物流人才的現(xiàn)狀與發(fā)展123

物流人才的現(xiàn)狀與發(fā)展2006年7月1日1一個地區(qū)的看哪三方面一、政府服務體系二、金融服務體系三、物流服務體系2目前長三角現(xiàn)代物流業(yè)現(xiàn)狀

長三角地區(qū)是中國城市化程度最高、綜合經(jīng)濟實力最強的區(qū)域之一。全球多數(shù)投資家特別是香港投資者都對這一地區(qū)產(chǎn)生了濃厚的興趣。與此同時，現(xiàn)代物流業(yè)在中國尚處于剛剛起步階段，長江三角洲獨特的地理位置和經(jīng)濟發(fā)展水平，奠定了該地區(qū)發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的良好基礎。一旦長江三角洲能借助海外資金和物流業(yè)管理經(jīng)驗，將會大大加快該地區(qū)物流業(yè)發(fā)展的步伐。3長三角是中國發(fā)展物流的又一主要地區(qū)長三角的碼頭港口建設、公路建設等規(guī)劃不少，但長三角在人才培訓上，則似乎更為重視。目前上海浦東外高橋現(xiàn)代物流人才培訓基地已經(jīng)揭牌。該基地由外高橋保稅區(qū)管委會、上海海運學院、上海外高橋保稅區(qū)聯(lián)合發(fā)展有限公司三方聯(lián)合組建，是外高橋現(xiàn)代物流基地建設的一個重要組成部分?，F(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)實上海重點發(fā)展的四大新興產(chǎn)業(yè)之一，外高橋則是上海發(fā)展物流的關鍵平臺。外高橋現(xiàn)代物流人才培訓基地的建立，體現(xiàn)了政府、高校、企業(yè)優(yōu)勢互補、共同開發(fā)人力資源的新思路和新機制。上海在軟硬件條件上的雙管齊下使現(xiàn)代物流業(yè)在此煥發(fā)出勃勃生機，并日益與國際接軌。4

浙江

浙江省是典型的“兩頭在外”型經(jīng)濟，商品大進大出，經(jīng)濟持續(xù)快速增長，物流市場發(fā)育具有較大潛力。全省已形成“四小時公路交通圈”，已建成萬噸級以上泊位57個，鐵路、內(nèi)河等運輸網(wǎng)絡建設正在進一步加強，信息基礎設施規(guī)模、技術等水平居國內(nèi)前列，為物流成長提供了較好的基礎設施和市場空間。杭州市一些傳統(tǒng)運輸、倉儲、工商企業(yè)等都在強化、改善企業(yè)物流，或者向物流服務領域延伸，如佑康集團、華商集團、煙草公司、商業(yè)儲運有限公司等都在積極發(fā)展電子商務以及配送中心、物流中心。

浙江的傳化物流基地作為浙江省惟一的一家現(xiàn)代化物流基地，憑借其獨具特色的信息化管理手段，開張短短數(shù)月，已成為浙江省物流行業(yè)的領頭雁?，F(xiàn)在每天有幾十億元貨物在那里交易，僅運輸費就超過了500萬元，3500家資產(chǎn)規(guī)模在500萬元以上的企業(yè)是它的固定客戶。傳化物流更是瞄準了長三角物流這塊大蛋糕，計劃將來，在蘇浙皖建立若干個子基地，編織一張傳化的第四方物流網(wǎng)絡。

5江蘇江蘇省物流量大，有較完善的綜合交通體系，公路、鐵路、機場、內(nèi)河航道比較發(fā)達，還有356公里原油運輸管道；信息基礎設施近幾年也獲得了快速發(fā)展。另外，江蘇省的倉儲、堆場設施、卡車、船舶等儲運設備資源很豐富。目前的最大問題就是利用率太低，技術含量低，江蘇省只要加以技術改造、加以市場化整合利用，所有的這些資源都將為現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展提供良好的物質(zhì)基礎。因此，江蘇省現(xiàn)代物流業(yè)將以較快速度發(fā)展，并將成為江蘇省經(jīng)濟新的增長點。6蘇州

一些大的跨國公司在到蘇州建廠的同時，就帶了他們的現(xiàn)代物流企業(yè)伙伴同時在蘇州設立公司，以保證他們在蘇州新建企業(yè)能順利運轉(zhuǎn)。如日本夏普影印機公司，在蘇州常熟建立制造工廠，其全球銷售量的60%是在蘇州生產(chǎn)的，夏普在蘇州建廠的同時，日新中外運公司也同時在蘇州開業(yè)，為夏普提供原材料和零部件采供，產(chǎn)品儲存、保管、包裝到產(chǎn)品開發(fā)、銷售等一系列服務。據(jù)了解，在蘇州的所有的外資企業(yè)在尋找第三方物流服務公司時，都采用招標形式，以尋求最佳物流服務企業(yè)。高新技術開發(fā)區(qū)為了滿足區(qū)內(nèi)幾家年銷售額達5000萬元人民幣以上的大公司的物流需要，幾次追加投入，改善和提升資訊系統(tǒng)的功能和效率。飛利浦公司每月都要對外包的第三方物流企業(yè)考核打分。

7蘇州在近兩年中，蘇州具備一定規(guī)模的物流企業(yè)有66家，市區(qū)和每個市（縣）都有在建或籌建的物流項目。其中部分重點物流項目中，本地企業(yè)投資的，如工業(yè)園區(qū)的蘇州物流中心，該中心擁有9萬平方米各類普通和保稅、監(jiān)管立體倉庫，3萬平方米的集裝箱堆場，2.5萬平方米的物流綜合大廈和先進的資訊管理和交易平臺，園區(qū)管委會將通過這家核心企業(yè)，吸引海內(nèi)外物流企業(yè)和服務機構進駐，3年內(nèi)擴展為占地3平方公里的現(xiàn)代物流園。高新技術開發(fā)區(qū)中外運高新物流中心投資2億元人民幣進行二、三期擴建，并作為核心企業(yè)，帶動建設高新區(qū)物流園。

外資企業(yè)投資的項目中，較有代表性的是寶供物流蘇州基地。該項目是寶供物流集團在廣州本部之外投資的第一個物流設施實體，它將與附近的吳中物流中心實現(xiàn)功能互補，錯位經(jīng)營，共同構建蘇州東南物流園區(qū)的框架。

8南京

全面實施物流發(fā)展規(guī)劃，打造長江流域綜合物流中心城市，加快建設龍?zhí)?、祿口、丁家園等綜合性物流園區(qū)，做強汽車、家電、木材、鋼材、書籍、生鮮食品等一批物流配送中心。完善大通關體系，構建物流資訊平臺。大力發(fā)展第三方物流，加快傳統(tǒng)儲運企業(yè)的產(chǎn)權改造。引進國際知名物流企業(yè)，加強與內(nèi)地大型物流企業(yè)合作。打算至2007年，該市物流產(chǎn)業(yè)增加值占GDP比重提高到5%，其中第三方物流比重提高到30%至40%，物流運作方式基本與國際接軌，發(fā)展水平居內(nèi)地城市先進行列，初步建成立足南京經(jīng)濟圈、面向國際，具有擴張能力和充滿經(jīng)濟活力的長江流域物流中心城市。

9無錫

無錫是長三角地區(qū)經(jīng)濟極為活躍的城市，重點開發(fā)區(qū)有江陰開發(fā)區(qū)，無錫新區(qū)、錫山開發(fā)區(qū)、惠山開發(fā)區(qū)、高新開發(fā)區(qū)等。

物流園區(qū)建設是無錫市發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)工作的重點，總投資4.2億元人民幣的東亭商貿(mào)物流片區(qū)總面積擴大到3.5平方公里，3.5萬伏變電所已投入運營，錫滬路商貿(mào)園路段改造方案設計完成?；萆絽^(qū)重點建設的錫北物流園區(qū)西漳片區(qū)、錢橋商貿(mào)物流園區(qū)、石塘灣潤達物流園區(qū)，總投資56億元人民幣，目前已有大昶物流等大型項目進駐。崇安區(qū)在所轄的錫北物流園區(qū)廣益片區(qū)一期投入1000萬元人民幣，重點建設片區(qū)內(nèi)道路、水電、河道、泵站等基礎設施，為招商引資工作打下了堅實的基礎。此外，無錫機場投入營運，使無錫的物流環(huán)境不斷優(yōu)化。無錫已推行與海關陸路中轉(zhuǎn)，使企業(yè)貨物從香港經(jīng)深圳黃岡到無錫只需３６至４８小時，運輸成本比空運低，只為空運的６折。

無錫是華東貨運市場第二大規(guī)模城市。10南通

南通是內(nèi)地著名的港口城市，自然地理條件相當于半島，濱江臨海，海上運輸是其優(yōu)勢。南通是蘇北地區(qū)的重要門戶，為內(nèi)地首批沿海開放港口，有超過２０家的港區(qū)，萬噸級以上的碼頭有２３個，整個南通地區(qū)港口吞吐能力為５０００萬噸。以港口集團為核心的南通港是內(nèi)地一類開放口岸，國家樞紐港，上海國際航運中心組合港的主要成員。1982年批準對外國籍船舶開放，現(xiàn)與世界上65個國家和地區(qū)的199個港口通航。南通港海、江、河交匯貫通，交通便利，是理想的物資中轉(zhuǎn)地南通港與通呂、通揚運河、及京杭大運河貫通；陸路與204、318國道、寧通高速公路連接。正在建設中的通鹽、通啟高速公路和蘇通大橋、寧啟鐵路、港區(qū)鐵路將進一步提高南通港的集疏運能力。11常州

錫常都市圈作為長江三角洲腹地，既可以以長江岸線資源開發(fā)利用的港口和水源地建設，來要彌補上海的不足，又可以充分發(fā)揮自己在港口、航道上的比較優(yōu)勢和競爭優(yōu)勢。

常州在2002年就已經(jīng)初步制定了《常州現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃》一書，是由常州市發(fā)展計劃委員會與東南大學運輸與物流工程系共同規(guī)劃的。常州們于全國經(jīng)濟發(fā)達的地區(qū)之一-----蘇南城市群中心，處于長江三角洲的北翼部位，恰在南京、上海連線中部，既受到上海城市圈強力的經(jīng)濟輻射，又受到南京城市圈的經(jīng)濟輻射，處在這兩個特大型城市物流服務輻射范圍的邊緣。常州可以利用南京與上海兩個物流樞紐城市的物流功能難以充分輻射到常州的有利區(qū)位條件，充分發(fā)揮鐵路、公路、水路和航空的綜合交通優(yōu)勢，突出常州在新型服裝業(yè)、制造加工業(yè)、特色農(nóng)副產(chǎn)品種植與市場交易上的產(chǎn)業(yè)特色優(yōu)勢，大力發(fā)展國內(nèi)區(qū)域性物流與國際性物流，形成南京上海連線中部的物流高地，吸引周邊與蘇北地區(qū)及國內(nèi)其他地區(qū)貨物在常州集散中轉(zhuǎn)。

12技能型人才匱乏制約物流業(yè)發(fā)展

需求大而從業(yè)人員素質(zhì)低

物流教育難以滿足社會需要

13需求大而從業(yè)人員素質(zhì)低

目前國內(nèi)物流操作人才嚴重短缺。一方面，我國物流市場龐大，物流用固定資產(chǎn)投資加速，對物流操作人才產(chǎn)生巨大需求。2004年，我國社會物流總費用為29114億元，同比增長16.6%，這就意味著我國目前具有近30000億元的物流市場總額，并且仍在快速增長之中。同期國內(nèi)物流相關行業(yè)固定資產(chǎn)投資額為7283億元，同比增長24.3%，增幅比上年提高13個百分點。外資企業(yè)、國內(nèi)新興企業(yè)和逐步轉(zhuǎn)型的傳統(tǒng)企業(yè)穩(wěn)步增長的物流需求，造就了國內(nèi)龐大的物流市場，吸引著國外物流企業(yè)大舉進入中國，同時國內(nèi)物流企業(yè)也快速擴張。巨大的物流市場、快速增加的物流用固定資產(chǎn)投資和快速擴張的物流企業(yè)，產(chǎn)生了巨大的人力需求。尤其隨著物流需求層次的提高，對物流操作人才的要求越來越高，需求數(shù)量巨大。

14需求大而從業(yè)人員素質(zhì)低

另一方面，國內(nèi)物流操作人才現(xiàn)狀不容樂觀。據(jù)調(diào)查，國內(nèi)各類企業(yè)中物流操作崗位的從業(yè)人員主要來源于兩個方面：一是從傳統(tǒng)的倉儲和運輸企業(yè)的搬運、裝卸等崗位轉(zhuǎn)移而來；二是直接招聘農(nóng)民工。目前國內(nèi)的大批物流企業(yè)中，操作崗位使用了大量的農(nóng)民工，這些人員很少接受過系統(tǒng)的物流操作培訓，大部分不具備物流相關知識，對操作原理、各業(yè)務環(huán)節(jié)的銜接、作業(yè)流程、行業(yè)標準、服務規(guī)范、現(xiàn)代信息技術應用等知識知之甚少。上海和北京是我國物流行業(yè)發(fā)展較快并且相對領先的地區(qū)，大專以上學歷的物流從業(yè)人員占第三方物流企業(yè)從業(yè)人員的比例分別不過是21%和19%，國內(nèi)其他地區(qū)的比例更低，而其中具有物流專業(yè)教育背景的更是微乎其微。近幾年大城市物流管理人才的缺口為：上海30萬、北京20萬、深圳12萬、大連8萬。

15統(tǒng)計調(diào)查表明據(jù)美國奧爾良大學一項為期20年的全美物流職業(yè)調(diào)查顯示，在被調(diào)查的物流業(yè)管理者中，92%具有學士學位，41%具有碩土學位，22%具有從業(yè)資格證書。其中，本科生的專業(yè)結構為：物流專業(yè)占12%，商科專業(yè)占52%，工程類專業(yè)占23%，其他專業(yè)占13%。而研究生的專業(yè)結構為：物流專業(yè)13%，商科專業(yè)占73%，工程專業(yè)占12%，其他專業(yè)為2%。由此可見，國內(nèi)物流人才狀況與發(fā)達國家差距甚遠。

16物流教育難以滿足社會需要

隨著信息技術、自動倉儲技術、包裝技術、裝卸搬運技術及相應設備大量在物流活動中的應用，以及市場物流服務質(zhì)量的要求，對物流操作人員的素質(zhì)要求也在迅速提高。盡管物流學歷教育發(fā)展較快，但還存在不少問題。一是物流理論的研究和學科體系建設滯后?，F(xiàn)有的物流理論不成熟，物流發(fā)展與實際相結合的現(xiàn)代物流理論體系尚未完善。二是培養(yǎng)目標定位不清，培養(yǎng)目標寬泛，對學生需要掌握什么技能，將來能夠從事何種物流崗位沒有認真研究、分析和論證的問題比較突出。三是高職物流教育特色不鮮明。這主要體現(xiàn)在對應用型、技能型人才培養(yǎng)意義的理解和落實上。四是實訓經(jīng)費投入不足。物流專業(yè)實務性強，實踐教學環(huán)節(jié)多，需要面向企業(yè)，在真實的情景中教和訓，但依目前高職院校的財力配置情況，難以保證有充裕的投入。五是專業(yè)師資缺乏，高職院校從事物流教育的多是轉(zhuǎn)行而來，專業(yè)知識缺乏系統(tǒng)性和實踐經(jīng)驗。17物流教育難以滿足社會需要另外，由于受以往計劃經(jīng)濟體制的影響，開設物流專業(yè)的職業(yè)院校又分屬商業(yè)、物資、鐵道、郵電、交通運輸、供銷行業(yè)主管部門。多部門辦學，教育資源分散，院校地域分布不均，加上教材不統(tǒng)一、物流教學手段落后、學生缺乏實際訓練等因素，也在一定程度上影響了物流操作人才的培養(yǎng)。

18對培養(yǎng)物流操作人才的建議——職業(yè)院校物流專業(yè)緊缺人才培養(yǎng)培訓工作要落實以服務為宗旨、以就業(yè)為導向的方針，采取物流學歷教育與短期培訓相結合的辦法，著力培養(yǎng)物流實用型人才?！⑿Ｆ蠛献鬟M行物流人才培養(yǎng)培訓的機制，實行“訂單”式培養(yǎng)等新模式。建立由企業(yè)、行業(yè)組織參加的專業(yè)教學指導委員會，充分發(fā)揮學校和企業(yè)雙方在建立物流培養(yǎng)培訓模式、深化實訓過程等方面的作用；開設物流專業(yè)的院校要緊跟行業(yè)發(fā)展動態(tài)、密切關注企業(yè)需求變化，及時調(diào)整專業(yè)方向，確定培養(yǎng)培訓規(guī)格，開發(fā)、設計實施性教育與培訓方案；物流企業(yè)要積極參與職業(yè)院校的教育與培訓活動，在行業(yè)人才需求、培養(yǎng)目標、知識技能結構、課程設置、教學內(nèi)容的確定和學習成果評價等方面發(fā)揮主導作用。

19對培養(yǎng)物流操作人才的建議——要充分發(fā)揮物流行業(yè)組織和企業(yè)的作用，推動產(chǎn)教結合、校企合作，為提高辦學質(zhì)量創(chuàng)造條件。中國物流與采購聯(lián)合會和省、市物流行業(yè)組織要幫助職業(yè)院校組織建立由行業(yè)組織、企事業(yè)單位等參加的專業(yè)教學指導委員會，在人才需求信息、就業(yè)指導與服務等方面給予支持；幫助職業(yè)院校的畢業(yè)生取得用人單位認可的、有利于學生就業(yè)的資格認證；要積極參與專業(yè)師資的培訓組織工作，選派符合條件的管理人員和業(yè)務骨干到職業(yè)院校擔任兼職教師，組織職業(yè)院校的專業(yè)師資到企業(yè)調(diào)研或國外研修培訓；鼓勵企業(yè)為職業(yè)院?，F(xiàn)場教學或?qū)嵙曁峁┓奖?，支持有條件的企業(yè)與院校合作建立實訓基地。

20何謂物流人才一、企業(yè)認知的物流定義：底層次企業(yè)的認識度中檔企業(yè)的認知度高層次企業(yè)的認知度二、物流人才的定義：21物流供應鏈網(wǎng)絡供應商制造商倉庫或配送中心（分銷）顧客增值物流信息流22常州凌峰物流有限公司信息流與實物流整合系統(tǒng)制造商、供應商進貨驗收入庫存放揀取包裝出貨檢查出貨配送自動化電腦化網(wǎng)絡化傳統(tǒng)通路虛擬通路信息流實物流信息反饋進貨指示進貨管理庫存管理帳務管理定單資料出貨指示出貨管理揀貨管理23常州凌峰物流在供應鏈中的定位產(chǎn)業(yè)或虛擬企業(yè)秋雨物流區(qū)域轉(zhuǎn)運

D/C凌峰物流實體物流信息流進口商制造商供應商B2BB2C消費者零售店24凌峰物流聯(lián)盟常州凌峰物流

EB業(yè)者最佳的策略伙伴(ThirdPartyLogistic)零售通路網(wǎng)站通路供應商/經(jīng)銷商消費者ThirdPartyLogistics理貨作業(yè)流通加工倉儲管理配送管理帳務管理

信息反饋流通商25生產(chǎn)銷售單位裝貨上車車輛安排人員安排手續(xù)確定時間安排任務安排計劃凌峰物流中心出庫檢驗發(fā)貨指令行車管理目的地回單代收/付款車輛跟蹤/反饋應收/付款常州凌峰物流有限公司物流作業(yè)流程圖

26溫哥華供應鏈27物流費用根據(jù)我們的了解生產(chǎn)性企業(yè)的物流費用主要支出在以下幾大方面1、固定設備的投入：車輛、倉庫、人員的投入2、運輸費用的支出：各條線路上運輸費用的總計3、裝卸費用的支出：裝卸設備與人員的費用支出4、保管費用的支出：倉庫的人員與日常用品的支出以及日常維護的費用支出5、包裝費用的支出：為了便于流通產(chǎn)生的包裝、捆扎、固定及人員費用。6、管理費用的支出：為了控制物流成本支出的物流人員的費用。7、信息費用的支出：電話查詢、過程控制產(chǎn)生的信息跟蹤費用。8、財務費用的支出：成本控制、查對帳、以及日常產(chǎn)生的費用。9、人員費用的支出：司機、調(diào)度、倉管、查貨、臺帳、搬運、裝卸、跟蹤各環(huán)節(jié)上的人員費用的支出。28物流該何去何從……提示HRMHumanresourcemanagement救命！??！市場部銷售部采購部倉庫財務部29現(xiàn)代物流的主要運作模式----

企業(yè)物流外包

企業(yè)物流外包企業(yè)降低成本的三條途徑第一方物流第二方物流第三方物流企業(yè)30

常州企業(yè)物流需求調(diào)查

物流需求企業(yè)分類：1、生產(chǎn)制造類企業(yè)2、商貿(mào)流通類企業(yè)31企業(yè)性質(zhì)(%)行業(yè)性質(zhì)(%)國有集體私營三資外商獨資內(nèi)資股份制小計綜合百貨連鎖超市家電專賣大買場專業(yè)市場零售批發(fā)小計6020320151005104313443100商貿(mào)流通類企業(yè)問卷構成

323334調(diào)查結論1在不滿意的原因中排在第一位的是運作成本高，表明企業(yè)自理物流運作效率低，增加了產(chǎn)品的成本。因此，將企業(yè)的物流服務功能從企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營活動中剝離出去，交給物流企業(yè)去經(jīng)營是現(xiàn)代物流發(fā)展的必然趨勢。

14%的生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)認為信息的準確及時性差。

有21%的生產(chǎn)企業(yè)認為作業(yè)速度慢，19%的商業(yè)企業(yè)認為無網(wǎng)絡服務。表明生產(chǎn)企業(yè)的自理物流不能滿足企業(yè)的JIT生產(chǎn)方式的需要，而商