超全面!一文盡覽2017法蘭克福車展新技術(shù)

超全面！一文盡覽 2017法蘭克福車展新技術(shù)技術(shù)創(chuàng)新驅(qū)動汽車未來，而汽車外延的不斷擴(kuò)展，也在倒逼傳統(tǒng)車企和零部件不斷進(jìn)行戰(zhàn)略調(diào)整，積極開展新的科技革命。在2017年法蘭克福車展上，不僅有眾多主機(jī)廠紛紛發(fā)布各類電動化智能網(wǎng)聯(lián)戰(zhàn)略，各大零部件企業(yè)也展示了各自在無人駕駛、新能源和輕量化方面的新技術(shù)、最新研究成果，及對未來汽車各模塊的重新思考設(shè)計(jì)，汽車產(chǎn)業(yè)正在由單純的制造業(yè)，變成了各種科技和硬軟件結(jié)合的快速移動終端集成體。采埃孚（ZF）“零愿景生態(tài)系統(tǒng)”：采埃孚通過在展位上的產(chǎn)品和技術(shù)展示，以及室外NewMobilityWorld 體驗(yàn)區(qū)域的“零愿景”原型車，很好的詮釋了采埃孚的智能機(jī)械系統(tǒng)目前是如何助力“零愿景”目標(biāo)的。例如mSTARS后橋系統(tǒng)，該系統(tǒng)能夠把傳統(tǒng)車輛平臺轉(zhuǎn)換為電動車輛平臺；另外還比如先進(jìn)的駕駛員輔助系統(tǒng)，該系統(tǒng)能夠探測駕駛員是否分心或者是否可能在錯(cuò)誤的車道上行駛。采埃孚、瑞銀和IBM聯(lián)合打造的汽車支付交易平臺：該平臺以IBM的區(qū)塊鏈技術(shù)為基礎(chǔ)，通過IBM云提供，由HyperledgerFabric1.0驅(qū)動，這是一種區(qū)塊鏈框架，也是由Linux基金會主持的超級賬本(hyperledger)項(xiàng)目之一。通過使用這一公共云服務(wù)平臺，合作各方共同創(chuàng)建了一個(gè)安全的基于區(qū)塊鏈技術(shù)的網(wǎng)絡(luò)，它能用于收取停車費(fèi)和過路費(fèi)，未來還將服務(wù)于共享汽車、供電系統(tǒng)能量返還或物品遞送服務(wù)。且該平臺能夠?qū)W(wǎng)絡(luò)中的每個(gè)參與者的信息進(jìn)行同步，并且能夠在真實(shí)可靠地記錄網(wǎng)絡(luò)中的數(shù)據(jù)的同時(shí)，確保用戶只獲得他們獲準(zhǔn)查看及使用的信息。這樣，無需通過中央審核或憑借可靠的第三方即可幾乎實(shí)時(shí)進(jìn)行安全交易。除了上述創(chuàng)新理念及技術(shù)的展示，本次車展采埃孚最大的看點(diǎn)莫過于與百度的合作了。9月12日，采埃孚與百度共同宣布，雙方正式達(dá)成新的戰(zhàn)略合作，將在自動駕駛、車聯(lián)網(wǎng)以及移動出行服務(wù)領(lǐng)域展開合作，為中國市場開發(fā)完備的自動駕駛解決方案。根據(jù)規(guī)劃，采埃孚與百度分別計(jì)劃將其各自的專長引入該新技術(shù)聯(lián)盟，促進(jìn)技術(shù)知識的共享，協(xié)力推動中國自動駕駛及車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展?；陔p方已有的市場地位，預(yù)期將孵化出適合中國市場的全新商業(yè)模式。采埃孚首席執(zhí)行官斯特凡·索默StefanSommer博士表示：“通過這一合作，我們能夠受益于百度在人工智能、大數(shù)據(jù)和云解決方案等領(lǐng)域的卓越優(yōu)勢及高精地圖技術(shù)的行業(yè)領(lǐng)先地位，這些信息對于開發(fā)自動駕駛技術(shù)至關(guān)重要。而采埃孚的車輛控制系統(tǒng)——ZFProAI，能夠?qū)⑦@些信息與車輛與外界互聯(lián)(car-to-X)的數(shù)據(jù)進(jìn)行融合，從而為客戶提供一站式的自動化駕駛解決方案?！贝箨懠瘓F(tuán)（ContinentalAG ）無人駕駛領(lǐng)域 BEE概念車：該車采用了小型化的設(shè)計(jì)理念，可供1-2名成人搭乘，時(shí)速達(dá) 60km/h，續(xù)航里程數(shù)為 350公里，適合在市內(nèi)以及指定場所使用。車展期間，參觀者可前往大陸展臺并佩戴虛擬現(xiàn)實(shí)眼鏡 （virtualrealitygoggles ），親身體驗(yàn)概念車型 BEE的各項(xiàng)功能。CUbE自動駕駛演示車：CUbE涵蓋了大陸集團(tuán)在自動駕駛領(lǐng)域所擁有的諸如駕駛輔助系統(tǒng)、傳感器、執(zhí)行器、控制單元及通信和聯(lián)網(wǎng)技術(shù)等完整的產(chǎn)品系列，代表了大陸集團(tuán)當(dāng)前在自動駕駛技術(shù)取得的最新成果。 據(jù)了解，這臺概念車前、后和車頂共搭載三個(gè)激光雷達(dá)，車前有一個(gè)單目攝像頭，后方搭載一個(gè)雙目攝像頭，車的周圍還搭載毫米波雷達(dá)傳感器，目前已經(jīng)在法蘭克?；亻_始做測試。3D

快閃式激光雷達(dá)傳感器：大陸將在現(xiàn)場展示新款

3D

快閃式激光雷達(dá)傳感器（

3DFlashLIDARsensor

）。預(yù)計(jì)自2020年起，激光式傳感器（ lasersensor）將能提供車輛周邊環(huán)境的實(shí)時(shí)全景圖。在自動駕駛車輛周邊環(huán)境 3D建模的創(chuàng)建過程中，車載環(huán)繞式高清傳感器將發(fā)揮決定性作用，不論是白天還是黑夜，該傳感設(shè)備可確保其所提供數(shù)據(jù)的可靠性，設(shè)備的運(yùn)行及數(shù)據(jù)可靠性不受氣候影響。智能互聯(lián)領(lǐng)域大陸主要展出了四項(xiàng)技術(shù)，分別是未來座艙 CockpitVision2025、智能門禁 CoSmA、內(nèi)飾照明、創(chuàng)新型概念輪胎ContiSense 及ContiAdapt。其中，CockpitVision2025 座艙技術(shù)可將現(xiàn)實(shí)與虛擬世界相融合，若采用高科技虛擬現(xiàn)實(shí)眼鏡，便可體驗(yàn)該款前瞻性座駕的創(chuàng)新之處，包括針對各類駕駛情景所需的不同的操作元件與顯示屏。智能門禁CoSmA則使得車門更加智能化——車輛能自動執(zhí)行開門或關(guān)門操作，從而方便用戶進(jìn)出車輛，不僅如此，該輔助功能還能避免緊急情況下車門被鎖死，大大提升了車門的設(shè)計(jì)自由度。內(nèi)飾照明主要是通過燈光營造多種車內(nèi)環(huán)境，以確保用戶在駕駛中保持放松的狀態(tài)，并確保其人身安全。而兩款創(chuàng)新性輪胎的先進(jìn)之處則在于配置了傳感器與其他應(yīng)用，來提升自動駕駛車輛的安全性與舒適度。電氣化領(lǐng)域大陸此次的展示有 AllCharge 充電技術(shù)、EMR3電動動力總成和超清潔電動柴油機(jī)三項(xiàng)技術(shù)。這里特別值得一提的是EMR3電動動力總成，該設(shè)備采用了高度集成化及輕量化設(shè)計(jì)，將電力電子件與逆變器、變速箱相融合，使其成為一款結(jié)構(gòu)緊湊的輕量化裝置，從而便于整合到多款新電動車行中，操作簡便且耗時(shí)極短。大陸工程師能夠?qū)⒃撃K的分量減至75kg，但其功率仍保持在 150kW。而超清潔電動柴油機(jī)，可使測試車輛的氮氧化物排放量降低 60%，油耗降低 4%，若采用合成燃料，還能夠進(jìn)一步降低排量。博世（Bosch）自動代客泊車：博世提供的車載技術(shù)可以和智能停車庫基礎(chǔ)設(shè)施相互作用，實(shí)現(xiàn)自動泊車。具體操作時(shí)，司機(jī)只需借助智能手機(jī)，便能夠?qū)⑵囃７旁谥付ǖ奈恢?，而無需任何其他操作。該技術(shù)是實(shí)現(xiàn)無人駕駛道路上一塊重要的里程碑。無線軟件刷寫：通過無線連接實(shí)現(xiàn)車載軟件升級，從而使車載軟件始終保持最新版本，車輛在一夜之間增加新功能。司機(jī)可以在試用之后，選擇是否激活自動代客泊車、社區(qū)泊車和車道保持助手等功能。值得一提的是，博世的此項(xiàng)技術(shù)，支持這些升級在加密狀態(tài)下進(jìn)行，以保護(hù)系統(tǒng)免受未授權(quán)訪問。電橋：對于電動車和混合動力車的動力總成而言，電橋是一種結(jié)構(gòu)緊湊、成本優(yōu)化的方案，它通過將電機(jī)、逆變器和變速器緊湊集成，直接驅(qū)動車軸，相較于之前的做法，可降低驅(qū)動系統(tǒng)的復(fù)雜性，縮短汽車制造商的開發(fā)周期。電橋的多種配置，使其輸出功率范圍在 50到300千瓦之間，這就意味著電橋可以安裝在緊湊型轎車、 SUV，甚至輕型商用車上，應(yīng)用十分廣泛。博世此次推出的電橋技術(shù)，憑借更加完善的電機(jī)和電力電子器件，以及數(shù)量更少的高壓線束、 接插件、冷卻裝置等部件，可實(shí)現(xiàn)在相同電池容量下更高的續(xù)航里程。目前博世已經(jīng)開發(fā)出一套靈活的電橋制造體系，該體系可在全球范圍內(nèi)實(shí)施，從而確保各地的電橋產(chǎn)品的有效供應(yīng)。此外，博世的其他技術(shù)亮點(diǎn)還有：“零事故駕駛”技術(shù)方案：包括自動駕駛技術(shù)、智能助力器、電子轉(zhuǎn)向、摩擦系數(shù)地圖等。其中特別值得一提的是摩擦系數(shù)地圖，據(jù)悉博世正在開發(fā)一種基于云端的摩擦系數(shù)地圖，該地圖通過使用ESP車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)的傳感器來收集路面信息，幫助自動駕駛車輛確定行駛過程中前方的路面狀況。在基礎(chǔ)設(shè)施中的氣象站和道路傳感器數(shù)據(jù)的幫助下，地圖能計(jì)算當(dāng)前的摩擦系數(shù)并預(yù)測接下來路面的摩擦系數(shù)，同時(shí)博世的這項(xiàng)服務(wù)還會通過云端為互聯(lián)車輛提供實(shí)時(shí)摩擦系數(shù)地圖，以提高自動駕駛功能的安全性和魯棒性。而自動駕駛技術(shù)，據(jù)了解博世擁有這一領(lǐng)域的專業(yè)知識，并自主開發(fā)了大部分關(guān)鍵部件，包括雷達(dá)、視頻、超聲波傳感器、制動控制系統(tǒng)、電子助力轉(zhuǎn)向裝置、儀表顯示器以及汽車內(nèi)外的互聯(lián)解決方案。預(yù)計(jì)本世紀(jì) 20年代初，搭載博世技術(shù)的車輛將實(shí)現(xiàn)高速公路的高度自動駕駛（ SAE3級）。此外，博世正與戴姆勒合作開發(fā)城市工況下實(shí)現(xiàn)全面自動駕駛（SAE4級）和無人駕駛（SAE5級），雙方的目標(biāo)是共同開發(fā)并在本世紀(jì)20年代初投產(chǎn)無人出租車自動駕駛系統(tǒng)。“智能泊車與自動泊車”相關(guān)技術(shù)方案：包括尋找停車位、Parkineers游戲程序和家庭區(qū)域泊車引導(dǎo)三項(xiàng)技術(shù)。其中尋找停車位主要是幫助司機(jī)找到最近的空位，通過泊車輔助系統(tǒng)超聲波傳感器，讓汽車在駕駛過程時(shí)識別并測量已停泊車輛之間的空隙距離，并將信息實(shí)時(shí)傳送到電子停車地圖中，幫助司機(jī)快速找到車位。家庭區(qū)域泊車引導(dǎo)是借助十二個(gè)超聲波傳感器和一個(gè)立體攝像機(jī)頭對車輛進(jìn)行泊車引導(dǎo)，識別行進(jìn)路線上檢測到的障礙物體，并將汽車安全地引導(dǎo)至其停車位，以解決重復(fù)繁瑣的泊車操作。使用該技術(shù)時(shí)，駕駛員需要做的是在駕駛時(shí)訓(xùn)練車輛操作一次，然后保存即可，之后泊車時(shí)，車輛就能自動停放在預(yù)設(shè)的停車位，而不需要司機(jī)監(jiān)控每次泊車過程。針對車上乘客及騎行人員的保護(hù)：該主題下博世此次主要展示了三項(xiàng)技術(shù)——乘客保護(hù)、騎行人員保護(hù)和電動自行車防抱死制動系統(tǒng)。首先是乘客保護(hù)，博世將被動安全系統(tǒng)和制動、轉(zhuǎn)向單元與車身傳感器和接觸傳感器智能互聯(lián)，大大提升了車輛安全性和乘客保護(hù)功能。騎行人員保護(hù)方面，博世新開發(fā)的自動緊急制動系統(tǒng)中的雷達(dá)或視頻傳感器可以識別騎行人員——即使他們是突然出現(xiàn)在車輛前方，如果系統(tǒng)檢測到即將發(fā)生碰撞，則會自動觸發(fā)緊急制動裝置。而電動自行車防抱死制動系統(tǒng)，可以防止前輪抱死，這意味著騎行者在減速剎停的過程中依舊可以轉(zhuǎn)向并保持車輛的操控性。另一個(gè)特征是它能防止車輛在抓地力很強(qiáng)的地面剎車過猛時(shí)后輪離地。全新的交通服務(wù)：包括社區(qū)泊車、預(yù)測性車輛診斷、無鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)等互聯(lián)交通服務(wù)，無鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)，預(yù)測性車輛診斷，mySPIN智能手機(jī)集成，駕駛應(yīng)用程序，后裝型eCall等，讓汽車與社區(qū)、智能手機(jī)、維修店、救援服務(wù)中心等互聯(lián)，革新傳統(tǒng)的用車體驗(yàn)。最新的顯示設(shè)備及系統(tǒng)：主要有新型的人機(jī)交互界面、防眩目儀表盤、采用全新制造工藝的車機(jī)、集成化座艙技術(shù)等，展示博世對未來座艙技術(shù)的展望。以防眩目儀表盤為例，博世將推出全球首款擁有全高清分辨率的光合儀表盤，該儀表盤屏幕反射光線減少了四倍以上，因此從各個(gè)角度，包括陽光直射或者完全黑暗的地方，都能獲得更高的分辨率，從而讓所有顯示信息格外清晰。 先進(jìn)的電動汽車與內(nèi)燃機(jī)技術(shù)：這一主題反映的是博世為應(yīng)對汽車產(chǎn)業(yè)電氣化變革所做的努力，展出的主要技術(shù)有輕型電動車48V驅(qū)動系統(tǒng)、48V電池、混合噴射技術(shù)、柴油機(jī)的噴油器針閥關(guān)閉控制、整車控制器(VCU)。其中輕型電動車48V驅(qū)動系統(tǒng)，集驅(qū)動電機(jī)、整車控制單元、鋰電池、車載充電器、顯示屏以及應(yīng)用程序?yàn)橐惑w，可大大提升車輛起步加速性能，同時(shí)讓城市交通更高效。而混合噴射技術(shù)，主要是將進(jìn)氣道噴射和缸內(nèi)直噴的優(yōu)勢結(jié)合在一起，各取所長，從而在提升燃油效率的同時(shí)降低顆粒物排放。佛吉亞（Faurecia）2017法蘭克福車展期間，佛吉亞將在展臺上首次推出相關(guān)自動化和互聯(lián)化駕駛，以及動力總成電氣化轉(zhuǎn)型的突破性技術(shù)，助推汽車行業(yè)的全面變革。這些技術(shù)包括：先進(jìn)的多樣化結(jié)構(gòu)：首個(gè)與采埃孚合作的成果展現(xiàn)。這是一個(gè)全新的座椅骨架概念，依托智能動力學(xué)應(yīng)用，確保駕駛?cè)藛T在不同模式下的安全性。駕駛者可以實(shí)現(xiàn)座椅的傾斜、提升、調(diào)節(jié)和旋轉(zhuǎn)，同時(shí)整合了安全帶與安全帶牽引器的座椅骨架能夠提供一個(gè)非常安全的艙體空間。變形儀表板：佛吉亞運(yùn)用自身在機(jī)械電子、動力學(xué)及設(shè)計(jì)領(lǐng)域的專長，推出了該款適應(yīng)性儀表板。當(dāng)駕控者從駕駛模式轉(zhuǎn)為自動模式時(shí)，顯示屏與儀表板表面將完美地適應(yīng)他們的位置和形狀。派洛特汽車的信息娛樂解決方案：該展示呈現(xiàn)了派洛特汽車在電子技術(shù)和軟件開發(fā)的專業(yè)技術(shù)，佛吉亞將其與智能表面完美結(jié)合。基于這樣的創(chuàng)新互聯(lián)系統(tǒng)，使用者可以通過多媒體屏幕操控他們最喜愛的軟件應(yīng)用，且人機(jī)交互智能可同時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)不同的顯示屏，集成盒能夠控制車輛互聯(lián)、電話互聯(lián)、廣播接收和聲音識別。ASDS? 氨的固態(tài)存儲和輸送系統(tǒng)：這是一項(xiàng)證實(shí)能夠有效減少氮氧化物排放的空氣質(zhì)量解決方案，并可應(yīng)用于車輛改裝。在柴油公交車實(shí)際駕駛環(huán)境中， 實(shí)現(xiàn)高達(dá)90%的氮氧化物減排。此外，佛吉亞還將展出其它一些核心的二氧化碳、氮氧化物的減排技術(shù)，以及應(yīng)用于電動汽車和燃料汽車的解決方案，特別是相關(guān)復(fù)合材料的使用。延鋒汽車內(nèi)飾（

YFAI

）延鋒科世達(dá)模塊

YaKoMo

：該模塊結(jié)合了延鋒汽車內(nèi)飾的現(xiàn)代內(nèi)飾設(shè)計(jì)與高品質(zhì)

3D

玻璃工藝，以及科世達(dá)的創(chuàng)新機(jī)電一體化與全新人機(jī)界面解決方案。YaKoMo代表了一種基于三維曲面玻璃開發(fā)的全新功能性表面。這就意味著操作元件和開關(guān)可以整合至更大面積的 3D玻璃裝飾表面，形成具有功能性的創(chuàng)新表面模塊，信息無需顯示時(shí)，操作界面不會顯現(xiàn)，屏幕僅作為裝飾性玻璃表面。因此，駕駛者不會被不必要的信息分散注意力?？剖肋_(dá)研發(fā)副總裁J?rgSchwerak表示：“我們利用電容傳感器技術(shù)將觸控操作融入各種自由設(shè)計(jì)的表面。在延鋒科世達(dá)模塊中，我們將其與主動觸覺反饋結(jié)合，以提供完整直觀的操作體驗(yàn)。”如此一來，可有助于駕駛員在駕駛時(shí)將注意力集中在路面上，并提升手動駕駛和部分自動駕駛的駕駛安全性。安道拓（Adient）AI18概念座椅：AI18推出了20多項(xiàng)創(chuàng)新功能和技術(shù)，以適應(yīng)未來消費(fèi)者的需求，同時(shí)實(shí)現(xiàn)緊湊、輕量化的設(shè)計(jì)，滿足城市及電動汽車的出行要求。譬如配備了智能座椅傳感器，可隨著乘客身體動作作出智能反應(yīng)，并通過監(jiān)測身體位置和壓力點(diǎn)，在各種情形下優(yōu)化乘坐舒適性。此外，座椅集成了健康監(jiān)測功能，用以測量乘客的呼吸和心跳率，在確保乘員舒適就座的同時(shí)，還對乘客健康進(jìn)行智能管理，提供寶貴的反饋信息。就自動駕駛而言，AI18可支持五大使用場景——休閑模式、交流模式、載貨模式、嬰孩模式和家庭模式。其中休閑模式，主要針對一名或兩名乘客所設(shè)計(jì)，以供最佳的舒適性，此時(shí)前排座椅配備了安道拓的專利技術(shù)--人體支點(diǎn)技術(shù)，可令座椅充分躺倒，即便座椅傾斜角度超出正常范圍，也能為乘客提供良好的支撐性能。交流模式即將汽車變成一個(gè)移動會晤空間，前排乘客可旋轉(zhuǎn)度，從而使駕駛員和乘客得以面對面交流，不過為保障乘客安全，只有在汽車靜止或低速行駛時(shí)，座椅才能切換成交流模式。載貨模式時(shí)，后排座墊可收入后備箱，令前排座椅后方的空間得到充分利用。便于在前排座椅后方開辟儲物空間，輕松放置大尺寸的箱子和包袋。嬰孩模式主要解決父母攜帶嬰兒和幼童出行的需求，在這種模式下，前排乘客座椅向后旋轉(zhuǎn)180度，一個(gè)后排座椅向前移動，以便父母和孩子進(jìn)行互動。而家庭模式，當(dāng)座椅面朝行駛方向，并將后排座墊展開時(shí)，可容納四名乘客，前后排座椅均配置了全新的輕型安全頭枕，乘坐舒適度無與倫比。德爾福汽車（Delphi）中央傳感、定位與規(guī)劃（CSLP）平臺：CSLP是德爾福與 Mobileye 公司合作開發(fā)的業(yè)內(nèi)首個(gè)完全集成的、一站式的自動駕駛解決方案，搭載了業(yè)界領(lǐng)先的感知系統(tǒng)和計(jì)算平臺。德爾福相信，通過與寶馬及 Transdev公司建立的重要合作伙伴關(guān)系， 能夠使CSLP自動駕駛平臺在2019年推出。下一代ADAS衛(wèi)星系統(tǒng)：德爾福通過將現(xiàn)有的ADAS傳感器移入中央域控制器，使衛(wèi)星傳感器尺寸減少約89％。而憑借RACam，該系統(tǒng)將雷達(dá)和攝像頭技術(shù)相結(jié)合，可提供更廣泛的視野及更高的交叉感應(yīng)能力，即使在惡劣天氣下的系統(tǒng)也可完美表現(xiàn)?？蓴U(kuò)展信息娛樂集成駕駛艙控制器ICC：德爾福ICC系列可應(yīng)用于從低端到高端各種車型，提供一流的圖像和用戶體驗(yàn)。這個(gè)集成的架構(gòu)預(yù)計(jì)可節(jié)省高達(dá)12%的系統(tǒng)成本，同時(shí)將重量降低33%。除此以外，德爾福幾十年來一直致力于開發(fā)和整合日益復(fù)雜的車輛架構(gòu)，并不斷積累和擴(kuò)展相關(guān)經(jīng)驗(yàn)，推出了一系列汽車智能架構(gòu)，這在本次車展上也有望展出。還有德爾福的互聯(lián)汽車生態(tài)系統(tǒng)，據(jù)悉該解決方案可對車輛數(shù)據(jù)進(jìn)行收集、解讀、優(yōu)先排序和打包，有助于減少車輛召回，提升車輛品質(zhì)，打造按需出行服務(wù)，實(shí)現(xiàn)無線軟件更新和修復(fù)，并有助于促進(jìn)互聯(lián)汽車服務(wù)這一新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。至于電氣化方面，本次車展德爾福將展示各種動力總成技術(shù)如何協(xié)同并取得優(yōu)異的成果，同時(shí)還將討論進(jìn)一步優(yōu)化內(nèi)燃機(jī)的各種解決方案。法雷奧（Valeo）智能互聯(lián)領(lǐng)域MyMobius 人機(jī)交互界面：這項(xiàng)由法雷奧和 CloudMade 共同研發(fā)的技術(shù)結(jié)晶，集成了法雷奧的傳感器、人機(jī)交互界面和互聯(lián)模塊，這些硬件設(shè)施將使用情況和數(shù)據(jù)發(fā)送到云端，交由CloudMade的解決方案進(jìn)一步分析，以學(xué)習(xí)駕駛者的行為，從而滿足他們的預(yù)期，客制化他們的環(huán)境，提升行車安全。此外，法雷奧MyMobius還可以檢測復(fù)雜的情況并建議駕駛輔助功能。無人駕駛領(lǐng)域XtraVue超級視距：該技術(shù)集成了安裝于車身的遠(yuǎn)程通訊天線、激光掃描儀和法雷奧攝像系統(tǒng)，能讓駕駛者對道路狀況一目了然，甚至包括視野之外的路況。此外， XtraVue還能將其它互聯(lián)車輛拍攝的流視屏和道路基建設(shè)施攝像頭拍攝的影像呈現(xiàn)在車內(nèi)顯示屏上，讓駕駛員仿佛具備透視前方障礙物的能力，從而為他們的駕駛決策提供更為充分的信息。Park4U?Home ：在此次法蘭克福車展上，法雷奧將全球首秀Park4U?Home技術(shù)。該技術(shù)能讓車輛及時(shí)在極為復(fù)雜的環(huán)境中，也能實(shí)現(xiàn)自動泊車。當(dāng)駕駛者選擇手動停車時(shí)，系統(tǒng)便開始學(xué)習(xí)路徑（最長50米）和周邊環(huán)境，以便下次自行完成。駕駛者可以通過智能手機(jī)控制車輛，即使遇到障礙物，系統(tǒng)也可通過攝像頭，超聲波傳感器和激光掃描儀收集來的數(shù)據(jù)進(jìn)行自動泊車。360°自動緊急剎車系統(tǒng)：該系統(tǒng)具備車輛周邊360°環(huán)視功能，通過4個(gè)車載微型攝像頭和安裝在前后端保險(xiǎn)杠的超聲波傳感器，不僅能為駕駛者預(yù)警潛在障礙物，消除視覺盲點(diǎn)，還能使車輛緊急制動而不發(fā)生碰撞。360°全景成像系統(tǒng)：該系統(tǒng)由四個(gè)微型數(shù)碼攝像頭和一個(gè)圖像處理軟件組成，能夠在儀表盤呈現(xiàn)車輛周圍的鳥瞰視圖，其中3D視覺加360°全位成像效果，將確保車主對行車環(huán)境有著清晰透徹的了解?！奥眯畜w驗(yàn)”駕駛艙：這一駕駛艙高度契合了旅行駕駛?cè)箅A段的不同需求，分別為“車輛啟動”階段，由駕駛者主動掌控車輛；“旅行體驗(yàn)”階段，那些具備“半自動駕駛”功能的車輛將自主駕駛，此時(shí)車艙內(nèi)的氛圍燈將變得柔和，同時(shí)艙內(nèi)還會釋放出令人放松的香味，讓整個(gè)旅程變成一場真正的感官體驗(yàn)；“回歸人工駕駛”階段，駕駛者將重新掌控車輛，這期間法雷奧駕駛艙內(nèi)的燈光不斷閃爍，引導(dǎo)駕駛者將注意力集中于路面情況，聚焦車輛轉(zhuǎn)向，從而確保車輛徹底安全地切換回人工控制狀態(tài)。與此同時(shí)，法雷奧駕駛艙釋放出令人振奮的香味，幫助駕駛者凝聚注意力。此外，針對汽車自動化，此次法蘭克福車展法雷奧還展示了可增強(qiáng)駕駛員對駕駛路況的感知Sightstream?技術(shù)，該技術(shù)通過用攝像頭取代傳統(tǒng)后視鏡，幫助駕駛員提升行車安全。C-Stream穹頂式座艙系統(tǒng)，主要用來分析駕駛者的位置和警覺度，即時(shí)計(jì)算出切換至人工駕駛所需時(shí)間，提升行車安全。以及everView 傳感器清潔系統(tǒng)，可改善車內(nèi)環(huán)境的Oxy’Zen凈化空氣技術(shù)和 RemoteClean4U? 遠(yuǎn)程遙控除霜清潔系統(tǒng)，顯示法雷奧為提升駕乘安全、改善駕乘體驗(yàn)所做出的一系列努力。電氣化領(lǐng)域作為汽車電動系統(tǒng)領(lǐng)域的技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)者，法雷奧技術(shù)先驅(qū)的形象已深入人心，在本屆法蘭克福汽車展上，法雷奧將全面展示全系列產(chǎn)品矩陣，以助力二氧化碳減排革命。據(jù)蓋世汽車了解，本次法雷奧的展示將包括：全系列混合動力技術(shù)， 如為城市及多功能車輛配備的 12V和48V輕度混合動力系統(tǒng)；為轎車、高級轎車和 SUV研發(fā)的高壓（高于60V）混合動力、插入式混合動力和純電動的解決方案起發(fā)電一體機(jī)、增壓器、電池冷卻系統(tǒng)、熱泵設(shè)備，以及能夠?yàn)檐嚿頊p重的新型有機(jī)材料等有助于降低溫室氣體排放的技術(shù)。此外還有12V皮帶式起發(fā)電一體機(jī)、 48V皮帶式起發(fā)電一體機(jī)、48V電子增壓器、市場領(lǐng)先的電池冷卻系統(tǒng)、環(huán)保型熱泵系統(tǒng)、輕量化復(fù)合型材料等。其中， 12V皮帶式起發(fā)電一體機(jī)能夠與發(fā)動機(jī)輕松整合、無縫銜接，降低安裝成本，并適用于各類變速箱系統(tǒng)，無論是手動還是自動變速箱；48V動力總成系統(tǒng)能夠從剎車和減速中回收能量，并將其儲存在電池內(nèi)，然后再為車輛提供動力； 48V電子增壓器啟動僅需220毫秒，比渦輪增壓器快 6.8倍，該解決方案可與汽油、柴油和混合動力引擎相整合， 同時(shí)也可適用于 12伏和48伏的電氣系統(tǒng)；電池冷卻系統(tǒng)能夠確?；旌蟿恿碗妱悠嚨碾姵亟M均處于低于 45°C的恒定理想溫度區(qū)間；環(huán)保型熱泵系統(tǒng)可幫助電動汽車，在 0°C至15°C的氣溫環(huán)境中，增程約15%；在零下20°至0°的氣溫環(huán)境中，增程約30%；輕量化復(fù)合型材料由玻璃纖維浸漬樹脂構(gòu)成，與鋼材料具有同樣的減震能力。均勝電子（JoysonElectronics）隨著2016年并購的美國KSS、德國PCC和原有業(yè)務(wù)的不斷融合升級，均勝電子已經(jīng)建立了較為完整的產(chǎn)品體系，諸如這次展出的2017款新型HMI概念產(chǎn)品、ADAS類產(chǎn)品、智能車聯(lián)、動力無線充電、48V微混動力車 BMS、隱藏式出風(fēng)口、智能方向盤等，都是業(yè)界最前沿的高科技。多模塊新型中控臺：新中控臺概念產(chǎn)品融合了普瑞HMI和德國PCC強(qiáng)大的軟件技術(shù)，集智能和安全于一體，既提供智能、炫酷有趣的駕乘體驗(yàn)，又兼顧行車安全。概念產(chǎn)品內(nèi)含觸摸式中央操作系統(tǒng)，它沿用無匙進(jìn)入、三維真玻璃、手寫輸入、手勢識別等HMI先進(jìn)技術(shù)，亮點(diǎn)是集成了先進(jìn)的主動反饋技術(shù)，既保留駕乘者的智能手機(jī)使用習(xí)慣，其觸覺、聲覺反饋響應(yīng)又可以增強(qiáng)行車安全系數(shù)。同時(shí)，前后排乘客均可通過移動設(shè)備來操控車內(nèi)的影音娛樂、導(dǎo)航和空調(diào)等。另外，這款產(chǎn)品配備智能手機(jī)無線充電功能，與無線設(shè)備聯(lián)合從根本上實(shí)現(xiàn)人機(jī)交互靈活性。安全網(wǎng)聯(lián)車載系統(tǒng) OmniDrive：OmniDrive 是汽車電子行業(yè)內(nèi)第一個(gè)連接汽車主動安全產(chǎn)品，集成了 360°環(huán)視監(jiān)控SVM）和盲點(diǎn)攝像機(jī)與4通道視頻監(jiān)控，可以無線連接到車輛中的便攜式設(shè)備。這個(gè)系統(tǒng)允許駕駛員在智能手機(jī)或平板電腦上同時(shí)運(yùn)行導(dǎo)航和實(shí)時(shí)交通應(yīng)用程序，以提供最佳的車輛駕駛員安全體驗(yàn)。同時(shí)，SVM消除了盲點(diǎn)，被認(rèn)為是在狹窄駕駛條件，城市擁堵和停車場安全低速操縱的理想解決方案。行車主動安全車內(nèi)監(jiān)控技術(shù)（內(nèi)視） ：該系統(tǒng)能監(jiān)控駕駛者的目光注視方向、閉眼、眨眼頻率、頭部跟蹤、哈欠次數(shù)檢測等，通過軟件、算法判斷駕駛者是否存在疲勞駕駛，甚至危險(xiǎn)駕駛，進(jìn)而發(fā)出駕駛預(yù)警。車載智能前置攝像頭技術(shù)（前視） ：前視系統(tǒng)能實(shí)現(xiàn)行人、車輛、設(shè)施等的檢測功能，以及在高速公路上行駛時(shí)自動巡航（ACC），能實(shí)現(xiàn)自動緊急制動，有效阻止事故發(fā)生或減輕事故所造成的傷害。寧德時(shí)代（CATL）2017法蘭克福車展期間，寧德時(shí)代將攜全系列展品出展，覆蓋電芯、模組、整車電池包，提供12V/48V啟停、混合動力汽車、插電式混合動力汽車和純電動汽車等各類車型的動力電池解決方案。電芯技術(shù)是電池系統(tǒng)的基石，得益于對產(chǎn)品迭代研發(fā)的堅(jiān)持，寧德時(shí)代在電芯外部尺寸不變的情況下，對電芯容量進(jìn)行升級，從而能夠滿足更高的續(xù)航里程需求。目前，寧德時(shí)代正在研發(fā)出能量密度 300Wh/Kg 下一代電芯產(chǎn)品，可使電動車充滿一次后行駛超過 600公里。適用EV用的390系列平臺化模組將在展臺亮相。采用同樣的模組尺寸可以實(shí)現(xiàn)不同電池容量的適配，覆蓋 BEV和PHEV等不同應(yīng)用場景。平臺化模組的優(yōu)勢在于花費(fèi)最小的開發(fā)成本，實(shí)現(xiàn)跨平臺的應(yīng)用，突破不同車型設(shè)計(jì)的限制。此外，寧德時(shí)代為大眾研發(fā)的低壓電池系統(tǒng)也將揭開神秘面紗，此款產(chǎn)品將于今年在全球范圍內(nèi)銷售。 該12V鋰離子電池產(chǎn)品具備更強(qiáng)大的功率性能和充放電循環(huán)能力，可在較長時(shí)間的怠速工況下為車輛提供電能，即使在電量較低的情況下，依然保持強(qiáng)勁起動功率。康迪泰克(ContiTech)康迪泰克將在2017年法蘭克福IAA乘用車展展示概念車內(nèi)飾設(shè)計(jì)采用的創(chuàng)新優(yōu)質(zhì)表皮材料，針對最新一代豪華轎跑車，成功開發(fā)的全新電子半主動發(fā)動機(jī)懸置，以及能夠提高電動汽車電池效率，延長續(xù)航里程，提高耐久性的膠管和管路總成和。全新電子半主動發(fā)動機(jī)懸置：發(fā)動機(jī)懸置將動力總成連接至車身，一方面減少道路引起的發(fā)動機(jī)振動，另一方面隔離發(fā)動機(jī)引起的振動，防止振動傳遞至車身和車內(nèi)。“發(fā)動機(jī)與車身之間的牢固連接——即高剛度確保出色的車輛動力。但為了確保最高乘坐質(zhì)量，剛度必須保持在低水平。我們通過使用半主動發(fā)動機(jī)懸置來解決這一目標(biāo)沖突。這種發(fā)動機(jī)懸置通過機(jī)電換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)調(diào)節(jié)所需剛度，滿足個(gè)別要求，從而在極限運(yùn)動性與最佳舒適度之間實(shí)現(xiàn)完美平衡，”康迪泰克振動控制系統(tǒng)業(yè)務(wù)單元項(xiàng)目經(jīng)理MeinertHolst表示。電動車副車架一體化發(fā)動機(jī)懸置系統(tǒng)：該系統(tǒng)把輕量化設(shè)計(jì)的副車架、發(fā)動機(jī)和底盤懸置結(jié)合在一起，集成單獨(dú)的部件實(shí)現(xiàn)緊湊的設(shè)計(jì)，進(jìn)行一體化處理。這樣的一體化結(jié)合為NVH性能帶來最理想的調(diào)諧。采用該一體化系統(tǒng)，即使在高頻率下同樣能實(shí)現(xiàn)理想的NVH性能，滿足電動汽車的各項(xiàng)舒適性要求，減輕重量。管路總成：大陸集團(tuán)為整車廠提供可自行安裝的冷卻系統(tǒng)解決方案。敷設(shè)在混動和電動汽車底盤內(nèi)部的電池冷卻系統(tǒng)管路最大長度近4米，此類管路確保部件不會過熱，電池達(dá)到最長壽命，用車者也不必舍棄已經(jīng)習(xí)以為常的車內(nèi)溫度水平。與傳統(tǒng)汽車不同，電動汽車需要兩套冷卻循環(huán)系統(tǒng)。作為最常用的冷卻介質(zhì)，水一方面冷卻動力部件，如電機(jī)和電子器件，另一方面冷卻電池。電池可在10至30°C溫度范圍內(nèi)達(dá)到最長使用壽命。因此，利用空調(diào)系統(tǒng)的制冷劑循環(huán)系統(tǒng)來補(bǔ)充高熱負(fù)荷條件下的水或油冷卻系統(tǒng)很有意義。通過采用新型連接器，大陸集團(tuán)能夠?qū)⒃撨^程中的壓力損失降至最低水平。普利司通(Bridgestone) 裝配低油耗-綠歌伴輪胎（ECOPIAwithologic）的太陽能車：普利司通向參加世界頂級太陽能車賽事—“普利司通世界太陽能車挑戰(zhàn)賽”的德國波鴻大學(xué)提供搭載低油耗輪胎技術(shù)“傲路捷 ologic ※2”的太陽能車輪胎—“綠歌伴輪胎ECOPIAwithologic ”。本次車展中，普利司通展示了該大學(xué)在 2015年普利司通世界太陽能車挑戰(zhàn)賽中參賽的太陽能車，介紹普利司通為可持續(xù)的移動做出貢獻(xiàn)的環(huán)境技術(shù)。裝配非充氣輪胎的自行車：普利司通展示了搭載普利司通無需充氣“非充氣輪胎Airfreeconcept ”※3技術(shù)的防爆輪胎的自行車，介紹了該輪胎的低保養(yǎng)、可循環(huán)的優(yōu)勢，不僅可用于自行車，還能夠應(yīng)用于各領(lǐng)域的輪胎產(chǎn)品的未來展望。爆胎后仍可安全行駛的可缺氣行駛技術(shù)輪胎：普利司通展示了的搭載當(dāng)輪胎氣壓為零后，仍能以一定速度繼續(xù)行駛一定距離的可缺氣行駛技術(shù)※4 的輪胎“TURANZA泰然者 T005RFT”和“DRIVEGUARD安馳者”?？扇睔庑旭傒喬ゼ骖櫫税踩阅芎褪孢m性能，以更加安全的方式，為實(shí)現(xiàn)環(huán)保的汽車社會做出貢獻(xiàn)。此外，普利司通還將展示面向歐洲市場、裝配“TURANZA泰然者T005”輪胎的雷克薩斯LC500h，以及風(fēng)馳通區(qū)域面向歐洲市場銷售的輪胎商品。巴斯夫(BASF)在今年的法蘭克福國際汽車工業(yè)展覽會上，斯夫?qū)⒄故疽幌盗袆?chuàng)新催化劑、電池材料和塑料，以幫助汽車制造商降低排放、減輕重量以及改善車輛的安全性、舒適性和設(shè)計(jì)。

巴面向汽油車的EMPRO?四元轉(zhuǎn)化催化劑FWC?：該裝置的顆粒捕集器內(nèi)壁上涂有催化活性材料，只需一個(gè)部件，就能夠去除四種污染物，可將一氧化碳、未燃燒的碳?xì)浠衔锖偷趸镛D(zhuǎn)化為水、氮?dú)夂投趸迹⑶宄矚庵械挠泻︻w粒物質(zhì)，從而幫助汽車制造商達(dá)到新標(biāo)準(zhǔn)的嚴(yán)格要求，同時(shí)降低復(fù)雜性和成本。EMPRO?SCR.2F （帶選擇性還原催化劑的顆粒捕集器）專利技術(shù)集 SCR 技術(shù)與柴油顆粒捕集器于一體， 可同時(shí)減少氮氧化物和顆粒物排放，也減小了部件的重量和體積。EMPRO?PremAir?NXT 臭氧分解催化劑可應(yīng)用于汽車散熱器，在行駛過程中當(dāng)空氣流經(jīng)散熱器時(shí)將其中有害的臭氧分子分解為氧氣。全面的電池材料產(chǎn)品組合：包括為鋰電池開發(fā)和生產(chǎn)的定制正極材料，如鎳鈷錳（ NCM）氧化物和鎳鈷鋁 (NCA) 氧化物，以提高電池的能量密度、安全性和性能。Cellasto?LS24 微孔聚氨酯彈性體： 采用全新配方，與普通配方相比，新材料的動態(tài)剛度更低，是懸架上減振支撐、NVH動力系統(tǒng)和底盤應(yīng)用的理想選擇。另外，巴斯夫還將首次展示采用新型低剛度和緊湊聚氨酯設(shè)計(jì)制造的副車架支撐，它們有助于提高駕駛安全性、動力表現(xiàn)和舒適度。用于內(nèi)飾的特種聚酰胺：一共有兩款，它們都是高光澤免噴涂以及透光，光擴(kuò)散為汽車內(nèi)飾的裝飾設(shè)計(jì)創(chuàng)造了新的可能，觸感也更加舒適。對于視覺效果和耐化學(xué)性有較高要求的應(yīng)用來說，這兩款塑料均為高成本效益的解決方案。此外，它們還達(dá)到了汽車行業(yè)對內(nèi)飾件排放和氣味的嚴(yán)格要求。耐高溫的巴數(shù)特 ?TG密胺泡沫：巴數(shù)特?不僅隔音性能出色，還具有阻燃、輕質(zhì)等優(yōu)點(diǎn)（其密度不足20公斤/立方米）。巴數(shù)特?TG是唯一一種專為熱塑成型工藝開發(fā)的熱固性密胺泡沫，主要用于生產(chǎn)形狀復(fù)雜、適用于狹小空間的三維部件。除了以上這些，巴斯夫展臺還將為參觀者介紹用于當(dāng)前和未來內(nèi)燃發(fā)動機(jī)增壓進(jìn)氣管路的 Ultramid? 系列，并展示與領(lǐng)先汽車供應(yīng)商聯(lián)合開發(fā)、使用仿真工具 Ultrasim? 進(jìn)行優(yōu)化的結(jié)構(gòu)件。例如，采用玻纖增強(qiáng)型Ultramid?制造的發(fā)動機(jī)懸置、變速箱橫梁和變速箱支架達(dá)到了客戶對發(fā)動機(jī)碰撞沖擊和NVH的更高要求，同時(shí)也證明了 Ultrasim? 仿真系統(tǒng)有助于改善部件合理性能，從而有助于節(jié)約成本。萊茵金屬(Rheinmetall)萊茵金屬汽車正在解決增加傳動系統(tǒng)電氣化的挑戰(zhàn)，包括新型模塊化電池組和90kW電力牽引裝置。這些新系統(tǒng)目前正在整合到一輛緊湊型示范車輛中做測試。展臺上的一個(gè)特殊展品將重點(diǎn)展示公司對電動車領(lǐng)域的貢獻(xiàn)。全球首發(fā)的蒸氣泵：這種緊湊型泵可在不依賴于進(jìn)氣歧管真空的情況下主動激活碳罐，這是電氣化首例，且重量輕，反響時(shí)間快速。輕量化活塞：專門用于汽油發(fā)動機(jī)的輕量化活塞 Liteks-4 最近開發(fā)完成,準(zhǔn)備量產(chǎn)，相同的活塞帶有活塞環(huán)和冷卻通道也適用于高性能發(fā)動機(jī)，通過車輛模擬分析之后的臺架試驗(yàn)顯示二氧化碳減少約1.7％（NEDC）。在其他展品中，有一個(gè)關(guān)閉活塞冷卻的創(chuàng)新閥門和用于汽油發(fā)動機(jī)上的顆粒過濾器的鼓風(fēng)機(jī)，減少能源消耗和車輛排放。另一個(gè)新產(chǎn)品是用于改善增壓壓力控制的熱 /冷端廢氣門執(zhí)行器。偉巴斯特(Webasto)創(chuàng)新概念車：該概念車以電動車為模型，搭載了偉巴斯特的創(chuàng)新產(chǎn)品，完美呈現(xiàn)未來的交通出行體驗(yàn)：美觀的車頂系統(tǒng)可以為車內(nèi)提供更多光線和空氣；充電解決方案和電池系統(tǒng)可以為車內(nèi)其他功能供電；高壓電加熱器提供讓人倍感舒適的溫暖。特別值得一提的是車頂系統(tǒng)，完全透明的設(shè)計(jì)讓天空一覽無余，進(jìn)入車內(nèi)后，視野頓感開闊。車頂帶有可變色玻璃面板，由偉巴斯特、LG化學(xué)和Merk一起開發(fā)，采用了突破性的液晶技術(shù)，可以變化面板的透光度，屬于首次在汽車行業(yè)的應(yīng)用。此外，全景天窗的氛圍燈可以變幻四種顏色，為乘客營造獨(dú)特的車內(nèi)氛圍和駕乘體驗(yàn)。而除了產(chǎn)品上的創(chuàng)新，本次偉巴斯特的概念車展示也極具創(chuàng)意——這款概念車采用了創(chuàng)新的投射成像技術(shù)，為參觀者在偉巴斯特展臺帶來震撼：不僅顯示偉巴斯特的各產(chǎn)品功能和為駕乘者帶來的具體享受，還能顯示這些功能是如何交互工作的。且產(chǎn)品及講解都懸浮在空中，完美詮釋