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本文格式為Word版,下載可任意編輯——高速鐵路工程質(zhì)量管理與控制
1加強(qiáng)高速鐵路工程質(zhì)量管理的目的與意義
1.1加強(qiáng)高速鐵路工程質(zhì)量管理與監(jiān)控目的
高速鐵路工程施工過程中舉行質(zhì)量監(jiān)控的主要目的就是“防范于未然”,確保最終工程質(zhì)量達(dá)成預(yù)期目標(biāo)。概括可分為近期目的和長(zhǎng)遠(yuǎn)目的兩個(gè)方面。就近期目的而言,就是促使施工進(jìn)度,確保工程的最終質(zhì)量達(dá)成預(yù)期的要求,在商定期限內(nèi)完成施工,降低企業(yè)施工本金。長(zhǎng)遠(yuǎn)目的就是保障高速鐵路工程質(zhì)量得志社會(huì)進(jìn)展的需求,有利于提高鐵路運(yùn)輸水平,促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的長(zhǎng)遠(yuǎn)進(jìn)展。
1.2加強(qiáng)高速鐵路工程施工質(zhì)量監(jiān)控的重要性
(1)有利于提高總體工程的施工進(jìn)度,保障工程的順?biāo)炫e行。有效的加強(qiáng)高速鐵路工程質(zhì)量的監(jiān)控,就能夠做到防范于未然,實(shí)時(shí)察覺現(xiàn)場(chǎng)施工階段中的缺乏之處,實(shí)時(shí)采取有效的手段舉行處理,以保證不耽延施工進(jìn)度,保障施工順?biāo)炫e行。
(2)有利于實(shí)現(xiàn)工程預(yù)期目標(biāo),保障工程的社會(huì)效益。加強(qiáng)質(zhì)量監(jiān)控,時(shí)時(shí)把握工程的動(dòng)態(tài)進(jìn)度,做好工程施工過程中的全過程質(zhì)量監(jiān)管,才能保證工程的總體質(zhì)量符合實(shí)際需求,從而為社會(huì)及人民的進(jìn)展發(fā)揮最大經(jīng)濟(jì)效益。
(3)有利于吸引優(yōu)秀的施工人才,提高施工人員的總體素質(zhì)。質(zhì)量監(jiān)管不僅僅是對(duì)工程過程的機(jī)械、材料監(jiān)管,更是對(duì)施工人員的監(jiān)管,要有效加強(qiáng)高速鐵路工程的質(zhì)量監(jiān)控,就務(wù)必從源頭做起,吸引優(yōu)秀的工作人員,提高施工團(tuán)隊(duì)的總體素質(zhì)。
2目前高速鐵路工程施工中存在的主要問題
雖然近年來我國(guó)的高速鐵路工程取得了深遠(yuǎn)的進(jìn)展,鐵路創(chuàng)辦工程質(zhì)量逐年攀升,但是相較于國(guó)外興隆國(guó)家的高速鐵路工程而言,還是存在著很大的差距,無論是在創(chuàng)辦閱歷還是在管理模式與方法方面都還存在著好多缺乏,這嚴(yán)重的制約著高速鐵路事業(yè)的進(jìn)一步進(jìn)展。根據(jù)從鐵道部創(chuàng)辦司、鐵道部工程管理中心、鐵道部工程質(zhì)量安好監(jiān)視總站等部門獲得的2022年的高速鐵路工程的修建的處境來看,當(dāng)前高速鐵路工程創(chuàng)辦中的質(zhì)量問題主要包括以下幾個(gè)方面。
2.1地基工程不堅(jiān)韌
高速鐵路的地基工程問題主要分為三個(gè)方面:一是路基填筑的材料不符合對(duì)頂,大多數(shù)填料都是超標(biāo)的、級(jí)配不良的材料,這些材料的斷面加寬度不夠,對(duì)邊坡的碾壓不實(shí),這就有可能會(huì)造成雨季的沖刷問題嚴(yán)重,影響到地基的穩(wěn)固性。二是路基擋護(hù)及排水工程質(zhì)量問題突出,好多的支擋工程沒有嚴(yán)格的按照規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)舉行修建,甚至是偷工減料,這就使創(chuàng)辦出的擋護(hù)功能不能夠很好的發(fā)揮,影響到工程的排水問題。三是地基處理質(zhì)量操縱手段偏弱,更加是CFG樁和巖溶注漿造成的質(zhì)量隱患較多。
2.2橋梁工程創(chuàng)辦擔(dān)心全
橋梁是高速鐵路修建過程中的重要一個(gè)工程內(nèi)容,其質(zhì)量的好壞也是會(huì)嚴(yán)重影響到整個(gè)工程的質(zhì)量,甚至?xí)獟兜揭院笮熊嚨陌埠茫壳案咚勹F路修建過程中的橋梁?jiǎn)栴}是:一是橋梁根基施工方面存在著好多的問題,這主要表現(xiàn)在某些某些施工人員任意的變更成樁的工藝或是利用無變更的手續(xù)就舉行鉆改挖工程,這會(huì)嚴(yán)重的影響橋梁工程乃至整個(gè)鐵路工程的安好。二是現(xiàn)澆梁施工工程的質(zhì)量操縱水平較差,對(duì)于鋼筋的加固與連接問題還存在好多弊端,不能夠切實(shí)的定位預(yù)應(yīng)力管道,這些都會(huì)給橋梁工程的創(chuàng)辦帶來好多問題。
2.3隧道工程質(zhì)量存在問題
一是擅自變更開挖的方法,造成圍巖嚴(yán)重的變形,這給整個(gè)隧道工程的質(zhì)量帶來巨大的安好隱患;二是工程初期的支護(hù)不模范、實(shí)時(shí),向支護(hù)噴射混凝土的工藝也對(duì)比的落后,整個(gè)施工的作業(yè)環(huán)境和施工質(zhì)量都對(duì)比差,經(jīng)常會(huì)展現(xiàn)錨桿少打、鋼架間距超標(biāo)等問題,這給工程安好帶來嚴(yán)重的安好隱患;三是仰拱和二襯施工不到位,與掌子的距離都不得志對(duì)定的要求,這就會(huì)給工程帶來隱患問題;四是隧道的防水作業(yè)不夠模范,防水板、止水板等安裝的位置都不夠切實(shí),連接的質(zhì)量存在偏差,甚至有一些都展現(xiàn)了破損的現(xiàn)象,這些都會(huì)給隧道的工程安好問題帶來無窮的隱患。
2.4原材料及混凝土的質(zhì)量操縱不嚴(yán)
在舉行材料選擇的時(shí)候,沒有對(duì)材料的進(jìn)場(chǎng)質(zhì)量舉行嚴(yán)格的把關(guān),也沒有舉行有效的比較,這可能使工程所使用的材料存在嚴(yán)重不合格的問題,從而影響到整個(gè)工程的質(zhì)量。同時(shí)原材料的現(xiàn)場(chǎng)管理不夠模范也是存在的重要問題之一,這主要表現(xiàn)在有一些原材料沒有經(jīng)過合格的技術(shù)檢測(cè)就開頭投入運(yùn)用,這是對(duì)社會(huì)人們極度不負(fù)責(zé)任,也可能會(huì)展現(xiàn)一些偏差問題的發(fā)生。
2.5系統(tǒng)方面存在問題
好多綜合接地的系統(tǒng)工程工藝分外粗糙,好多接觸網(wǎng)的施工都不是一次精準(zhǔn)到位的,摒棄站前與站后的之間的連接接口都還存在著一些問題,這樣對(duì)會(huì)給高速鐵路的工程質(zhì)量問題,帶來好多的弊端,導(dǎo)致整體質(zhì)量水平下降,嚴(yán)重影響到鐵路工程的使用及安好,也會(huì)給火車的運(yùn)行安好帶來嚴(yán)重的隱患,甚至?xí)獟兜饺藗兊纳?cái)產(chǎn)安好。
3影響到高速鐵路工程質(zhì)量的主要理由分析
高速鐵路的工程質(zhì)量問題是我們廣泛關(guān)注的一個(gè)重要問題,若是工程質(zhì)量不夠模范到位,不僅會(huì)影響到鐵路使用年限,更會(huì)給鐵路的運(yùn)營(yíng)帶來好多安好隱患,甚至是要挾到人們的生命財(cái)產(chǎn)安好,導(dǎo)致鐵路工程質(zhì)量存在問題的理由主要可以分為以下幾個(gè)方面。
3.1勘察設(shè)計(jì)不到位,工作質(zhì)量不高
高速鐵路工程質(zhì)量問題的一個(gè)重要理由就是前期的勘察設(shè)計(jì)工作得不夠到位,勘察的氣力投入不夠充沛。如在舉行地質(zhì)勘察的時(shí)候,勘察的深度不夠,安好措施沒有做到位,盲目的只是偷用現(xiàn)有設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和通用參考圖,這就會(huì)造成標(biāo)準(zhǔn)選擇不當(dāng),勘察力度不夠深入,從而無法真正找到鐵路工程中的安好隱患。
3.2施工方面把關(guān)不嚴(yán),存在創(chuàng)辦漏洞
在施工的過程中,好多施工團(tuán)隊(duì)沒能夠很好的落實(shí)質(zhì)量責(zé)任制,不嚴(yán)格按照施工的圖紙舉行施工,肆意的就變更施工工藝,簡(jiǎn)化施工的程序,對(duì)于創(chuàng)辦原材料的選擇也沒有舉行嚴(yán)格的把關(guān),這就會(huì)導(dǎo)致偷工減料、弄虛作假等問題分外的突出,這是給工程質(zhì)量帶來隱患的主要理由之一。此外,施工的企業(yè)單位不重視施工技術(shù)及技術(shù)創(chuàng)新也是影響到工程質(zhì)量的一個(gè)重要理由之一。
3.3監(jiān)理方責(zé)任不清,瀆職失職問題突出
監(jiān)理方面是工程施工過程中質(zhì)量跟進(jìn)的重要代表,是代表鐵路部門舉行檢查驗(yàn)證的重要機(jī)構(gòu),但是目前這些監(jiān)理方不能夠很好的認(rèn)清自己的責(zé)任,對(duì)于監(jiān)理工作不重視,現(xiàn)場(chǎng)的監(jiān)理存在大量瀆職失職問題,整個(gè)監(jiān)理站形同虛設(shè),每個(gè)建筑工人都不提防質(zhì)量問題,甚至是對(duì)嚴(yán)格的模范行為視若無睹,這都會(huì)導(dǎo)致現(xiàn)場(chǎng)的施工質(zhì)量嚴(yán)重失控,要挾到鐵路工程的總體質(zhì)量。
4加強(qiáng)高速鐵路工程質(zhì)量管理與操縱的有效措施
隨著經(jīng)濟(jì)進(jìn)展的提高,鐵路的使用率也會(huì)逐步的提高,因此對(duì)于高速鐵路工程質(zhì)量水平的要求也會(huì)不斷的提高,但是由于目前科技、人力等各方面的影響,我們的高速鐵路工程創(chuàng)辦還有待進(jìn)一步進(jìn)展,為了實(shí)現(xiàn)高速鐵路創(chuàng)辦的長(zhǎng)遠(yuǎn)進(jìn)展,我們主要可以采取以下幾個(gè)方面的措施來加強(qiáng)進(jìn)展。
4.1加強(qiáng)技術(shù)研究支持,提高高速鐵路工程質(zhì)量管理與操縱的水平
技術(shù)是第一生產(chǎn)力,沒有技術(shù)的長(zhǎng)遠(yuǎn)進(jìn)展就沒有實(shí)際水平的切實(shí)提高。為了促進(jìn)我國(guó)高速鐵路工程質(zhì)量管理與操縱的進(jìn)展,我們務(wù)必要加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)辦。采用先進(jìn)的技術(shù)手段及管理模式的不斷提高高速鐵路工程質(zhì)量管理水平,從而有效提高我國(guó)工程的質(zhì)量問題,得志現(xiàn)代社會(huì)進(jìn)展的需求。
4.2加強(qiáng)高速鐵路工程質(zhì)量管理與操縱的技術(shù)人員的培訓(xùn),提高技術(shù)水平
高速鐵路工程質(zhì)量管理與操縱的實(shí)現(xiàn)也是需要專業(yè)技術(shù)人員來完成的,若是沒有人,那么一切就都是妄談,但是相對(duì)于我國(guó)現(xiàn)在的技術(shù)人員來說,其技術(shù)水平還無法達(dá)成實(shí)際的需求,因此,對(duì)高速鐵路工程質(zhì)量管理與操縱的專業(yè)技術(shù)人員舉行有效的培訓(xùn),不斷地提高他們的技術(shù)水平和工作才能就顯得分外必要。我們務(wù)必要做好專業(yè)技術(shù)的培訓(xùn),提高工作人員的專業(yè)素質(zhì),得志現(xiàn)代進(jìn)展的實(shí)際需求。
4.3加強(qiáng)高速鐵路工程施工中的后期管理力度
我國(guó)現(xiàn)代好多高速鐵路在創(chuàng)辦初期的質(zhì)量還是對(duì)比過關(guān)的,各方面的性能也對(duì)比好,但是由于后期相關(guān)管理人員專業(yè)技術(shù)不到位,管理方式也存在著不完善的地方,導(dǎo)致高速鐵路工程質(zhì)量管理與操縱的工作實(shí)施落實(shí)不到位,嚴(yán)重影響到高速鐵路工程質(zhì)量管理與操縱的水平,無法達(dá)成效益的最大化,因此我們確定要加強(qiáng)高速鐵路工程質(zhì)量管理與操縱的的管理力度,提高管理人員的專業(yè)技術(shù)水平和實(shí)踐才能,保障鐵路供電配電自動(dòng)化系統(tǒng)穩(wěn)定有序的運(yùn)行。
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