第一章汽輪機數(shù)字電液控制系統(tǒng)概述3

第一章DEH概述

第二節(jié)汽輪機控制系統(tǒng)內(nèi)容

三、電液控制系統(tǒng)的熱應(yīng)力監(jiān)控功能

四、保護(hù)系統(tǒng)

三、電液控制系統(tǒng)的熱應(yīng)力監(jiān)控功能1．熱應(yīng)力監(jiān)控概述

熱應(yīng)力是由于金屬內(nèi)部熱狀態(tài)不同而產(chǎn)生的應(yīng)力。金屬的熱狀態(tài)不同表現(xiàn)為其各個部分的溫度不同，因此熱應(yīng)力和溫度差值有關(guān)。假設(shè)一圓柱形金屬物各部分的溫度是一致的，則不產(chǎn)生熱應(yīng)力。若用高溫工質(zhì)對其加熱，外表面溫度將升高，內(nèi)部仍保持原溫度，圓柱表面金屬要膨脹，內(nèi)部金屬保持原狀，于是產(chǎn)生壓應(yīng)力；反之，若用工質(zhì)冷卻金屬圓柱，其表面溫度降低而產(chǎn)生收縮，金屬內(nèi)部溫度不變而保持原狀，于是在金屬圓柱內(nèi)產(chǎn)生拉應(yīng)力。無論是加熱還是冷卻，當(dāng)時間足夠長后，金屬內(nèi)部達(dá)到熱平衡，各處溫度均相同，熱應(yīng)力也隨之消失。各類金屬材料都有一定的強度，因此工作中允許金屬材料出現(xiàn)各類應(yīng)力。只要應(yīng)力值小于金屬的許用應(yīng)力，金屬部件就可以長期可靠地工作。若應(yīng)力值超出許用應(yīng)力，其結(jié)果會產(chǎn)生金屬部件損壞或者使用壽命縮短。汽輪機是在高溫高壓下工作的機械設(shè)備，轉(zhuǎn)子處于連續(xù)高速旋轉(zhuǎn)狀態(tài)，因此存在一定的機械應(yīng)力。當(dāng)汽輪機運行工況改變時，熱狀態(tài)的變化使汽缸、轉(zhuǎn)子產(chǎn)生熱應(yīng)力。為了保證汽輪機安全運行，必須對熱應(yīng)力進(jìn)行連續(xù)監(jiān)視。就汽輪機整體而言，其各部件在升速和負(fù)荷變化時所產(chǎn)生的熱應(yīng)力并不是一樣的。汽輪機轉(zhuǎn)子是高速旋轉(zhuǎn)部件，因其本身已經(jīng)承受了比較大的離心力，轉(zhuǎn)子的熱應(yīng)力越大，危險性也越大，故運行中對轉(zhuǎn)子熱應(yīng)力必須進(jìn)行監(jiān)視。高壓缸調(diào)節(jié)級的焓降最大，做功最多，調(diào)節(jié)級汽室內(nèi)的壓力及溫度隨負(fù)荷變化也很大，所以高壓缸調(diào)節(jié)級在啟動和負(fù)荷變化過程中的熱應(yīng)力最大，是熱應(yīng)力監(jiān)視的重點部位。對于中間再熱機組，中壓缸進(jìn)汽部分在啟動和負(fù)荷變化時汽溫變化也很大，同樣是監(jiān)視的重點。由上述分析可知，高壓缸調(diào)節(jié)級和中壓缸第一級處轉(zhuǎn)子和汽缸都是熱應(yīng)力較大的部位，其中轉(zhuǎn)子熱應(yīng)力是最危險的。因此在汽輪機運行中，只要監(jiān)視這幾處的熱應(yīng)力不超過允許值，其余部位的熱應(yīng)力一般不會超過允許值。轉(zhuǎn)子熱應(yīng)力值可采用兩種方法獲取：①用汽輪機轉(zhuǎn)子傳熱數(shù)學(xué)模型計算求得；②用轉(zhuǎn)子物理模型求得。⑴若圓柱體表面溫度上升，內(nèi)部仍保持原溫度，圓柱體表面金屬要膨脹，內(nèi)部金屬保持原狀，于是圓柱體表面產(chǎn)生的是壓應(yīng)力還是拉應(yīng)力。⑵何謂熱應(yīng)力？⑴壓應(yīng)力；⑵熱應(yīng)力是由于金屬內(nèi)部熱狀態(tài)不同而產(chǎn)生的應(yīng)力。對轉(zhuǎn)子應(yīng)力裕度的監(jiān)視可以指導(dǎo)機組在最佳狀態(tài)下運行，可以保證在汽輪機轉(zhuǎn)子實際應(yīng)力不超過許用應(yīng)力的情況下以最大升速率升速和以最大的變負(fù)荷速率變負(fù)荷。當(dāng)電液調(diào)節(jié)系統(tǒng)具有應(yīng)力限制功能時，可以自動控制轉(zhuǎn)子的應(yīng)力。應(yīng)力裕度系數(shù)K在規(guī)定值以上時(通常為0.2)，不限制升速率和變負(fù)荷速率；當(dāng)系數(shù)K值低于規(guī)定值而大于零時，限制回路自動降低升速率和變負(fù)荷速率；若K值降為零，則升速率和變負(fù)荷速率也降為零。一般，將應(yīng)力裕度系數(shù)K限制在0～0.2之間為好。汽輪機冷態(tài)啟動對汽缸、轉(zhuǎn)子等零部件來說是個加熱過程，隨著進(jìn)入汽缸的蒸汽溫度不斷升高和流量不斷增加，蒸汽傳給汽缸和轉(zhuǎn)子的熱量也不斷增加，使溫度升高。

⑴啟動過程中，汽缸內(nèi)壁產(chǎn)生____熱應(yīng)力；而外壁產(chǎn)生____熱應(yīng)力。⑵啟動過程中，轉(zhuǎn)子外表面產(chǎn)生____熱應(yīng)力，中心孔內(nèi)表面則產(chǎn)生____熱應(yīng)力。⑶停機過程中，汽缸內(nèi)壁產(chǎn)生____熱應(yīng)力；汽缸外壁產(chǎn)生____熱應(yīng)力。⑷停機過程中，轉(zhuǎn)子外表面產(chǎn)生____熱應(yīng)力；轉(zhuǎn)子中心產(chǎn)生____熱應(yīng)力。⑸汽輪機從冷態(tài)啟動、穩(wěn)定工況下運行至停機過程中，轉(zhuǎn)子表面的熱應(yīng)力由____變?yōu)開___；轉(zhuǎn)子中心孔的熱應(yīng)力由____變?yōu)開___。⑹從啟動至停機，轉(zhuǎn)子表面和中心孔的熱應(yīng)力大小和方向都隨時間變化，剛好完成一個交變熱應(yīng)力____。對于____的熱應(yīng)力變化也是一樣。⑴啟動過程中，汽缸內(nèi)壁產(chǎn)生____熱應(yīng)力；而外壁產(chǎn)生____熱應(yīng)力。壓縮，拉伸⑵啟動過程中，轉(zhuǎn)子外表面產(chǎn)生____熱應(yīng)力，中心孔內(nèi)表面則產(chǎn)生____熱應(yīng)力。壓縮，拉伸⑶停機過程中，汽缸內(nèi)壁產(chǎn)生____熱應(yīng)力；汽缸外壁產(chǎn)生____熱應(yīng)力。拉伸，壓縮⑷停機過程中，轉(zhuǎn)子外表面產(chǎn)生____熱應(yīng)力；轉(zhuǎn)子中心產(chǎn)生____熱應(yīng)力。拉伸，壓縮⑸汽輪機從冷態(tài)啟動、穩(wěn)定工況下運行至停機過程中，轉(zhuǎn)子表面的熱應(yīng)力由____變?yōu)開___；轉(zhuǎn)子中心孔的熱應(yīng)力由____變?yōu)開___。壓縮，拉伸；拉伸，壓縮⑹從啟動至停機，轉(zhuǎn)子表面和中心孔的熱應(yīng)力大小和方向都隨時間變化，剛好完成一個交變熱應(yīng)力____。對于____的熱應(yīng)力變化也是一樣。循環(huán)，汽缸內(nèi)外壁⑴汽缸被加熱時，汽缸內(nèi)壁溫度高于外壁，內(nèi)壁的熱膨脹由于受到外壁的制約，因而內(nèi)壁受到壓縮，產(chǎn)生壓縮熱應(yīng)力；而外壁則由于受內(nèi)壁膨脹的拉伸產(chǎn)生拉伸熱應(yīng)力。⑵當(dāng)轉(zhuǎn)子被加熱時，轉(zhuǎn)子外表面和中心孔內(nèi)表面間存在溫差，當(dāng)兩個表面膨脹不同時，溫度高的外表面產(chǎn)生壓縮熱應(yīng)力，中心孔內(nèi)表面則產(chǎn)生拉伸熱應(yīng)力。⑶停機過程實際上是汽輪機零部件的冷卻過程，隨著進(jìn)入汽缸的蒸汽溫度不斷降低和流量不斷減少，汽缸內(nèi)壁首先被冷卻，而汽缸外壁冷卻滯后些，致使汽缸內(nèi)壁溫度低于外壁。與啟動相反，汽缸內(nèi)壁產(chǎn)生拉伸熱應(yīng)力；汽缸外壁則產(chǎn)生壓縮熱應(yīng)力。⑷停機過程實際上是汽輪機零部件的冷卻過程，隨著進(jìn)入汽缸的蒸汽溫度不斷降低和流量不斷減少，轉(zhuǎn)子表面首先被冷卻，轉(zhuǎn)子中心孔冷卻滯后些，致使轉(zhuǎn)子表面溫度低于中心孔。與啟動相反，轉(zhuǎn)子外表面產(chǎn)生拉伸熱應(yīng)力；轉(zhuǎn)子中心則產(chǎn)生壓縮熱應(yīng)力。⑸由以上分析可知，汽輪機從冷態(tài)啟動、穩(wěn)定工況下運行至停機過程中，轉(zhuǎn)子表面的熱應(yīng)力由壓縮變?yōu)槔欤晦D(zhuǎn)子中心孔的熱應(yīng)力由拉伸變?yōu)閴嚎s。⑹從啟動至停機，轉(zhuǎn)子表面和中心孔的熱應(yīng)力大小和方向都隨時間變化，剛好完成一個交變熱應(yīng)力循環(huán)。對于汽缸內(nèi)外壁的熱應(yīng)力變化也是一樣。在交變熱應(yīng)力的反復(fù)作用下，金屬表面就會出現(xiàn)疲勞裂紋，并逐漸擴展，以致斷裂。汽輪機自啟停（ATC）控制的核心是應(yīng)力控制。汽輪機自啟停（ATC）功能可實現(xiàn)機組從盤車狀態(tài)到?jīng)_轉(zhuǎn)、同期、并網(wǎng)、帶負(fù)荷的全部操作，無需運行人員干預(yù)。在此控制方式下，ATC將承擔(dān)選擇設(shè)定點，選擇加速率等任務(wù)，這是在無運行人員干預(yù)下進(jìn)行的，所有的狀態(tài)信息將顯示在CRT上并由打印機打出。汽輪機啟動過程的安全是首先考慮的問題，所以要連續(xù)實時地監(jiān)測轉(zhuǎn)子應(yīng)力。在應(yīng)力裕度允許的情況下，用最快速度升速，以縮短啟動時間。增減負(fù)荷時，也要根據(jù)應(yīng)力裕度是否在允許范圍來決定變負(fù)荷速率，盡可能提高機組響應(yīng)電網(wǎng)負(fù)荷要求的能力。大多數(shù)DEH中配置專門的ATC控制計算機，完成數(shù)據(jù)檢測、應(yīng)力計算、升速率、變負(fù)荷率控制等任務(wù)。2.轉(zhuǎn)子熱應(yīng)力數(shù)學(xué)模型計算應(yīng)快速實時計算轉(zhuǎn)子熱應(yīng)力一般用汽輪機轉(zhuǎn)子傳熱數(shù)學(xué)模型計算求得。3．應(yīng)力限制應(yīng)力限制回路工作原理見圖1-7。檢測元件測量汽輪機幾個特定點的溫度和其他有關(guān)參數(shù)，然后根據(jù)測量值實時計算轉(zhuǎn)子內(nèi)、外表面的熱應(yīng)力和機械應(yīng)力，最后算出汽輪機高、中壓轉(zhuǎn)子的實際應(yīng)力。將實際應(yīng)力與允許應(yīng)力比較，其差值經(jīng)TAC轉(zhuǎn)換器轉(zhuǎn)換為轉(zhuǎn)速或負(fù)荷目標(biāo)值和升速率、變負(fù)荷速率，再通過DEH基本控制功能去控制汽輪機升速或變負(fù)荷，形成一個閉環(huán)控制過程。整個過程中要保證轉(zhuǎn)子應(yīng)力不超過允許應(yīng)力值。

參數(shù)檢測都檢測那些參數(shù)？參數(shù)檢測都檢測那些參數(shù)？轉(zhuǎn)子熱應(yīng)力數(shù)學(xué)模型計算

轉(zhuǎn)子內(nèi)表面熱應(yīng)力計算公式，即轉(zhuǎn)子外表面熱應(yīng)力計算公式，即熱應(yīng)力的大小可以由溫差來表征：溫差大，熱應(yīng)力大；溫差小，熱應(yīng)力小。為了限制熱應(yīng)力不超過允許限值，可通過限制溫差不超過某一限值來實現(xiàn)。對于缸體、閥體，限值是通過中間（平均）溫度Tm的函數(shù)來設(shè)置的。通過溫度傳感器測得與蒸汽接觸的缸體表面溫度T1和在缸體50%深度處的平均溫度Tm,溫差由這兩個溫度計算得到，即與升/降速度或升/降負(fù)荷相對應(yīng)，形成允許上限溫差dTpermu和允許上限溫差dTperml兩個限值。上限溫度裕量ddTu=dTpermu–dT下限溫度裕量ddTl=dT–dTperml轉(zhuǎn)子的溫度裕量用相似的方法計算。溫差dT/℃150100500-50-100dTpermudTperml上限溫度裕量ddTu下限溫度裕量ddTl50%深度計算溫差dT50%深度Tm/℃20100200300400500600上限溫度裕量ddTu=dTpermu–dT下限溫度裕量ddTl=dT–dTperml缸體、閥體溫度裕量的計算機組啟動時ddTu=0,實際應(yīng)力（）許用應(yīng)力。ddTu>0,實際應(yīng)力（）許用應(yīng)力。ddTu<0,實際應(yīng)力（）許用應(yīng)力。機組停機時ddTl=0,實際應(yīng)力（）許用應(yīng)力。ddTl>0,實際應(yīng)力（）許用應(yīng)力。ddTl<0,實際應(yīng)力（）許用應(yīng)力。機組啟動時ddTu=0,實際應(yīng)力（=）許用應(yīng)力。ddTu>0,實際應(yīng)力（<）許用應(yīng)力。ddTu<0,實際應(yīng)力（>）許用應(yīng)力。機組停機時ddTl=0,實際應(yīng)力（=）許用應(yīng)力。ddTl>0,實際應(yīng)力（<）許用應(yīng)力。ddTl<0,實際應(yīng)力（>）許用應(yīng)力。⑴設(shè)Tm=240℃,求dTpermu和ddTu，實際應(yīng)力與許用應(yīng)力關(guān)系如何？⑵設(shè)Tm=240℃,dT=150℃，求dTpermu和ddTu，實際應(yīng)力與許用應(yīng)力關(guān)系如何？⑶設(shè)Tm=240℃,dT=-70℃，求dTperml和ddTl。⑷設(shè)Tm=240℃,dT=-100℃,求dTperml和ddTl。⑴設(shè)Tm=240℃,看圖得知：dTpermu=110℃,dT=70℃，則ddTu=dTpermu-dT=110-70=40℃>0；實際應(yīng)力（<）許用應(yīng)力。⑵設(shè)Tm=240℃,dT=150℃，求dTpermu和ddTu，實際應(yīng)力與許用應(yīng)力關(guān)系如何？dTpermu=110℃,則ddTu=dTpermu-dT=110-150=-40℃<0，實際應(yīng)力（>）許用應(yīng)力。⑶設(shè)Tm=240℃,看圖得知：dTperml=-70℃,dT=-70℃，則ddTl=dT-dTperml=-70-(-70)=0℃=0；實際應(yīng)力（=）許用應(yīng)力。⑷設(shè)Tm=240℃,dT=-100℃,dTperml=-70℃,則ddTl=dT-dTperml=-100-(-70)=-30℃<0實際應(yīng)力（>）許用應(yīng)力。⑴設(shè)dT=50℃，dTpermu=75℃,求ddTu，實際應(yīng)力與許用應(yīng)力關(guān)系如何？⑵設(shè)dT=100℃，dTpermu=75℃,求ddTu，實際應(yīng)力與許用應(yīng)力關(guān)系如何？⑶設(shè)dT=-50℃，dTperml=-75℃,求ddTl，實際應(yīng)力與許用應(yīng)力關(guān)系如何？⑷設(shè)dT=-100℃，dTperml=-75℃，實際應(yīng)力與許用應(yīng)力關(guān)系如何？⑴設(shè)dT=50℃,dTpermu=75℃,則ddTu=dTpermu-dT=75-50=25℃>0實際應(yīng)力（<）許用應(yīng)力。⑵設(shè)dT=100℃,dTpermu=75℃,則ddTu=dTpermu-dT=75-100=-25℃<0，實際應(yīng)力（>）許用應(yīng)力。⑶設(shè)dT=-50℃,dTperml=-75℃,則ddTl=dT-dTperml=-50-(-75)=25℃>0實際應(yīng)力（<）許用應(yīng)力⑷設(shè)dT=-100℃,dTperml=-75℃,則ddTl=dT-dTperml=-100-(-75)=-25℃<0實際應(yīng)力（>）許用應(yīng)力。上限溫度裕量ddTu=dTpermu–dT下限溫度裕量ddTl=dT–dTpermlT1-缸體表面溫度Tm-缸體50%深度處的平均溫度Ta-轉(zhuǎn)子表面溫度Tax-轉(zhuǎn)子中間溫度Tm-轉(zhuǎn)子內(nèi)表面溫度+--++--+內(nèi)、外表面熱應(yīng)力較大者定義為σTH。σM為機械應(yīng)力，可根據(jù)轉(zhuǎn)子額定轉(zhuǎn)速和高、中壓缸第一級葉輪處的蒸汽壓力計算出機械壓力σM。根據(jù)轉(zhuǎn)子的材料和工作溫度計算許用壓力σL

1.K=1，表示實際應(yīng)力為_____。2.K=0，表示實際應(yīng)力_______許用應(yīng)力。3.K<0，表示實際應(yīng)力_______許用應(yīng)力。4.0<K<0.2，______升速率和變負(fù)荷速率。5.K>0.2，______升速率和變負(fù)荷速率。1.0；2.=；3.>；4.限制；5.不限制。DEH應(yīng)力限制回路的部件如圖所示，試畫出其工作原理方框圖，并說明其工作原理。

見圖1-7。四、保護(hù)系統(tǒng)汽輪機保護(hù)系統(tǒng)的功能為，當(dāng)汽輪機運行中出現(xiàn)危險情況時，迅速關(guān)閉所有進(jìn)汽閥門，防止發(fā)生重大事故，保護(hù)汽輪機設(shè)備安全。為了提高汽輪機保護(hù)系統(tǒng)工作的可靠性，保護(hù)系統(tǒng)還應(yīng)具有在線試驗功能。汽輪機保護(hù)系統(tǒng)由信號檢測、跳閘邏輯、液壓保護(hù)回路(含跳閘回路)等部分組成。1．汽輪機保護(hù)跳閘條件按照“故障-安全”的設(shè)計思想，汽輪機保護(hù)跳閘條件應(yīng)比較完備。電網(wǎng)供小于求時，希望熱工保護(hù)“寧可拒動,不可誤動”（如果多次誤動就把保護(hù)摘除）；電網(wǎng)供大于求時，希望熱工保護(hù)“寧可誤動,不可拒動”（誤動不算事故）。常見的汽輪機保護(hù)跳閘條件有那些？汽輪機保護(hù)系統(tǒng)由哪些部分組成？汽輪機保護(hù)系統(tǒng)的功能是什么？常見的汽輪機保護(hù)跳閘條件有：(1)超速；(2)凝汽器真空低；(3)潤滑油壓力低；(4)潤滑油箱油位低；(5)軸振動大；(6)推力軸承磨損；(7)軸向位移過大；(8)凝汽器水位過高；(9)凝結(jié)泵出口壓力低；(10)主蒸汽壓力過高；(11)主蒸汽溫度過低；(12)高壓缸排汽室金屬溫度高；(13)低壓缸排汽室金屬溫度高；(14)再熱蒸汽溫度高；(15)轉(zhuǎn)子應(yīng)力過高；(16)排汽室溫度過高；(17)控制油壓力低；(18)高壓缸故障；(19)發(fā)電機故障；(20)鍋爐主燃料跳閘；(21)人工跳閘指令等。汽輪機保護(hù)系統(tǒng)由信號檢測、跳閘邏輯、液壓保護(hù)回路(含跳閘回路)等部分組成。汽輪機保護(hù)系統(tǒng)的功能為，當(dāng)汽輪機運行中出現(xiàn)危險情況時，迅速關(guān)閉所有進(jìn)汽閥門，防止發(fā)生重大事故，保護(hù)汽輪機設(shè)備安全。每一臺機組并不是一定具備上述全部跳閘條件。對于重要的跳閘條件，為了提高保護(hù)的可靠性，可設(shè)置多路測量信號，通常進(jìn)行“三取二”邏輯處理后，再判斷是否故障和實施跳閘。2．跳閘回路為了提高保護(hù)回路動作的可靠性，跳閘回路和重要跳閘條件通常采用冗余設(shè)置，跳閘電路處于導(dǎo)通狀態(tài)并可實行在線試驗。跳閘回路受兩個并列運行的保護(hù)通道控制，跳閘電磁閥SV1被Ⅰ通道控制，SV2被Ⅱ通道控制。兩個跳閘電磁閥中的任何一個跳閘動作，都會引起安全油泄油，使各汽閥迅速關(guān)閉，保證汽輪機可靠跳閘。跳閘回路如圖1-8所示。圖1-8中兩個跳閘回路的跳閘電磁閥SV1、SV2在汽輪機正常運行時處于勵磁狀態(tài)，上閥開，下閥關(guān)，試驗電磁閥SV3、SV4在汽輪機正常運行時處于失磁狀態(tài)，上閥關(guān)，下閥開，壓力油p通過電磁閥SV1、SV2的上閥和電磁閥SV3、SV4的下閥進(jìn)入安全油路ETS，排油口DSV1、SV2的下閥被截斷，使蒸汽閥門開啟。跳閘回路主要部件如圖所示，試畫出跳閘回路工作原理示意圖。提示：兩個跳閘電磁閥的符號為SV1

、SV2，兩個試驗電磁閥的符號為SV3

、SV4，兩塊壓力表的符號為PS1、PS2，P、D、ETS分別表示壓力油管路、泄油管路和安全油管路。跳閘回路主要部件如圖所示，回答下列問題：⑴跳閘回路有幾條保護(hù)通道？是并聯(lián)還是串聯(lián)？⑵解釋圖中各符號的含義；⑶若SV1、SV2帶電，ETS與那個管路接通？汽閥開啟嗎？⑷若SV1、SV2失電，ETS與那個管路接通？汽閥關(guān)閉嗎？⑸若SV3帶電，可以對哪個電磁閥進(jìn)行在線試驗？⑹SV1失電后，其右側(cè)管路與那個管路接通？⑺SV1失電后，若PS1不發(fā)出壓力油壓低信號，試說明SV1出現(xiàn)了什么問題？⑻若21項跳閘條件任一成立時，SV1故障，SV2動作，汽閥還能關(guān)閉嗎？⑼SV2失電后，若PS2發(fā)出壓力油壓低信號，試說明SV2是否正常？⑴跳閘回路有2條保護(hù)通道，是并聯(lián)；⑵P為壓力油管路；D為回油管路；ETS為安全油管路；SV1、SV2為跳閘電磁閥；SV3、SV4為跳閘試驗電磁閥；PS1、PS2為壓力開關(guān)。⑶若SV1、SV2帶電，上閥打開，下閥關(guān)閉，ETS與P管路接通，汽閥開啟。⑷若SV1、SV2失電，上閥關(guān)閉，下閥打開，ETS與D管路接通，汽閥關(guān)閉。⑸若SV3帶電，上閥開，下閥閉，可以對SV1電磁閥進(jìn)行在線試驗。⑹SV1失電后，上閥閉，下閥開，其右側(cè)管路與D管路接通。⑺SV1失電后，上閥閉，下閥開，若PS1不發(fā)出壓力油壓低信號，試說明SV1卡澀或未關(guān)嚴(yán)。⑻若21項跳閘條件任一成立時，SV1故障，SV2動作，汽閥還能關(guān)閉。⑼SV2失電后，若PS2發(fā)出壓力油壓低信號，說明SV2正常。汽輪機保護(hù)系統(tǒng)主要部件如圖所示，試畫出保護(hù)雙通道原理示意圖，圖示為汽輪機保護(hù)雙通道原理意，試回答：（1）現(xiàn)場檢測主要檢測哪些信號？（2）試將圖1-8和圖1-9畫成一張圖。（3）若現(xiàn)場檢測信號未超限，K1和K2是閉合還是打開？SV1和SV2是帶電還是失電？相應(yīng)的閥門是關(guān)閉還是打開？汽輪機是跳閘還是不跳閘？（4）若現(xiàn)場檢測信號超限，K1和K2是閉合還是打開？SV1和SV2是帶電還是失電？相應(yīng)的閥門是關(guān)閉還是打開？汽輪機是跳閘還是不跳閘？若SV1或SV2其中一個故障，汽輪機是跳閘還是不跳閘？（5）若操作臺試驗指令未發(fā)出，SV3或SV4是帶電還是失電？相應(yīng)的閥門是關(guān)閉還是打開？汽輪機是跳閘還是不跳閘？（6）若操作臺試驗指令發(fā)出，SV3或SV4是帶電還是失電？相應(yīng)的閥門是關(guān)閉還是打開？汽輪機是跳閘還是不跳閘？⑴現(xiàn)場檢測主要檢測21項跳閘保護(hù)條件。⑵試將圖1-8和圖1-9畫成一張圖如圖示。⑶若現(xiàn)場檢測信號未超限，K1和K2是閉合，SV1和SV2是帶電，相應(yīng)的下閥門是關(guān)閉，汽輪機不跳閘。⑷若現(xiàn)場檢測信號超限，K1和K2打開，SV1和SV2失電，相應(yīng)的下閥打開，汽輪機跳閘，若SV1或SV2其中一個故障，汽輪機仍能跳閘。⑸若操作臺試驗指令未發(fā)出，SV3或SV4失電，相應(yīng)的下閥是打開的，汽輪機不跳閘。⑹若操作臺試驗指令發(fā)出，SV3或SV4帶電，相應(yīng)的下閥關(guān)閉，汽輪機不跳閘。一、填空1.當(dāng)金屬內(nèi)部達(dá)到熱平衡，各處溫度均相同，__________也隨之消失。2.汽輪機在升速和負(fù)荷變化時，轉(zhuǎn)子不但存在______應(yīng)力，還存在_____應(yīng)力。3.______________在啟動和負(fù)荷變化過程中的熱應(yīng)力最大，是熱應(yīng)力監(jiān)視的重點部位。4.______________在啟動和負(fù)荷變化過程中的熱應(yīng)力也很大，同樣是監(jiān)視的重點。5._________熱應(yīng)力是最危險的。6.K=1，表示實際應(yīng)力為_____。7.K=0，表示實際應(yīng)力_______許用應(yīng)力。8.K<0，表示實際應(yīng)力_______許用應(yīng)力。9.對________________的監(jiān)視可以保證在汽輪機轉(zhuǎn)子實際應(yīng)力不超過許用應(yīng)力的情況下以最大升速率升速和以最大的變負(fù)荷速率變負(fù)荷。10.一般將應(yīng)力裕度系數(shù)K限制在___________之間為好。11.K>0.2時，____升速率和變負(fù)荷率。12.0<K≤0.2時，____升速率和變負(fù)荷率。二、選擇題（將正確答案的字母填在空格內(nèi)）1.當(dāng)應(yīng)力裕度系數(shù)系數(shù)K值______0.2時，限制回路不自動降低升速率或變負(fù)荷速率。A.大于；B.等于；C.小于2.上限溫度裕量的符號是_____。A.ddTu；B.dTpermu；C.dTperml；D.ddTl3.若實際應(yīng)力等于許用應(yīng)力，則應(yīng)力裕度系數(shù)系數(shù)K_______0。A.大于；B.等于；C.小于4.汽缸被加熱時產(chǎn)生______。A.壓縮熱應(yīng)力；B.拉伸熱應(yīng)力；C.機械應(yīng)力5.______缸調(diào)節(jié)級在啟動和負(fù)荷變化過程中的