道岔維修與保養(yǎng)定稿

（優(yōu)選）道岔維修與保養(yǎng)定稿第一頁(yè)，共七十九頁(yè)。

引言

道岔作為鐵道線(xiàn)路組成部分，由于其自身結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，運(yùn)用條件比較特殊，因此在幾何尺寸標(biāo)準(zhǔn)上的要求要比線(xiàn)路苛刻，如維修養(yǎng)護(hù)不當(dāng)極易引發(fā)各類(lèi)病害。特別是在行車(chē)速度不斷提高，線(xiàn)路結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化發(fā)展的今天，道岔設(shè)備也在同步發(fā)展。各種新型道岔相繼上道使用，對(duì)于如何貫徹預(yù)防為主，防治結(jié)合的維修原則，進(jìn)一步提高道岔維修養(yǎng)護(hù)水平，確保行車(chē)安全、延長(zhǎng)設(shè)備使用壽命和維修周期，提升總體經(jīng)營(yíng)管理水平是我們養(yǎng)路人必須面對(duì)的課題和共同責(zé)任。

本課件主要以普通單開(kāi)砼枕道岔為典型范例，著重闡述道岔病害的現(xiàn)場(chǎng)檢查、病害產(chǎn)生原因分析判斷和整治方法，意在與各位同事共同進(jìn)行探討，同時(shí)對(duì)站場(chǎng)岔區(qū)（岔群）設(shè)備間關(guān)系、站場(chǎng)設(shè)備維修整治達(dá)標(biāo)工作談一些個(gè)人觀點(diǎn)和經(jīng)驗(yàn)，重在交流，受理論水平限制，內(nèi)容粗糙、謬誤之處難免，望領(lǐng)導(dǎo)和同事指正。第二頁(yè)，共七十九頁(yè)。

內(nèi)容概要

本課件內(nèi)容分六部分：

前4部分按照道岔結(jié)構(gòu)，由前向后，分別是轉(zhuǎn)轍、導(dǎo)曲、轍叉部及附帶曲線(xiàn)常見(jiàn)病害的原因分析，第五部分是道岔及岔區(qū)其他病害，第六部分是道岔維修與保養(yǎng)。第三頁(yè)，共七十九頁(yè)。

一、轉(zhuǎn)轍部軌距及尖軌密貼不良

轉(zhuǎn)轍部軌距和尖軌密貼狀態(tài)不良占轉(zhuǎn)轍部病害的比例最大，病害原因分析判斷和調(diào)整矯正方法過(guò)程也最為繁瑣復(fù)雜，同時(shí)還須電務(wù)配合，如整治方法和作業(yè)程序不對(duì)，往往整治效果不佳，引起轉(zhuǎn)轍部軌距不良的主要原因是基本軌及尖軌框架尺寸不良。

轉(zhuǎn)轍部由兩組框架組成，一個(gè)是固定框架——基本軌框架；另一個(gè)為活動(dòng)框架——尖軌框架。兩個(gè)框架相互作用、關(guān)聯(lián)密切，其中基本軌固定框架狀態(tài)對(duì)轉(zhuǎn)轍部尺寸起決定作用，同時(shí)尖軌狀態(tài)及尖軌框架調(diào)整不良，也會(huì)造成轉(zhuǎn)轍部軌距不良。

1、基本軌框架尺寸不良

由兩根基本軌組成的基本軌固定框架，是決定轉(zhuǎn)轍部尺寸的基礎(chǔ)，基本軌框架尺寸直接控制尖軌正常密貼定位后的軌距。導(dǎo)致基本軌框架尺寸不良的主要原因：

第四頁(yè)，共七十九頁(yè)。（一）轉(zhuǎn)轍部軌枕位置不正確（導(dǎo)致框架尺寸變形）

導(dǎo)致基本軌框架不良的主要原因是道岔預(yù)制質(zhì)量精度不高。在組裝預(yù)制道岔時(shí)，使用“短尺法”或者用木棍“畫(huà)”枕木間隔，而非使用長(zhǎng)鋼尺準(zhǔn)確定位軌枕位置，形成累計(jì)誤差，當(dāng)軌枕位置偏前時(shí)，基本軌框架擴(kuò)大，偏后時(shí)基本軌框架縮小。

砼枕道岔是靠岔枕精確定位來(lái)保證和控制道岔尺寸的，每一根砼岔枕的位置是否正確，都會(huì)直接影響道岔尺寸精度。

不同廠家生產(chǎn)的砼枕道岔，砼枕、墊板、調(diào)整塊等配件尺寸精度會(huì)有差別，按標(biāo)準(zhǔn)裝配是保證道岔尺寸標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)。

同時(shí)在道岔（運(yùn)行）使用過(guò)程中，鋼軌（基本軌）爬行、枕木位置串動(dòng)位移，也會(huì)導(dǎo)致基本軌（配軌）與軌枕相對(duì)位置發(fā)生變化，造成基本軌框架變形而影響軌距尺寸。第五頁(yè)，共七十九頁(yè)。

我們?cè)鴮?duì)某站區(qū)40余組道岔進(jìn)行檢查整治，個(gè)別道岔尖軌中最大軌距超過(guò)+10mm，岔枕位置最大偏量差超過(guò)100mm。最近我們又對(duì)雙泡子外單位新預(yù)制、預(yù)鋪的3組代維修道岔進(jìn)行了檢查驗(yàn)收，再次發(fā)現(xiàn)，因枕木位置偏差和調(diào)整塊裝配錯(cuò)誤，造成支距誤差過(guò)大，最大誤差超過(guò)6mm，岔枕位置偏差可以導(dǎo)致道岔內(nèi)任何部位尺寸變形。

砼枕道岔與木枕道岔的最大區(qū)別之一，是砼岔枕上固定鐵墊板的“釘孔”位置是廠制固定的，不能像木枕道岔那樣可以通過(guò)改孔隨意改變鋼軌位置，通過(guò)改道調(diào)整道岔尺寸范圍有限，即使使用備用的（7/17#）調(diào)整塊，最大調(diào)整量也只有10mm，并且滑床板上固定基本軌鐵底卡槽位置是固定的，基本軌位置向內(nèi)調(diào)整受限。

部分調(diào)整后轉(zhuǎn)轍部軌枕位置偏差留有痕跡：第六頁(yè)，共七十九頁(yè)。第七頁(yè)，共七十九頁(yè)。第八頁(yè)，共七十九頁(yè)。裝配后基本軌框架的正確形狀：

*直基本軌應(yīng)為一條直線(xiàn)，無(wú)方向硬彎。

*曲基本軌應(yīng)為“兩直、一園”，即：曲基本軌前接頭至尖軌尖前彎折點(diǎn)間應(yīng)為一條直順，曲基本軌刨切面應(yīng)為一條直線(xiàn)，對(duì)應(yīng)第二牽引點(diǎn)后至基本軌后接頭應(yīng)保持園順，兩基本軌間工作邊距離應(yīng)符合設(shè)計(jì)圖尺寸。

SC330（CZ560）基本軌框架尺寸單位：mm距尖軌尖端距離027215641764112478兩基本軌工作邊距離14371471150615491699第九頁(yè)，共七十九頁(yè)。

（二）作業(yè)方法不當(dāng)（人為放大基本軌框架尺寸）

①改基本軌方向

在調(diào)整改正轉(zhuǎn)轍部方向時(shí)，不檢查核對(duì)基本軌框架尺寸，為了調(diào)整基本軌方向內(nèi)凹，采用在直基本軌與滑床板軌底卡槽間加裝調(diào)整條的方法調(diào)整方向，人為地?cái)U(kuò)大了基本軌框架。

②改轉(zhuǎn)轍部軌距

在調(diào)整轉(zhuǎn)轍部軌距時(shí)，沒(méi)有認(rèn)真檢查尖軌與基本軌密貼狀態(tài)，或調(diào)整無(wú)果后，簡(jiǎn)單地在基本軌與滑床板軌底卡槽間加裝調(diào)整條的方法調(diào)整軌距，人為地放大了基本軌框架。

第十頁(yè)，共七十九頁(yè)。（三）基本軌側(cè)磨、超量打磨（造成框架擴(kuò)大）

①基本軌側(cè)磨

鋼軌側(cè)磨在線(xiàn)路及道岔任何部位都有發(fā)生，主要原因是道岔前后及道岔本身狀態(tài)不良晃車(chē)造成的。由于基本軌內(nèi)側(cè)鐵底固定在滑床板卡槽內(nèi)，向內(nèi)調(diào)整量很小，一旦基本軌發(fā)生側(cè)磨，將造成基本軌框架尺寸擴(kuò)大，調(diào)整困難。

②基本軌刨切部位超量打磨

基本軌打磨通常使用道岔打磨機(jī)進(jìn)行鋼軌打磨，由于操縱手對(duì)基本軌肥邊觀察不細(xì)，不掌握基本軌頂面（鋼軌在車(chē)輪的碾壓作用下會(huì)產(chǎn)生向鋼軌內(nèi)側(cè)傾斜的軌頂坡）與基本軌刨切面間的形狀過(guò)渡關(guān)系，誤把軌頂坡與基本軌刨切面（刨切面坡度1/4）小角度折角當(dāng)做肥邊做了打磨處理。在不經(jīng)意間對(duì)基本軌做了超量打磨，基本軌超量打磨的危害同于基本軌側(cè)磨。第十一頁(yè)，共七十九頁(yè)。發(fā)生在基本軌中前部的（側(cè)磨）超量打磨，不但會(huì)擴(kuò)大基本軌框架尺寸，還會(huì)影響到尖軌工作狀態(tài)，由于尖軌20mm斷面前尖軌頂面不受力，這一部分主要起導(dǎo)向和過(guò)渡作用，尖軌尖端藏尖于基本軌刨切面內(nèi)，一旦基本軌前部刨切面前部發(fā)生（側(cè)磨）超量打磨，將暴露和改變尖軌尖端及尖軌前部的受力狀態(tài)，導(dǎo)致尖軌前部不正常側(cè)磨，嚴(yán)重時(shí)造成尖軌尖端掉塊，降低尖軌使用壽命。線(xiàn)下備用新基本軌線(xiàn)上使用的基本軌第十二頁(yè)，共七十九頁(yè)。第十三頁(yè)，共七十九頁(yè)。第十四頁(yè)，共七十九頁(yè)。第十五頁(yè)，共七十九頁(yè)。第十六頁(yè)，共七十九頁(yè)。第十七頁(yè)，共七十九頁(yè)。直基本軌側(cè)磨第十八頁(yè)，共七十九頁(yè)。2、尖軌框架尺寸調(diào)整不良

尖軌不密貼和尖軌軌距不良是一對(duì)孿生兄弟。尖軌不密貼同時(shí)伴有尖軌中軌距縮小。一般目測(cè)配合道尺檢查會(huì)有如下關(guān)系：

ⅰ尖軌刨切部分與基本軌密貼良好，軌距大，可以肯定基本軌刨切部分框架尺寸擴(kuò)大。

ⅱ在基本軌框架尺寸良好狀態(tài)下，尖軌不密貼、尖軌軌距一定縮小。引發(fā)尖軌密貼不良主要原因：

（一）尖軌本身技術(shù)狀態(tài)不良

ⅰ直尖軌側(cè)彎、曲尖軌矢度不準(zhǔn)確造成尖軌密貼不良，道岔轉(zhuǎn)換定位時(shí)，尖軌一側(cè)密貼，另一側(cè)不密貼。造成尖軌計(jì)算狀態(tài)不良的原因有兩個(gè)，一是搬運(yùn)、儲(chǔ)藏保管不當(dāng)，二是線(xiàn)上使用維修保養(yǎng)方法不當(dāng)造成的。

ⅱ尖軌刨切量、刨切角度（1/4）不標(biāo)準(zhǔn)，造成兩刨切面間角度不吻合。第十九頁(yè)，共七十九頁(yè)。第二十頁(yè)，共七十九頁(yè)。第二十一頁(yè)，共七十九頁(yè)。（二）基本軌硬彎方向

基本軌刨切部分存在硬彎和方向?qū)е录廛壝苜N不同步，尖軌與基本軌靜態(tài)下局部密貼不良，嚴(yán)重時(shí)會(huì)造成尖軌靜態(tài)反彈。

（三）尖跟固定方向不良

尖軌裝配后在脫桿自由狀態(tài)下，尖跟固定狀態(tài)會(huì)給尖軌一個(gè)固有方向，尖軌固定方向不良，在尖軌定位時(shí)，會(huì)在尖軌全長(zhǎng)范圍內(nèi)產(chǎn)生彎矩，這個(gè)彎矩會(huì)導(dǎo)致尖軌強(qiáng)制側(cè)彎，繼而引發(fā)尖軌中后部密貼不良，尖軌中靜態(tài)軌距變小，頂鐵離縫，造成尖軌固有方向不良的原因有：

①基本軌方向不良，尤其是基本軌后接頭（對(duì)應(yīng)尖跟接頭）前后方向（接頭支嘴）不良，導(dǎo)致尖軌方向不良。

②曲尖軌尖跟支距小，導(dǎo)致尖軌方向不良。

③尖軌跟端前后軌距變化率不好，導(dǎo)致尖軌方向不良。第二十二頁(yè)，共七十九頁(yè)。（四）限位器頂卡

基本軌、尖軌爬行串動(dòng)，造成限位器頂卡，使尖跟產(chǎn)生橫向彎矩，導(dǎo)致尖軌側(cè)彎。

限位器設(shè)計(jì)前后間隙為7mm，前后最大限制量為14mm，限位器頂死會(huì)產(chǎn)生尖軌向內(nèi)的橫向彎矩，造成尖軌側(cè)彎，引發(fā)尖軌定位時(shí)不密貼和尖軌中后部靜態(tài)軌距變小及頂鐵離縫。

（五）頂鐵長(zhǎng)度調(diào)整不良

尖軌頂鐵作用主要有兩個(gè)，一是動(dòng)態(tài)承載并向基本軌傳遞尖軌的橫向力，二是控制尖軌尺寸位置，頂鐵離縫不應(yīng)超過(guò)1mm，廠制頂鐵長(zhǎng)度誤差不會(huì)太大，在基本軌框架尺寸良好狀態(tài)下，頂鐵不會(huì)發(fā)生過(guò)大調(diào)整量。盲目加長(zhǎng)或磨削頂鐵會(huì)破壞直尖軌方向，改變曲尖軌矢度，甚至造成尖軌局部橫向受力，導(dǎo)致尖軌發(fā)生塑性變形而彎曲。第二十三頁(yè)，共七十九頁(yè)。

（六）盲目在尖軌連桿上加墊

在尖軌本身技術(shù)狀態(tài)良好、基本軌框架尺寸標(biāo)準(zhǔn)、尖軌固有方向良好狀態(tài)下，尖軌連桿調(diào)整量不大，在調(diào)整尖軌框架時(shí)，使用只加不減調(diào)整片的方法調(diào)整尖軌（連桿長(zhǎng)度）密貼狀態(tài)，會(huì)減小尖軌非作用邊與基本軌作用邊的斥離距離，縮小尖軌牽引點(diǎn)動(dòng)程。

（七）尖軌中軌距檢查維修存在錯(cuò)誤

①檢查軌距漏尺

道岔檢查和維修作業(yè)時(shí)“漏尺”，對(duì)于轉(zhuǎn)轍部的檢查，檢查手冊(cè)只記3點(diǎn)，尖軌尖端、尖軌中、尖軌跟端，一般也習(xí)慣只下3尺，往往對(duì)尖軌方向、尖軌中其他部位水平及軌距和軌距變化率檢查重視不夠，造成漏檢。

②所有曲尖軌都會(huì)因設(shè)計(jì)線(xiàn)型不同，直、曲尖軌刨切部分的刨切量也不同，曲尖軌刨切部分存在構(gòu)造加寬。以SC330道岔為例，距尖軌尖3508mm處，最大構(gòu)造軌距加寬為1441.6（較標(biāo)準(zhǔn)軌距大6.6）mm。第二十四頁(yè)，共七十九頁(yè)。

二、頑固性轉(zhuǎn)轍部方向

1、側(cè)向通過(guò)列車(chē)沖擊影響

機(jī)車(chē)車(chē)輛進(jìn)入轉(zhuǎn)轍部曲股時(shí)，尖軌前部處于導(dǎo)曲線(xiàn)起點(diǎn)前后，離心力作用會(huì)產(chǎn)生橫向力，造成轉(zhuǎn)轍部方向變化。

2、直基本軌硬彎、曲基本軌線(xiàn)型不良

直、曲基本軌共同安裝固定在一根岔枕上，相互作用形成一對(duì)力偶，當(dāng)直基本軌有硬彎，曲基本軌彎折點(diǎn)彎折量不標(biāo)準(zhǔn)或有硬彎時(shí)時(shí)，組裝后的基本軌框架會(huì)形成橫向應(yīng)力，在列車(chē)撞擊和碾壓下，會(huì)導(dǎo)致轉(zhuǎn)轍部方向逐漸產(chǎn)生變化。

3、轉(zhuǎn)轍部高低、水平不良

道岔轉(zhuǎn)轍部高低、水平扭曲，道岔前后線(xiàn)路（道岔）連接尺寸關(guān)系不良，導(dǎo)致晃車(chē)，加重了列車(chē)進(jìn)入轉(zhuǎn)轍部曲股的沖擊力，造成轉(zhuǎn)轍部方向不良。第二十五頁(yè)，共七十九頁(yè)。

三、尖軌非正常側(cè)磨

1、尖軌反超高、水平扭曲（造成尖軌側(cè)磨）

直基本軌水平低于曲基本軌水平，導(dǎo)致曲尖軌（導(dǎo)曲線(xiàn)）反超高。曲尖軌與導(dǎo)曲線(xiàn)間存在三角坑（水平扭曲），引發(fā)曲尖軌受力異常，造成曲尖軌側(cè)磨。

轉(zhuǎn)轍部水平不良在現(xiàn)場(chǎng)比較普遍，主要原因是習(xí)慣上還在把轉(zhuǎn)轍部視為直線(xiàn)。忽略了曲尖軌是導(dǎo)曲線(xiàn)的一部分，對(duì)轉(zhuǎn)轍部的水平和三角坑沒(méi)有引起重視，還在按直線(xiàn)進(jìn)行檢查、分析和維護(hù)。事實(shí)上所有曲尖軌都是導(dǎo)曲線(xiàn)的一部分，以SC330道岔為例，導(dǎo)曲線(xiàn)理論起點(diǎn)在基本軌接頭后2438mm處，實(shí)際起點(diǎn)在尖軌尖端后2778mm處。

2、轉(zhuǎn)轍部零件工況不良

轉(zhuǎn)轍部零配件工況不良，荷載動(dòng)態(tài)下基本軌、尖軌動(dòng)態(tài)抖動(dòng)，幾何尺寸變形，造成尖軌側(cè)磨。

基本軌存在“三道縫”：基本軌內(nèi)側(cè)鐵底與滑床板卡槽離縫；軌距調(diào)整塊與基本軌外側(cè)鐵底及擋肩間存在縫隙；頂鐵離縫超標(biāo)（規(guī)定不超過(guò)1mm），軌撐離縫以及Ⅲ型彈條壓力衰減。第二十六頁(yè)，共七十九頁(yè)。第二十七頁(yè)，共七十九頁(yè)。

3、晃車(chē)

轉(zhuǎn)轍部長(zhǎng)期晃車(chē)沒(méi)有得到有效控制，造成尖軌側(cè)磨。

四、尖軌掉塊

1、肥邊打磨不及時(shí)（造成尖軌掉塊）

對(duì)尖軌、基本軌肥邊檢查發(fā)現(xiàn)和打磨處理不及時(shí)。缺乏對(duì)基本軌、尖軌的預(yù)防性打磨。導(dǎo)致尖軌、基本軌肥邊相互擠壓，造成尖軌尖前部掉塊。

2、工況不良（造成尖軌掉塊）

（一）基本軌前部磨耗，導(dǎo)致尖軌側(cè)磨，形狀改變、強(qiáng)度下降。車(chē)輪撞擊尖軌前部藏尖部分，尖軌20mm斷面前受力異常。

（二）尖軌尖端前后搗固質(zhì)量不良，枕下空吊導(dǎo)致尖軌尖端受力異常，引發(fā)磨耗掉塊。第二十八頁(yè)，共七十九頁(yè)。

五、基本軌爬行位移、鋼軌直角斜差超標(biāo)

鋼軌爬行是百病之源，在道岔內(nèi)發(fā)生鋼軌爬行會(huì)導(dǎo)致一系列病害發(fā)生，如：道岔直角斜差超標(biāo)，引發(fā)道岔尺寸不良；尖軌限位器頂卡，引發(fā)尖軌側(cè)彎、頂鐵離縫，導(dǎo)致尖軌密貼及尖軌后部靜態(tài)軌距不良；同時(shí)大軌縫會(huì)惡化接頭工況等等。

1、道岔配軌長(zhǎng)度不標(biāo)準(zhǔn)、導(dǎo)致鋼軌直角斜差超標(biāo)

通常廠制配軌不會(huì)發(fā)生鋼軌長(zhǎng)度超差問(wèn)題，配軌長(zhǎng)度變化往往是維修方法不良造成的。在更換傷損鋼軌和處理大軌縫時(shí)，看縫鋸軌，盲目調(diào)整岔內(nèi)鋼軌長(zhǎng)度，導(dǎo)致道岔鋼軌斜差超標(biāo)、長(zhǎng)度變形。

第二十九頁(yè)，共七十九頁(yè)。2、道岔及岔區(qū)軌縫設(shè)置不標(biāo)準(zhǔn)，引發(fā)鋼軌爬行串動(dòng)

（一）在預(yù)制道岔時(shí)，岔內(nèi)軌縫設(shè)置不標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致道岔長(zhǎng)度不標(biāo)準(zhǔn)?？磮D設(shè)縫，在低軌溫時(shí)，道岔全長(zhǎng)被壓縮，高軌溫時(shí)道岔全長(zhǎng)被放大，引發(fā)鋼軌應(yīng)力不正常，造成鋼軌爬行串動(dòng)。

（二）道岔鋪設(shè)施工時(shí)，高溫季節(jié)，為防止道岔前后引軌裝不進(jìn)去，人為地加大道岔前后預(yù)留軌縫，縮短引軌長(zhǎng)度；而在春秋季節(jié)軌溫較低時(shí)，為防止鋼軌連接困難，則人為地加長(zhǎng)引軌長(zhǎng)度，導(dǎo)致道岔前后鋼軌配置、預(yù)留軌縫不標(biāo)準(zhǔn)。

道岔及岔區(qū)作為線(xiàn)路組成部分，具有鎖定軌溫特性，由于軌縫設(shè)置不合理，道岔及岔區(qū)鎖定軌溫不統(tǒng)一、不標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致鋼軌在軌溫應(yīng)力和列車(chē)載荷雙重作用下，極易發(fā)生爬行串動(dòng)，引發(fā)各種病害，在岔區(qū)無(wú)縫化條件下，岔區(qū)鎖定軌溫統(tǒng)一、設(shè)定合理尤為重要。

第三十頁(yè)，共七十九頁(yè)。第二部分

導(dǎo)曲線(xiàn)常見(jiàn)病害

一、導(dǎo)曲線(xiàn)水平反超高

導(dǎo)曲線(xiàn)水平反超高是道岔水平狀態(tài)不良的一種，引起導(dǎo)曲線(xiàn)水平反超高的主要原因：

1、沉落變形不一致

在區(qū)間站及大站場(chǎng)部分道岔，通過(guò)道岔直、曲股列車(chē)數(shù)量相差懸殊，導(dǎo)致直、曲股枕下道床產(chǎn)生的殘余變形累積不同，直股沉落大于曲股，在導(dǎo)曲線(xiàn)上就會(huì)出反超高。這種現(xiàn)象在整個(gè)道岔內(nèi)都會(huì)出現(xiàn)，并且道岔后部變化大于道岔前部。

2、維修方法不正確

（一）配合大機(jī)岔?yè)v、道岔抬道（起道）時(shí)，未考慮沉落變化因素影響，往往刻意把直、曲股水平起平，導(dǎo)致一段時(shí)間后，發(fā)生直股水平偏差，導(dǎo)曲線(xiàn)反超高。

第三十一頁(yè)，共七十九頁(yè)。

（二）搗固作業(yè)質(zhì)量不良

①搗固作業(yè)機(jī)具配置使用不當(dāng)，搗固機(jī)具混用，由于威克、振搗棒、軟軸搗固機(jī)作業(yè)方式不同，混用時(shí)極易造成搗固作業(yè)后，枕下道碴密度不均。

②搗固作業(yè)操作人員作業(yè)程序、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，如搗固長(zhǎng)度、搗固鎬數(shù)不同，導(dǎo)致作業(yè)后枕下道碴密度不同，造成作業(yè)后沉落變形掉撬。

③簡(jiǎn)化作業(yè)程序，如小起道量不“扒鎬窩”、打“兩面鎬”。

④道岔起道搗固前，未檢查軌下、枕上是否有調(diào)高墊板，軌下膠墊是否非標(biāo)（5mm/10mm）混用，盲目起道對(duì)水平，導(dǎo)致“四股”水平不合。

（三）量具精度誤差。道尺未按期檢定，上道使用前未進(jìn)行校驗(yàn)，尤其是“長(zhǎng)泡”超高道尺，邊緣讀數(shù)，水平泡受溫度影響變化，極易造成水平讀數(shù)誤差。第三十二頁(yè)，共七十九頁(yè)。

二、導(dǎo)曲線(xiàn)鋼軌不均勻側(cè)磨

1、導(dǎo)曲線(xiàn)不園順

導(dǎo)曲線(xiàn)園順度受道岔直線(xiàn)方向影響，同時(shí)受導(dǎo)曲線(xiàn)支距控制，直線(xiàn)方向不良，導(dǎo)曲線(xiàn)園順度同步不良。

導(dǎo)曲線(xiàn)支距超限、支距連續(xù)差不良都會(huì)導(dǎo)致導(dǎo)曲線(xiàn)不園順，造成導(dǎo)曲線(xiàn)上股鋼軌不均勻側(cè)磨。

《修規(guī)》規(guī)定：速度120Km/h以下的正線(xiàn)、到發(fā)線(xiàn)道岔導(dǎo)曲線(xiàn)誤差，作業(yè)驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)為2mm，經(jīng)常保養(yǎng)為3mm，臨時(shí)補(bǔ)修為4mm。

2、導(dǎo)曲線(xiàn)高低不良、水平扭曲

導(dǎo)曲線(xiàn)上股受道岔直股高低影響，一般比較好檢查也好發(fā)現(xiàn)，但往往忽略導(dǎo)曲線(xiàn)下股高低和水平扭曲的檢查維修，造成導(dǎo)曲線(xiàn)逆向復(fù)合不平順，造成導(dǎo)曲線(xiàn)上股鋼軌發(fā)生不均勻側(cè)磨。

第三十三頁(yè)，共七十九頁(yè)。

三、導(dǎo)曲線(xiàn)支距與直線(xiàn)軌距不合、調(diào)整困難

導(dǎo)曲線(xiàn)支距與直股軌距關(guān)系不合，調(diào)整困難病，且在尖跟和叉趾接頭等部位發(fā)生較多，主要原因：

1、錯(cuò)誤使用備用調(diào)整塊

通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)檢查大量發(fā)現(xiàn)，為調(diào)整道岔直股方向大量使用備用（7/17)調(diào)整塊，個(gè)別甚至使用備用調(diào)整塊調(diào)“四股”尺寸，導(dǎo)致連接部分導(dǎo)曲線(xiàn)支距與軌距不合。一旦導(dǎo)曲線(xiàn)上股鋼軌稍有磨耗，調(diào)整困難。

2、道岔枕木位置不準(zhǔn)確（如前述）

3、支距點(diǎn)橫距尺寸不標(biāo)準(zhǔn)，支距標(biāo)記錯(cuò)誤

4、鋼軌側(cè)磨更換不及時(shí)。第三十四頁(yè)，共七十九頁(yè)。

第三部分

轍叉部常見(jiàn)病害

一、查照間隔、護(hù)背距離尺寸不良

引發(fā)查照間隔和護(hù)背距離尺寸不良主要原因是轍叉和護(hù)軌輪緣槽不標(biāo)準(zhǔn)，相互尺寸關(guān)系不正確。

1、轍叉輪緣槽不標(biāo)準(zhǔn)

《修規(guī)》規(guī)定：查照間隔是護(hù)軌作用邊到轍叉心作用邊的垂直距離，最小不得小于1391mm，檢查位置因設(shè)計(jì)差異稍有不同?！缎抟?guī)》同時(shí)規(guī)定轍叉輪緣槽標(biāo)準(zhǔn)寬度為46mm,容許誤差為+3-1mm，也就是說(shuō)，轍叉輪緣槽寬度最小不得小于44mm。

下面驗(yàn)算同時(shí)滿(mǎn)足“間隔、護(hù)背”所需的轍叉輪緣槽最小寬度：1391mm（查照間隔）-1348mm（護(hù)背距離）=43mm，所以《修規(guī)》規(guī)定的44mm最小轍叉輪緣槽寬度，只給同時(shí)滿(mǎn)足“間隔、護(hù)背”尺寸各留了0.5mm余量。因此，轍叉輪緣槽一旦過(guò)小，極易發(fā)生查照間隔和護(hù)背距離超限。現(xiàn)場(chǎng)檢查時(shí)也可以使用這種方法來(lái)檢驗(yàn)轍叉輪緣槽寬度。第三十五頁(yè)，共七十九頁(yè)。

錳鋼整鑄轍叉和組合（貝爾、北京特冶等）轍叉一般出廠時(shí)，很少發(fā)生轍叉輪緣槽寬度不足，造成轍叉輪緣槽寬度不足的原因有：

（一）轍叉心及翼軌肥邊打磨不及時(shí)，打磨長(zhǎng)度、角度不夠，打磨后作用邊不直順。

（二）線(xiàn)上焊修轍叉時(shí)產(chǎn)生高溫，在溫度沒(méi)有降下前通過(guò)列車(chē)，車(chē)輪對(duì)轍叉心及翼軌產(chǎn)生了“鍛壓”效應(yīng)，導(dǎo)致輪緣槽被壓軋變形。

（三）轍叉本身技術(shù)狀態(tài)不良，個(gè)別廠家制造的轍叉工藝粗糙，轍叉線(xiàn)型及尺寸誤差較大。

2、護(hù)軌輪緣槽不標(biāo)準(zhǔn)

《修規(guī)》規(guī)定：護(hù)軌輪緣槽平直段標(biāo)準(zhǔn)寬度為42mm，側(cè)向軌距為1441mm時(shí)，側(cè)向護(hù)軌輪緣槽寬度同時(shí)加寬6mm為48mm，容許誤差為+3-1mm，一般情況下，砼枕道岔多見(jiàn)于護(hù)軌輪緣槽擴(kuò)大，引起護(hù)軌輪緣槽擴(kuò)大的主要原因是護(hù)軌作用邊磨耗：

第三十六頁(yè)，共七十九頁(yè)。

（一）調(diào)整護(hù)軌輪緣槽方法不正確，只局部調(diào)整對(duì)應(yīng)間隔量取位置前后輪緣槽寬度，不注意檢查矯正整條護(hù)軌矯護(hù)軌作用邊尺寸，導(dǎo)致護(hù)軌緩沖、平直段局部受力，造成護(hù)軌中部非正常磨耗。且經(jīng)反復(fù)調(diào)整——磨耗——再調(diào)整——再磨耗的惡性循環(huán)，直至發(fā)生護(hù)軌強(qiáng)制變形彎曲，中部軌撐受力集中破損。

（二）晃車(chē)：機(jī)車(chē)車(chē)輛進(jìn)入轍叉部前晃車(chē)，包括轍叉部本身尺寸不良晃車(chē)，輪背撞擊護(hù)軌，引發(fā)護(hù)軌非正常磨耗。

3、轍叉部枕木橫向位移

轍叉部軌枕縱向位置由于護(hù)軌控制，一般間隔誤差不大，常見(jiàn)病害是岔枕位置橫向串動(dòng)不居中，衍生病害是：

（一）轍叉兩側(cè)及護(hù)軌外側(cè)相鄰軌距調(diào)整塊型號(hào)偏差過(guò)大，轍叉部軌距調(diào)整困難受限。

（二）護(hù)軌墊板卡槽與鐵底縫隙大小不一，調(diào)整片尺寸厚薄誤差過(guò)大。

（三）直、曲股護(hù)軌調(diào)整片一側(cè)厚，一側(cè)薄，一側(cè)護(hù)軌相鄰調(diào)整片厚度差異過(guò)大，調(diào)整困難。

（四）對(duì)應(yīng)叉心位置軌撐受力異常變形破損。第三十七頁(yè)，共七十九頁(yè)。

二、轍叉前后軌距不良

轍叉前后尺寸誤差大、叉趾軌距與導(dǎo)曲線(xiàn)末點(diǎn)支距“不合”，交叉渡線(xiàn)銳角轍叉軌距、間隔調(diào)整困難病害較常見(jiàn)，主要原因：

1、轍叉位置不正確

轍叉位置縱向偏差縱可導(dǎo)致轍叉部尺寸不良，尤其對(duì)小號(hào)轍叉影響較大。如1/12轍叉縱向位置偏移12mm，1/6轍叉縱向位置偏移6mm，即可引起叉心及前后接頭軌距偏差1mm。

引起轍叉縱向位置偏差的主要原因是道岔不方，軌縫不良、特別是更換叉心前導(dǎo)軌時(shí)，為調(diào)整軌縫，盲目改變配軌長(zhǎng)度，使轍叉位置發(fā)生偏移，這種人為病害對(duì)轍叉部尺寸影響往往被忽略。

第三十八頁(yè)，共七十九頁(yè)。

2、轍叉型號(hào)使用錯(cuò)誤

（一）由于新技術(shù)、新設(shè)計(jì)的大量投入使用，新型道岔層出不窮，即使是同鋼軌類(lèi)型，同轍叉號(hào)道岔，同長(zhǎng)度轍叉，也會(huì)因道岔圖號(hào)不同，所使用的轍叉也不同，主要差異是轍叉前后長(zhǎng)、開(kāi)向不同。

如SC330和專(zhuān)線(xiàn)4249同為60Kg/m鋼軌1/12道岔，使用的轍叉長(zhǎng)度均為5992mm，但SC330道岔使用轍叉前長(zhǎng)為2192mm，后長(zhǎng)為3800mm；而專(zhuān)線(xiàn)4249提速道岔使用轍叉的前長(zhǎng)為2038mm，后長(zhǎng)為3954mm，兩者前后長(zhǎng)相差154mm。叉趾、叉跟開(kāi)口尺寸相差為154÷12=12.83mm，如果把這兩種轍叉用錯(cuò)，將在轍叉全長(zhǎng)內(nèi)引起12.83mm的尺寸誤差，所以使用錯(cuò)誤將造成轍叉部尺寸嚴(yán)重不良。

（二）因部分大號(hào)道岔導(dǎo)曲線(xiàn)延伸至轍叉趾端，所以這類(lèi)道岔的轍叉（1/18以上）分左右開(kāi)向。使用錯(cuò)誤也會(huì)造成尺寸不合。

第三十九頁(yè)，共七十九頁(yè)。SC330—1/12道岔轍叉第四十頁(yè)，共七十九頁(yè)。4249—1/12提速道岔轍叉第四十一頁(yè)，共七十九頁(yè)。

第四部分

附帶曲線(xiàn)狀態(tài)不良

一、附帶曲線(xiàn)定義及尺寸標(biāo)準(zhǔn)：

附帶曲線(xiàn)是站曲線(xiàn)的一種?！缎抟?guī)》對(duì)附帶曲線(xiàn)的定義：線(xiàn)間距小于5.200m道岔后方的連續(xù)曲線(xiàn)。廣義的附帶曲線(xiàn)類(lèi)型很多，標(biāo)準(zhǔn)形式是設(shè)在岔后曲股，與道岔曲股后線(xiàn)路連接，也有設(shè)在岔后直股的附帶曲線(xiàn)，大多用于較大站場(chǎng)“梯線(xiàn)”線(xiàn)路，這兩種附帶曲線(xiàn)的共同特點(diǎn)是岔后線(xiàn)路平行。

還有部分特殊的岔后線(xiàn)路非平行，線(xiàn)間距小于5.2m其他類(lèi)型的類(lèi)“附帶曲線(xiàn)”。

1、附帶曲線(xiàn)半徑不得小于導(dǎo)曲線(xiàn)半徑，也不宜大于導(dǎo)曲線(xiàn)半徑的1.5倍；

2、附帶曲線(xiàn)加寬與其他曲線(xiàn)相同，向曲線(xiàn)外側(cè)遞減率不大于2‰，困難條件下不得大于3‰。

3、附帶曲線(xiàn)可以設(shè)置超高，但超高不應(yīng)大于15mm，附帶曲線(xiàn)超高向曲線(xiàn)外順坡率不得大于2‰。第四十二頁(yè)，共七十九頁(yè)。

4、附帶曲線(xiàn)與道岔間的夾直線(xiàn)長(zhǎng)度不得小于7.5m，困難條件下不得小于6m.

5、附帶曲線(xiàn)用正矢10弦測(cè)量連續(xù)差，作業(yè)驗(yàn)收不超過(guò)2mm，經(jīng)常保養(yǎng)不超過(guò)4mm。

6、附帶曲線(xiàn)不設(shè)無(wú)緩和曲線(xiàn)。

二、附帶曲線(xiàn)常見(jiàn)病害：

附帶曲線(xiàn)常見(jiàn)的主要病害是：曲線(xiàn)頭尾位置不對(duì)、曲線(xiàn)“鵝頭”，位置橫移外凸，曲線(xiàn)外岔后夾直線(xiàn)和股道線(xiàn)路有“反彎”，導(dǎo)致現(xiàn)場(chǎng)正矢總和大于設(shè)計(jì)正矢總和，造成曲線(xiàn)正矢不良，曲線(xiàn)上股鋼軌不正常磨耗，軌枕?yè)跫缙茡p，扣件上炕等一系列病害。

1、曲線(xiàn)頭尾位置不正確、曲線(xiàn)長(zhǎng)度不準(zhǔn)確

曲線(xiàn)頭尾位置正確、曲線(xiàn)長(zhǎng)度準(zhǔn)確是保證曲線(xiàn)技術(shù)狀態(tài)的基礎(chǔ)，也是曲線(xiàn)整正的必要條件。如曲線(xiàn)位置和長(zhǎng)度不對(duì)，曲線(xiàn)要素錯(cuò)誤，曲線(xiàn)病害將無(wú)法整治，也無(wú)從下手。第四十三頁(yè)，共七十九頁(yè)。

決定曲線(xiàn)長(zhǎng)度的第一要素是曲線(xiàn)轉(zhuǎn)角和曲線(xiàn)半徑，當(dāng)轉(zhuǎn)角和半徑確定后，曲線(xiàn)長(zhǎng)度是個(gè)定長(zhǎng)。

曲線(xiàn)半徑和曲線(xiàn)長(zhǎng)度成正比，曲線(xiàn)半徑越大，曲線(xiàn)就越長(zhǎng)，反之半徑越小，曲線(xiàn)就越短。這也是規(guī)定附帶曲線(xiàn)半徑不應(yīng)大于導(dǎo)曲線(xiàn)半徑1.5倍原因所在，附帶曲線(xiàn)半徑過(guò)大時(shí)會(huì)導(dǎo)致曲頭至岔后的夾直線(xiàn)過(guò)短，造成曲線(xiàn)加寬遞減和超高順坡受限。

2、曲線(xiàn)線(xiàn)型及正矢不良

相當(dāng)部分岔后曲線(xiàn)發(fā)生橫向偏移，偏離曲線(xiàn)的設(shè)計(jì)定位軌跡，導(dǎo)致轍叉至曲頭出現(xiàn)反向小曲線(xiàn)（反彎），在曲尾至股道間出現(xiàn)另一個(gè)反彎，使附帶曲線(xiàn)轉(zhuǎn)角增大，現(xiàn)場(chǎng)正矢總與計(jì)劃不符，造成曲線(xiàn)正矢不良，線(xiàn)型扭曲，計(jì)算撥正困難。同時(shí)由于附帶曲線(xiàn)半徑小、長(zhǎng)度短、無(wú)緩和曲線(xiàn)，當(dāng)連續(xù)差超限時(shí)，極易造成鋼軌局部側(cè)磨、砼枕?yè)跫缙茡p及扣件上炕病害發(fā)生。

第四十四頁(yè)，共七十九頁(yè)。

第五部分

道岔及岔區(qū)其他病害

一、頑固性低接頭

普通有縫接頭在車(chē)輪碾壓通過(guò)時(shí)會(huì)在接頭處產(chǎn)生折角和臺(tái)階，是接頭病害生產(chǎn)的主要原因。低接頭一旦產(chǎn)生，整治不及時(shí)，方法不得當(dāng)，發(fā)展迅速。頑固性低接頭的特點(diǎn)是：軌端軌面磨耗（楔形、鞍型）低塌、軌端軌頭剝落掉塊、接頭枕木并檔、道碴泛白粉化，接頭枕下道床板結(jié)等。

1、線(xiàn)路爬行、大軌縫

道岔間及連接線(xiàn)路預(yù)留軌縫不標(biāo)準(zhǔn)，“鎖定”軌溫不統(tǒng)一，鎖定狀態(tài)不良，造成鋼軌串動(dòng)爬行，導(dǎo)致個(gè)別接頭大軌縫。大軌縫惡化了接頭的不平順，增大了荷載下接頭所產(chǎn)生的附加力，加速了接頭的不平順和病害的進(jìn)一步發(fā)展。

2、鋼軌配置不合理、相鄰鋼軌磨耗不一、高差過(guò)大

如某站場(chǎng)設(shè)備改造時(shí)，道岔前后大量使用再用軌，磨耗軌與新道岔鋼軌不匹配，高差過(guò)大，沒(méi)有引起足夠重視和及時(shí)處理，引發(fā)大了量接頭病害發(fā)生。第四十五頁(yè)，共七十九頁(yè)。3、檢查發(fā)現(xiàn)不及時(shí)、養(yǎng)護(hù)維修方法不當(dāng)

（一）設(shè)備檢查不到位，造成漏檢失修

定位漏檢失修很少有人接受，但漏檢失修情況多有發(fā)生，相當(dāng)部分的接頭病害是漏檢失修造成的。

通常在道岔檢查時(shí)，一般習(xí)慣只看道岔直股高低狀況，往往忽略對(duì)曲下股高低狀態(tài)的檢查。

假如岔前直股接頭有個(gè)6mm接頭坑，一般很少有人在意；如果直股接頭帶兩端鋼軌“二腰”，根本就沒(méi)有人在乎；假如在兩端鋼軌“二腰”上有-3mm的水平，在接頭處有+6水平，而曲股接頭就是個(gè)單接頭坑，這個(gè)接頭坑就是12mm的接頭坑。所以“漏檢失修”很客觀。

（二）設(shè)備檢查時(shí)，往往對(duì)接頭軌面不明顯低塌的接頭很少上尺直尺檢查，忽視了對(duì)接頭軌端軌面低塌的早期發(fā)現(xiàn)和整修，失去了接頭病害的早期防治最佳時(shí)機(jī)。

（三）接頭病害整治方法簡(jiǎn)單，多以搗、墊結(jié)合單一方法處理低接頭，忽視對(duì)排水不良，枕下道床板結(jié)，鋼軌端部“楔形”磨耗焊修、軌端肥邊的打磨處理。第四十六頁(yè)，共七十九頁(yè)。接頭軌面病害第四十七頁(yè)，共七十九頁(yè)。鋼軌高差焊補(bǔ)后效果第四十八頁(yè)，共七十九頁(yè)。

二、渡線(xiàn)及多線(xiàn)道岔后方渡線(xiàn)連接關(guān)系不良

渡線(xiàn)道岔俗稱(chēng)“聯(lián)動(dòng)道岔”，也有“雙動(dòng)道岔”之稱(chēng)。渡線(xiàn)道岔和多線(xiàn)道岔高低、水平、方向相互關(guān)聯(lián)，相互制約而有其特殊性，其主要病害原因是：

1、道岔線(xiàn)間高差過(guò)大

兩相鄰線(xiàn)間高差過(guò)大是岔后渡線(xiàn)高低、水平不良的主要原因。大多站場(chǎng)線(xiàn)間距多為5m左右，岔后渡線(xiàn)中間過(guò)渡距離較短，當(dāng)相鄰渡線(xiàn)兩線(xiàn)高差小于30mm時(shí)，可以通過(guò)調(diào)整岔后長(zhǎng)枕水平，適當(dāng)使用調(diào)高墊板進(jìn)行過(guò)渡。

當(dāng)兩線(xiàn)間高差大于30mm時(shí)，兩道岔后方長(zhǎng)枕間會(huì)形成較大“臺(tái)階”，即使勉強(qiáng)過(guò)渡，也會(huì)產(chǎn)生較大數(shù)值的高低和水平扭曲（三角坑），以至于線(xiàn)型尺寸惡化，調(diào)整困難。第四十九頁(yè)，共七十九頁(yè)。2、岔后渡線(xiàn)方向不良

渡線(xiàn)及多線(xiàn)道岔岔后渡線(xiàn)方向連接不順，在較大站場(chǎng)較常見(jiàn)，個(gè)別出現(xiàn)嚴(yán)重的S彎，產(chǎn)生病害的主要原因：

（一）線(xiàn)間距不標(biāo)準(zhǔn)

兩渡線(xiàn)道岔不平行，線(xiàn)間距不相等，各自與前后線(xiàn)路方向存在偏差。

（二）道岔位置不正

兩渡線(xiàn)道岔間的縱向位置（距離）不正確，兩渡線(xiàn)道岔岔后關(guān)系是：兩條平行線(xiàn)被第三條平行線(xiàn)所截，內(nèi)錯(cuò)角相等，由于兩道岔位置關(guān)系不正確，轍叉角固定，致使第三條平行線(xiàn)無(wú)法形成，導(dǎo)致岔后渡線(xiàn)方向不良。

（三）轍叉后角度不準(zhǔn)確

岔后長(zhǎng)枕鋪設(shè)間距位置不準(zhǔn)確，調(diào)整塊裝配不正確，導(dǎo)致岔后轍叉角度不對(duì)，造成渡線(xiàn)方向不良。第五十頁(yè)，共七十九頁(yè)。第五十一頁(yè)，共七十九頁(yè)。第五十二頁(yè)，共七十九頁(yè)。第五十三頁(yè)，共七十九頁(yè)。第五十四頁(yè)，共七十九頁(yè)。

三、交叉渡線(xiàn)內(nèi)高低、水平及軌距不良

1、交叉渡線(xiàn)菱形交叉部分高低水平不良

不掌握菱形交叉內(nèi)的高低和水平的檢查和起道方法，由于菱形交叉部分因鋼軌遮擋目視檢查和起道困難，畏懼菱形起道，造成菱形失修。

2、交叉渡線(xiàn)內(nèi)方向、尺寸關(guān)系不良

由于菱形交叉內(nèi)小號(hào)銳角、鈍角轍叉與“四角”轍叉部關(guān)系復(fù)雜密切，主要病害是軌距、間隔尺寸不良、調(diào)整困難，主要原因：

（一）菱形交叉整體框架長(zhǎng)度不準(zhǔn)確，菱形整體不方，與菱形交叉相接岔尾位置不正確。

（二）交叉渡線(xiàn)內(nèi)鋼軌配置和軌縫不標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致菱形內(nèi)轍叉位置不正確。造成相互間尺寸和角度關(guān)系不正確。

（三）菱形交叉內(nèi)長(zhǎng)枕搭接尺寸不標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致框架尺寸變形。調(diào)整塊裝配不標(biāo)準(zhǔn)。第五十五頁(yè)，共七十九頁(yè)。

二、交叉渡線(xiàn)

1、交叉渡線(xiàn)菱形交叉部分高低水平不好

不掌握菱形交叉高低檢查和起道方法，菱形交叉部分因受條件限制，鋼軌遮擋目視起道困難，畏懼菱形起道，造成菱形失修。

2、交叉渡線(xiàn)內(nèi)方向不良，小號(hào)銳角、鈍角轍叉軌距、間隔尺寸不良，調(diào)整困難

（一）菱形交叉整體框架長(zhǎng)度不準(zhǔn)確，菱形整體不方，與菱形交叉相接岔尾位置不正確。

（二）交叉渡線(xiàn)內(nèi)鋼軌配置和軌縫不標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致菱形內(nèi)轍叉位置不正確。造成相互間尺寸和角度關(guān)系不正確。

（三）菱形交叉內(nèi)長(zhǎng)枕搭接尺寸不標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致框架尺寸變形。調(diào)整塊裝配不標(biāo)準(zhǔn)。第五十六頁(yè)，共七十九頁(yè)。

四、岔區(qū)長(zhǎng)平不平順

岔區(qū)（岔群）道岔縱斷面大長(zhǎng)平（長(zhǎng)波高低）不良，是導(dǎo)致岔區(qū)晃車(chē)的主要原因，也是道岔維修作業(yè)反復(fù)投入工時(shí)浪費(fèi)的主要原因，所有站區(qū)

1、無(wú)調(diào)查、無(wú)標(biāo)高、無(wú)計(jì)劃起道

站場(chǎng)設(shè)備改造、道岔大修、破底清篩、道岔整修起道時(shí)，無(wú)標(biāo)高、無(wú)計(jì)劃（抬道）起道，起道指揮人技術(shù)作業(yè)能力不夠，人為亂道。其中調(diào)查、計(jì)劃和高質(zhì)量起道作業(yè)是關(guān)鍵。

2、迷信道岔大機(jī)搗

（一）道岔大機(jī)作業(yè)前，未提前全面調(diào)查岔區(qū)平面狀況和線(xiàn)間關(guān)系，無(wú)建議起道量，過(guò)渡依賴(lài)、迷信大機(jī)作業(yè)質(zhì)量，任由大機(jī)作業(yè)指揮人在不掌握道岔（岔區(qū)）平面狀態(tài)和岔間關(guān)系，憑感覺(jué)起道。

（二）對(duì)大機(jī)岔?yè)v作業(yè)機(jī)理認(rèn)識(shí)不夠，迷信機(jī)搗作業(yè)質(zhì)量。

對(duì)大機(jī)道岔下鎬搗固范圍受限，無(wú)法實(shí)現(xiàn)枕下全斷面搗固的客觀事實(shí)缺乏認(rèn)識(shí)，起道作業(yè)配合作業(yè)質(zhì)量粗糙，導(dǎo)致大機(jī)起道作業(yè)后道岔沉落變化過(guò)大。第五十七頁(yè)，共七十九頁(yè)。

（三）大機(jī)作業(yè)特點(diǎn)

在方向選點(diǎn)位置正確的條件下，大機(jī)能夠完成道岔及岔區(qū)直線(xiàn)方向的撥正；在有計(jì)劃起道量情況下，大機(jī)能夠完成對(duì)岔區(qū)直線(xiàn)長(zhǎng)波高低的矯正和調(diào)整。

（四）鞏固大機(jī)作業(yè)質(zhì)量方法

配合大機(jī)搗固作業(yè)要對(duì)道岔枕下全斷面進(jìn)行人工等強(qiáng)搗固，并加強(qiáng)后期跟蹤鞏固，保證枕下道碴密度統(tǒng)一；預(yù)留水平要考慮道岔直、曲股行車(chē)密度，岔枕長(zhǎng)度與枕下壓強(qiáng)關(guān)系，防止發(fā)生導(dǎo)曲線(xiàn)反超高發(fā)生。

3、日常維修作業(yè)質(zhì)量不達(dá)標(biāo)

道岔日常維修保養(yǎng)作業(yè)負(fù)責(zé)人（起道指揮）技術(shù)作業(yè)功力不夠，標(biāo)準(zhǔn)意識(shí)不高，作業(yè)質(zhì)量不達(dá)標(biāo)，起道作業(yè)前調(diào)查不細(xì)、畫(huà)撬位置不對(duì)、起道量控制不準(zhǔn)，隨坡順坡、隨意起道，作業(yè)后道岔出現(xiàn)“仰頭”(前部高）、“弓腰”（中部高）、“撅腚”等病害，長(zhǎng)期作業(yè)質(zhì)量不良是破壞和惡化岔區(qū)長(zhǎng)平的主要原因。

第五十八頁(yè)，共七十九頁(yè)。

第六部分

道岔維修與保養(yǎng)

道岔維修養(yǎng)護(hù)也同樣要遵循“預(yù)防為主，防治結(jié)合”的原則，在加強(qiáng)日常設(shè)備檢查前提下，全面掌握設(shè)備技術(shù)狀態(tài)和變化規(guī)律，按照段下達(dá)維修計(jì)劃，根據(jù)本車(chē)間道岔設(shè)備的技術(shù)狀態(tài)和變化規(guī)律，結(jié)合季節(jié)性維修工作特點(diǎn)，合理地安排和落實(shí)修程（綜合維修、經(jīng)常保養(yǎng)和臨時(shí)補(bǔ)修）計(jì)劃，有效地預(yù)防和整治設(shè)備病害，有計(jì)劃地補(bǔ)償設(shè)備質(zhì)量衰減，提升設(shè)備質(zhì)量?jī)?chǔ)備，確保行車(chē)安全和延長(zhǎng)設(shè)備使用壽命，以取得工作主動(dòng)權(quán)，獲得較好的經(jīng)濟(jì)效益。

一、加強(qiáng)工作量調(diào)查質(zhì)量

工作量調(diào)查是在日常設(shè)備檢查基礎(chǔ)上，在正式組織維修作業(yè)之前，對(duì)待維修設(shè)備進(jìn)行技術(shù)狀態(tài)全面摸底的過(guò)程。

工作量調(diào)查與日常設(shè)備檢查的積累密切相關(guān)，設(shè)備檢查是掌握狀態(tài)和發(fā)現(xiàn)設(shè)備變化的直接手段，也是安排工作量調(diào)查的重要依據(jù)，更是有序組織生產(chǎn)的前提。第五十九頁(yè)，共七十九頁(yè)。對(duì)于我們基層車(chē)間和工區(qū)班組，在計(jì)劃維修安排和組織勞動(dòng)生產(chǎn)時(shí)，應(yīng)該解決的基本問(wèn)題是：“有多少活，都是什么活，怎樣干，什么時(shí)候干，用多少工，讓誰(shuí)來(lái)干，干完后要達(dá)到什么效果”，工作量調(diào)查就是要知道有多少活，都是什么活。工作量調(diào)查包括：

1、高低

高低工作量調(diào)查一般以目測(cè)檢查為主，必要時(shí)應(yīng)使用儀器檢測(cè)，檢查高低的同時(shí)應(yīng)與水平狀態(tài)進(jìn)行全面核對(duì)，防止下股水平高于上股水平漏檢，影響高低矯正質(zhì)量，高低檢查包括3項(xiàng)：

（一）檢查岔區(qū)大長(zhǎng)平，其中包括道岔本身長(zhǎng)平狀態(tài)、與鄰線(xiàn)道岔和線(xiàn)路的高差貫通關(guān)系。

（二）檢查道岔小高低，也就是道岔及道岔前后超保養(yǎng)、超臨修的高低差。

之所以把高低檢查用這樣的方法來(lái)劃分，目的是為了選擇、確定整修方案，是“大起大端”還是“拿小坑，順小撬”，是利用大機(jī)搗還是使用人工抬道，是申請(qǐng)“施工”還是申請(qǐng)“維窗”，是起道搗固還是墊板調(diào)高，是使用儀器測(cè)量確定起道量還是人工矯正長(zhǎng)平等提供依據(jù)。第六十頁(yè)，共七十九頁(yè)。2、方向

（一）檢查道岔大方向，其中包括道岔本身位置偏差、道岔在本線(xiàn)及鄰線(xiàn)其他道岔、線(xiàn)路的連接關(guān)系。

（二）檢查道岔小方向，也就是道岔及道岔前后有無(wú)超保養(yǎng)和超臨修的小方向。

這樣劃的原因分也是為了選擇和確定整修方案。影響范圍小或分部調(diào)整矯正可申請(qǐng)維修“天窗”。如果撥量過(guò)大，影響范圍過(guò)長(zhǎng)，應(yīng)盡可能申請(qǐng)施工天窗。

（三）局部檢查道岔方向和撥道應(yīng)使用40m弦線(xiàn)檢測(cè)控制，岔區(qū)大方向不良應(yīng)盡可能儀器測(cè)量。

（四）在撥正大方向前，應(yīng)對(duì)岔間連接關(guān)系（線(xiàn)間距、縱距）進(jìn)行檢查校對(duì)，以防止撥道后，岔后渡線(xiàn)方向連接困難。

3、核對(duì)道岔長(zhǎng)度、鋼軌斜差、軌縫設(shè)置和枕木位置

道岔長(zhǎng)度標(biāo)準(zhǔn)、道岔鋼軌直角斜差不超標(biāo)、軌縫均勻設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)、軌枕位置正確與否，直接影響道岔尺寸關(guān)系。把這項(xiàng)工作放在第三項(xiàng)，主要目的是獲得數(shù)據(jù)，為調(diào)整軌縫及調(diào)整鋼軌斜差、方枕調(diào)查工作量，申請(qǐng)（天窗）作業(yè)條件提供依據(jù)。檢查方法：第六十一頁(yè)，共七十九頁(yè)。（一）使用鋼尺檢查道岔長(zhǎng)度是否標(biāo)準(zhǔn)，核對(duì)岔內(nèi)配軌長(zhǎng)度誤差是否超標(biāo)。

（二）使用方尺檢查道岔頭尾鋼軌接頭位置是否相對(duì)，兩尖軌跟端是否相對(duì)，斜差是否超標(biāo)，同時(shí)對(duì)岔區(qū)軌縫進(jìn)行檢查核對(duì)，以保證岔區(qū)總體“鎖定”正確。

（三）使用直尺檢查道岔軌縫是否均勻、設(shè)置正確，如偏差超標(biāo)，還應(yīng)檢查核對(duì)道岔內(nèi)配軌長(zhǎng)度是否標(biāo)準(zhǔn)。

（四）使用“一尺法”檢查轉(zhuǎn)轍部軌枕位置是否正確，檢查轍叉部枕木和護(hù)軌位置是否正確，并精確標(biāo)定枕木位置。

4、檢查岔內(nèi)幾何尺寸狀態(tài)

（一）檢查核對(duì)道岔導(dǎo)曲線(xiàn)支距橫距點(diǎn)和軌距遞減標(biāo)記位置是否正確，并矯正。支距點(diǎn)和軌距遞減位置準(zhǔn)確與否，是決定檢查和維修作業(yè)精度的基礎(chǔ)。

（二）全面檢查道岔軌距、支距狀況，確定改道作業(yè)工作量。在日常設(shè)備檢查和整修作業(yè)中，應(yīng)對(duì)道岔進(jìn)行全覆蓋“推尺”檢查，防止漏檢。第六十二頁(yè)，共七十九頁(yè)。（三）在道岔工作量調(diào)查時(shí)，在檢查道岔內(nèi)尺寸同時(shí)，對(duì)道岔前后連接線(xiàn)路、渡線(xiàn)尺寸同步檢查。

（四）工作量調(diào)查時(shí)，注意對(duì)道岔調(diào)整塊裝配狀況進(jìn)行同步檢查，防止道岔內(nèi)調(diào)整塊裝配混亂，調(diào)整作業(yè)時(shí)準(zhǔn)備不足。

（五）檢查道岔水平時(shí)，要注意全面檢查道岔枕上、軌下有無(wú)調(diào)高墊板，軌下膠墊有無(wú)非標(biāo)膠墊。

5、檢查鋼軌、零配件工況

（一）使用直尺檢查岔內(nèi)及前后引軌磨耗是否相近，鋼軌接頭軌端軌面有無(wú)磨耗塌陷及肥邊、確定鋼軌更換和焊修打磨工作量。

（二）檢查零配件是否缺少、失效，各部螺栓是否非標(biāo)、扭力是否達(dá)標(biāo)，零配件裝配是否正確。

（三）檢查轉(zhuǎn)轍及轍叉部是否存在“三道縫”。檢查枕上、軌下膠墊有無(wú)缺少、破損、躥出和位置偏斜。

（四）檢查檢測(cè)尖軌、護(hù)軌、轍叉磨耗、傷損狀況。

（五）檢查硬彎鋼軌及基本軌尺寸。

6、檢查附帶曲線(xiàn)狀態(tài)第六十三頁(yè)，共七十九頁(yè)。

二、部分道岔技術(shù)作業(yè)方法

1、道岔方枕作業(yè)

（一）按照設(shè)計(jì)圖（標(biāo)準(zhǔn)圖）使用“一尺累計(jì)法”在道岔直股精確丈量標(biāo)注軌枕位置，使用方尺將枕木位置打在對(duì)面鋼軌上并標(biāo)識(shí)，方尺長(zhǎng)度不及位置使用弦線(xiàn)把枕木位置引到曲下股鋼軌上，以減小枕木間隔誤差。

（二）按照枕木印使用方枕器精確方正枕木位置。

2、起道、搗固作業(yè)

起道作業(yè)指揮應(yīng)由具備一定經(jīng)驗(yàn)的人操作，起道、搗固作業(yè)應(yīng)注意的幾個(gè)問(wèn)題：

（一）切忌高起道

不論是人工抬道還是日常糾正道岔高低、切忌高起道，撥道撥過(guò)了，可以撥回來(lái)，道起高了搗固后，無(wú)法矯正。

（二）起道前應(yīng)撤除調(diào)高墊板，更換補(bǔ)充枕上大膠墊和軌下膠墊，更換非標(biāo)膠墊。第六十四頁(yè)，共七十九頁(yè)。（三）道岔起道時(shí)預(yù)留水平要綜合考慮道岔運(yùn)用狀態(tài)

①配合大機(jī)搗固、人工抬道預(yù)留水平切忌一律按“0”水平預(yù)留，要根據(jù)直、曲股列車(chē)通過(guò)密度來(lái)預(yù)留水平，一般情況下，要保證導(dǎo)曲線(xiàn)水平上股高3—4mm，以防止直股沉落過(guò)大，發(fā)生導(dǎo)曲線(xiàn)反超高。同時(shí)要嚴(yán)格控制水平扭曲，并隨時(shí)檢查曲下股高低狀態(tài)。

②任何時(shí)候直基本軌不能低于曲基本軌水平，以消除曲尖軌（導(dǎo)曲）反超高，降低曲尖軌側(cè)磨速度。

③道岔大機(jī)搗、人工抬道搗固后，道岔高低水平沉落變化規(guī)律：

道岔前部沉落大于道岔后部，主要是道岔前部向后枕木長(zhǎng)不一，枕下道碴承受的壓強(qiáng)不一造成的，沉落大小隨枕木長(zhǎng)度增加而遞減。接頭及接頭前后因受接頭影響，沉落較大腰沉落速度快，水平沉落與通過(guò)直曲股列車(chē)數(shù)量相關(guān)。

第六十五頁(yè)，共七十九頁(yè)。（四）強(qiáng)化搗固作業(yè)質(zhì)量

①對(duì)道岔枕下全斷面進(jìn)行等強(qiáng)搗固。

②一次作業(yè)盡可能使用同一類(lèi)機(jī)具作業(yè)，以防止枕下道碴密度不一，造成沉落不一，出現(xiàn)掉撬和空吊。

③加強(qiáng)對(duì)道岔轉(zhuǎn)轍、轍叉部及接頭的搗固。

④搗固前應(yīng)清篩板結(jié)不潔道床，更換泛白磨損道碴。

⑤做好對(duì)不良接頭的焊補(bǔ)修理，消除接頭軌面不平順，鞏固搗固作業(yè)質(zhì)量，以延長(zhǎng)接頭養(yǎng)護(hù)周期。

3、道岔改道技術(shù)作業(yè)

（一）矯正基本軌框架尺寸

在完成軌縫調(diào)整、調(diào)整軌長(zhǎng)、方枕和更換硬彎、矯正曲基本軌彎折尺寸后，對(duì)基本軌框架進(jìn)行精細(xì)調(diào)整。

正常情況下，砼枕道岔枕木位置正確、基本軌無(wú)大的側(cè)磨，滑床板承軌槽卡槽與基本軌底密靠，軌距調(diào)整塊安裝正確（工作邊安裝13#，非工作邊安裝11#調(diào)整塊），基本軌框架尺寸誤差不會(huì)過(guò)大。第六十六頁(yè)，共七十九頁(yè)。當(dāng)基本軌按照標(biāo)準(zhǔn)裝配后，框架尺寸仍然超限過(guò)大，應(yīng)檢查固定鐵墊板螺栓有無(wú)松動(dòng)，滑床板位置有無(wú)向外串動(dòng)位移，必要時(shí)，可通過(guò)更換滑床板或?qū)€(gè)別滑床板固定釘孔進(jìn)行改孔。如基本軌框架過(guò)小超限，可在基本軌內(nèi)側(cè)鐵底與滑床板卡槽間加裝調(diào)整片調(diào)整。

作業(yè)后質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)：直基本軌方向誤差不超過(guò)1mm。曲基本軌滿(mǎn)足“兩直一園”要求?；拒壟c滑床板承軌槽卡槽間密靠，基本軌外側(cè)鐵底軌距調(diào)整塊無(wú)縫隙，軌撐位置居中并與基本軌軌墻密靠，Ⅲ彈條壓力無(wú)衰減。

（二）矯正尖軌框架尺寸

①更換側(cè)彎、磨耗超限等不良尖軌。

②調(diào)整尖軌跟端斜差，保證尖軌、基本軌接頭位置無(wú)差錯(cuò)。

③調(diào)整尖軌方向

ⅰ檢查矯正直基本軌后部與主軌連接方向，同時(shí)調(diào)整曲尖跟首點(diǎn)支距誤差。

ⅱ調(diào)整尖跟軌距及軌距變化率。如尖軌側(cè)彎不大時(shí)，可按不大于1‰軌距變化率向尖軌調(diào)整“開(kāi)口”，以矯正尖軌向內(nèi)側(cè)彎，改善尖軌密貼狀態(tài)。

ⅲ在調(diào)整尖軌方向時(shí)，應(yīng)撤除影響尖軌調(diào)整的頂鐵調(diào)整片。第六十七頁(yè)，共七十九頁(yè)。④按照定型圖（設(shè)計(jì)圖）精確調(diào)整尖軌開(kāi)程尺寸

尖軌第一拉桿中心處最小動(dòng)程：直尖軌為142mm，曲尖軌為152mm；AT型彈性可彎尖軌12號(hào)普通道岔為180mm；12號(hào)提速道岔為160mm；18號(hào)道岔允許速度大于160km/h時(shí)為160mm,；允許速度不大于160km/h時(shí)為160mm或180mm。

⑤調(diào)整尖軌各連桿間調(diào)整片尺寸，保證尖軌密貼良好，并滿(mǎn)足尖軌非工作邊與基本軌工作邊斥離距離下限尺寸。

⑥打磨基本軌、尖軌肥邊。

⑦檢查調(diào)整頂鐵尺寸。頂鐵長(zhǎng)度出廠時(shí)一般尺寸誤差不大，磨削和加墊厚度應(yīng)不超過(guò)2—3mm。否則應(yīng)檢查核對(duì)基本軌及尖軌兩個(gè)框架尺寸。

⑧檢查核對(duì)限位器位置

在基本軌無(wú)斜差，尖軌跟端位置正確情況下，限位器應(yīng)居中，兩側(cè)縫隙各為7mm，發(fā)生限位器頂卡，應(yīng)檢查基本軌爬行，基本軌、尖軌鋼軌軌端斜差狀態(tài)。第六十八頁(yè)，共七十九頁(yè)。（三）連接部分（導(dǎo)曲線(xiàn)）改道作業(yè)

①撥正道岔直線(xiàn)方向，更換矯直硬彎鋼軌，按照工作邊13#、非工作邊11#調(diào)整裝配軌距調(diào)整塊，調(diào)整道岔連接部分軌距。再次精確撥正道岔直股方向。

②逐點(diǎn)丈量標(biāo)識(shí)確認(rèn)道岔支距點(diǎn)橫距位置，逐點(diǎn)檢查矯正導(dǎo)曲線(xiàn)支距，然后調(diào)整導(dǎo)曲線(xiàn)下股軌距。

③作業(yè)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)

ⅰ在按標(biāo)準(zhǔn)調(diào)整導(dǎo)曲線(xiàn)支距時(shí)，應(yīng)注意矯正消除超過(guò)3mm的支距連續(xù)差，以保證導(dǎo)曲線(xiàn)圓度。

ⅱ當(dāng)導(dǎo)曲上股鋼軌局部側(cè)磨，使用15#調(diào)整塊調(diào)整支距，仍無(wú)法滿(mǎn)足保養(yǎng)修值時(shí)，應(yīng)及時(shí)進(jìn)行更換鋼軌。

（四）轍叉部改道作業(yè)

①更換、矯直硬彎及側(cè)磨鋼軌，更換裝配錯(cuò)誤軌距調(diào)整塊，撥正轍叉前后方向。

②調(diào)整轍叉部橫向串動(dòng)軌枕，矯正調(diào)整轍叉位置、調(diào)整轍叉部軌距，消除護(hù)軌墊板與主軌間縫隙。第六十九頁(yè)，共七十九頁(yè)。③檢查轍叉型號(hào)是否正確、檢查轍叉輪緣槽寬度，并精細(xì)打磨焊修不良轍叉。

④更換磨耗超限護(hù)軌，調(diào)整護(hù)軌輪緣槽寬度，矯正輪緣槽平直段及緩沖段尺寸關(guān)系，盡可能使“查照間隔、護(hù)背距離”尺寸最佳。

⑤擰緊各部螺栓（螺絲），更換補(bǔ)充不良配件。

二、連接曲線(xiàn)（附帶曲線(xiàn)）整正

對(duì)于岔后平行線(xiàn)路的連接曲線(xiàn)，建議使用直股“支距法”進(jìn)行定位和整正，對(duì)于無(wú)法使用“支距法”整正的連接曲線(xiàn)，建議使用“繩正法”或者“長(zhǎng)弦法”定位和矯正曲線(xiàn)，以下介紹“支距法”附帶曲線(xiàn)的定位與整正的方法。

支距法解釋?zhuān)?/p>

橫距——指轍叉心理論尖端至岔后直股線(xiàn)路對(duì)應(yīng)附帶曲線(xiàn)頭尾及各支距點(diǎn)垂直投影的橫向距離，有些計(jì)算表以轍叉根開(kāi)始計(jì)算，由于目前轍叉型號(hào)繁多，轍叉后長(zhǎng)不一，本計(jì)算表以轍叉心理論尖端為起點(diǎn)計(jì)算支距點(diǎn)橫距。第七十頁(yè)，共七十九頁(yè)?，F(xiàn)場(chǎng)可以用本表橫距－已知型號(hào)轍叉后長(zhǎng)，從轍叉跟計(jì)算橫距。曲線(xiàn)橫距點(diǎn)由曲頭橫距點(diǎn)向曲尾每隔5m設(shè)置一點(diǎn)，曲尾相鄰點(diǎn)橫距為始點(diǎn)橫距至終點(diǎn)橫距5m倍數(shù)的余數(shù)。

支距——由岔后直線(xiàn)橫距點(diǎn)到曲線(xiàn)上的垂直距離。單位為mm。

1、附帶曲線(xiàn)測(cè)設(shè)前準(zhǔn)備作業(yè)

（一）撥正道岔及道岔前后直股線(xiàn)路方向，以減少附帶曲線(xiàn)支距核對(duì)誤差。

（二）檢查核對(duì)確定附帶曲線(xiàn)后股道線(xiàn)路線(xiàn)間距，檢查長(zhǎng)度應(yīng)盡可能夠長(zhǎng)，取平均值，以消除曲線(xiàn)外股道線(xiàn)路出現(xiàn)“反彎”，并盡可能按照站場(chǎng)平面圖線(xiàn)間距恢復(fù)曲線(xiàn)位置。

2、曲線(xiàn)頭尾位置及撥道量計(jì)算

對(duì)于5m線(xiàn)間距的附帶曲線(xiàn)，可以直接使用支距表進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)曲線(xiàn)定位，非5m線(xiàn)間距曲線(xiàn)頭尾位置及支距需要重新計(jì)算。計(jì)算方法：第七十一頁(yè)，共七十九頁(yè)。（一）曲頭始點(diǎn)位置（單位m)=標(biāo)準(zhǔn)5m線(xiàn)間距始點(diǎn)橫距+（實(shí)際線(xiàn)間距－5m）×轍叉號(hào)

（二）曲尾終點(diǎn)位置=實(shí)際附帶曲線(xiàn)始點(diǎn)橫距位置+（標(biāo)準(zhǔn)5m線(xiàn)間距終點(diǎn)橫距－標(biāo)準(zhǔn)