第三章 陸路物流地理-鐵路運輸

課堂練習1世界上公路里程最長的國家是（）。2按照我國公路序列，編號為1XX的公路是指（）走向國道,2XX的公路是指（）走向國道,3XX的公路是指（）走向國道。3我國國道主干線布局是（）縱（）橫。長達（）萬公里，其中高速路是（）萬公里。4我國高速公路布局是（）條首都放射線，（）條南北縱向線，（）條東西橫向線。長達（）萬公里。5、我國高速公路的里程居世界第幾位？6、G020國道主干線是南北干線還是東西干線？7、國道和省道稱為干線，縣道和鄉(xiāng)道稱為支線？8、我國高速公路里程最長的區(qū)域是？長三角、珠三角、環(huán)渤海？課堂練習1世界上公路里程最長的國家是（美國）。2按照我國公路序列，編號為1XX的公路是指（首都放射）走向國道,2XX的公路是指（南北）走向國道,3XX的公路是指（東西）走向國道。3我國國道主干線布局是（5）縱（7）橫。長達（3.5）萬公里，其中高速路是（2.5）萬公里。4我國高速公路布局是（7）條首都放射線，（9）條南北縱向線，（18）條東西橫向線。長達（8.5）萬公里。1、鐵路標準軌距是？2、什么是陸橋運輸？3、世界上最早的一條大陸橋是？4、大陸橋與小陸橋運輸區(qū)別？第三章

--鐵路運輸

航運管理系張玉梅了解鐵路運輸的基本要素重點掌握大陸橋運輸知曉世界鐵路發(fā)展概況學習任務

鐵路運輸

使用鐵路列車運送客貨運輸方式

國內貨物運輸主力——“鐵老大”50%1、投資高2、靈活性差，線路固定3、建設周期長，占地較多

1、線長\點多\運輸能力大2、安全\準時3、速度較快4、不大受自然條件影響大宗貨物長途運輸優(yōu)點缺點貨種鐵路運輸方式特點P61與公路運輸比:批量大\價值低\散裝一、鐵路運輸基本要素1、軌道

單線鐵路——區(qū)間只有一條正線的鐵路。在同一區(qū)間或同一閉塞分區(qū)內，同一時間只允許一列車運行，對向列車的交會和同向列車的越行只能在車站內進行。

雙線鐵路——區(qū)間有兩條正線的鐵路，分為上行線和下行線。在正常情況下，上下行列車分別在上下行線上行駛。在同一區(qū)間或同一閉塞分區(qū)的一條正線上，同時只允許一列車運行。習慣上人們也把它稱為“復線鐵路”鐵路干線——在鐵路網中起骨干、聯絡或輔助作用，區(qū)別于支線、專用線的鐵路。

鐵路支線——從干線引出，長度較短，為地區(qū)服務的盡端式鐵路。

鐵路專用線——引入廠、礦、企業(yè)，專供廠、礦、企業(yè)使用的鐵路。

一、鐵路運輸基本要素2、軌距國際通用的標準軌距1435毫米紀念“鐵路之父”斯蒂芬森世界各國軌距P62小資料1）全球大概有60多種軌距2）英國：古代馬車兩個車輪之間的距離-1435毫米3）美國、加拿大多為標準軌4）19世紀俄羅斯選用寬軌:1520毫米，出于軍事考慮5）中國：標準軌6）日本：窄軌:1067毫米,1372毫米一、鐵路運輸基本要素3、鐵路列車（1）高速鐵路（日本新干線）（2）磁懸浮（3）全自動無人駕駛的火車我國最重要的運輸方式——鐵路運輸蒸汽火車時速60千米內燃機車時速100～120千米電力機車時速250～300千米高速鐵路日本：1964年10月1日，世界第一條高速鐵路東海道新干線建成通車，列車最高運行時速達到210千米。東京到大阪的運行時間從過去的6小時30分鐘縮短為3個小時。后經改造，目前列車最高運行時速達到270千米。法國：1991年5月，法國的試驗速度先后達到了時速510.6千米和515.3千米，創(chuàng)造了世界紀錄。

優(yōu)點：高速鐵路具有全天候、大運能、高速度、舒適安全、低能耗、輕污染、成本低、占地少、投資省、效益高等特點，發(fā)展高速鐵路可為社會發(fā)展、經濟發(fā)展提供強大支撐。原型:日本新干線E2-1000速度(km/h):200/300

制造商:青島南車四方(聯合日本財團)原型:法國阿爾斯通為芬蘭提供的SM3型速度(km/h):200

制造商:北車長春客車廠(聯合阿爾斯通)

磁懸浮“陸地客機”

原理：磁懸浮列車利用“同性相斥，異性相吸”的原理，讓磁鐵具有抗拒地心引力的能力，使車體完全脫離軌道，懸浮在距離軌道約1厘米處，騰空行駛，創(chuàng)造了近乎“零高度”空間飛行的奇跡。

第一：世界第一條磁懸浮列車示范運營線——上海磁懸浮列車，從浦東龍陽路站到浦東國際機場，三十多公里只需6—7分鐘。

優(yōu)點:列車在鐵軌上方懸浮運行，鐵軌與車輛不接觸，運行速度快，能超過500千米／小時，運行平穩(wěn)、舒適，易于實現自動控制；無噪音，不排出有害的廢氣，有利于環(huán)境保護；可節(jié)省建設經費；運營、維護和耗能費用低。對比：磁懸浮列車路軌的壽命是80年，普通路軌只有60年。此外，磁懸浮列車啟動后39秒內即達到最高速度，目前的最高時速是552公里。據德國科學家預測，到2014年，磁懸浮列車采用新技術后，時速將達1000公里。而一般輪軌列車的最高時速為300公里。無人駕駛火車

2007年9月7日，首都國際機場快速軌道線首列電機車輛在中國北車集團長春軌道客車股份有限公司下線。該車將首次實現國內城軌車輛自動無人駕駛運營。這個項目共生產直線電機車輛10列40輛，車輛最大寬度為3.2米，采用4輛編組，全部為動車，定員710人，最高運行速度110公里／小時。車輛采用全自動控制，無人駕駛，由車輛控制中心通過無線傳輸系統實時掌控。停車精度可達到250毫米以內。上海10號線引入無人駕駛火車10號線運營模式將引進全自動無人駕駛列車。上海十號線地鐵列車運用無人駕駛技術的地鐵列車。它采用真正意義上的全自動控制系統，其技術含量之高，技術難度之大，為全國首創(chuàng)。地鐵列車在原有技術基礎上，還對列車安全檢測系統進行了升級，提高了對車門、車廂以及重要設備的監(jiān)控能力，增加了乘客的安全性；列車撤除了司機室與車廂間的隔墻，進一步開闊乘客的視野，增加了列車的空間感。

中國立體快巴特點軌道行駛,上方載客,下面懸空2米以下汽車可通行真正所占的空間只是兩條車道兩邊的車道線的寬度“立體快巴”采用太陽能和電力驅動，利用超級電容實現快速充電，徹底實現零排放造價僅是地鐵的10%2010年《時代》周刊年度50大“最佳發(fā)明”11月12日揭曉,中國立體快巴榜上有名

京滬京臺昆臺三大戰(zhàn)略高鐵將開工

京滬

京滬高鐵，全長1318公里，設計時速350公里/小時，每公里投資1億元，總投資2209億，是全世界線路最長，標準最高的高速鐵路中國邁進高速鐵路時代1990年12月，鐵道部完成“京滬高速鐵路線路方案構想報告”。2008年4月18日9時05分，溫家寶總理在京滬高速鐵路開工典禮上宣布，歷經十幾年討論、總投資2200億元的京滬高速鐵路全線開工，并為京滬高速鐵路奠基。鐵道部預計在2013年完成，到時候、人們乘坐京滬高速列車，從北京到上海只要五個小時。京滬高速鐵路是《中長期鐵路網規(guī)劃》中投資規(guī)模最大、技術含量最高的一項工程，也是我國第一條具有世界先進水平的高速鐵路,正線全長約1318公里，與既有京滬鐵路的走向大體并行，全線為新建雙線，設計時速350公里，初期運營時速300公里，共設置21個客運車站。該項工程預計5年左右完成，2013年投入運營。

京滬高鐵十大技術亮點

1.本線旅客列車和跨線旅客列車可共線運行，實現路網資源最大化。

2.選線繞避不良地質條件地段。

3.動車組類型、列車控制方式、列車最小間隔等經過技術、經濟比選。

4.路基、橋涵、隧道、軌道等滿足強度、剛度、穩(wěn)定性、耐久性要求。

5.車站的位置、布局、規(guī)模，參照沿線城市的經濟、客運量、城市規(guī)劃等統籌研究確定。

6.因地制宜利用太陽能、風能、地熱能等可再生能源，少占耕地。

7.重視保護生態(tài)環(huán)境、自然景觀和人文景觀；重視水土保持、防災減災。

8.充分考慮設施綜合利用。

9.按全封閉、全立交設計。

10.實現高速度、高密度、高安全性。

京滬高鐵南京大勝關長江大橋合龍

2009年9月28日上午，由中鐵大橋局承建的舉世矚目的京滬高鐵南京大勝關長江大橋主跨勝利合龍。南京大勝關長江大橋創(chuàng)造了四項“世界第一”。即大橋是世界首座六線鐵路大橋；雙跨連拱為世界同類級別高速鐵路大橋中跨度最大；支座最大反力達一萬八千噸，是目前世界上設計荷載最大的高速鐵路大橋；設計時速三百公里位于高速鐵路大跨度橋梁世界領先水平。

合龍：修筑堤壩或圍堰時，最后留下的缺口叫龍口，封口截流叫合龍。

合攏：就是閉合的意思京滬京臺昆臺三大戰(zhàn)略高鐵將開工

京臺高速大陸段的（北）京福（州）高速鐵路將由安徽蚌埠站引出，經江西至福建福州，將于2010年開工建設。

京滬京臺昆臺三大戰(zhàn)略高鐵將開工

昆臺高速鐵路中，福建段的贛龍鐵路復線將于2009年開工建設。昆明經貴州、湖南、江西、福建至臺灣高速鐵路--昆臺高速鐵路

大陸正在提速兩岸高速通道大陸段的建設與布局，為未來兩岸「三通」以及臺胞進出兩岸打造最為便捷的陸路通道。

新聞鏈接小資料

我國投入運營的高速鐵路里程，居世界第一位中國高鐵連創(chuàng)“世界之最”：時速破350公里，專利申了946項“我可以肯定地告訴大家，中國的高鐵在全球是領先的?！焙稳A武介紹說，高鐵最開始由日本、德國、法國等國研發(fā)，但中國在引進了相關技術后，進行了系統的集成創(chuàng)新，使高鐵的速度提升到了350公里，但就速度而言，全球最快。二、大陸橋運輸P65定義：P65LandBridgeTransport

指以橫貫大陸上的鐵路作為中間橋梁，把大陸兩端的海洋連接起來形成的一種海--陸—海式的連貫運輸方式。注：以集裝箱為媒介三、世界主要大陸橋（一）北美大陸橋（二）西伯利亞大陸橋（三）新亞歐大陸橋（四）其他陸橋北美大陸橋運輸北美大陸橋包括美國大陸橋運輸和加拿大大陸橋運輸北美大陸橋是世界上歷史最悠久、影響最大、服務范圍最廣的陸橋運輸線。北美大陸橋運輸對巴拿馬運河的沖擊很大，由于陸橋運輸可以避開巴拿馬運河寬度的限制。北美大陸橋（1967年）歷史上最早的大陸橋東起紐約，西至舊金山，全長4500公里，西接太平洋，東接大西洋。亞歐大陸橋巴拿馬航線北太平洋航線好望角航線北大西洋航線地中海、蘇伊士運河航線麥哲倫海峽如：日本橫濱--------西雅圖——————紐約----------歐洲鹿特丹3周全稱海運日本橫濱經巴拿馬或蘇伊士運河5-6周北美大陸橋海運海運北美大陸橋海運陸運海運美國連接東西兩大洋的鐵路①西雅圖一斯波坎一俾斯麥一圣保羅一芝加哥一底特律(北太平洋鐵路)；②洛杉磯一阿爾布開克一堪薩斯城一圣路易斯一辛辛那提一華盛頓一巴爾的摩(圣菲鐵路)；③洛杉磯一圖森一帕索一休斯頓一新奧爾良(南太平洋鐵路)；④舊金山一奧格登一奧馬哈一芝加哥一匹茲堡一費城一紐約(聯合太平洋鐵路)。三、大陸橋運輸P65優(yōu)勢：運輸距離短，節(jié)省時間手續(xù)簡便，降低運輸成本沿橋輻射范圍廣，貨源充足“一票到底、全程負責、一家出力、萬戶省事”亞歐大陸橋巴拿馬航線北太平洋航線好望角航線北大西洋航線地中海、蘇伊士運河航線麥哲倫海峽不利因素：鐵路不同軌距間貨物換裝過境通關手續(xù)繁雜通道上部分區(qū)段運輸能力緊張

近年來，由于美國東部港口和鐵路太擁擠，貨物到后很難保證及時換裝，使大陸橋節(jié)省時間的優(yōu)越性不能體現。因此，目前美國大陸橋、加拿大陸橋基本處于停頓狀態(tài)但由此派生了“小陸橋”和“微型陸橋”運輸小陸橋運輸是指貨物用國際標準規(guī)格集裝箱為容器，從日本港口海運至美國、加拿大西部港口卸下，再由西部港口換裝鐵路集裝箱專列或汽車運至北美東海岸和加勒比海區(qū)域以及相反方向的運輸。

小陸橋運輸定義

小陸橋(Mini-LandBridge,MLB)

運送貨物的目的地為沿海港口，成為海陸運輸

如：日本橫濱--------西雅圖——————紐約比大陸橋少了一段海運-----------小陸橋運輸北美大陸橋海運北美小陸橋海運陸運海運比大陸橋少了一段海運小陸橋運輸與大陸橋運輸區(qū)別

1、運輸組織方式上看并無大的區(qū)別

2、運送的貨物的目的地為沿海港口?！憽Ｂ撨\大陸橋?！懀憽＃┞撨\小陸橋目前，北美小陸橋運送的主要是日本經北美太平洋沿岸到大西洋沿岸和墨西哥灣地區(qū)港口的集裝箱貨物。北美小陸橋在縮短運輸距離、節(jié)省運輸時間上效果是顯著的。以日本／美東航線為例，從大坂至紐約全程水運（經巴拿馬運河）航線距離9700nmile，運輸時間21～24天。而采用小陸橋運輸，運輸距離僅7400nmile，運輸時間16天，可節(jié)省1周左右的時間。1海里(n

mile)=1.852千米(km)=1.1516英里1千米(km)=0.621(英里)

北美微橋運輸北美微橋運輸是指經北美東、西海岸及墨西哥灣沿岸港口到美國、加拿大內陸地區(qū)的聯運服務。微型陸橋比小陸橋的優(yōu)越性更大，它既縮短了時間，又節(jié)省了運費，因此近年來發(fā)展非常迅速，我國也已開始采用。微橋運輸（Microbridge）

因為它只利用了大陸橋的一部分，不通過整個陸橋，比小陸橋還短一段，因此也稱為“半陸橋”。交貨目的地在內陸地區(qū)如：日本橫濱--------西雅圖———芝加哥___微橋運輸日本----------奧克蘭（美西）-----------匹茲堡海運半陸橋海運半陸橋空橋運輸（AirBridgeService)---?？章撨\日本------西雅圖------芝加哥陸橋運輸與空橋運輸的區(qū)別？海運空運西雅圖芝加哥紐約舊金山洛杉磯新奧爾良（二）西伯利亞大陸橋(歐亞大陸橋)

西伯利亞大陸橋它大大縮短了從日本、遠東、東南亞及大洋洲到歐洲的運輸距離，并因此而節(jié)省了運輸時間。西伯利亞大鐵路東起海參崴，途經伯力、赤塔、伊爾庫次克、新西伯利亞、鄂木斯克、車里雅賓斯克、古比雪夫，止于莫斯科，全長9300多千米。該線東連朝鮮和中國；西接北歐、中歐、西歐各國；再由莫斯科往南可接伊朗。我國與前蘇聯、東歐國家及伊朗之間的貿易，主要用此干線。從西歐到遠東，經大陸橋為13000千米，比海上經好望角航線縮短；約1／2的路程，比經蘇伊士運河航線（20000公里）縮短約1／3的路程，同時，運費要低20％—25％，時間也可節(jié)省35天左右。因而對貨主有很大的吸引力亞歐大陸橋巴拿馬航線北太平洋航線好望角航線北大西洋航線地中海、蘇伊士運河航線麥哲倫海峽西伯利亞大陸橋(歐亞大陸橋)存在問題（1）港口裝卸能力不足（2）鐵路集裝箱車輛的不足（3）嚴寒的氣候（三）新亞歐大陸橋-第二亞歐大陸橋它是指東起中國連云港，西至荷蘭鹿特丹，全長10900公里，中國境內4131公里。它以中國、原蘇聯、歐洲的鐵路為陸上橋梁，把太平洋與以及波羅的海、黑海連接起來，是新興的亞歐間國際過境集裝箱運輸陸上通道；通過鐵路直接穿越亞洲與歐洲之間的中國、哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國、荷蘭7個國家，輻射三十多個國家和地區(qū)。它是亞歐海陸運輸最為便捷、最為經濟的運輸通道，被譽為“新絲綢之路”。亞歐鐵路大陸橋第一、第二亞歐鐵路大陸橋的起點和終點是哪里？亞歐大陸橋包括兩條鐵路線：一條是西伯利亞大鐵路，東起符拉迪沃斯托克，西至莫斯科，是亞歐大鐵路運輸的重要干線；另一條是連云港——鹿特丹鐵路，是目前亞歐大陸東西最為便捷的通道。新亞歐大陸橋中國段規(guī)劃示意圖阿拉山口連云港徐州精伊霍鐵路中吉烏鐵路隴海線海鐵聯運

新亞歐大陸橋東起連云港，經隴海-蘭新線出新疆阿拉山口過哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國直到荷蘭的鹿特丹,全長10900公里。

隴海線作為我國最長的鐵路大動脈貫穿中國的東、中、西部，從連云港到阿拉山口全長4070公里。隴海線所經過區(qū)域占有中國最大的國土面積，是國家重要的工業(yè)原材料和農業(yè)生產基地。

沿途經過江蘇北部、山東、安徽北部、河南、山西南部、陜西、四川、新疆、甘肅、青海、西藏等共十余個省、自治區(qū)。連云港中亞廣州

泉州美國、韓國、日本進口貨物歐地、非洲、澳洲、南美進口貨物我國從1980年開辦大陸橋運輸業(yè)務以來，以上這3種路線均已采用，但主要還是鐵／鐵路線，即從中國內地各站把貨物運至中俄邊境滿洲里／后貝加爾，進入俄羅斯：或運至中蒙邊境站二連付㈠寸烏德進入蒙古，經蒙俄邊境站蘇赫巴托／納烏斯基進入俄羅斯，再經西伯利亞鐵路運至白俄羅斯西部邊境站，后又轉歐洲鐵路運至歐洲各地或從俄羅斯運至伊朗。在我國大陸橋運輸的具體業(yè)務上，根據歐洲各國收發(fā)箱的不同地點，鐵路線共有5條，利用前蘇聯西部5個邊境站，即朱爾法、溫格內、喬普、布列斯特和魯瑞卡，分別往返于伊朗、東歐、西歐、北歐等地。

新亞歐大陸橋的優(yōu)勢1、地理位置和氣候條件優(yōu)越2、運輸距離短3、輻射面廣4、對亞太地區(qū)吸引力大第三條亞歐大陸橋呼之欲出

2007年11月1日在昆明舉行的“構建第三亞歐大陸橋專家論壇”上，構建橫貫21個國家的第三亞歐大陸橋的設想浮出水面。第三亞歐大陸橋始于以深圳港為代表的中國廣東沿海港口群，沿途由云南昆明經瑞麗出境至緬甸，入孟加拉國、印度、巴基斯坦、伊朗，從土耳其進入歐洲，最終抵達荷蘭鹿特丹港。四、我國鐵路運輸1、第一條鐵路：吳淞鐵路2、世界最高鐵路3、鐵路干線4、樞紐5、通往鄰國的鐵路2、世界最高的鐵路—青藏鐵路

青藏鐵路，長約１１１８公里，是全世界最高的鐵路，海拔高度在４０００米以上的地段有９６５公里，解決了兩大技術難題，即凍土與高原問題，也是打通我國陸路連接歐亞大陸橋的捷徑●●●●●★青藏鐵路是世界海拔最高的高原鐵路。鐵路穿越海拔4000米以上地段達960公里，最高點為海拔5072米。海拔最高處（唐古拉山埡口）5072米

海拔大于4000米的地段達960千米，占全長的84%。青藏鐵路創(chuàng)造了多項世界之最總投資262.1億元的

青藏鐵路之最

——1.世界上海拔最高、線路最長的鐵路2.世界上最高的高原凍土隧道——風火山隧道

3.世界上最長的高原凍土隧道——昆侖山隧道4.世界上海拔最高的火車站——唐古拉車站5.我國最大的高原鐵路鋪架基地——青藏鐵路南山口鋪架基地

6.青藏鐵路線上最長的“以橋代路”工程——清水河特大橋7.環(huán)保投入最多的鐵路建設項目8.民工待遇最高的鐵路項目之一

為保障野生動物的正常生活、遷徙和繁衍，青藏鐵路全線建設了33個野生動物通道，用于環(huán)保的投資大約11億元。為野生動物設計遷徙通道立交動物通道

（模擬自然的山坡形狀）比較著名的東西走向的鐵路干線主要有：京包－包蘭線，這條干線連接了東北華北和西北，使這三個地區(qū)的交通大干道。隴海－蘭新線，這是比較著名的運煤干線，并且經過了絲綢之路，沿途旅游景點很多。滬杭－浙贛-－湘黔－桂昆線，由上海到昆明，使我國南方著名的鐵路干線。3、鐵路干線京包—包蘭線——青藏線●●●隴?！m新線貫穿我國中部地帶，把經濟發(fā)達的東部沿海地區(qū)與西北邊疆地區(qū)連接起來，是一條具有重要經濟、政治、國防意義的鐵路干線是歐亞大陸橋的東段滬杭—浙贛—湘黔—貴昆線一條橫貫我國江南地區(qū)的東西向交通大動脈。對加強華東、中南、西南地區(qū)的經濟具有重要的作用我國的主要的南北的鐵路干線主要有：京哈－京廣線，幾乎將整個中國從北到南全部連接了起來，不僅連接了很多的省會城市還連接了很多的歷史文化名城。京滬線，北起北京南到上海，所經的城市都是大城市，旅游資源豐富。京九(九龍)線，在京滬與京廣線之間的干線，緩解當時負荷過大的京廣鐵路，使香港和中國內地聯系更緊密寶成－成昆－南昆線，溝通了中南和西南地區(qū)。整個南北鐵路網絡將中國緊密聯系在一起。

3、鐵路干線京哈—京廣線我國鐵路網的中軸，在北端交匯了京秦、京包、京原、京沈等鐵路線，在南端廣州交匯了京九線，廣茂線，可達香港、茂名、汕頭京廣鐵路是我國重要的南北中樞干線，為我國鐵路網中南北向的“脊梁骨”京九線北起北京西客站，跨越京、津、冀、魯、豫、皖、鄂、贛、粵九個省級行政區(qū)的98個市縣，京九鐵路是我國目前僅次于長江三峽工程的第二大工程，投資最多，一次性建成雙線線路最長的一項宏偉工程。京九鐵路開通運營，對緩解南北運輸緊張狀況，改變鐵路“瓶頸”狀況；完善路網布局，充分發(fā)揮運輸綜合效益；維護港澳地區(qū)穩(wěn)定和繁榮，促進祖國和平統一大業(yè)；適應對外開放，發(fā)展經濟和加快沿線革命老區(qū)脫貧致富，具有重大現實意義和深遠歷史意義。寶成—成昆線從根本山上改變了“蜀道難，難于上青天”的交通閉塞的局面同蒲—太焦—焦柳線同蒲線橫貫山西的南北，從山西的大同到陜西的孟塬，北接京包線，南連隴海線。北同蒲線是指大同到太原這一段鐵路。太焦線從太原經長治到焦作。焦柳線自焦作經襄樊、枝城、懷化到柳州。

北同蒲—太焦—焦柳線北起大同，南到柳州，是一條與京廣線平行的南北向的交通大動脈，全長2395千米。

中國鐵路干線

——八縱八橫的宏偉藍圖所謂鐵路大通道是連接區(qū)域中心或大城市間的能力強大的鐵路線路，是由一條或多條功能相近的主要鐵路干線構成的有機集合，是鐵路運輸網乃至整個綜合運輸網的主骨架。其基本特征：一是運輸強度大，二是里程較長，三是匯集和輻射范圍廣?！鞍丝v”鐵路通道為：京哈通道、沿海通道、京滬通道、京九通道、京廣通道、大湛通道、包柳通道、蘭昆通道。“八橫”鐵路通道為：京蘭通道、煤運北通道、煤運南通道、太原至青島通路、陸橋通道、寧西通道、沿江通道、滬昆（成）通道、西南出海通道?！八目v四橫”鐵路快速客運通道2006年4月6日電鐵道部運輸局副局長蘇順虎日前在上海透露，根據國務院批準的《中長期鐵路網規(guī)劃》，我國將規(guī)劃建設省會城市及大中城市間的快速客運通道。這一規(guī)劃的具體內容是，建設客運專線1.2萬公里以上，規(guī)劃“四縱四橫”鐵路快速客運通道以及三個城際快速客運系統，客車速度目標值達到每小時200公里以上。

規(guī)劃“四縱四橫”客運專線網示意圖滬漢蓉專線京滬專線京廣深專線京哈專線杭甬深專線隴海專線浙贛專線青太專線“四縱”是北京－上?？瓦\專線北京－武漢－廣州－深圳客運專線北京－沈陽－哈爾濱（大連）客運專線杭州－寧波－福州－深圳客運專線“四橫”是徐州－鄭州－蘭州客運專線杭州－南昌－長沙客運專線青島－石家莊－太原客運專線南京－武漢－重慶－成都客運專線三個城際快速客運系統分別是環(huán)渤海地區(qū)、長江三角洲地區(qū)和珠江三角洲地區(qū)城際客運系統

環(huán)渤海地區(qū)城際客運系統長江三角洲城際客運系統珠江三角洲城際客運系統城際客運鐵路規(guī)劃示意圖我國鐵路網分布的特點思考：我國鐵路網的分布有什么特點？1.東部地形以平原為主2.東部經濟發(fā)達東部鐵路網稠密，西部稀疏4、鐵路十大樞紐全國10大鐵路樞紐哈爾濱大連京哈線北京上海九龍廣州京滬線包頭包蘭線成都寶雞昆明寶成線蘭州烏魯木齊焦作柳州連云港成昆線貴陽株洲京九線京廣線焦柳線線隴海蘭新線京包線滬杭線浙贛線杭州湘黔線貴昆線長江我國重要的鐵路干線和交通樞紐格爾木吐魯番庫爾勒喀什拉薩北京上海九龍廣州包頭哈爾濱京哈線京廣線京九線京滬線京包線北京主要鐵路樞紐北京北京廣州蘭州連云港京廣線隴海線鄭州主要鐵路樞紐鄭州北京上海蘭州連云港京滬線隴海線徐州主要鐵路樞紐徐州包頭蘭州烏魯木齊連云港包蘭