電力機車基礎制動裝置

第一節(jié)、概述項目二、基礎制動裝置的檢修項目三、盤形制動裝置檢修作業(yè)實訓項目四、制動梁檢修項目五、基礎制動裝置的制動倍率項目六、制動缸活塞行程的調整項目七、ST型雙向閘瓦間隙自動調整器的構造項目八、ST型雙向閘瓦間隙自動調整器的作用項目九、ST型雙向閘瓦間隙自動調整器的檢修項目十、閘調器性能試驗項目十一、ST系列閘調器檢修作業(yè)實訓

第五章基礎制動裝置與停車制動裝置一、基礎制動裝置的形式及特點

基礎制動裝置的形式，按設置在每個車輪上的閘瓦塊數(shù)及其作用方式，可分為單側閘瓦式、雙側閘瓦式、多閘瓦式和盤形制動基礎制動裝置等。其中多閘瓦式應用較少。第一節(jié)概述

(一)單側閘瓦式

單閘瓦式：只在車輪一側設有閘瓦的制動方式，我國目前絕大多數(shù)貨車都采用這種形式。第一節(jié)概述(二)雙側閘瓦式

雙側閘瓦式基礎制動裝置，即在車輪兩側均有閘瓦的制動方式。

第一節(jié)概述

（三）盤形制動盤形制動裝置是指制動時用閘片壓緊制動盤而產(chǎn)生制動作用的制動方式。類型：制動盤安裝在車軸上的叫軸盤式，制動盤安裝在車輪上的叫輪盤式。第一節(jié)概述

（三）盤形制動

合成閘片

H300制動盤

SP2型盤形制動單元

SP4型踏面清掃器第一節(jié)概述

（三）盤形制動

大功率盤形制動裝置是適應運行速度120-200km/h的新一代客車基礎制動裝置，它為旅客列車提速提供了充分的安全保障，為列車自動控制的實現(xiàn)創(chuàng)造了必要的技術條件。該裝置能夠保證旅客列車120km/h、160km/h和200km/h緊急制動距離分別小于800m、1400m和2000m的規(guī)定，是鐵路全面提速關鍵技術裝備之一。其主要部件包括：制動盤、單元制動缸（含踏面清掃器）和半金屬合成閘片。

制動盤：采用了低合金特種鑄鐵，通風散熱性能好，具有新型彈性連接的自由膨脹式結構，保證了制動盤制動受熱時熱應力小，使用壽命長，平均使用壽命可達240萬公里以上。最新研制的鑄鐵類制動盤和鍛鋼類制動盤已分別通過1:1制動動力試驗臺250km/h和300km/h高速試驗，達到了設計要求。

第一節(jié)概述

（三）盤形制動

H300型軸盤式制動盤由摩擦環(huán)、盤轂和連接裝置組成。摩擦環(huán)是由低合金特種鑄鐵制成的，由兩個半環(huán)組成，組裝時用兩個螺栓緊固在一起。這兩個螺栓的作用是連接兩個半環(huán)形摩擦環(huán)，并將其定位，使兩個半環(huán)部分不會錯動。盤轂用鑄鐵制成。摩擦環(huán)與盤轂之間通過8個徑向排列的彈性銷套相連接。彈性銷套中間穿有螺栓，兩端裝有錐形墊圈，并用彈簧墊圈和槽形螺母鎖緊螺栓。彈性銷套中的螺栓只承受較小的緊固力，而不承受剪切力。摩擦環(huán)和盤轂間的力是靠彈性銷套來傳遞的。彈性銷套的另一個作用是使摩擦環(huán)與盤轂之間既連接良好又不固定死，當摩擦環(huán)受熱產(chǎn)生膨脹時，能沿著8個徑向彈性銷套自由膨脹，這樣就可以減輕摩擦環(huán)的熱應力和避免熱裂。此外，這種彈性銷套連接方式的熱阻大，能夠防止摩擦環(huán)的熱量向盤轂傳遞，以避免盤轂在車軸上產(chǎn)生松弛現(xiàn)象。摩擦環(huán)制成對半分開式，是為了在摩擦環(huán)磨耗到限時可以方便地更換，因為無須更換盤載，僅僅是更換摩擦環(huán)，而不需要退輪。第一節(jié)概述

（三）盤形制動

單元制動缸：將膜板結構與閘片間隙自動調整器有機結合在一起，大大簡化了制動傳動杠桿結構，提高了制動效率。由于采用了膜板結構，使制動缸做到了無磨損、無空氣泄漏、不需潤滑，檢修期可長達3～5年，大幅度降低了車輛運用及維修成本與工人勞動強度。

半金屬合成閘片：配方主要包括樹脂粘結劑、金屬纖維和填料等，在性能上結合了合成材料和粉末冶金材料的優(yōu)點；通過1:1制動動力試驗臺試驗，其摩擦系數(shù)穩(wěn)定、磨耗率小、瞬時摩擦系數(shù)曲線與輪軌粘著系數(shù)曲線很吻合，可以有效利用輪軌粘著力，縮短制動距離；經(jīng)運用表明其使用壽命平均可達60－80萬公里以上。

第一節(jié)概述二、基礎制動裝置的構造和作用裝置(一)四軸貨車單閘瓦式基礎制動裝置

第一節(jié)概述(一)四軸貨車單閘瓦式基礎制動裝置

制動時，各組成部件的動作如下：制動機制動時，壓縮空氣進入制動缸，推動制動缸活塞，制動缸活塞桿隨之伸出，推動活塞推桿，帶動制動缸前杠桿。此時制動缸前杠桿以其中部圓銷為支點牽動一位上拉桿同時又以與上拉桿連接的圓銷為支點帶動中部連接拉桿，連接拉桿則以制動缸后杠桿為支點牽動二位上拉桿，因此一、二位上拉桿同時都向車輛中部移動。上拉桿的移動，再將力傳至兩個轉向架的制動杠桿。在制動杠桿的下端，圓銷孔與下拉桿銷接，而兩端的固定桿上端的支點為固定銷接，不能移動，只能轉動。當運動傳至制動杠桿、下拉桿時，帶動制動梁各對閘瓦壓緊車輪。制動缸內(nèi)壓縮空氣所產(chǎn)生的制動缸活塞推力經(jīng)以上各拉桿和杠桿傳到各對閘瓦，壓緊車輪產(chǎn)生制動作用。

(一)四軸貨車單閘瓦式基礎制動裝置

緩解時，各組成部件的動作如下：制動機緩解時，制動缸內(nèi)的壓縮空氣排出，制動缸活塞在其緩解彈簧作用下被推回到原位，閘瓦托吊、閘瓦托和閘瓦的自重力的作用下，恢復到原位，活塞桿縮回制動缸內(nèi)。所以閘瓦離開車輪，產(chǎn)生緩解作用。

(三)盤形制動基礎制動裝置

制動時，制動缸活塞受到壓縮空氣的作用推出活塞桿，以制動缸杠桿中部連接圓銷為支點，拉動拉桿向內(nèi)側移動，帶動鉗形杠桿，使閘片壓緊制動盤。同時，帶動了鉗形杠桿拉桿也向內(nèi)側移動，牽動制動盤外側的鉗形杠桿，使外側壓緊制動盤。在制動缸活塞桿推出時，同時帶動連接拉桿移動。通過制動缸后杠桿的作用，使鉗形杠桿下端向制動盤方向移動，使閘片壓緊制動盤；又由于帶動鉗形杠桿拉桿也向內(nèi)側移動，于是帶動制動盤外側的鉗形杠桿，使外側閘片也壓緊制動盤。這樣就使整個制動裝置全部達到制動的目的。

緩解時，由于緩解彈簧的作用，各杠桿和拉桿恢復原位。

三、基礎制動裝置的主要部件

(一)制動缸活塞桿和推桿

制動缸活塞桿和推桿是介于空氣制動機和基礎制動裝置之間的兩種配件?？蛙囍苿痈字辉O活塞桿，而貨車制動缸兩者都有。

(一)制動缸活塞桿和推桿

制動缸活塞桿和推桿是介于空氣制動機和基礎制動裝置之間的兩種配件。客車制動缸只設活塞桿，而貨車制動缸兩者都有。（二）杠桿

杠桿是基礎制動裝置中用于傳遞和擴大制動缸活塞推力的主要配件。

杠桿的種類從形式上分主要有下列三種：1．有四個圓銷孔的四孔杠桿，多用于制動缸前杠桿。2．有三個圓銷孔，孔距不相等的三孔杠桿，多用于固定杠桿，制動杠桿、移動杠桿、制動缸后杠桿等。

3．有三個圓銷孔，其兩端孔距相等的三孔杠桿，多用于均衡杠桿等。4．雙片杠桿，為焊接成一體的雙片結構，用于206型及209型轉向架基礎制動裝置的移動杠桿和固定杠桿。

（三)制動梁1．貨車制動梁貨車制動梁的種類較多，有T形制動梁、弓形制動梁和滑槽式制動梁等。（三)制動梁1．貨車制動梁貨車制動梁的種類較多，有T形制動梁、弓形制動梁和滑槽式制動梁等。（三)制動梁1．貨車制動梁L-A型、L-B型制動梁

L-A型、L-B型制動梁是由齊車公司2001年設計的，為克服槽鋼制動梁的不足，提高制動梁的疲勞強度和使用可靠性，借鑒美國AAR技術標準開發(fā)而成的新型制動梁；它與槽鋼制動梁可以互換，可用于轉8A型、轉8G型、轉K1型、轉K2型、轉K4型、轉K5型、轉K6等各型轉向架。（三)制動梁（三）制動梁（三）制動梁（三）制動梁

它采用了全新的結構形式，其主要特點如下：(1)它采用了模塊化的組合式結構，整個制動梁由幾個主要部件組裝在一起構成。(2)制動梁為由一種特殊形狀截面的異型鋼材經(jīng)切分、拉制而形成的弓形梁。(3)支柱與夾扣是1對成對使用的部件，支柱前端的U形接口支撐在制動梁的前桿部部位，支柱后端和夾扣均有U形接口，兩者共同夾持在制動梁架的后桿部位。（三）制動梁(4)兩閘瓦托裝在制動梁兩端，閘瓦托后部帶有與制動梁架截面形狀相適應的止孔，制動梁架采用壓力裝配方式裝入閘瓦托的止孔內(nèi)。(5)制動梁為滑塊式結構，滑塊在閘瓦托上鑄出。(6)采用非金屬滑塊磨耗板。鍛造工藝制動梁型號為L-A型。軋制工藝制動梁為L-B型。（三）制動梁(4)兩閘瓦托裝在制動梁兩端，閘瓦托后部帶有與制動梁架截面形狀相適應的止孔，制動梁架采用壓力裝配方式裝入閘瓦托的止孔內(nèi)。(5)制動梁為滑塊式結構，滑塊在閘瓦托上鑄出。(6)采用非金屬滑塊磨耗板。鍛造工藝制動梁型號為L-A型。軋制工藝制動梁為L-B型。（三）制動梁

L-C型制動梁的研制是在吸取法國制動梁鍛造端頭和熱壓裝工藝的優(yōu)點的基礎上進行的,該制動梁梁架由鍛造的制動梁端頭、鍛造的支柱、軋制圓鋼弓型桿、軋制無縫鋼管的撐桿組成。制動梁端頭與弓型桿、與撐桿采用熱壓固緊，支柱卡緊在制動梁架中央，由壓板、螺栓緊固，閘瓦托采用SFT防松螺栓、螺母緊固在制動梁端頭上，端頭伸出閘瓦托的扁方塊，套上滑塊磨耗套，組成伸入側架滑槽的滑塊。L-C型組合式制動梁主要由弓形桿、撐桿、制動梁端頭、支柱、下拉桿安全吊，制動梁安全鏈及吊座、閘瓦托、防松螺栓螺母等組成。（三）制動梁L-c型制動梁（原型）L-c型制動梁（補強）（三）制動梁L-c型制動梁（改進）（三）制動梁L-c型制動梁（新型）（三）制動梁

該制動梁由轉8A型的滾子軸式改為扁頭的滑塊式?；瑝K與制動梁端頭連成一體，用優(yōu)質鋼整體鍛出，消除了原制動梁滾子軸焊縫裂損、折斷的缺陷，并可防止閘瓦低頭磨輪。

支柱由25號鑄鋼改為優(yōu)質鋼鍛出，消除了鑄造缺陷，提高了其強度等級，其結構經(jīng)優(yōu)化后，抗扭能力提高，可有效消除現(xiàn)有制動梁支柱裂紋。

弓形桿與制動梁端頭、撐桿與制動梁端頭采用了過盈熱套新結構，使弓形桿與端頭、撐桿與端頭緊密聯(lián)接而不產(chǎn)生應力集中。

閘瓦托與端頭采用折頭螺栓和防松螺母聯(lián)接。

取消了受力焊縫聯(lián)接結構，制動梁強度、剛度和疲勞強度大。項目一、客貨車基礎制動裝置（含盤型制動裝置）撐桿壓板及緊固件下拉桿安全吊制動梁安全鏈及吊座制動梁端頭滑塊磨耗套

閘瓦托

SFT型防松螺栓、螺母

銷

弓形桿

L-C型組合式制動梁分解圖（三）制動梁制動梁撐桿為20CrMo合金鋼的φ50的無縫鋼管兩端加工而成，與制動梁端頭采用熱套裝聯(lián)接，與支柱采用壓板、螺栓聯(lián)接。見圖3。

（三）制動梁

弓形桿采用Q460DG或20CrMo的圓鋼，與制動梁端頭采用熱套裝聯(lián)接，并用φ25圓銷鎖定。（三）制動梁支柱為鍛制30鋼，制動梁組裝時，支柱與撐桿和弓形桿均密貼。支柱通過壓板和螺栓、螺母將撐桿壓緊。（三）制動梁制動梁端頭采用了整體鍛造延伸出扁方頭的滑塊式結構，大幅度提高了該部位強度和防脫可靠性，并可防止閘瓦低頭磨輪。制動梁端頭與閘瓦托采用SFT防松螺栓、SFT防松螺母緊固聯(lián)接。（三)制動梁2．客車制動梁(四)閘瓦托和閘瓦托吊在基礎制動裝置中，除合理地確定各杠桿的尺寸外，還要合理地布置閘瓦的懸掛位置，這直接影響制動效果和列車的運行安全。閘瓦懸掛應當保證以下兩點：

1．同一個車輪上，前后兩塊閘瓦的閘瓦壓力應盡量相等；而且同一塊閘瓦在車輪回轉方向不同時，其閘瓦壓力（徑向）應盡量保持不變。2．施行緩解作用時，閘瓦能以自身的重量而自動離開車輪；在運行中遇有振動時，閘瓦也不會碰靠車輪。

(四)閘瓦托和閘瓦托吊（五）閘瓦閘瓦是指制動時，壓緊在車輪踏面上以產(chǎn)生制動作用的制動塊。車輪上使用的閘瓦可分為兩大類：鑄鐵閘瓦和合成閘瓦。在鑄鐵閘瓦中，又可分為中磷鑄鐵閘瓦和高磷鑄鐵閘瓦。在合成閘瓦中，可分為合成樹脂閘瓦和石棉橡膠閘瓦。按其摩擦系數(shù)高低，又可分為高摩擦系數(shù)合成閘瓦和低摩擦系數(shù)合成閘瓦一、制動梁的檢修

(一)客車制動梁檢修1．修前檢查鑒定2．施修

(二)貨車制動梁檢修1．貨車制動梁的主要故障及防止辦法2．貨車制動梁檢修質量要求二、基礎制動裝置的檢修二、閘瓦托及閘瓦托吊的檢修

1．檢查2．焊修三、杠桿、拉桿的檢修

1．檢查鑒定

2．焊修或鍛修

3．拉桿拉力試驗

實訓設備：高壓水槍；鋼絲刷；風槍；專用工作臺；扳手；電動扳手；鉆床；銼刀；木錘；銅棒；游標卡尺；量規(guī)等。教學地點：車輛段檢修庫學習目標：技能點：1.掌握SP型單元制動缸的檢修和試驗，保證檢修質量良好的技能。2.初步具備對高壓水槍；風槍；專用工作臺；電動扳手；鉆床等進行操作保養(yǎng)的技能。

三、盤形制動裝置檢修作業(yè)實訓安全要求：1.班前班中嚴禁飲酒，班前要充分休息。2.工作前必須檢查所使用的工具良好。3.工作中勞保用品穿戴整齊。4.段修庫內(nèi)交叉作業(yè)時，應做到呼喚應答，注意了望。工作前的準備：必須將工作服、手套等勞保用品穿戴整齊，檢查高壓水槍；鋼絲刷；風槍；專用工作臺；扳手；電動扳手；鉆床；銼刀；木錘；銅棒；游標卡尺；量規(guī)等狀態(tài)良好。教學方法：項目教學法。4-5人分為一組，先由現(xiàn)場指導老師按照標準化作業(yè)要求示范操作，然后各組按實訓指導書的要求完成實訓生產(chǎn)任務。

項目內(nèi)容：

1.作業(yè)準備2.外部除銹3.分解4.檢查檢測5.組裝6.試驗7.完工整理實訓設備：手電；檢點錘；檢修傳送線；制動梁小吊；制動梁閘瓦托和端軸檢查樣板；制動梁兩閘瓦托扭曲檢查樣板；制動梁全長、瓦托中心距、支柱中心距差檢查樣板；制動梁支柱及防脫翼板檢測樣板；閘瓦托弧面檢查樣板。教學地點：車輛段檢修庫學習目標：技能點：1.掌握制動梁的檢修前的檢查和測量的技能。2.制動梁檢查和測量工裝量具的使用。

四、制動梁檢修安全要求：1.班前班中嚴禁飲酒，班前要充分休息。2.工作前必須檢查所使用的工具良好。3.工作中勞保用品穿戴整齊。4.段修庫內(nèi)交叉作業(yè)時，應做到呼喚應答，注意了望。工作前的準備：必須將工作服、手套等勞保用品穿戴整齊，檢查檢修傳送線、制動梁小吊等狀態(tài)良好，各種樣板、量具齊全，檢定不過期。

四、制動梁檢修教學方法：項目教學法。4-5人分為一組，在現(xiàn)場實訓指導老師的指導下，各組按實訓指導書的要求完成實訓生產(chǎn)任務。

項目四、制動梁檢修1.作業(yè)準備2.檢查工藝工序3.完工整理

項目四、制動梁檢修項目內(nèi)容：

一、制動倍率定義：是指制動缸活塞推力，經(jīng)杠桿系統(tǒng)轉換為閘瓦壓力時所擴大的倍數(shù)。即：β=∑K／pr如果不計閘瓦懸掛的影響，則一輛車的制動倍率為：β=4．L1/L2．（L3+L4）/L4我國客貨車的制動倍率，一般客車在7—9之間，貨車在8—10之間。五、基礎制動裝置的制動倍率二、基礎制動裝置的制動效率定義：實際閘瓦壓力值與理論閘瓦壓力值的比值稱為制動效率，一般用η表示。即：η=全車實際閘瓦壓力／制動缸活塞推力·制動倍率根據(jù)我國的具體情況，在計算閘瓦壓力時，制動效率的取值如下：在運行時，緊急制動客車取0．85，貨車取0．90。

在停車時，制動效率大為降低，只有0．70左右。項目五、基礎制動裝置的制動倍率一、制動缸活塞行程調整的意義

定義：制動時制動缸活塞所移動的距離。決定因素：

一是緩解狀態(tài)下的車輪踏面與閘瓦之間的間隙(簡稱為閘瓦間隙)；二是各傳動杠桿銷接處各圓銷與圓銷孔之間的間隙；三是基礎制動裝置各種桿件在制動時產(chǎn)生的彈性變形。項目五、基礎制動裝置的制動倍率一、制動缸活塞行程調整的意義

1、制動缸活塞行程的長短與制動力有密切的關系。制動時，在相同的制動管減壓量下，活塞行程過長時，使制動力減小，延長制動距離，影響行車安全。反之，當制動缸活塞行程過短時，制動缸壓力就會過大，會產(chǎn)生過大的閘瓦壓力，容易抱死車輪，造成車輪踏面擦傷。2、在列車中，如果各車輛的制動缸活塞行程長短相差過大時，會使各車輛的制動力相差懸殊，從而增加列車的縱向動力作用。項目六、制動缸活塞行程的調整一、制動缸活塞行程調整的意義

3、制動缸活塞行程超長還會造成基礎制動裝置的作用不正確，容易產(chǎn)生抗托現(xiàn)象，從而降低了制動效果，嚴重時甚至無制動力。4、制動缸活塞行程超長的危害很大，一些事故，如冒進、，放飚、配件脫落等都與制動缸活塞行程有關。

項目六、制動缸活塞行程的調整二、貨車制動缸活塞行程的調整

（一）人工調整調整部位和方法：1．調固定支點：向外調時，制動缸活塞行程縮短；向內(nèi)調時，制動缸活塞行程伸長。2．調上拉桿：向內(nèi)調時，制動缸活塞行程縮短；向外調時，制動缸活塞行程伸長。3．調下拉桿：向外調時，制動缸活塞行程縮短；向內(nèi)調時，制動缸活塞行程伸長。項目六、制動缸活塞行程的調整二、貨車制動缸活塞行程的調整

（一）人工調整4．調連接拉桿：向內(nèi)調時，制動缸活塞行程縮短；向外調時，制動缸活塞行程伸長。5．調制動缸后杠桿托：向外調時（即向離開制動缸的方向移動），制動缸活塞行程縮短；向內(nèi)調時（即向靠近制動缸方向移動），制動缸活塞行程伸長。6．更換新閘瓦：用新閘瓦更換磨耗到限的閘瓦時，制動缸活塞行程縮短。項目六、制動缸活塞行程的調整三、客車制動缸活塞行程調整

(一)人工調整制動缸活塞行程的處所和方法

1．拉桿間隙調整器順時針方向擰動調整螺母時，調整器拉桿伸長，制動缸活塞行程增大；逆時針方向擰動調整螺母時，調整器拉桿縮短，制動缸活塞行程縮短。

2．均衡杠桿拉桿調整絲套旋轉均衡杠桿拉桿調整絲套使均衡杠桿拉桿總長縮短時為縮短制動缸活塞行程；反之，旋轉絲套使均衡杠桿拉桿總長伸長時為增大制動缸活塞行程。項目六、制動缸活塞行程的調整(一)人工調整制動缸活塞行程的處所和方法

3．改變移動杠桿拉桿銷孔位置多在車輛施行定檢時使用?？筛鶕?jù)所更換的車輪直徑的大小來移動連接圓銷位置。例如車輪直徑在870mm以上時，圓銷移置外孔，使制動缸活塞行程伸長；車輪直徑870mm以下的，圓銷移置內(nèi)孔，使制動缸活塞行縮短。4．更換閘瓦后，車輪與閘瓦之間的間隙減小，制動缸活塞行程縮短。

(二)閘瓦間隙自動調整器調整項目六、制動缸活塞行程的調整

一、ST型雙向閘瓦間隙自動調整器概述

(一)ST型閘調器的功用1．能根據(jù)閘瓦間隙的變化，自動地使制動缸活塞行程保持在規(guī)定的范圍內(nèi)，保持閘瓦與車輪的間隙正常，確保車輛制動力不衰減，有效地保證了行車安全。2．在列車中各車輛的制動缸活塞行程能自動地保持接近一致，減少了列車的縱向動力作用，使列車的沖擊減小。3．采用自動調整作用，大大減輕了列檢工作人員手工調整制動缸活塞行程的體力勞動，縮短了列車停站技術作業(yè)的時間，從而加速車輛周轉，提高運輸效率。

項目七、ST型雙向閘瓦間隙自動調整器的構造

一、ST型雙向閘瓦間隙自動調整器概述

(二)ST型閘調器的特點

1．ST型閘調器具有雙向調整作用。2．采用非自鎖螺紋式機械結構，作用比較可靠，機構緊湊，而且動作較迅速，對空氣制動又沒有干擾。二、ST型閘調器的構造ST型閘調器在構造上由本體部分、控制部分和連接部分等三部分組成。本體部分由閘調器體、拉桿、護管和螺桿等組成。

項目七、ST型雙向閘瓦間隙自動調整器的構造

一、ST型雙向閘瓦間隙自動調整器概述(二)ST型閘調器的特點1．ST型閘調器具有雙向調整作用。2．采用非自鎖螺紋式機械結構，作用比較可靠，機構緊湊，而且動作較迅速，對空氣制動又沒有干擾。

(三)ST型閘調器在車輛上的安裝項目七、ST型雙向閘瓦間隙自動調整器的構造項目七、ST型雙向閘瓦間隙自動調整器的構造二、ST型閘調器的構造

ST型閘調器在構造上由本體部分、控制部分和連接部分等三部分組成。本體部分由閘調器體、拉桿、護管和螺桿等組成。

項目七、ST型雙向閘瓦間隙自動調整器的構造項目七、ST型雙向閘瓦間隙自動調整器的構造三、閘調器的作用

ST型閘調器有三個基本作用。(一)閘調器原始狀態(tài)

在正常緩解狀態(tài)的情況，其控制距離A已按照閘瓦與車輪之間的平均間隙δ(正常間隙)調整合適。在制動機緩解狀態(tài)下，離合器a、c、d、e都處于結合狀態(tài)，而離合器b、f脫開。彈簧盒中節(jié)與擋圈之間存在間隙δ1，套簡體左端內(nèi)側錐形離合面與調整螺母左側錐形離合面存在周向間隙δ2，活動套右端與套筒蓋左端面存在間隙δ3，彈簧盒座與調整螺母相接觸。控制桿頭與閘調器外體的距離為控制距離A值。項目八、ST型雙向閘瓦間隙自動調整器的作用(二)閘瓦間隙正常時閘調器的動作當閘瓦與車輪的間隙正常時，閘調器處于間隙正常狀態(tài)，閘瓦與車輪接觸時，控制桿頭和外體移動距離之和等于控制距離A值，即兩者正好相接觸，螺桿工作長度不變化。(三)閘瓦間隙大于正常間隙時閘調器的動作當閘瓦與車輪間隙大于正常間隙時，閘瓦與車輪接觸時，控制桿頭和外體移動距離之和大于控制距離A值，控制桿頭與閘調器外體相接觸后，繼續(xù)推動外體使螺桿縮進護管內(nèi)，螺桿工作長度變短，閘調器的總長縮短。

項目八、ST型雙向閘瓦間隙自動調整器的作用(四)閘瓦間隙小于正常間隙時閘調器的動作當更換新閘瓦，閘瓦與車輪的間隙小于正常間隙時，閘瓦與車輪相接觸時，閘調器外體和控制桿頭移動的距離之和小于控制距離A值，控制桿頭與閘調器外體開始時接觸不上，后來閘調器外體在主彈簧的作用下，就旋轉移動與控制桿頭接觸，螺桿從護管中伸出而增長了工作長度。閘調器須經(jīng)過兩次制動循環(huán)以后，才能使其總長伸長，保證閘瓦間隙恢復到正常間隙。

項目八、ST型雙向閘瓦間隙自動調整器的作用四、閘調器的檢修

(一)閘調器的大修檢修作業(yè)程序為：分解→清洗除銹→檢測→修理或更換配件→清洗→組裝→性能試驗→成品抽驗→入庫存放。（二）一般檢修和列車檢修1．外觀檢查2．技術檢查3．列檢作業(yè)注意事項

項目九、ST型雙向閘瓦間隙自動調整器的檢修實訓設備：1.ST1-600型閘調器試驗臺；2.鋼卷尺一盒(或米尺)；3.管鉗子兩把．300mm扳手一把；4.墊片：厚40mm的14塊．厚10mm的4塊。教學地點：車輛制動實訓室學習目標：技能點：進一步熟悉ST１一600型雙向閘瓦間隙自動調整器的構造、作用．試驗方法步驟和要求，了解閘調器試驗臺的構造．

項目十、閘調器性能試驗試驗注意事項：注意配合要默契，操作時，其他幾人要遠離操作臺0·5m以上，不得靠近觸摸試驗臺上部件；操作人員須觀察無人靠近試驗臺方可操作，須在完全緩解后測螺桿長度。教學方法：項目教學法。每5人一組。一人調壓，一人調A值．一人操作三通塞門并觀察S值，一人取放墊片并測螺桿工作長度．大家做