某箱肋單波雙曲拱橋維修加固施工組織設計

某箱肋單波雙曲拱橋維修加固施工組織設計一、工程概況本合同段承建的XX干線箱肋單波雙曲拱橋維修加固工程位于S207省道線上，加固起點樁號K13+600,終點樁號K13+682。橋梁加固段結構類型為60米跨雙肋單波雙曲拱橋。橋梁出現(xiàn)的主要病害有：設計荷載等級較低；橋跨結構的橫向聯(lián)系薄弱；拱腳聯(lián)系較弱；腹拱的裂縫損傷；橋面系的損傷等。加固原則和措施：采用鋼筋混凝土增大拱肋斷面加固法。主要措施有拱座加大、拱肋外包混凝土、增設橫隔板、拱背補強和橋面系的改造。二、編制依據(jù)（1）《XX干線公路箱肋單波雙曲拱橋加固維修工程招標文件》及補遺書、施工圖設計。（2）《公路工程國內招標范本》（2003版）及相關技術規(guī)范。（3）現(xiàn)場實地調查資料。三、工期計劃目標本工程原投標工期為4個月，2007年7月15日開工、到2007年11月15日完工。根據(jù)2007年7月25日會議，為切實執(zhí)行陜西省公路發(fā)2007（457）號文件要求，關于加快干線公路箱肋單波雙曲拱橋加固維修工程進度，明確目標責任和獎罰措施的動員會議精神,對合同工期提出了更高的要求，現(xiàn)根據(jù)施工實際情況對其主要節(jié)點計劃如下：1、8月25日完成XX橋臺拱座植筋及砼澆注。2、9月5日完成橋梁滿堂支架搭設及預壓工作。3、9月30日完成橋梁拱肋及新增橫系梁的施工。4、10月15日完成橋面鋪裝及附屬結構。5、10月20日完成橋梁整修、達到交驗條件。四、施工人員和機械設備安排根據(jù)施工實際情況，計劃投入施工人員75人，其中管理人員6人，技術人員6人，老爪溝橋安排生產工人30人。主要施工機械：35KW發(fā)電機組1臺；鑿巖機4臺；鉆孔機2臺；自卸汽車2輛；0.5噸吊機一輛；JS拌和機1臺；砼運輸車2輛；振搗器5臺；電焊機2臺以及其它必需的測量和試驗儀器。根據(jù)本工程實際情況部分人員、材料和設備在當?shù)卣衅浮⒆赓U或購買，混凝土澆筑優(yōu)先考慮使用商品混凝土，相關試驗委托當?shù)赜匈Y質的試驗單位進行試驗。五、主要工程項目的施工方案（一）、施工總平面布置根據(jù)現(xiàn)場條件，本承包人對施工總平面進行了布置。詳見《施工總平面布置圖》。由于本維修加固項目工期較緊，為節(jié)省前期準備工作時間，項目部租用當?shù)孛穹孔鳛轫椖坎可詈娃k公用房，根據(jù)進度要求在所需維修的橋梁附近搭設必要的辦公用房、鋼筋制作間、木工間和砼拌和場等，以提高工效，便于管理生產。據(jù)現(xiàn)場調查，現(xiàn)場雖然有高壓電力線路，但通過調查了解農用供電不很穩(wěn)定，特別在下雨汛期季節(jié)，極易發(fā)生斷電情況。為爭取工期，本投標人對生產用電備用35KW柴油發(fā)電機組供電。（二）、維修加固施工方案：本項目橋梁病害大致相同，施工前必須認真領會設計思路，嚴格按圖紙、按有關規(guī)定和要求施工，才能真正達到本項的加固目的?？傮w思路是對主要承重的拱肋截面加大，以降低其高應力狀態(tài)，增加橫向聯(lián)系，提高整體性能，在施工時必須保證施工的安全性、施工工期、加固結構的合理性和加固后橋梁的使用性能的提高。同時應考慮提高橋梁結構主要構件的耐久性。加固原則：加固施工過程中對原結構不增加恒載，不對高應力狀態(tài)的原拱肋進行破壞和損傷（如腹板打孔、大塊鑿除等）。加固方法采用鋼筋混凝土增大拱肋斷面加固法。（三）、各分項工程的施工順序、施工方法舊橋加固維修工程，其加固措施必涉及原橋梁結構的受力體系，對原結構或多或少地產生影響。在加固施工過程中，必須很好地領會設計思路、貫徹設計思路，必須對每一個分項工程的施工順序按設計要求有一個明確的安排，按設計思路展開各工序，以達到設計要求的加固目的，保證加固質量。1、拱座加大（拱腳外包混凝土）對拱座工作處采用外包鋼筋混凝土加大，其目的有三個方面：①解決了原橋拱腳處固結不足的問題；②縮短了橋梁凈跨徑，有利于主拱圈的內力下降；③為新加拱肋外包結構的鋼筋提供錨固段。1.1植鋼筋（1）定位：按設計要求標出植筋鉆孔位置、型號，鉆孔位置處若存在受力鋼筋，可對鉆孔位置作適當調整，但調整范圍不得超過±10cm。（2）鉆孔：鉆孔宜采用沖擊鉆成孔，鉆孔直徑以比鋼筋直徑大4～8mm為宜。鉆孔孔壁應保持清潔、干燥。（3）清孔：鉆孔完畢，孔內粉塵用壓縮空氣將孔內粉屑吹出，然后用毛刷將孔壁刷凈（宜反復進行2次），然后檢查孔深、孔徑，合格后將孔口臨時封閉。（4）鋼筋除銹：鋼筋錨固長度范圍的鐵銹應清除干凈，并打磨出金屬光澤。（5）錨固劑的配制：環(huán)氧膠的制作應在潔凈容器內進行，并用攪拌器攪拌至色澤均勻，攪拌時最好沿同一方向攪拌，盡量避免混入空氣形成氣泡。攪拌齒可采用電錘鉆頭端部焊接十字形Ф14鋼筋制成。（6）植筋：施工人員戴好防護手套，將配置的錨固膠手撮成條或成團放入孔內，也可用細鋼筋配合膩刀往孔內送膠。錨固膠填充量以插入鋼筋后有少量料劑溢出為宜，鋼筋可采用旋轉或手錘擊打方式入孔。（7）固化、保護：在環(huán)氧材料完成固化過程之前，不得對結構有較大擾動。植筋后12小時內不得擾動鋼筋，若有較大擾動宜重新植筋。1.2新舊混凝土結合面的處理新舊混凝土的結合面利用人工鑿除的方法將缺陷周圍的松散混凝土予以清除，使原來混凝土粗骨料出露，并將混凝土表面清理干凈，要求做到無水濕、無污漬及灰塵。1.3新澆混凝土前墻基坑開挖新澆混凝土前墻基坑開挖受拱座處工作面的限制，施工時必須注意安全，修建或搭設臨時施工平臺。為避免開挖時產生過大的震動，必須采用人工配合風鎬開挖的方式。前墻基礎底面標高與原橋臺基礎底面平齊，并坐落在微風化基巖上。如在實際施工中存在以下問題，應做出相應調整：1、基巖埋深大：在新增前墻基坑開挖過程中，如果挖至設計標高未見微風化基巖，需要繼續(xù)向下挖1.0m，若仍未見微風化基巖，既可以按此時的標高做基礎。2、基巖頂面不平整：在新增前強基坑開挖過程中，若橫橋向微風化基巖的頂面標高高低不一。應鑿成臺階狀，臺階橫橋向寬度不小于50cm。3、基巖補強問題：若受地形地貌限制，出現(xiàn)新增前墻基礎底面局部懸空時，應采用C20砼對地基予以補強。地基補強砼與前墻的剛性角按30cm控制。基坑開挖可與植筋同步進行。1.4綁扎鋼筋網、澆筑新混凝土（1）待種植鋼筋固化完成后、前墻基坑開挖驗收合格后，按設計圖紙綁扎、焊接鋼筋并形成鋼筋網，鋼筋的焊接長度應滿足規(guī)范要求。當新增前墻高度調整時，僅對相應部位的豎向鋼筋長度和水平鋼筋數(shù)量按實際需要予以調整。（2）在澆筑混凝土之前，應首先按設計圖紙進行立模，然后澆筑混凝土，并振搗密實。在澆筑混凝土過程中，為避免混凝土發(fā)生離析，采用導管澆筑法，應避免從高空直接拋落。在混凝土澆筑完成后，應注意及時做好養(yǎng)護。2、施工支架的搭設2.1支架搭設與拆除本工程支架采用扣件式鋼管腳手架，因其構造簡單，安裝方便，對本工程施工比較適用。鋼管支架的基礎必須經夯實并硬化達到要求后，再搭設支架。地面進行硬化方法為：場地局部平整后夯實（軟弱地段換填片石和灰土），先鋪10cm碎石墊層，再鋪C20混凝土墊塊。經現(xiàn)場觀測老爪溝橋下地基大多是基巖，可以在基巖上鑿出平面后，直接鋪混凝土墊塊。然后按正常搭設方法和順序進行支架搭設（支架斷面布置圖附后）。支架搭設方法：本支架采用“扣件”式滿堂腳手架，支架橫向總寬11.0m，支架間距順橋向為1.0m，橫橋向0.7m、1.1和1.4m（加固拱肋所對應的位置處間距按70cm布置，中間110cm布置，兩邊延伸部分140cm布置）,步長1.2m。腳手架必須設置縱、橫向掃地桿。縱向掃地桿應采用直角扣件固定在距底座上方不大于200mm處的立桿上。橫向掃地桿亦采用直角扣件固定在緊靠縱向掃地桿下方的立桿上。支架應設置剪刀撐，橫向剪刀撐的斜桿與地面的傾角45度，由底至頂連續(xù)設置?？v向拱肋下各設兩道A型斜撐，撐于基巖上，外側鋼管與橋墩固結。立桿與橫桿必須用直角扣扣緊，不得隔步設置與遺漏。相鄰立桿的接頭位置應錯開布置，在不同的步距內，與相近橫桿的距離不宜大于縱距的1/3，上下橫桿的接長位置應錯開布置，在不同的立桿布局中，與相鄰立桿的距離不得大于縱距的1/3。相鄰步距的橫桿應錯開布置在立桿的里側和外側，以減少立桿偏心受載情況。由于排架搭設是依靠螺栓緊固完成的，因此每節(jié)點的口見螺栓施工中必須用力矩扳手進行檢查。搭設結束后由專人對排架進行驗收，驗收合格后方可支模。立柱接頭采用對接方式，并在支架頂端用可調螺桿式頂托（桿長60cm）調整標高或拆除模板用，每個立柱搭接的扣件數(shù)不得少于3個，且端部扣件蓋板的邊緣至桿端距離不應小于10cm，立桿搭接長度不小于1.0m。支架搭設順序：做好搭設的準備工作→按支撐施工圖放線→按立桿間距排放底座→放置掃地桿→逐根拉立桿并隨即與掃地桿扣牢→安裝第一步大橫桿（與各立桿扣牢）→安裝第一步小橫桿→第二步大橫桿→第二步小橫桿→第三、四步大橫桿和小橫桿→接立桿→加設剪刀撐、斜撐。滿堂支撐需待砼達到設計強度方可拆除，拆除順序和搭設順序相反。先搭設的后拆，后搭的先拆，先從鋼管支架頂端拆起。2.2支架預壓由于該橋下基本為巖石，地基穩(wěn)定性很好，非彈性沉降非常小。因此待支架搭到拱肋下兩米時進行預壓，主要目的是避免混凝土澆筑后的支架變形，使新澆筑混凝土作為荷載作用于原結構。支架采用超載預壓，預壓荷載為現(xiàn)澆混凝土自重的1.2倍，本方案采用（r28cm、h94cm）水桶加載，預壓加載在拱腳兩端同步分段向拱頂進行(拱腳及四分之一先壓,拱頂后澆部分后壓)。水桶注水后計259Kg，根據(jù)單肋每邊27KN/m預壓荷載計算，拱肋下每米需要加載水桶數(shù)量為2700/259=10桶，按3米寬度布置,并排放置5個水桶。為了解支架變形情況，在預壓之前測出沉降控制點標高，測量控制點按順橋向每3米布置1個。加載50%完成后每24h測量一次，沉降穩(wěn)定后（1cm/24h）報監(jiān)理驗收合格后卸載。第二次50%的加載預壓,加載完后立即進行觀測。預壓穩(wěn)定后（1cm/24h）方可進行后續(xù)工作。預壓完成后進行剩余支架搭設。再根據(jù)拱肋復測成果通過可調頂托調整標高，以保證拱肋下緣線形光滑圓順。2．3模板的鋪設頂拖調好后，按拱肋對應位置設250cm×15cm×10cm橫木枋（15cm面豎放、底板兩端各懸出25cm）間距同縱向立桿（100cm），然后安放4根弓形墊木，橫向間距60cm，弓形木接頭處用鐵釘加固。上面再縱向鋪設2cm厚竹膠模板作為拱肋底模。再進行標高復測調整線型及邊線放樣。2．4支架受力驗算1.底模板弓形木（10×15cm木枋，15cm面豎放）驗算底模板頂托橫木枋的縱向間距為1.0m，橫向間距根據(jù)拱肋及橫梁對應位置分別為0.7m和1.1m，取計算跨徑為0.7m拱肋下的木枋，按簡支架受力考慮根據(jù)設計提供的預壓荷載P＝84KN/M則有單根拱肋預壓荷載為54kn/m÷2＝27kn/m。q1＝p計×0.7＝18.9kn/mW=bh2/6＝10×152/6＝375cm3由梁正應力計算公式得：σ＝q1l2/8w＝18.9×0.72×106/（8×375×103）＝3.09mpa<[σ]=10mpa,強度滿足要求由梁彎曲剪應力計算公式得：ι＝3Q/2A=3×18.9×103×（0.7/2）/（2×10×15×102）＝0.66mpa<[ι]=2mpa(參考一般木質)強度滿足要求由簡支架撓度計算公式得：E＝0.1×105mpa；I＝bh3/12＝10×153/12＝2812.5cm3fmax＝5q1L/384EI＝5×18.9×103×10-3×0.74×1012/（384×2812.5×104×0.1×105）＝0.21mm<[f]=L/400=700/400=1.75mm，剛度滿足要求2.立柱強度驗證腳手管采用（Φ48×3.5），立柱的縱向間距為1.0m，橫向間距為0.7m和1.1m，因此單根立桿承受區(qū)域即為拱肋底板0.7m×1.0m或1.0m×1.1m橫梁拱波部分荷擊由10cm×15cm橫枋集中傳至桿頂。根據(jù)受力分析，不難發(fā)現(xiàn)拱肋對應的0.7m×1.0m方桿受力較大，故以拱肋下間距0.7m×1.0m立桿作為受力驗算桿件，則有p計＝54kn/m/2×1.8＝48.6kn/m2根據(jù)設計大橫桿步距為1.2m，長細此入＝l/i=1200/15.78=76,查表的軸心受壓桿件穩(wěn)定系數(shù)p＝0.744，則有[N]＝pAF＝0.744×489×205＝74.582KN，而Nmax＝p計×A＝84×0.7×1.0＝58.8KN,[N]>N抗壓強度滿足要求，另由壓桿彈性變形計算公式得（按最大高度30m計算）Δl＝Nl/EA＝58.8×103×30×103/(2.1×105×4.89×102)＝17mm，壓縮變形不大。因XX橋單邊拱肋混凝土為238.9/2＝119.45m3，自重約299噸，按上述間距布置每邊拱肋下共有79×4=316根立桿，可承受948噸荷載（每根桿約可承受30KN），安全比值系數(shù)為948/299＝3.17倍，完全滿足施工要求。3.地基容許承載力驗算預壓荷載：單肋42kn/m作用于立桿對地基產生的應力p＝5.25kn/0.0625m2=84kn/m2設計要求承載力fg＝350kpa×0.4＝140kpa因p<fg，故地基承載力滿足要求。2.5防止支架地基進水濕陷問題若現(xiàn)澆支架基礎設在已壓實的地基上，在施工期間如產生較強降雨，地基可能產生飽水濕陷。所以支架地基浸水沉降問題應引起足夠重視。為防止支架浸水濕陷可采取兩種方法：支架基礎盡可能設在原狀土層上,或直接打入到巖面上。（2）支架基礎如設在新壓實的地基上，在支架預壓的最后階段，向支架地基內灌水，使浸水沉降發(fā)生在預壓階段。3、拱圈外包混凝土澆筑拱肋外包混凝土澆筑采用底板和側身全斷面同時施工，并按縱向分段，均衡對稱澆筑。根據(jù)施工操作實際，為確保工期要求，通過支架預壓后控制分析，在結構應力、變形和安全（穩(wěn)定）得到控制的前提下，對施工程序進行局部調整。由于拱肋混凝土澆筑前已對支架進行了預壓，消除了支架的彈性及模板的彈性和非彈性變形，且在拱圈澆筑時采用邊澆筑，邊卸載的措施。故拱圈施工時對支架和拱肋本身產生的實際應力和穩(wěn)定性已足夠能滿足要求。所以對拱肋在實際施工時由原來的四個步驟改為三個步驟，也就是說，把拱肋的第一步與1/4段為一次澆筑按原來為一次澆筑，其余同設計。為加快施工進度，確保施工質量，拱圈混凝土采用外購商品混凝土，用輸送管道送入模板內，澆筑砼采用分段對稱，從拱腳開始向拱頂澆筑。分段長度視施工實際確定為4.7m混凝土振搗采用兩臺70型插入式振搗棒，左、右側對稱同時進行振搗為保證拱肋砼施工質量，必須加強對現(xiàn)場砼的坍高度和易性等指標的檢測。入模前的坍落度應在12cm左右。對達不到質量要求的必須進行妥善處理，不能用于拱肋澆筑。在拱圈混凝土澆筑施工前，應根據(jù)設計要求做好以下幾點：（1）對支架進行壓載后拱圈混凝土澆筑前，待支架的非彈性變化徹底消除后，開始進行拱圈施工。（2）將原橋拱圈底部鑿毛并清除干凈。（3）檢查原橫系梁與原拱肋的連接狀況，若發(fā)現(xiàn)連接失效或薄弱必須進行補強處理。（4）新增橫梁鋼筋均應與新增拱肋內的鋼筋進行有效的綁扎連接。（5）開始按設計圖紙綁扎、焊接鋼筋并形成鋼筋網，鋼筋的焊接長度應滿足規(guī)范要求。（6）按設計文件和實測拱腹線的修正進行立模，然后澆筑混凝土，并振搗密實。在澆筑混凝土過程中，先澆筑拱腳段、再澆筑拱頂段，從拱腳向拱頂對稱施工的原則進行拱圈混凝土澆筑。在混凝土澆筑完成后，應注意做好養(yǎng)護。（7）拱圈混凝土澆筑過程中，應邊澆筑混凝土邊對支架預壓重量進行卸載，減少的壓載重量應始終保證為新增混凝土重量的1.2倍。（8）在立模前應計算模板預拋稿（或根據(jù)100％壓重情況下的實測變形確定），以確保新增拱肋底層混凝土厚度及下緣標高滿足設計要求。（9）混凝土強度達到設計強度后，方可拆除支架，支架的拆除采用二次落架方式。首先在拱頂處脫離1cm，其余截面按二次拋物線分配。第一次落架完成12小時后，進行第二次落架，在拱頂處脫離3cm，之后完全拆除支架。4、新增橫隔板（1）新增橫隔板的施工應在主拱圈施工完成且強度達到設計強度的80％后方可進行。（2）在主拱圈施工時，應預先將其與新增橫隔板連接的部位做成毛面，以便澆筑橫隔板混凝土時，二者可以更好的結合。（3）主拱圈和新增橫隔板在混凝土澆筑完成后，應注意混凝土養(yǎng)生，且必須在混凝土強度達到設計強度的90％后方可拆模，以免混凝土表面開裂。（4）在整個施工過程中必須嚴格按照縱橫向對稱、同步、均衡的原則進行各項目的施工。5、拱背補強施工5．1拱背補強應待拱頂實腹段拱肋砼澆筑完成后進行。5．2拱背補強砼澆筑前應將原拱背清除干凈，并鑿毛。5.3按設計要求進行植筋和補強鋼筋的布設，并報監(jiān)理工程師驗收合格后進行拱背砼澆筑。6、鋪裝層施工6.1準備工作鑿除原鋪裝層后檢查梁板頂板，是否有穿孔部位，若有穿孔現(xiàn)象則對該梁板進行詳細檢查，是否有其他質量問題，詳細記錄，上報業(yè)主、監(jiān)理和設計處，經確認后按設計要求進行修補。6.2施工順序放樣、設置標高點→綁扎鋼筋→混凝土澆搗→壓光→抹面→拉毛→養(yǎng)護。6.3施工步驟（1）清理橋面，復測橋面標高，若鋪裝層最小厚度不能滿足設計要求時，及時與業(yè)主、監(jiān)理和設計聯(lián)系，以便調坡。（2）根據(jù)設計要求利用全站儀在橋面放出變坡控制點和內側路緣石的位置。（3）鋼筋鋪設：根據(jù)實測標高，控制好墊塊高度，確保鋪裝層鋼筋的定位準確，橋面連續(xù)的拉桿鋼筋位于鋪裝層厚度的中間。（4）混凝土澆注：先對橋面進行潤濕，由邊跨向另一端方向澆筑砼?；炷烈粚訑備伒轿?，在邊角處先用插入試震搗器震搗，再用平板震搗器縱橫交錯全面震搗，然后用震動梁震搗拖平。震搗以拌和物停止下沉、不再冒氣泡并泛出水泥砂漿為準，不宜過震。（5）抹面：先找平抹平清除粘漿，待混凝土表面無泌水時進行抹平壓光，使混凝土板面平整、密實。抹平后沿橫橋向方向采用機具壓槽。（6）養(yǎng)護：養(yǎng)護工作應及時跟進，采用澆水養(yǎng)護，并用塑料薄膜覆蓋，保持濕潤，潮濕養(yǎng)護。6.4鋪裝層施工注意事項：（1）所有進入施工現(xiàn)場的鋼筋都要有質保書和試驗報告，由項目經理部材料員會同質量員按規(guī)范要求和本公司的《物資驗收標準》對其進行分批檢驗，包括規(guī)格、等級、數(shù)量、質量、生產廠家和標志等。鋼材表面應無銹蝕、油污、油漆、彎曲、裂縫、結疤和折疊鱗片、刻痕等現(xiàn)象，同時邀請現(xiàn)場監(jiān)理核對和外觀鑒定，檢驗合格后但未復試的鋼材掛上白色標識表示未檢。謝絕手續(xù)不齊的鋼筋進場，在儲存過程中，還應避免銹蝕和污染。所有自拌混凝土的原材料均應有出廠合格證或質保書，需復試的原材料和水泥要及時與現(xiàn)場監(jiān)理一共抽檢送試驗室復試，杜絕不合格投產使用。（2）混凝土配合比事先由試驗室針對該項目設計要求進行試配。在現(xiàn)場采用強自式混凝土攪拌機。砼也可采用商品砼。（3）砼攪拌站要有符合標準要求的計量裝置，嚴格按照配合比進行配制，并有專門計量員對其攪拌過程中的坍落度，水灰比進行監(jiān)督和記錄。在雨天或高溫季節(jié)，根據(jù)天氣情況及時調整配合比和水灰比，使其能符合規(guī)范要求。（4）砼運輸要優(yōu)化選擇最短運輸距離，并要控制砼在運輸過程中發(fā)生坍落度損失和混凝土離析等現(xiàn)象。（5）鋼筋的彎配應嚴格按施工圖施工，且綁扎牢固、成型，整體偏差都不得超過規(guī)范要求。鋼筋保護層厚度一定要控制好，確保鋪裝層鋼筋的定位準確。7、鋼筋混凝土防撞護欄7．1護欄鋼筋加工及安裝護欄內側線標高復測報監(jiān)理。施工前先把護欄位置（設置預埋鋼筋的位置）進行清理干凈、鑿毛，并用高壓水泵沖洗。然后進行護欄鋼筋的焊接，綁扎工作。由于護欄鋼筋位置較密焊接時，位置一定要放正確；鋼筋綁扎一定要牢固；嚴格按照設計要求及規(guī)范施工。鋼筋施工前，做好鋼筋的試驗工作，合格后監(jiān)理經認可后方可施工。鋼筋焊接要符合設計要求，焊渣清除干凈，預埋件放置位置正確，焊接牢固。鋼筋工序施工完畢后，通過班組自檢和質檢人員驗收合格后報請監(jiān)理驗收，監(jiān)理驗收合格，進入下道工序。7．2、護欄的模板加工與安裝護欄模板根據(jù)設計圖紙的幾何尺寸，定制定型模板。為了安拆方便，定型模板每塊長度為2.5m；鋼模用6mm鋼板制作；固定及加強采用10#槽鋼；模板固定上口采用對拉Ф12螺桿。下口外側模板采用螺桿固定，螺桿先焊接在邊梁的預埋鋼筋上。在安裝時，在模板上打孔后，串出螺桿加以固定。內側模板下口，在鋪裝層澆筑時已設置預埋螺桿及鋼筋，用其來固定內側模板。在安裝時，注意模板的順直度，直線控制，采用內側拉桿加以固定，并控制好護欄的頂標高。模板安裝完畢以后，通過班組自檢合格后，質檢人員驗收合格報監(jiān)理驗收合格，可進入砼澆筑。7.3護欄的砼澆筑鋼筋、模板經自檢、互檢合格后，報監(jiān)理工程師驗收合格后，方可進入砼澆筑，混凝土采用商品砼、用運輸攪拌車將砼運到施工現(xiàn)場，直接從砼運輸車中放入模板內。由于防撞護欄形狀為馬蹄形，上口小，下口大，在振搗過程中一定要注意，下部的密實度。施工時先在底部放置1/2砼高度，用插入式搗動捧振搗時，橫向間距控制40cm為宜。振搗時，振動棒不得碰到模板，振動到砼停止下沉，無顯著氣泡上升，再將上面1/2高度砼裝滿再振搗，直至表面平坦一致，呈現(xiàn)層薄層水泥漿為止，在澆筑過程中應保證混凝土輸送的連續(xù)性。在砼澆筑過程中應經常檢查模板、鋼筋骨架以及預埋件的情況，應保證其不受損傷或移位，并控制好高程位置?；炷翝仓戤厬皶r收面抹平、磨光，使其滿足設計及規(guī)范要求。工序完畢后上面進行土工布覆蓋，并派專人灑水養(yǎng)護。待砼強度2.5Mpa以上可進行拆模。拆模后需整體覆蓋并灑水養(yǎng)護7晝夜以上。8、交通管制措施和施工時舊橋觀測、監(jiān)測措施本加固工程在非中斷交通的前提下進行施工，為使施工安全和車輛的通行，必須做好施工期的交通管理，采取以下措施來保證交通暢通與施工兩不誤：（1）施工前發(fā)出橋梁加固施工通告，在橋梁兩端500m處開始設立警示標志，能繞行的盡量引導其繞行，特別是重型車輛。（2）成立交通管理領導小組，指派專人24小時疏導指揮交通；必要時與當?shù)亟痪块T聯(lián)系，協(xié)助管理交通秩序。（3）施工期，通過橋梁的車輛單向放行，嚴格控制車輛的總重不大于25噸。（4）拱肋混凝土澆筑期間車輛的總重控制在15噸以內，通行速度小于5公里/小時，且在橋上不要急?；蚣逼?。（5）拱肋混凝土合攏后12小時內，嚴禁車輛通行。（6）、在橋梁施工過程中，應對原結構主拱圈關鍵截面應力、位移進行跟蹤監(jiān)控，派專人采用專用儀器進行檢測。施工監(jiān)測的目的就是在全橋施工過程中主拱結構的應力以及主拱結構的變形，來達到及時了解結構實際情況的目的，根據(jù)監(jiān)測數(shù)據(jù)來主拱結構施工的安全和穩(wěn)定。施工前必須對原拱肋拱腹線進行復測,同時也是拱肋、拱腹低模板標高放樣的依據(jù)，復測點間距為2米一個，測量精度要求±2cm。如在觀測過程中發(fā)現(xiàn)突發(fā)狀況，應立即停止施工，上報業(yè)主和設計單位，查明原因，采取對應措施。方可繼續(xù)施工，嚴禁野蠻施工造成重大安全事故。必要時請專家會診，制定詳細的補救措施及方案。六、確保工期的措施本工程原計劃工期為4個月，即從2007年7月15日開工，到2007年11月15日完工。根據(jù)7月25日召開的“關于加快干線公路箱肋單波雙曲拱橋加固維修工程施工進度”會議要求，到10月20日完成所有橋梁整修、達到交驗條件、11月18日全面完成加固的要求，重新調整了計劃，為按期完成本維修加固工程，本投標人將采取以下措施：1、有關人員特別是項目經理、項目總工程師，對本加固維修工程的設計施工圖、技術難點、重點、現(xiàn)場情況要有一個充分的認識，并能立即投入到工程的組織施工中去。2、項目經理部對落實人力、物力、財力等各方面特別重視、關注，在公司總部成立由公司領導掛帥的本項目指導小組，專門為本項目的施工提供技術指導服務和后勤保障。3、結合多次參與維修加固工程的經驗，盡早開工，合理安排施工順序，全面鋪開，加大投入，做好合理的施工組織，協(xié)調好各分項加固工程的工序和準備工作，合理分配時段，確保在承諾的工期內完成維修加固任務。4、尊重重科學，尊重重試驗，強化化管理，進一一步完善管理理體系，并積積極開展TQC小組活動，充充分發(fā)揮各位位管理人員及及廣大群眾的的積極性，引引進和設計出出更先進的施施工方法，加加快施工進度度。5、加強強計劃管理，詳詳細編制總體體、月、旬各各分項工程的的施工進度計計劃，并用文文字和圖表表表示編制依據(jù)據(jù)、工程特點點、施工方法法、工藝流程程、材料設備備和勞動力安安排等內容，將將計劃、工期期要求傳達到到每一班組，使使大家明白自自己的施工任任務。6、提高高機械化施工工程度，加強強機械設備操操作和維修人人員的管理，并并在倉庫配備備足易耗件的的備用量，出出現(xiàn)損耗及時時更換，提高高設備的完好好率和利用率率，促進工程程進度。7、根據(jù)據(jù)本工程的施施工特點，在在工程的施工工過程中，嚴嚴格控制資金金的流向，確確保專款專用用，保證本工工程有足夠的的流動資金，絕不因資金緊缺而影響材料的采購，影響工期。8、加強強檢查，每日日召開生產協(xié)協(xié)調會，確保保施工按計劃劃實施，確保保按承諾工期期完成施工任任務。9、加強和業(yè)主、監(jiān)監(jiān)理工程師、設設計的聯(lián)系，按按施工圖的要要求，對需要要在檢查后根根據(jù)所損情況況確定加固方方案的部分項項目先行安排排檢查，以盡盡早確定加固固方案，爭取取時間，確保保工期。七、確保施工安安全、道路暢通和汛期防防汛應急措施施本項目為交通干道道，交通量較較大?？焖?、安全全、舒適、暢暢通、保持公公路正常使用用功能是加固固工程必須遵遵循的原則。建建議成立由業(yè)業(yè)主、交警、施施工方、監(jiān)理理工程師等參參加的交通管管理領導小組組，以協(xié)調施施工過程中各各方的關系，確確保施工、通通車兩不誤。根根據(jù)本承包人人在已完維修修加固工程中中交通管理的的經驗，在加加固工程的實實施過程中，采采取相關措施施，確保施工工期間公路行行車安全、暢暢通。（一）、保安全、暢暢通措施1、成立立以項目經理理為組長的項項目交通管理理小組，編制制施工及保暢暢通方案報監(jiān)監(jiān)理工程師、業(yè)業(yè)主及當?shù)毓方痪箨犼牭膶徟砸缘玫礁鞣降牡呐浜?、支持持，確保施工工期間的行車車安全、暢通通。2、在工工程施工前，按按有關規(guī)定辦辦理路政、交交警等部門的的施工審批手手續(xù)，并通過過廣播等新聞聞機構向社會會發(fā)布施工信信息，以得到到廣大駕駛員員及社會的支支持。施工點點的封閉時間間必須征得交交警等部門同同意并在他們們的配合下才才進行封閉施施工。由于警警衛(wèi)任務等特特殊情況，堅堅決服從大局局，服從交警警、業(yè)主的安安排，該停工工讓行就停工工，由此造成成的時間損失失采取加班加加點增加投入入的方法搶回回來。3、為現(xiàn)現(xiàn)場交通管理理小組配備對對講機和手機機，保持通訊訊的暢通，時時刻和業(yè)主、交交警保持聯(lián)系系，如在施工工路段發(fā)生車車輛拋錨等意意外事故，能能在第一時間間內通知各方方，快速處理理事故，盡量量減少對交通通的影響。4、成立立維護、管理理組織，配足足交通維護人人員，建立管管理制度，負負責封閉路段段的日常維護護和交通管理理工作。加強強與交警聯(lián)系系，爭取交警警參與，建立立交通管理制制度。5、封閉閉路段配備交交通管理標志志、夜間照明明和預警燈等設施，并并指定專人維維持車輛通行行秩序。6、平時時做好施工人人員的學習教教育工作，使使每個施工人人員都認識到到確保公路暢暢通的重要性性，自覺遵守守各項規(guī)章制制度。7、在工工程實施過程程中，嚴禁施施工人員隨意意上下、橫穿穿通車的公路路，確保公路路行車不受干干擾。8、在公公路上和公路路用地范圍內內，作業(yè)人員員必須著標志志服，夜間為為反光標志服服；作業(yè)機械械必須按標準準涂以桔黃色色，且按標準準安裝黃色警警示燈。施工路段臨時區(qū)域域性封閉保暢暢方案：本中中標人將事先先把擬定的施施工組織計劃劃安排和交通通措施，臨時時行車方案交交由監(jiān)理工程程師及公路交交警部門等審審批，待取得得相關部門同同意后，再具具體進行實施施，在實施過過程中，按有有關規(guī)定，做做好現(xiàn)場交通通維護工作，設設置標志標牌牌，配備預警警車，建立相相應的交通管管理組織，爭爭取交警部門門支持，配合合交警做好交交通管理，確確保施工安全全和公路的暢暢通。（二）、應急預案：1、加強自身安全管管理、完善預預警機制（1）建立立完善的通訊訊網、保持通通訊的暢通，時時刻和業(yè)主、監(jiān)監(jiān)控中心和交交警保持聯(lián)系系，若發(fā)生災災害性天氣等等突發(fā)性事件件能在第一時時間內通知各各方，快速處處理，盡量減減少對交通的的影響。（2）施工工路段前5000m有專專職安全員指指揮交通，可可通過配備的的對講機與施施工現(xiàn)場聯(lián)動動。（3）施工工中有專人在在檢查，指揮揮。如有警示示，要立即處處理，不可馬馬虎、遷就。施施工作業(yè)人員員發(fā)現(xiàn)不安全全情況，要暫暫停施工并立立即向現(xiàn)場經經理（安全員員）匯報，直直至問題解決決。（4）本工工程預計施工工工期從2007年7月至2007年11月，加強與與氣象部門聯(lián)聯(lián)系，增加中中、長期預報報，合理安排排施工，確保保災害性天氣氣來臨前，將將施工路段清清理完畢并將將施工現(xiàn)場施施工機械設備備轉移至安全全地點，消除除對公路行車車道正常通行行的安全隱患患。2、切實可行的應急急措施施工路段段對該路段交交通的影響隱隱患主要來自自車輛交通事事故和災害性性天氣導致交交通堵塞，故故制定以下措措施，使事件件發(fā)生后能得得以迅速處理理，最大程度度減少以至消消除對公路正正常交通的影影響。（1）人員員配備完善：：a、項目部作為現(xiàn)場場信息中轉中中心，安全負負責人員24小時值班。b、施工路段有專人人檢查，能及及時發(fā)現(xiàn)險情情，并指揮現(xiàn)現(xiàn)場施工人員員處理險情。c、施工路段前后方方500m設置置交通管理人人員，在接到到險情通知后后，立即采取取措施對來往往車輛實施預預警或封閉工工作。（2）設備備配備完善：：a、沿施工路線放置置足夠的標志志、標牌，在在突發(fā)事件發(fā)發(fā)生的時候能能在第一時間間內封閉險情情路段，減少少損失。b、在布置施工現(xiàn)場場的時候，從從便道、設備備放置、施工工區(qū)域安排上上盡量考慮出出現(xiàn)突發(fā)事件件后，搶險人人員、設備和和物資以最快快的時間進入入搶險現(xiàn)場，排排除險情。（3）建立立反應迅速的的通訊網絡：：a、現(xiàn)場安全人員和和值班人員配配備手機和對對講機，雙線線路保證通訊訊暢通。b、將施工現(xiàn)場通訊訊網絡融入業(yè)業(yè)主、交警的的通訊網絡，時時刻保持信息息同步。綜上所述述，現(xiàn)場施工工人員從管理理到一線人員員時刻保持一一顆警戒的心心，齊心齊力力將工程安全全完成。(三)、汛期安全措施和應應急預案由于本工程在XXX與漢江交匯匯口,在雨汛期間間極易造成洪洪災隱患,為了積極應應對汛期所帶帶來的洪澇災災害，最大限限度地減少人人員傷亡和財財產損失，維維護正常的社社會秩序和工工作秩序。結結合我標實際際情況，特制制定《XX公路管理理局干線公路路箱肋單波雙雙曲拱橋加固固維修工程D標汛期安全全措施和應急急預案》（以以下簡稱“預案”）。1、《預案》的范圍圍本《預案》是指在在我標段內可可能發(fā)生的洪洪澇災害以及及由此引發(fā)的的其他性質特特別嚴重、影影響特別重大大的安全事故故應急救援方方案事故。2、防汛領導小組及及主要職責2.1防汛領導小小組的組成防汛救援工作在項項目經理統(tǒng)一一領導下，牽牽頭部門負責責，相關部門門分工合作，密密切配合，迅迅速、高效、有有序開展。領導小組組長由項項目經理擔任任，副組長由由項目總工和和注冊安全員員擔任，各班班組組長為成成員。2.2防汛領導小小組的主要職職責1、服從上級防汛領領導的指揮；；2、制定終點防護部部位的檢查、維維修、加固計計劃，制定導導洪排澇方案案；3、收集降雨、水情情信息，有針針對性的做好好防洪搶險工工作；4、建立防洪搶險預預警制度，在在汛期根據(jù)降降雨和水情的的變化，做好好防洪預警工工作；5、建立防汛值班和和巡查小組，在在汛期安排人人員實行晝夜夜值班；6、建立和組織防洪洪搶險隊伍，在在發(fā)生洪汛時時統(tǒng)一協(xié)調，及及時趕到第一一線搶險；7、發(fā)生洪汛時，在在現(xiàn)場組織抗抗洪搶險、疏疏散人員、搶搶救物資、避避免人員傷亡亡、減少經濟濟損失；8、在洪汛來臨之前前、領導小組組成員應對所所屬區(qū)域的河河道、洪峰大大小、支架穩(wěn)穩(wěn)定和泄洪狀狀況等進行仔仔細檢查，發(fā)發(fā)現(xiàn)問題及時時處理，防患患于未然；9、統(tǒng)籌安排抗洪資資金的使用，負負責防洪物資資儲備和調配配。3、防汛應急方案及及措施3.1汛前處理措措施1、防洪搶險領導小小組根據(jù)降雨雨和水情、宣宣布進入臨汛汛準備應急反反應階段；2、各班組成員進入入警戒狀態(tài)，派派出專人對所所屬警戒區(qū)域域和終點防護護部位進行巡巡查，并將巡巡查結果及時時反饋上級領領導；3、根據(jù)巡查反饋情情況由領導小小組做出綜合合判斷，確定定重點部位的的防護計劃，并并下達搶險命命令；4、各班組按分工進進入制定區(qū)域域進行搶險。3.2汛中處理措措施1、對加固橋梁基礎礎施工時遇到到汛情威脅的的生產設施，應應將重要物資資搶運到安全全地帶；2、對施工中的基礎礎部位進行防防護，可采用用草、麻袋圍圍壩或相應導洪措施；3、對施工支架的檢檢查和加固，特特別應注意漂漂流物撞擊和和堵塞河道，及時清除漂流流物，確保支支架部位的泄泄洪暢通。3.3汛后處理措措施1、制定工作計劃，組組織和布置各各班組恢復生生產；2、檢修施工機械設設備，恢復供供電、供水，修修復被沖毀道道路；3、安排專項資金和和調運生產所所需物資。4、重、特大安全事事故應急措施施4.1事故發(fā)生初初期，事故單單位或現(xiàn)場人人員應積極采采取自救措施施，防止事故故的擴大。4.2任何項目部部成員都必須須參加有組織織的重、特大大安全事故搶搶險救災的義義務。4.3安全科加強強事故現(xiàn)場的的安全保衛(wèi)、治治安管理和交交通疏導工作作，預防和制制止各種破壞壞活動，維護護社會治安。4.4綜合科立即即組織急救隊隊伍，利用各各種醫(yī)療設備備，搶救傷員員5、專項應急救援預預案5.1明確應急救救援組織網絡絡及相關職責責。5.2事故發(fā)生后后迅速奔赴現(xiàn)現(xiàn)場的保證手手段及時間要要求。5.3到達現(xiàn)場后后緊急處置的的具體措施：：⑴搶救傷員⑵現(xiàn)場保護⑶維持秩序⑷處置險情5.4一旦發(fā)生重重特大安全生生產事故，在在向“110”、“122”、“120”、“119”報警的同時時，必須立即即報告XX市公路局局安?？疲婋娫挘海?；事事故現(xiàn)場由安安全科維持秩秩序，疏散人人員，保護現(xiàn)現(xiàn)場，疏導交通，防防止事故擴大大；重特大安安全生產事故故，搶險救災災隊應盡快堵堵住事故源，控控制事故的擴擴大，降低損損失。6、其他事項6.1本預案是項項目部針對可可能發(fā)生的重重、特大安全全事故，組織織實施緊急救救援工作協(xié)助助上級部門進進行事故調查查救援的指導導性意見，在在實施過程中中應根據(jù)布同同情況隨機進進行適當?shù)木染仍疀Q策。6.2加強宣傳和和教育工作，提提高全體職工工預防重、特特大安全事故故的意識，應采取有效效的防范措施施。八、質量、安安全保證體系系（一）、建立質量管理體體系和保證質質量技術措施施橋梁維維修加固工程程，是公路系系統(tǒng)新興的陽陽光產業(yè)，市市場前景廣闊闊，作為浙江江省公路施工工的主力軍，本本公司對橋梁梁維修工程相相當重視，已已將它列入公公司施工的一一個重要內容容。在公司本本部成立由公公司主要領導導掛帥，由總總師室、工程程技術部、物物資設備部等等相關部門組組成的技術指指導小組，為為項目部的施施工提供堅實實的技術指導導、后勤保障障，以確保保保質、安全、順順利完成本次次施工任務。多年的施施工實踐中本本承包人積累累了充足的經經驗和建立了了完善的施工工管理制度，形形成了一個完完整的質量保保證體系，確確保工程的施施工質量合格格。1、建立質量管理體體系（1）工程建設期間貫貫徹政府監(jiān)督督、社會監(jiān)理理、企業(yè)自檢檢的方針，堅堅持“誰施工，誰誰負責”的原則。建建立“QC”質量網絡“QC”質量網絡公司質量管理部公司質量管理部副組長：項目總工程師組長：項目經理副組長：項目總工程師組長：項目經理組員技術員組員質量員組員組員技術員組員質量員組員施工員組員安全員組員各班負責人（（2）建立和健全質量量管理責任制制，在項目部部的統(tǒng)一領導導下，認真做做好施工全過過程的項目部部、質量員、操操作班組“三級”質量管理，明明確各崗位責責任制，責任任上墻、掛牌牌上崗。（3）所所有從事與質質量活動有關關的管理人員員與特殊操作作工人均應經經過培訓，取取得資格證書書持證上崗。（4）每每一分項工程程施工前都要要有由項目經經理組織現(xiàn)場場安全員、質質量員、施工工員與各作業(yè)業(yè)班組，根據(jù)據(jù)不同的施工工要求由施工工員、質量員員和安全員向向各班組進行行技術和安全全交底，嚴格格執(zhí)行工程質質量三級驗收收制度，即班班組自檢、上上道工序與下下道工序會同同施工質量員員自檢、互檢檢，堅持上道道工序未驗收收下道工序不不施工，資料料員應根據(jù)每每道工序及時時記錄好書面面資料，隱蔽蔽工程有隱蔽蔽手續(xù)，然后后通知監(jiān)理復復核。施工過程質量控制制程序（5）加強對技術工人人的思想和技技術教育，增增加他們的責責任心和事業(yè)業(yè)感，做到按按章操作，確確保工程質量量。對插筋灌灌漿這類精雕雕細琢的細活活，更加加強強檢查，確保保加固質量。（6）項目部對現(xiàn)場的的工程質量負負責，并每周周由質量負責責人組織召開開質量分析會會，專業(yè)技術術人員對分部部工程質量負負責；生產班班組對分項工工程質量負責責；材料設備備部門對進場場的材料及設設備質量負責責；質量安全全部門對工地地質量安全負負責。（7）遇到圖紙重大修修改或合同的的重大修改，或或施工條件發(fā)發(fā)生重大變化化，要進行施施工組織設計計或施工方案案的修改，并并上報業(yè)主。2、質量量保證體系公司質量量方針：科學學管理、精心心施工、信守守合同、顧客客滿意。根據(jù)據(jù)公司《質量量手冊》和《質質量體系程序序》文件，從從質量策劃，合合同評審，文文件和資料控控制，采購，產產品標識和可可追溯性，過過程控制，檢檢驗和試驗，檢檢驗、測量和和試驗設備的的控制，不合合格品控制，糾糾正和預防措措施，搬運、貯貯存、包裝、防防護和交付，質質量記錄控制制，內部質量量審核，培訓訓，服務等要要素著手，在在整個施工過過程中運用內內部質量審核核，管理評審審等自我改進進機制，使質質量保證體系系有效運行。3、建立健全質量自自檢體系為保證施施工質量，在在施工現(xiàn)場建建立由項目總總工程師負責責，項目質檢檢科全面負責責實施，包括括質檢、試驗驗、工程施工工、材料等各各部門技術熟熟練、經驗豐豐富的能夠勝勝任自檢工作作的人員參加加，形成具有有廣泛參與性性的全方位質質量自檢機構構，組成質量量自檢網絡。4、建立立質量責任制制制定各部部門、崗位質質量責任制，明明確規(guī)定各部部門以及每個個員工在質量量管理中必須須完成的任務務、承擔的責責任和賦予的的權限。把質質量管理的每每項工作，具具體地落實到到每個部門、每每個人員身上上。項目經理理是項目工程程質量的第一一責任人，生生產、技術、管管理人員，從從各自的范圍圍和要求承擔擔責任，并把把質量作為評評比業(yè)績時一一項重要的考考核指標。5、建立立技術攻關和和交接制度首先建立立以項目總工工程師為主的的技術系統(tǒng)質質量保證體系系。正對本橋橋梁加固施工工的特點、難難點，由項目目總工程師召召集工程人員員、質檢人員員、施工員、試試驗室人員及及其他成員在在每個分項工工程開工之前前一起認真閱閱讀設計圖紙紙，領會設計計意圖。研究究制定具體的的施工方案、施施工工藝、技技術措施及應應急措施等，鼓鼓勵大家提出出合理化建議議，從技術上上保證工程質質量標準的實實現(xiàn)。對工程程質量的薄弱弱環(huán)節(jié)組織骨骨干人員進行行QC攻關。在工工程的具體施施工中，現(xiàn)場場質檢員、試試驗員和施工工員實行旁站站監(jiān)督，發(fā)現(xiàn)現(xiàn)問題及時改改進并拿出相相應的防范措措施，從而在在施工工程中中保證工程質質量。6、建立立完整的質量量檢查制度在施工中中建立一套完完整的以施工工班組自檢為為主互檢為輔輔，施工員、質質檢員、試驗驗員巡回檢查查相結合的質質量檢查制度度，做到在實實施本工序時時既為一道工工序的質量檢檢查，又為下下一道工序做做好準備，打打好基礎。其其次各班組相相互監(jiān)督，發(fā)發(fā)現(xiàn)問題及時時提出并立即即解決，最后后施工員、質質檢員、試驗驗員巡回檢查查督促控制整整個施工流程程，對影響工工程質量的一一些較大問題題及時提出改改進措施，從從而真正做到到在施工中控控制和保證質質量。堅持施工工員、質檢員員、試驗員的的旁站監(jiān)督是是質量保證體體系得到具體體落實的真正正保證。而且且在施工時，有有利于及時發(fā)發(fā)現(xiàn)問題，改改進施工工藝藝，不斷提高高自身的施工工作業(yè)水平，積積累更為豐富富的施工經驗驗。7、加強強質量教育及及技術培訓項目經理理部將圍繞提提高施工質量量，以牢固樹樹立職工的質質量意識為目目的，牢牢把把握質量意識識的教育，在在“工程以優(yōu)、工工期以快、服服務以誠、經經營以信”上下工夫，樹樹立企業(yè)形象象。建立健全全項目部各項項管理制度，在在完善質量保保證體系的基基礎上，要規(guī)規(guī)范項目部管管理人員的質質量行為，提提高其質量責責任意識和工工作效率。明明確管理責任任，強化質量量管理職能，完完善激勵機制制，充分發(fā)揮揮項目部管理理人員的主觀觀能動性。工工程質量的提提高，必須靠靠廣大管理人人員和操作人人員在施工現(xiàn)現(xiàn)場的生產實實踐來實現(xiàn)