《城市綠色交通發(fā)展問(wèn)題研究7000字（論文）》

城市綠色交通發(fā)展現(xiàn)狀及對(duì)策研究目錄TOC\o"1-3"\h\u180331引言 151871.1研究背景 1268761.2研究意義 193332綠色交通的相關(guān)理論概述 1103882.1綠色交通的概念 136572.2綠色交通的特點(diǎn) 115032.2.1低能耗、低污染性 1266652.2.2高效性、舒適性 2237072.2.3以人為本 225673我國(guó)綠色交通發(fā)展中存在的問(wèn)題 229263.1步行減少 2113683.1.1生活節(jié)奏快問(wèn)題 2213373.1.2距離問(wèn)題 252673.2自行車(chē)使用率低 3296153.2.1非機(jī)動(dòng)車(chē)道規(guī)劃不足問(wèn)題 3243643.2.2行車(chē)停車(chē)設(shè)施不足問(wèn)題 3283413.2.3攀比與成見(jiàn)問(wèn)題 3176143.3城市公交難以滿足公眾出行質(zhì)量需求 311133.3.1公交車(chē)狀況差問(wèn)題 3205813.3.2城市公交通達(dá)性、時(shí)效性差問(wèn)題 370833.3.3出行者獲取公交信息不暢問(wèn)題 4320784我國(guó)城市綠色交通發(fā)展的趨勢(shì)及對(duì)策 4227694.1我國(guó)城市綠色交通發(fā)展的趨勢(shì) 491034.1.1步行解決“最后一公里” 4198594.1.2自行車(chē)成為短距離出行的最佳方式 427164.1.3城市公交在服務(wù)質(zhì)量上得以提升 4225794.2我國(guó)城市綠色交通發(fā)展對(duì)策 5326494.2.1增加居民步行量的對(duì)策建議 5160384.2.2提升自行車(chē)出行率的對(duì)策建議 5290884.2.3建立高質(zhì)量公交系統(tǒng)的對(duì)策建議 66323結(jié)語(yǔ) 728837參考文獻(xiàn) 16590致謝 11引言1.1研究背景在城市化進(jìn)程的加快和城市人口的不斷增長(zhǎng)的背景下，城市居民對(duì)交通出行的需求也在不斷增長(zhǎng)，私家車(chē)數(shù)量的不斷增加，導(dǎo)致道路交通能耗和溫室氣體排放增加，城市交通擁堵、空氣污染、城市熱島效應(yīng)等層出不窮、日益嚴(yán)重的現(xiàn)象。交通運(yùn)輸業(yè)作為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要組成部分，必須主動(dòng)承擔(dān)社會(huì)責(zé)任，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展與社會(huì)責(zé)任的協(xié)調(diào)發(fā)展綠色交通作為一種新的交通理論和發(fā)展模式，其提出和發(fā)展順應(yīng)了當(dāng)今社會(huì)發(fā)展的潮流，正朝著新的動(dòng)力、新的方式發(fā)展的它已成為引導(dǎo)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的中堅(jiān)力量。1.2研究意義自進(jìn)入新世紀(jì)，我國(guó)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，人民生活水平日益提高，居民對(duì)出行舒適、安全、舒適的要求不斷提高，介紹了綠色交通的概念和特點(diǎn)，分析了綠色交通發(fā)展中存在的問(wèn)題，指出綠色交通符合交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展規(guī)律，明確了綠色交通在未來(lái)交通發(fā)展中的重要性、發(fā)展原則和戰(zhàn)略地位，為實(shí)現(xiàn)城市交通綠色發(fā)展提供了理論依據(jù)。2綠色交通的相關(guān)理論概述2.1綠色交通的概念“綠色交通”是以“以人為本”、“以人為本”為基本原則，以減少污染、節(jié)約自然資源、實(shí)現(xiàn)社會(huì)可持續(xù)發(fā)展為目標(biāo)，滿足城市居民出行需求的城市交通體系，通過(guò)引入徒步、自行車(chē)、公共交通、新能源交通等綠色出行方式，其基本要求是城市交通“可持續(xù)、環(huán)保、節(jié)能、低耗、高效、安全、公平、健康”的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展，其實(shí)質(zhì)是打造既能滿足交通居民需求，又能節(jié)能環(huán)保的可持續(xù)交通體系，就是以最小的能源消耗和環(huán)境影響滿足最大的社會(huì)交通需求，實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸與交通、環(huán)境、經(jīng)濟(jì)的協(xié)調(diào)發(fā)展。2.2綠色交通的特點(diǎn)2.2.1低能耗、低污染性如前所述，綠色交通主要是為了促進(jìn)人們的日常出行趨于環(huán)?；?，本文將綠色交通的出行方式鎖定為步行、自行車(chē)、公共交通、新型清潔能源汽車(chē)等環(huán)保的出行方式。步行和自行車(chē)動(dòng)力來(lái)自人力，因此其幾乎是零能耗零污染；公共交通主要以天然氣為能源，地鐵、輕軌內(nèi)燃機(jī)車(chē)和電力機(jī)車(chē)則以高效率、低排放為主，此外，公共交通單位載客量巨大，人均能耗很低。新能源汽車(chē)研發(fā)和使用的出發(fā)點(diǎn)是降低能源消耗和污染，隨之而來(lái)的是環(huán)保交通理念和可持續(xù)發(fā)展之路，因此，綠色交通必須具有低能耗、低環(huán)境污染的特點(diǎn)，總體而言，綠色交通具有低能耗、低環(huán)境污染的特點(diǎn)。2.2.2高效性、舒適性現(xiàn)代社會(huì)是一個(gè)信息和人都具有快速流動(dòng)特點(diǎn)的社會(huì)，人們的日常出行不僅需要交通工具的簡(jiǎn)單移動(dòng)才能“去”到一個(gè)地方，這就是為什么高效、舒適也是城市綠色交通的重要特征，綠色交通的出現(xiàn)不僅可以解決問(wèn)題，這是交通向環(huán)境和人們?nèi)粘Ｉ畎l(fā)展的結(jié)果，同時(shí)也滿足了道路規(guī)劃、設(shè)計(jì)和改進(jìn)、改善公共交通管理、鼓勵(lì)人們騎自行車(chē)出行和公共交通的要求，清潔能源和新車(chē)的使用，這在一定程度上可以解決城市交通擁堵問(wèn)題，很好地緩解城市交通現(xiàn)狀，大城市居民“出行難”的現(xiàn)狀，可以在當(dāng)?shù)鼐用駥?duì)城市交通的要求下，提高城市交通的通達(dá)性此外，通過(guò)治理和改善公共交通，可以通過(guò)改善生活條件，更好地滿足人們對(duì)出行質(zhì)量的高要求。2.2.3以人為本綠色交通工具的創(chuàng)建不僅服務(wù)于交通、環(huán)境和經(jīng)濟(jì)的協(xié)調(diào)發(fā)展，而且是為了使人們更好的出行。首先，在發(fā)展環(huán)境友好型交通的過(guò)程中，對(duì)公共交通進(jìn)行管理和改進(jìn)，可以更好地滿足人們對(duì)出行質(zhì)量的需求，即以人為本、以人為本；其次，在發(fā)展環(huán)保交通的過(guò)程中，政府的公眾和綠色交通的管理，不僅可以讓市民認(rèn)識(shí)到發(fā)展綠色交通不僅是為了環(huán)境，也是為了環(huán)境民生，最終市民都做好了準(zhǔn)備，選擇綠色交通，最終使市民愿意選擇體現(xiàn)人的環(huán)保交通；最后，在廣泛推廣環(huán)保交通和全民積極參與的過(guò)程中，不僅大大提高了我國(guó)公民的環(huán)保交通意識(shí)，而且公民的素質(zhì)和道德修養(yǎng)也朝著更大更高的方向發(fā)展。3我國(guó)綠色交通發(fā)展中存在的問(wèn)題3.1步行減少3.1.1生活節(jié)奏快問(wèn)題現(xiàn)代相比過(guò)去，人們的生活節(jié)奏明顯加快，在繁忙的大城市表現(xiàn)的更為突出。人們更加信奉時(shí)間就是金錢(qián)的觀念，凡事都講求高效率，不愿意在路上浪費(fèi)掉大量的時(shí)間，因此更愿意選擇私家車(chē)這種快速、靈活的交通工具出行。3.1.2距離問(wèn)題當(dāng)前國(guó)內(nèi)各大城市均形成了各具特色的產(chǎn)業(yè)區(qū)。以西安市為例，從《西安市城市總體規(guī)劃（2008年－2020年）》來(lái)看，在未來(lái)的發(fā)展中，西安市各城區(qū)將逐漸形成自己的優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)特色，即“老城”以人文旅游、文化服務(wù)、商業(yè)零售業(yè)為主；東南和東北方向重點(diǎn)發(fā)展物流、旅游、文化等產(chǎn)業(yè)；高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)集中在西南；北部方向?yàn)閲?guó)際港務(wù)區(qū)重點(diǎn)發(fā)展出口加工、現(xiàn)代制造業(yè)。這種功能分明的城市布局在促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展方面發(fā)揮著巨大的作用，但是這種區(qū)域化極度明顯的發(fā)展模式，極易造成城市各區(qū)域功能單一，不便于城市居民生活、工作一體化，引發(fā)城市內(nèi)部出現(xiàn)大量的較長(zhǎng)距離的出行需求，而較長(zhǎng)距離的出行靠步行這種低速的交通方式難以實(shí)現(xiàn)。3.2自行車(chē)使用率低3.2.1非機(jī)動(dòng)車(chē)道規(guī)劃不足問(wèn)題城市在對(duì)市內(nèi)道路進(jìn)行規(guī)劃時(shí)不但要規(guī)劃好公交車(chē)道，還要提前預(yù)留非機(jī)動(dòng)車(chē)專用道，而在我國(guó)大多數(shù)城市都沒(méi)有非機(jī)動(dòng)車(chē)專用道。自行車(chē)擠占機(jī)動(dòng)車(chē)道會(huì)有安全風(fēng)險(xiǎn)，自行車(chē)混在人行道會(huì)難以前行。而在有非機(jī)動(dòng)車(chē)道的城市，由于各種車(chē)主規(guī)則意識(shí)淡漠再加上缺乏有效管制導(dǎo)致各種車(chē)輛行駛出現(xiàn)無(wú)序隨意現(xiàn)象，這些都會(huì)讓出行者放棄自行車(chē)出行。3.2.2行車(chē)停車(chē)設(shè)施不足問(wèn)題在住宅小區(qū)、工作單位、商業(yè)場(chǎng)所如果沒(méi)有自行車(chē)停放點(diǎn)和看守設(shè)施，自行車(chē)會(huì)有丟失風(fēng)險(xiǎn)，而改用折疊式自行車(chē)又比較麻煩，這給大部分自行車(chē)出行者提出了一道難題。3.2.3攀比與成見(jiàn)問(wèn)題經(jīng)濟(jì)社會(huì)的繁榮發(fā)展帶給人們的一個(gè)重要改變就是衣食住行不但要滿足其基本需要，更要體現(xiàn)其身份和地位。因此，在人們生活水平不斷提高，擁有越來(lái)越優(yōu)越的生活條件的現(xiàn)階段，由于攀比心理作祟，人們希望通過(guò)高標(biāo)準(zhǔn)的交通工具來(lái)體現(xiàn)其與眾不同的身份和地位，而自行車(chē)被認(rèn)為是一種比較落后、難以體現(xiàn)其身份的交通工具；另一方面，過(guò)去很長(zhǎng)一段時(shí)間城市交通管理者認(rèn)為自行車(chē)的過(guò)多存在會(huì)影響城市的市容市貌，影響城市的外在形象?，F(xiàn)在，由于環(huán)境問(wèn)題日益嚴(yán)重，自行車(chē)被重新推崇，但是長(zhǎng)期以來(lái)人們對(duì)自行車(chē)形成的認(rèn)識(shí)偏見(jiàn)卻難以徹底扭轉(zhuǎn)。3.3城市公交難以滿足公眾出行質(zhì)量需求3.3.1公交車(chē)狀況差問(wèn)題城市公交旨在為公眾提供公共服務(wù)，其從乘客手中收取的車(chē)費(fèi)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足以支持運(yùn)作，公交經(jīng)營(yíng)企業(yè)為了維持正常運(yùn)營(yíng)，理應(yīng)得到政府的財(cái)政補(bǔ)貼。但是有些地方政府對(duì)城市公交補(bǔ)貼不足，造成了城市公交車(chē)破舊、服務(wù)能力差，從而打擊了城市居民公交出行的積極性和熱情。3.3.2城市公交通達(dá)性、時(shí)效性差問(wèn)題首先，公交車(chē)無(wú)法在通達(dá)性上滿足出行者需求，究其原因主要有：第一，公交線路不完善，城市公交車(chē)的站點(diǎn)、線路沒(méi)有做到大小地點(diǎn)的完全覆蓋，城市出行者不能到達(dá)目的地；第二，沒(méi)有根據(jù)每個(gè)區(qū)域人口的密度、居民的出行特點(diǎn)來(lái)決定線路上運(yùn)營(yíng)公交車(chē)數(shù)量的多少，一些城市某些人口集中區(qū)，公交車(chē)的線路和數(shù)量與區(qū)域內(nèi)的人口沒(méi)有做到合理的匹配；第三，公交車(chē)之間、以及公交車(chē)和其它交通工具之間沒(méi)有做到有有效換乘和無(wú)縫銜接，造成出行者中途換乘困難。其次，公交車(chē)運(yùn)行速度慢，無(wú)法滿足人們對(duì)時(shí)效性的需求，其歸結(jié)于：第一，站點(diǎn)的設(shè)置不合理，存在繞遠(yuǎn)路問(wèn)題；第二，有的城市沒(méi)有公交車(chē)專行道，或者專行道只是擺設(shè)，各種交通工具出現(xiàn)無(wú)序亂行現(xiàn)象，使公交車(chē)在車(chē)輛本身就擁擠不堪的城市道路上難以前行。3.3.3出行者獲取公交信息不暢問(wèn)題現(xiàn)代社會(huì)生活節(jié)奏加快，出行者不愿意在路上消耗時(shí)間過(guò)多，路上時(shí)間的消耗一方面是交通工具本身所造成的，另一方面，是由于出行者未掌握交通工具的運(yùn)行信息，從而計(jì)劃失誤所造成的。出行者對(duì)公交車(chē)信息的獲取一般而言都是通過(guò)公交車(chē)站牌，獲取的內(nèi)容只局限于公交車(chē)運(yùn)營(yíng)的線路、公交車(chē)的始末發(fā)車(chē)時(shí)間，這會(huì)讓乘客“盲目”等待，造成時(shí)間浪費(fèi)、出行不便、計(jì)劃受阻等問(wèn)題。4我國(guó)城市綠色交通發(fā)展的趨勢(shì)及對(duì)策4.1我國(guó)城市綠色交通發(fā)展的趨勢(shì)4.1.1步行解決“最后一公里”無(wú)論科技如何進(jìn)步、交通工具如何普及，步行作為一種最基本的出行方式都不可能完全的被代替。但是現(xiàn)階段，隨著人們經(jīng)濟(jì)條件越來(lái)越好，居民變得更加依賴交通工具。由于平時(shí)懶于以步行這種最基本的運(yùn)動(dòng)方式強(qiáng)身健體，而又出于身體健康的考慮花時(shí)間、金錢(qián)在健身房、運(yùn)動(dòng)場(chǎng)。在發(fā)展綠色交通的現(xiàn)階段，我們不僅提倡以多步行的方式來(lái)改善城市環(huán)境污染問(wèn)題，更要倡導(dǎo)一種綠色、健康的生活方式和理念。因此，在未來(lái)，城市“最后一公里”靠步行來(lái)解決成為綠色交通發(fā)展的目標(biāo)。4.1.2自行車(chē)成為短距離出行的最佳方式自行車(chē)作為一種為大眾熟知的交通工具，因其具有靈活、便捷、經(jīng)濟(jì)的優(yōu)勢(shì)為一部分出行者所喜愛(ài)。另外在機(jī)動(dòng)車(chē)對(duì)環(huán)境造成高污染的現(xiàn)階段，自行車(chē)因?yàn)槠錈o(wú)污染的特點(diǎn)，又被列為綠色交通方式。因此，在未來(lái)綠色交通發(fā)展的過(guò)程中，自行車(chē)的發(fā)展必不可少。一方面，應(yīng)大力提倡自行車(chē)的使用，使其成為城市居民短距離出行的最佳選擇。另一方面，隨著公共自行車(chē)的發(fā)展，自行車(chē)租賃點(diǎn)在公交站點(diǎn)的普及，可以將自行車(chē)作為各種交通工具之間的銜接工具，以此來(lái)實(shí)現(xiàn)“無(wú)縫換乘”，解決交通工具之間的銜接不暢問(wèn)題。4.1.3城市公交在服務(wù)質(zhì)量上得以提升根據(jù)《交通運(yùn)輸“十二五”發(fā)展規(guī)劃》要求，在發(fā)展公共交通中實(shí)施優(yōu)先發(fā)展公共交通戰(zhàn)略，大力發(fā)展公共交通體系，建立健全多層次、差異化的公共交通管理網(wǎng)絡(luò)，建立舒適、高效、智能、環(huán)保的城市公共交通體系，一方面，現(xiàn)階段我國(guó)應(yīng)加大公交專用線和密集公交站點(diǎn)的建設(shè)，全國(guó)公交線路總里程達(dá)到1萬(wàn)公里，積極推進(jìn)公交專用線的建設(shè)發(fā)展地面快速公交系統(tǒng)，提高路網(wǎng)密度和車(chē)站覆蓋率，發(fā)展多種形式的公共交通服務(wù)，提高公共交通網(wǎng)絡(luò)覆蓋率和接入深度，解決購(gòu)車(chē)出行需求，對(duì)醫(yī)療、學(xué)校、旅游、邊遠(yuǎn)地區(qū)居民和不易流動(dòng)人群進(jìn)行調(diào)整，規(guī)范公共交通運(yùn)行管理，加快建立法律、行政程序，以公共交通規(guī)則為依據(jù)，輔以配套規(guī)則和當(dāng)?shù)胤煞ㄒ?guī)；優(yōu)先發(fā)展公共交通，實(shí)行標(biāo)準(zhǔn)化、法制化，建立健全公共交通定價(jià)和價(jià)格調(diào)節(jié)機(jī)制。規(guī)范城市公共交通標(biāo)準(zhǔn)，建立公共交通獲取服務(wù)體系，通過(guò)以上多方面的努力提高我國(guó)公共交通服務(wù)質(zhì)量，吸引更多出行者選擇公共交通。4.2我國(guó)城市綠色交通發(fā)展對(duì)策4.2.1增加居民步行量的對(duì)策建議（1）培養(yǎng)居民步行習(xí)慣一方面在小區(qū)、學(xué)校、單位定期舉行一些步行的活動(dòng)，通過(guò)把活動(dòng)設(shè)計(jì)的有趣味性，鼓勵(lì)到更多的居民參與其中，讓居民在活動(dòng)中重燃步行熱情，時(shí)間長(zhǎng)了會(huì)慢慢培養(yǎng)出一些步行的習(xí)慣，甚至醞釀出一些步行文化；另一方面，可以通過(guò)車(chē)載廣告、小區(qū)板報(bào)、電視、互聯(lián)網(wǎng)等多種方式宣傳步行對(duì)身體的種種好處，讓人們對(duì)步行有一個(gè)全新的認(rèn)識(shí)，出于自身身體健康的考慮自覺(jué)的選擇步行。（2）在大城市倡導(dǎo)一種“慢”節(jié)奏生活方式城市由于工作和生活的分區(qū)，大多數(shù)居民上下班路途遙遠(yuǎn)，節(jié)省時(shí)間是居民選擇交通工具來(lái)代步的重要原因，因此可以采取推遲上下班時(shí)間，在城市倡導(dǎo)出一種“慢”節(jié)奏生活方式的辦法，這不僅能緩解城市居民的工作壓力，還能把居民的出行方式向步行方向引導(dǎo)。（3）發(fā)展“緊湊型”城市“緊湊型”城市理論強(qiáng)調(diào)的是城市土地的綜高效利用和生態(tài)環(huán)境的深度保護(hù)，主張通過(guò)高密度開(kāi)發(fā)模式、綜合利用土地、優(yōu)先發(fā)展城市公共交通來(lái)有效緩解城市不斷向郊區(qū)蔓延的問(wèn)題，減少人們工作、生活的出行距離。高密度開(kāi)發(fā)模式能夠縮短人們的日常出行距離，減少城市交通需求。對(duì)城市采用高密度開(kāi)發(fā)模式，要求政府在對(duì)城市進(jìn)行功能劃分時(shí)把城區(qū)分為幾個(gè)片區(qū)，并在每個(gè)片區(qū)中都建造工作、學(xué)習(xí)、生活、娛樂(lè)、購(gòu)物場(chǎng)所，使這些功能不同的場(chǎng)所聚集在一起，縮短它們彼此之間的距離，盡可能在最小的區(qū)域范圍內(nèi)滿足人們的日常工作、生活需求，比如人們可以在自己工作的大樓對(duì)面去購(gòu)物或者在自己家附近上班，其能從根本上縮短人們的出行距離，出行距離變短了，自然會(huì)傾向于選擇步行。4.2.2提升自行車(chē)出行率的對(duì)策建議（1）重視非機(jī)動(dòng)車(chē)道規(guī)劃一方面，城市在對(duì)市內(nèi)道路進(jìn)行規(guī)劃時(shí)要留足非機(jī)動(dòng)車(chē)道，重視對(duì)高質(zhì)量自行車(chē)專用道的建設(shè)。另一方面，要維護(hù)好交通秩序。嚴(yán)格限制各種車(chē)輛在指定的車(chē)道行駛，對(duì)越道行為進(jìn)行嚴(yán)厲地處罰；行人更要樹(shù)立遵守交通秩序的意識(shí)，走步行道、按照交通指示燈行走，不得對(duì)車(chē)輛的行駛造成困擾。（2）保障自行車(chē)停車(chē)安全和便利在自行車(chē)停車(chē)便利與安全性上，一方面住宅小區(qū)、工作單位、商業(yè)場(chǎng)所不但要配備相應(yīng)的機(jī)動(dòng)車(chē)停車(chē)點(diǎn)，并且應(yīng)該留有自行車(chē)停放點(diǎn)并配備看守人員或設(shè)施，還可以利用高科技手段建立自行車(chē)安全系統(tǒng)保證自行車(chē)的安全；另一方面，可以發(fā)展公共租賃自行車(chē)，公共租賃自行車(chē)系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)如果完全建立起來(lái)，在每個(gè)公交站點(diǎn)都會(huì)有租賃點(diǎn)，方便出行者租賃和停放，并且其采用的智能租賃系統(tǒng)可解決自行車(chē)丟失問(wèn)題。（3）提升自行車(chē)的吸引力為了讓更多的出行者青睞自行車(chē)，必須提升自行車(chē)的吸引力。首先，為了滿足部分出行者的虛榮心，可以在自行車(chē)的樣式、外觀上多做功夫，設(shè)計(jì)出各種各樣樣式新穎、美觀的高質(zhì)量自行車(chē)，以此來(lái)吸引更多有攀比心理的年輕人選擇自行車(chē)；其次，從提高公民對(duì)自行車(chē)的認(rèn)識(shí)入手，在全社會(huì)引領(lǐng)出一種自行車(chē)潮流，讓居民認(rèn)識(shí)到自行車(chē)在現(xiàn)階段是一種時(shí)尚、潮流、健康、休閑的出行方式；最后，賦予自行車(chē)“高尚”的意義，讓公民意識(shí)到選擇自行車(chē)，是在為現(xiàn)階段減少霧霾、改善環(huán)境質(zhì)量做貢獻(xiàn)，是一種有高尚動(dòng)機(jī)的行為，從而鼓勵(lì)到更多的居民選擇自行車(chē)。4.2.3建立高質(zhì)量公交系統(tǒng)的對(duì)策建議（1）改善公交車(chē)質(zhì)量，建立舒適的乘車(chē)環(huán)境城市公交具有社會(huì)公益性，它為社會(huì)公眾提供的是一種公益性服務(wù)，其票價(jià)應(yīng)該偏低，特別是針對(duì)老人、兒童等弱勢(shì)群體會(huì)進(jìn)行進(jìn)一步的優(yōu)惠，這種低票價(jià)的經(jīng)營(yíng)模式已經(jīng)給城市公交經(jīng)營(yíng)企業(yè)帶來(lái)了一定的負(fù)擔(dān)，如果政府不加大投資力度，其公交車(chē)質(zhì)量的提升更難以實(shí)現(xiàn)。其次，各地區(qū)城市政府應(yīng)該對(duì)城市公共交通企業(yè)新購(gòu)置的公共汽（電）車(chē)的車(chē)輛購(gòu)置稅進(jìn)行免征，給與公交企業(yè)更新公交車(chē)輛予以足夠的優(yōu)惠支持。另一方面，拓寬城市公交投融資渠道。鼓勵(lì)民間資本參與城市公交系統(tǒng)，不僅能滿足居民的出行需求，彌補(bǔ)國(guó)家公交企業(yè)在線路上的不足和遺漏，還能在城市公交行業(yè)形成競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，即公交經(jīng)營(yíng)者通為了吸引出行者，爭(zhēng)相提升公交質(zhì)量。（2）提高公交運(yùn)行的通達(dá)性、時(shí)效性在提升公交車(chē)通達(dá)性方面，首先，城市政府要按照城市公共交通發(fā)展規(guī)劃和城區(qū)人口的布局、流動(dòng)特點(diǎn)來(lái)完善公交線路。公交站點(diǎn)的設(shè)置要覆蓋城市所有大小區(qū)域，不但要形成以市中心、車(chē)站、商業(yè)圈為中心的放射狀公交線路網(wǎng)，還要照顧到住宅小區(qū)密集區(qū)、工廠公司集中地、高校集中的大學(xué)城。其次，根據(jù)城市居民出行的密集特點(diǎn)來(lái)合理調(diào)動(dòng)線路上的公交車(chē)輛，可以把有限的公交資源的效用發(fā)揮到最大。在滿足乘客對(duì)公交車(chē)時(shí)效性需求方面，首先，站點(diǎn)的設(shè)置要把節(jié)省時(shí)間作為一項(xiàng)目標(biāo)，在滿足出行者到達(dá)目的地的同時(shí)盡可能的不繞遠(yuǎn)路，開(kāi)辟出一些直達(dá)線路出來(lái)，為出行者提供便利；其次，保障公共交通道路優(yōu)先權(quán)，才能保證公交運(yùn)行暢通