribedinthisdocumentforsuchtransport.OneoftheBillsofLadingmustbesurrendereddulyindorsedinexchangeforthegoodsordeliveryorder.收貨人或指示

Consigneeororder通知地址

Notifyaddress

前段運輸

Pre-carriageby收貨地點

Placeofreceipt海運船只

Oceanvessel裝貨港

Portofloading填寫出口商.如果信用證要求以第三者為托運人必須按信用證的要求予以繕制。進口方或進口方代理，如信用證有具體規(guī)定，要嚴格按照信用證規(guī)定繕制。

關(guān)系到提單能否轉(zhuǎn)讓，以及貨物的歸屬，必須按信用證的規(guī)定填寫。只有在轉(zhuǎn)船運輸時填寫標志和號碼

MarksandNos.

件數(shù)和包裝種類

Numberandkindofpackages

貨名

Descriptionofgoods

毛重（公斤)

Grossweight(kgs.)

尺碼（立方米）

Measurement(m3)

以上細目由托運人提供

ABOVEPARTICCLARSFURNSHEDBYSHIPER卸貨港

Portofdischarge交貨地點

Placeofdelivery運費支付地

Freightpayableat正本提單份數(shù)

NumberoforiginalBs/L標志和號碼

MarksandNos件數(shù)和包裝種類

Numberandkindofpackage貨名

Descriptionofgoods毛重（公斤)

Grossweight(kgs.)尺碼（立方米）

Measurement以上細目由托運人提供

ABOVEPARTICCLARSFURNSHEDBYSHIPER只有在轉(zhuǎn)船運輸時填寫按信用證的規(guī)定填寫嘜頭，是提單與貨物聯(lián)系的主要紐帶，也是收貨人提貨的重要依據(jù)，必須按信用證或合同的規(guī)定填寫。如無嘜頭規(guī)定時可注:“NOMARKS"（N/M）按貨物是散裝貨、裸裝貨和包裝貨的實際情況填寫.填寫貨物的毛重總數(shù)和體積總數(shù)按信用證的規(guī)定份數(shù)填寫(2-3份)運費和費用

FreightandchargesINWITNESSwherofthenumberoforiginalBillsofLadingstatedabovehavebeensigned,oneofwhichbeingaccomplished,theother(s)tobevoid.簽單地點和日期

Placeanddateofissue代表承運人簽字

SignedfororonbehalfoftheCarrier

代理

asAgents填寫運費及額外的附加費用簽發(fā)地為裝運港所在城市的名稱，簽發(fā)日期為貨物交付承運人或裝船完畢的日期。

必須由船長/承運人/其代理人簽字蓋章。

提單的使用1.簽發(fā)2.更正3.背書4.繳還一.提單的簽發(fā)承運人(ABCASCARRIER)1.簽發(fā)人

船代(XYZASAGENTFORABCASCARRIER)

船長(CAPTAINOPQASMASTER)2.內(nèi)容:以收貨單或場站收據(jù)為依據(jù),應(yīng)準確無誤.3.簽發(fā)份數(shù):一般2-3份正本(少數(shù)國Original/Duplicate/Triplicate)簽發(fā)日期:(理論)實際裝船完畢日(Onboarddate)(實踐)開航日(Sailingdate)二.提單的更正提單更改:應(yīng)盡可能趕在船舶開航前,以減少相關(guān)手續(xù)及費用.如更改涉及到其它關(guān)系人,則應(yīng)先征得關(guān)系人同意.改單引起的損失及費用由托運人承擔.提單補發(fā):補發(fā)提單時,托運人應(yīng)做到:將提單聲明做廢.(我國海商法規(guī)定:提單滅失應(yīng)向貨物所在地海事法院申請公示催告.)2.提供擔?；虮ＷC金三.提單的背書背書提貨:收貨人提貨或換取提貨單時應(yīng)在提單背面簽字蓋章.2.背書轉(zhuǎn)讓:記名背書:受讓人+背書人名指示背書:憑XX指示+背書人不記名背書:只簽背書人名3.背書實踐:TOTHEORDEROFABCTOTHEORDER可連續(xù)背書轉(zhuǎn)讓由ABC背書由SHIPPER背書四.提單的繳還收貨人提貨時應(yīng)繳還提單,并由承運人在提單上做作廢批注.如承運人無單放貨,則應(yīng)為此而承擔賠償責任.2.記名提單:--某些國家(Eg.:美國)規(guī)定可以無單放貨.--我國規(guī)定必須憑單放貨.

海運提單（OceanBillofLading）海運提單是承運人收到貨物之后簽發(fā)給托運人保證交付貨物的憑證。概念性質(zhì)和作用a.船方收到貨物的收據(jù)b.貨物所有權(quán)的憑證c.運輸契約的證明兩個參與方？(3)

海洋運輸方式中的運輸單據(jù)——海運提單。①BILLOFLADINGSHIPPERSHANGHAIHONGYAIMP.&EXP.CORP.ROOM705E,668,BEIJINGROAD,SHANGHAI,CHINAB/LNO.DDL478388CARRIER

CONSIGNEETOTHEORDEROFSHIPPERSNOTIFYPARTYKAMLARTRADINGSTORESP.O.BOX108,DUBAIPLACEOFRECEIPT

OCEANVESSELDINGYUANVOYAGENO.

PORTOFLOADINGV.380SHANGHAI,CHINAPORTOFDISCHARGEDUBAIPLACEOFDELIVERY

中國遠洋運輸（集團）總公司CHINAOCEANSHIPPING(GROUP)CO.

ORIGIALCOMBINEDTRANSPORTBILLOFLADINGMARKSNOS.&KINDSOFPKGSDESCOFGOODSG.W.MEASARYA

660CARTONS

“ARYA”BRANDVACUUM

NTS050FLASKS15120KG84.780M3DUBAINO.1-660

FREIGHTPREPAIDONBOARDWEHEREBYCERTIFYTHATTHESHIPMENTISEFFECTEDIN40’CONTAINERS.

TOTALNUMBEROFCONTAINERS

SAYSIXHUNDREDANDORPACKAGES(INWORDS)

SIXTYCARTONSONLYFREIGHT&CHARGEREVENUETONSRATEPERPREPAIDCOLLECTPLACEANDDATEOFISSUESHANGHAI17-JUL-05上海中遠集裝箱船務(wù)代理有限公司COSCOSHANGHAICONTAINERSHIPPINGAGENCYCO.LTD

陳思華(手簽)ASAGENTTOTHECARRIERCHINACCEANSHIPPING(GROUP)CO.PREPAIDATPAYABLEATTOTALPREPAIDNO.SOFORIGIALB/L3(THREE)

LOADINGONBOARDTHEVESSELDATEBY上海中遠集裝箱船務(wù)代理有限公司COSCOSHANGHAICONTAINERSHIPPINGAGENCYCO.LTD

陳傳華(手簽)ASAGENTTOTHECARRIERCHINACCEANSHIPPING(GROUP)CO17-JUL-05

②

海運提單的內(nèi)容?！?/p>

貨物的品名、標志、包裝、數(shù)量、體積；◆承運人的名稱及營業(yè)地點；托運人名稱；收貨人名◆船舶名稱；裝運港、卸貨港及裝貨日期；運費的支付；◆提單的簽發(fā)日期、地點和份數(shù)；承運人或者其代表的簽字。◆提單正面的內(nèi)容見樣單！◆提單背面的印刷條款。

提單的背面條款是由船舶公司事先印就的，根據(jù)相關(guān)的公約確定船貨雙方權(quán)利和義務(wù)的條款?！逗Ｑ酪?guī)則》《海牙規(guī)則》（theHagueRules）

1924年8月，國際法協(xié)會在比利時布魯塞爾簽訂，于1931年6月生效。主要規(guī)定了承運人和托運人雙方的權(quán)利和義務(wù)，使提單的樣式和內(nèi)容趨于一致。是目前使用最廣泛的國際公約。③

海運提單的分類。

A、按簽發(fā)提單時貨物是否已經(jīng)裝船劃分

OnboardB/L已裝船提單ReceivedforshipmentB/L備運提單船只名稱&裝船日期轉(zhuǎn)化？B、按提單表面是否有不良批注。

CleanB/L清潔提單

UncleanB/L不清潔提單

舊桶裝、二手麻袋包裝？承運人標注不良批注的原因？C、按收貨人一欄填寫方式的不同。StraightB/L記名提單（收貨人抬頭提單）OrderB/L指示提單（可轉(zhuǎn)讓提單）#BlankB/L不記名提單Bearer

特點分析？背書Toorder/Toorderof*****(1)

空白提單

eg:（2）記名背書。

eg:ABC公司將提單背書轉(zhuǎn)讓給DEF公司。

背書：

ABCCO.AUG.18TH,2008TODELIVERTODEFABCCO.AUG.18TH,2008

ABC公司將提單背書轉(zhuǎn)讓給DEF公司。業(yè)務(wù)實踐中最常使用：“空白抬頭，空白背書”

某公司收到國外開來的一份信用證，證內(nèi)規(guī)定：“全套、清潔、已裝船的海運提單，僅由紐約芝加哥第一銀行收貨?！眴枺?、這是一張什么類型的海運提單？2、提單上的收貨人應(yīng)如何填寫？3、提單上的收貨人能否將提單再背書轉(zhuǎn)讓？D、按貨物運輸過程中是否轉(zhuǎn)運。DirectB/L直達提單？TranshipmentB/L轉(zhuǎn)船提單（包括全程運輸）ThroughB/L聯(lián)運提單：兩種或兩種以上運輸方式聯(lián)合（包括全程運輸）海上、公路、鐵路、航空E、按是否有法律效力劃分OriginalB/L正本提單？originalCopyB/L副本提單？non-negotiable分析樣單的種類分析

國內(nèi)a公司與國外b公司簽署一筆CIF紐約2200箱罐頭食品出口合同。合同規(guī)定不允許轉(zhuǎn)運。我方在規(guī)定的裝運期內(nèi)將貨物裝上直駛目的港班輪，并以直達提單從銀行取得付款。

承運船只駛離我國途經(jīng)某港時，船公司為接載其他貨物，擅自將我方托運的貨物卸下，換裝其他的船舶繼續(xù)運往目的港。由于途中耽誤，加上換裝的船舶設(shè)備陳舊，使抵港時間比正常直航船晚了兩個多月，影響了買方對貨物的使用。為此b公司向我出口公司索賠。理由是我方提交的直運提單，而實際上是轉(zhuǎn)船運輸，是弄虛作假的行為。

我放在商討如何處理時，出現(xiàn)了兩種不同的意見。有人認為：CIF術(shù)語成交，船舶艙位是我方定的，擅自轉(zhuǎn)船風險應(yīng)由我方承擔。而另一部分人則認為，我方不必理賠。

要點1、CIF交貨方式？2、CIF風險轉(zhuǎn)移界限？其他運輸方式鐵路運輸——鐵路運單航空運輸——航空運單集裝箱運輸——集裝箱運單國際多式聯(lián)運——多式聯(lián)運單據(jù)

⊙具有準確性和連續(xù)性的優(yōu)點，幾乎不受氣候影響?！堰\輸量大。一列貨物列車一般能運送3000～5000公噸貨物⊙運輸成本相對較低。是僅次于海洋運輸?shù)闹饕\輸方式。（二）、鐵路運輸

我國的對外貿(mào)易鐵路運輸分為：

通往港澳地區(qū)的國內(nèi)鐵路運輸

國際鐵路聯(lián)運

國際鐵路聯(lián)運

指兩個或兩個以上不同國家的鐵路按照協(xié)議，利用各自的鐵路，聯(lián)合完成貨物的全程運送。特點：

由一國鐵路向另一國鐵路移交貨物時，不需要發(fā)貨人和收貨人參加，鐵路當局對全程運輸負責。

采用國際鐵路貨物聯(lián)運，有關(guān)當事國必須事先定有書面協(xié)定。我國1951年4月參加了包括原蘇聯(lián)、東歐各國在內(nèi)的《國際鐵路貨物聯(lián)運協(xié)定》。我們對朝鮮、蒙古和俄羅斯等有鐵路相通的國家的出口，都采取這種方式運送。

國際鐵路聯(lián)運的主要運輸單據(jù)是鐵路運單，它是鐵路與貨主之間的運輸契約。鐵路運單并非物權(quán)憑證，不能背書轉(zhuǎn)讓或向銀行抵押融資。（三）、航空運輸

優(yōu)點

運送迅速,安全準時，貨物破損率小，節(jié)省包裝，可運往世界各地而不受地面條件限制等。

航空運費計算

航空公司規(guī)定，在貨物體積小，重量大時，按重量計算運費；在貨物體積大，重量小時，按體積計算運費。

我方出口羽絨服一批，總毛重312千克，總體積2.275立方米。航空運輸協(xié)會規(guī)定每7000立方厘米折算1千克，從高收取運費。該出口公司所在地至出口目的地日本大阪空運運價每千克120日元。試計算該批貨物應(yīng)付多少運費?(計算結(jié)果保留兩位小數(shù))

7000立方厘米=7立方分米=0.007立方米

2.275/0.007=325千克>312千克，所以計費重量應(yīng)該等于325千克

空運費=120*325=39000日元，約等于2613人民幣（按1日元=0.067人民幣換算）

以集裝箱為運輸單位進行運輸。（四）、集裝箱運輸優(yōu)點：

◆

裝載量大、裝卸效率高?！?/p>

使不同運輸方式更好的銜接，縮短貨運時間，降低營運成本。

整箱貨和拼箱貨（1）整箱貨（FullContainerLoad，簡稱FCL）

貨方有足夠的貨源裝載一個或數(shù)個整箱。（2）拼箱貨（LessThanContainerLoad,簡稱LCL）貨量不足一整箱，由承運人根據(jù)貨物的性質(zhì)和所到目的地進行分類整理，將不同發(fā)貨人的貨物拼裝在一個集裝箱內(nèi)，貨到目的港（地）后，由承運人拆箱后分撥給各收貨人。交接地點集裝箱堆場

集裝箱貨運站

交接方式

1、整裝整交（FCL/FCL）“門到門”或“場到場”2、拼裝拆交（LCL/LCL）“站到站”3、整裝拆交（FCL/LCL）“門到站”或“場到站”

？4、拼裝整交（LCL/FCL）“站到場”或“站到門”

？專門用來保管和堆放集裝箱的場所。

對于不足一箱的貨物，進行拼拆的場所。第三章進出口貨物運輸（五）、國際多式聯(lián)運P92

按照多式聯(lián)運合同，至少以兩種不同的運輸方式，由多式聯(lián)運經(jīng)營人將貨物從一國境內(nèi)接受貨物的地點運往另一國境內(nèi)指定交付貨物的地點的聯(lián)合運輸方式。

國際多式聯(lián)運的優(yōu)點

貨主只需辦理一次托運，訂立一份運輸合同，支付一次運費，辦理一次保險。發(fā)貨人只需與多式聯(lián)運經(jīng)營人進行交涉。與各種運輸方式相關(guān)的手續(xù)上的麻煩被減少到最低限度。2、責任統(tǒng)一

1、一次托運

一旦在運輸過程中發(fā)生貨物滅失或損壞時，由多式聯(lián)運經(jīng)營人對全程運輸負責。

3、貨運質(zhì)量高

通過集裝箱為運輸單元進行直達運輸，盡管貨運途中須經(jīng)多次轉(zhuǎn)換，但由于不涉及箱內(nèi)貨物，且使用專業(yè)機械裝卸，因而貨損貨差事故大為減少。4、提早結(jié)匯

對貨主來說，在貨物交由第一承運人以后即可取得貨運單證，并據(jù)以結(jié)匯，從而提前了結(jié)匯時間。不僅有于加速貨物占用資金的周轉(zhuǎn)，而且可以減少利息的支出。國際多式聯(lián)運具備的條件1．必須有一個多式聯(lián)運合同。2．必須使用一份包括全程的多式聯(lián)運單據(jù)，并由一個多式聯(lián)運經(jīng)營人對全程運輸總負責。3．必須至少是國際間的兩種不同運輸方式的連貫運輸。4．必須是全程單一的運費費率。二、合同中的裝運條款。（一）、裝運時間（timeofshipment）◆Shipment：latestonMay20,2005◆

LatestDateofShipment：Sept.15,2005◆

Shipment：notlaterthanDec.10,2005◆

Shipment：onOct.30,2005

◆

Shipmentwithin**daysafterreceiptofL/C.

“裝運”與“交貨”是不是同一個概念？（二）分批裝運（partialshipment）與轉(zhuǎn)運（transhipment）

◆《UCP600》若合同和L/C無相應(yīng)規(guī)定？

◆

運輸單據(jù)表面上注明同一運輸工具、同一航次、同一目的地的多次裝運，即使注明不同的裝運日期或不同裝貨地點，也不視作分批裝運。

◆

按照《跟單信用證統(tǒng)一慣例》規(guī)定，若其中有一期未按信用證規(guī)定裝運，信用證對該期及以后各期均告失效。

有一份CIF合同，出售礦砂5000公噸。合同規(guī)定：CIF漢堡，1月份至5月份等量分批裝運，憑單據(jù)付款。

賣方于1月至3月每月完成1000公噸的出運量，

4月份因貨源緊張只出運800公噸，但5月份再次順利完成1000公噸的出運量。問：如果單據(jù)制作無誤，賣方能從銀行得到哪幾個批次的付款？第三章進出口貨物運輸（三）、裝運港（地）和目的港（地）

通常只規(guī)定一個裝運港或發(fā)貨地

portofshipment:ShanghaiPortofdestination:London.

在大宗商品交易時，可酌情規(guī)定兩個或以上裝運港和目的港供選用。

portofshipment：Dalian/Qingdao/ShanghaiPortofdestination:London/Liverpool（四）、裝運通知

若干著名的船公司簡介

遠洋船隊運力全球排行前10名（2008）

1、丹麥的馬士基航運MaerskLine

2、瑞士地中海航運MSC

3、法國達飛航運CMA4、中國臺灣長榮航運Evergreen

5、德國哈帕勞埃德航運Hapa-Lloyd

6、中國中海集運CSCL

7、中國中遠集運COSCO

8、新加坡美國總統(tǒng)輪船APL

9、日本郵船集運NYK10、韓國韓進航運Hanjin

馬士基集團成立于1904年，總部設(shè)在丹麥哥本哈根，在全球100多個國家設(shè)有數(shù)百間辦事機構(gòu)，雇員逾六萬多名，服務(wù)遍及世界各地。除航運業(yè)外，集團多元化的業(yè)務(wù)范圍廣及物流，石油及天然氣之勘探和生產(chǎn)，造船業(yè)，航空業(yè)，工業(yè)生產(chǎn)，超級市場零售業(yè)和IT等范圍。馬士基海陸，作為集團的集裝箱海運分支，是全球最大的集裝箱承運人，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)遍及六大洲．

馬士基的戰(zhàn)略是保持市場第一的位置，以可靠健全的網(wǎng)絡(luò)和即時準確的全球到達來占領(lǐng)高端市場，他更針對大的貨主或是和約客戶（包括一些國際物流企業(yè)）。#馬士基

中海集裝箱運輸股份有限公司是中國海運集團所屬主要從事集裝箱運輸及相關(guān)業(yè)務(wù)的多元化經(jīng)營企業(yè)。經(jīng)營范圍涉及集裝箱運輸、船舶租賃、攬貨訂艙、運輸報關(guān)、倉儲、集裝箱堆場、集裝箱制造、修理、銷售、買賣等領(lǐng)域。中海集運自1997年成立至今,以運載能力計,已位列全球第六，中國第一,是中國最主要的航運商之一,亦于中國港口的集裝箱航運業(yè)占據(jù)主導地位。中海集運已先后開辟中國各港至日本、韓國、東南亞、澳大利亞、歐洲(地中海)、美洲、西非、波斯灣等數(shù)十條國際集裝箱班輪航線和國內(nèi)沿海內(nèi)貿(mào)線及外貿(mào)內(nèi)支線。在國內(nèi)內(nèi)貿(mào)集裝箱運輸市場上整體實力最強。以集裝箱吞吐量計算,中海集運部分內(nèi)貿(mào)航線于國內(nèi)多個主要港口的市場占有率逾50%,部分港口的占有率更高達80%至90%。

中海集裝箱運輸股份有限公司CSCL(ChinaShippingContainerLinesCo.LTD)

中遠集運集團（ChinaOceanShippingCompanyLtd.）

中國遠洋運輸（集團）總公司的前身，是成立于1961年4月27日的中國遠洋運輸公司。1993年2月16日組建以中國遠洋運輸（集團）總公司為核心企業(yè)的中國遠洋運輸集團。作為以航運、物流為核心主業(yè)的全球性企業(yè)集團，中遠在全球擁有近千家成員單位、8萬余名員工。在中國本土，中遠集團分布在廣州、上海、天津、青島、大連、廈門、香港等地的全資船公司經(jīng)營管理著集裝箱、散裝、特種運輸和油輪等各類型遠洋運輸船隊；在海外，以日本、韓國、新加坡、北美、歐洲、澳大利亞、南非和西亞8大區(qū)域為輻射點，以船舶航線為紐帶，形成遍及世界各主要地區(qū)的跨國經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)。標有“COSCO”醒目標志的船舶和集裝箱在世界160多個國家和地區(qū)的1300多個港口往來穿梭。又稱為不定期船（Tramp）運輸。包括：（1）定程租船（VoyageCharter），使用最多的方式（2）定期租船（TimeCharter）（3）光船租船(BareboatCharter)（4）航次期租（TimeCharteronTripBasis，TCT）（5）包運合同租船（COA）2、租船運輸特點與班輪運輸相對：四不固定一不負責，計算速遣與滯期要簽合同運費隨市場上下波動2、租船運輸

某外貿(mào)公司出口貨物400箱，每箱$350CFR新加坡，外商要求將貨物改報為FOB價，已知該批貨物每箱體積為40cm*30cm*30cm,毛重為30kg,商品計費標準為W/M,每運費噸基本運費為$200，另需加征燃油附加費10%，貨幣貶值附加費10%，港口擁擠附加費10%。

試求每箱應(yīng)付的運費即應(yīng)報的FOB價格。

練習根據(jù)兩種海洋運輸經(jīng)營方式特點：雜貨班輪：適合批量小、種類多、性質(zhì)復雜，以散件形式進行托運的貨物。租船運輸：適合批量大、附加值低、包裝相對簡單的大宗散貨。第二節(jié)：裝運條款一、裝運時間（Timeofshipment）注意區(qū)分“裝運時間(Timeofshipment)與“交貨時間(TimeofDelivery)”E組，F(xiàn)組，C組裝運時間與交貨時間相同，D組裝運時間在交貨時間之前裝運時間的規(guī)定方法1、規(guī)定明確、具體的裝運時間如：1999年12