電控?fù)Q氣系統(tǒng)的故障與檢修

點(diǎn)擊添加文本點(diǎn)擊添加文本點(diǎn)擊添加文本點(diǎn)擊添加文本電控?fù)Q氣系統(tǒng)的故障與檢修知識(shí)一知識(shí)二課前，知識(shí)回顧課前進(jìn)行知識(shí)回顧，內(nèi)容有二：進(jìn)氣系統(tǒng)的功用；進(jìn)氣系統(tǒng)的組成主要有空氣濾清器、空氣流量計(jì)、節(jié)氣門體、進(jìn)氣管、進(jìn)氣歧管、怠速控制閥、真空度軟管等組成。排氣系統(tǒng)的功用；排氣系統(tǒng)組成主要有排氣管、三元催化轉(zhuǎn)化器、消聲器等組成。知識(shí)三發(fā)動(dòng)機(jī)換氣系統(tǒng)檢修的手動(dòng)工具、電動(dòng)工具、液壓工具等項(xiàng)目目標(biāo)知識(shí)目標(biāo)能力目標(biāo)1了解空氣供給系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)原理及檢修方法2掌握各進(jìn)氣控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)原理與檢修方法3掌握各排放控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)原理與檢修方法4了解空氣供給系統(tǒng)主要元件的檢修方法5了解進(jìn)氣、排放控制系統(tǒng)故障診斷的方法能對(duì)排氣控制系統(tǒng)進(jìn)行故障檢測(cè)與診斷3能對(duì)進(jìn)氣控制系統(tǒng)進(jìn)行故障檢測(cè)與診斷2能準(zhǔn)確拆檢進(jìn)氣系統(tǒng)的主要元器件1項(xiàng)目目標(biāo)（ProjectObjectives）能對(duì)換氣系統(tǒng)常見故障進(jìn)行診斷4知識(shí)脈絡(luò)圖任務(wù)：進(jìn)氣系統(tǒng)主要元件拆檢1電控?fù)Q氣系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與檢修2電控?fù)Q氣系統(tǒng)故障的檢測(cè)與診斷3概述任務(wù)二任務(wù)一空氣供給系統(tǒng)的組成進(jìn)氣系統(tǒng)傳感器的結(jié)構(gòu)與檢修節(jié)氣門體的結(jié)構(gòu)與檢修進(jìn)氣管的結(jié)構(gòu)與檢修進(jìn)氣控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與檢修（電子節(jié)氣門控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與檢修、可變進(jìn)氣系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與檢修、渦輪增壓控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與檢修）怠速控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與檢修排放控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與檢修（三元催化轉(zhuǎn)化器的結(jié)構(gòu)與檢修、廢氣再循環(huán)的結(jié)構(gòu)與檢修、燃油蒸汽控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與檢修、曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與檢修）任務(wù)三電控?fù)Q氣系統(tǒng)的特征電控?fù)Q氣系統(tǒng)故障檢測(cè)電控?fù)Q氣系統(tǒng)常見故障診斷任務(wù)一：進(jìn)氣系統(tǒng)主要元件的拆檢空氣供給系統(tǒng)的組成1

進(jìn)氣系統(tǒng)傳感器的結(jié)構(gòu)與檢修2節(jié)氣門體的結(jié)構(gòu)與檢修3進(jìn)氣管的結(jié)構(gòu)與檢修4問題引入知識(shí)介紹任務(wù)實(shí)施小結(jié)問題引入要了解進(jìn)氣系統(tǒng)主要元件的結(jié)構(gòu)、原理及檢修進(jìn)氣系統(tǒng)主要元件的怎樣正確拆檢課堂練習(xí)進(jìn)氣系統(tǒng)主要元件檢修1問題引入知識(shí)介紹任務(wù)實(shí)施小結(jié)知識(shí)介紹1、空氣供給系統(tǒng)的組成

空氣供給系統(tǒng)的功用課堂練習(xí)空氣供給系統(tǒng)的功用是盡可能多地和盡可能均勻地向各缸提供可燃混合氣或純凈空氣?？諝夤┙o系統(tǒng)主要由空氣濾清器、進(jìn)氣歧管壓力傳感器（D型）或空氣流量計(jì)（L型）、節(jié)氣門、節(jié)氣門位置傳感器、進(jìn)氣總管、進(jìn)氣歧管等組成。空氣供給系統(tǒng)的組成1問題引入知識(shí)介紹任務(wù)實(shí)施小結(jié)知識(shí)介紹1、空氣供給系統(tǒng)的組成D型空氣供給系統(tǒng)課堂練習(xí)問題引入知識(shí)介紹任務(wù)實(shí)施小結(jié)知識(shí)介紹1、空氣供給系統(tǒng)的組成L型空氣供給系統(tǒng)課堂練習(xí)問題引入知識(shí)介紹任務(wù)實(shí)施小結(jié)知識(shí)介紹1、空氣供給系統(tǒng)的組成

有旁通空氣道式空氣供給系統(tǒng)課堂練習(xí)1-空氣濾清器；2-進(jìn)氣歧管壓力傳感器；3-怠速控制閥；4-進(jìn)氣歧管；5-動(dòng)力腔；6-節(jié)氣門體；上海大眾2000GLi轎車AFE發(fā)動(dòng)機(jī)有旁通空氣道空氣供給系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)空氣通道為：進(jìn)氣口→空氣濾清器→進(jìn)氣歧管壓力傳感器→進(jìn)氣軟管→節(jié)氣門體→動(dòng)力腔→進(jìn)氣歧管→進(jìn)氣門。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，空氣通道：進(jìn)氣口→空氣濾清器→進(jìn)氣歧管壓力傳感器→進(jìn)氣軟管→節(jié)氣門體前端的旁通齊魯入口→怠速控制閥→節(jié)氣門體后端的旁通氣路出口→動(dòng)力腔→進(jìn)氣歧管→進(jìn)氣門。問題引入知識(shí)介紹任務(wù)實(shí)施小結(jié)知識(shí)介紹1、空氣供給系統(tǒng)的組成

無旁通空氣道式空氣供給系統(tǒng)課堂練習(xí)

1-空氣濾清器；2-空氣流量計(jì)；3-進(jìn)氣歧管4-動(dòng)力腔；5-節(jié)氣門控制組件上海大眾2000GSi轎車AJR發(fā)動(dòng)機(jī)無旁通空氣道空氣供給系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作（包括怠速工況）時(shí)空氣通道為：進(jìn)氣口→空氣濾清器→空氣流量計(jì)→進(jìn)氣軟管→節(jié)氣門控制組件→動(dòng)力腔→進(jìn)氣歧管→進(jìn)氣門。問題引入知識(shí)介紹任務(wù)實(shí)施小結(jié)知識(shí)介紹2、進(jìn)氣系統(tǒng)傳感器的結(jié)構(gòu)與檢修

空氣流量計(jì)課堂練習(xí)安裝位置：一般安裝在空氣濾清器上或空氣濾清器后的進(jìn)氣管上。功用：空氣流量計(jì)又稱為空氣流量傳感器，它將進(jìn)氣量信息轉(zhuǎn)換成電信號(hào)輸入到ECU，供ECU計(jì)算確定噴油時(shí)間和點(diǎn)火時(shí)間，進(jìn)氣量信號(hào)是計(jì)算噴油時(shí)間和點(diǎn)火時(shí)間的主要依據(jù)。類型：空氣流量計(jì)主要分為熱式空氣流量計(jì)、卡門旋渦式空氣流量計(jì)和葉片式空氣流量計(jì)三種。問題引入知識(shí)介紹任務(wù)實(shí)施小結(jié)知識(shí)介紹2、進(jìn)氣系統(tǒng)傳感器的結(jié)構(gòu)與檢修

空氣流量計(jì)課堂練習(xí)熱線式空氣流量計(jì)結(jié)構(gòu)1-金屬防護(hù)網(wǎng)；2-測(cè)試管；3-鉑熱絲；4-溫度補(bǔ)償電阻；5-控制電路板熱線式空氣流量計(jì)工作原理

熱線式空氣流量計(jì)問題引入知識(shí)介紹任務(wù)實(shí)施小結(jié)知識(shí)介紹2、進(jìn)氣系統(tǒng)傳感器的結(jié)構(gòu)與檢修

空氣流量計(jì)課堂練習(xí)熱線式空氣流量計(jì)電路圖熱線式空氣流量計(jì)的自潔功能。為了克服熱線式空氣流量計(jì)易被玷污的缺陷，電控系統(tǒng)中設(shè)有熱線自潔電路。每當(dāng)ECU接收到發(fā)動(dòng)機(jī)熄火的信號(hào)時(shí)，ECU通過F端子給空氣流量計(jì)輸送自潔信號(hào)，將控制“自潔電路”接通，把鉑絲加熱到1000℃以上，并持續(xù)1S將粘附在鉑絲上的粉塵燒掉。

熱線式空氣流量計(jì)問題引入知識(shí)介紹任務(wù)實(shí)施小結(jié)知識(shí)介紹2、進(jìn)氣系統(tǒng)傳感器的結(jié)構(gòu)與檢修

空氣流量計(jì)課堂練習(xí)熱膜式空氣流量計(jì)結(jié)構(gòu)1-控制電路；2-通往發(fā)動(dòng)機(jī)；3-熱膜；4-上流溫度傳感器；5-金屬護(hù)網(wǎng)其核心部件流量傳感元件和熱電阻構(gòu)成的熱膜電阻。在傳感器內(nèi)部的進(jìn)氣道上設(shè)有一個(gè)矩形護(hù)套，熱膜電阻設(shè)在防護(hù)套中。在防護(hù)套內(nèi)設(shè)有鉑膜式溫度補(bǔ)償電阻，溫度補(bǔ)償電阻設(shè)置在熱膜電阻前面靠近空氣入口一側(cè)。溫度補(bǔ)償電阻和熱膜電阻與傳感器內(nèi)部控制電路連接，控制電路與線束連接器插座連接，線束插座設(shè)在傳感器殼體中部。

熱膜式空氣流量計(jì)問題引入知識(shí)介紹任務(wù)實(shí)施小結(jié)知識(shí)介紹2、進(jìn)氣系統(tǒng)傳感器的結(jié)構(gòu)與檢修

空氣流量計(jì)課堂練習(xí)

空氣流量計(jì)檢修桑塔納2000GSiAJR發(fā)動(dòng)機(jī)熱膜式空氣流量計(jì)①供電電壓檢測(cè)。關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，拔下空氣流量計(jì)插頭，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，用萬用表檢測(cè)端子2和發(fā)動(dòng)機(jī)搭鐵點(diǎn)間電壓，應(yīng)接近12V。若電壓為0，應(yīng)檢查熔絲與端子2間的線路是否斷路；若無斷路，檢查油泵繼電器。用萬用表檢測(cè)端子4余搭鐵間電壓，應(yīng)為5V。若不正常，檢查J220的端子11電壓是否為5V。若是，則檢查線路是否斷路；若不是，更換發(fā)動(dòng)機(jī)ECU。問題引入知識(shí)介紹任務(wù)實(shí)施小結(jié)知識(shí)介紹2、進(jìn)氣系統(tǒng)傳感器的結(jié)構(gòu)與檢修

空氣流量計(jì)課堂練習(xí)

空氣流量計(jì)檢修②線路導(dǎo)通檢測(cè)。檢測(cè)空氣流量計(jì)3、4、5與發(fā)動(dòng)機(jī)ECU相關(guān)端子12、11、13間的線路電阻，其電阻應(yīng)小于1Ω。③信號(hào)電壓檢測(cè)。關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，拆下空氣濾清器。接通點(diǎn)火開關(guān)，但不起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，用電吹風(fēng)向空氣流量計(jì)吹氣，測(cè)量端子5（正信號(hào)線）與端子3（負(fù)信號(hào)線）間的電壓，信號(hào)電壓應(yīng)在2.0～4.0V間變化。④讀取數(shù)據(jù)流。用故障診斷儀VAG1551或VAG1552讀取數(shù)據(jù)流時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，讀測(cè)量數(shù)據(jù)塊顯示組02，檢查進(jìn)氣質(zhì)量參數(shù)，標(biāo)準(zhǔn)值應(yīng)為2.0～4.0g/s。⑤示波器檢測(cè)。關(guān)閉所有附屬電氣設(shè)備，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，并使其怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，怠速穩(wěn)定后，檢查怠速輸出信號(hào)電壓，將發(fā)動(dòng)機(jī)從怠速加速到節(jié)氣門全開，持續(xù)2s，不宜超速；再減速回到怠速狀況，持續(xù)約2s；再急加速至節(jié)氣門全開，然后再回到怠速，其波形如圖所示。問題引入知識(shí)介紹任務(wù)實(shí)施小結(jié)知識(shí)介紹進(jìn)氣系統(tǒng)傳感器的結(jié)構(gòu)與檢修

進(jìn)氣絕對(duì)壓力傳感器課堂練習(xí)安裝位置、功用、類型安裝位置：進(jìn)氣絕對(duì)壓力傳感器安裝在進(jìn)氣總管上。功用：它根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷測(cè)出進(jìn)氣歧管中絕對(duì)壓力的變化，將其轉(zhuǎn)換成電壓信號(hào)輸送到ECU，ECU根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，節(jié)氣門開度、進(jìn)氣管絕對(duì)壓力傳感器與進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸的空氣流量的對(duì)應(yīng)關(guān)系，由進(jìn)氣管內(nèi)的絕對(duì)壓力計(jì)算出進(jìn)氣量，進(jìn)而計(jì)算出基本噴油量。類型：根據(jù)信號(hào)產(chǎn)生的原理不同，可分為半導(dǎo)體壓敏電阻式、電容式、膜盒傳動(dòng)的可變電感式和表面彈性波式等類型。其中半導(dǎo)體壓敏電阻式絕對(duì)壓力傳感器應(yīng)用最廣泛。問題引入知識(shí)介紹任務(wù)實(shí)施小結(jié)知識(shí)介紹2、進(jìn)氣系統(tǒng)傳感器的結(jié)構(gòu)與檢修

進(jìn)氣絕對(duì)壓力傳感器課堂練習(xí)

結(jié)構(gòu)、原理其由硅膜片、集成電路、濾清器、真空室和殼體等組成。硅膜片是壓力轉(zhuǎn)換元件，硅膜片的一側(cè)是真空室，另一側(cè)是進(jìn)氣歧管壓力。硅膜片中部有約2mm、厚度約0.05的薄膜，薄膜四周有四個(gè)應(yīng)變電阻，組成單臂電橋。發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，從進(jìn)氣管來的空氣經(jīng)空氣濾清器過濾后作用在硅膜片上，硅膜片產(chǎn)生變形，使硅膜片上的電阻發(fā)生變化，導(dǎo)致電橋輸出電壓的變化。傳感器上的集成電路將電壓信號(hào)放大處理后送給ECU。半導(dǎo)體壓敏電阻式進(jìn)氣絕對(duì)壓力傳感器1-濾清器；2-塑料外殼；3-MFI過濾器；4-混合集成電路；5-壓力轉(zhuǎn)換元件問題引入知識(shí)介紹任務(wù)實(shí)施小結(jié)知識(shí)介紹2、進(jìn)氣系統(tǒng)傳感器的結(jié)構(gòu)與檢修

進(jìn)氣絕對(duì)壓力傳感器課堂練習(xí)

檢修皇冠3.02JZ-GE發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管壓力傳感器與ECU連接電路皇冠3.02JZ-GE發(fā)動(dòng)機(jī)采用的半導(dǎo)體壓敏電阻式傳感器的檢修①電壓檢測(cè)。點(diǎn)火開關(guān)置于OFF位置，拔下進(jìn)氣絕對(duì)壓力傳感器的導(dǎo)線連接器，打開點(diǎn)火開關(guān)（不起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)），用萬用表測(cè)量電源端VCC和接地端E2之間的電壓，其電壓值應(yīng)為4.5～5.5V。在不同真空度下PIM與E2端子的輸出電壓如下表所示問題引入知識(shí)介紹任務(wù)實(shí)施小結(jié)知識(shí)介紹2、進(jìn)氣系統(tǒng)傳感器的結(jié)構(gòu)與檢修

進(jìn)氣絕對(duì)壓力傳感器課堂練習(xí)

檢修②示波器檢測(cè)。關(guān)閉所有附屬電氣設(shè)備，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，并使其怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，怠速穩(wěn)定后，檢查怠速輸出信號(hào)電壓，將發(fā)動(dòng)機(jī)從怠速加速到節(jié)氣門全開，持續(xù)2s，不宜超速；再減速回到怠速狀況，持續(xù)約2s；再急加速至節(jié)氣門全開，然后再回到怠速，其波形如右圖問題引入知識(shí)介紹任務(wù)實(shí)施小結(jié)知識(shí)介紹2、進(jìn)氣系統(tǒng)傳感器的結(jié)構(gòu)與檢修

節(jié)氣門位置傳感器課堂練習(xí)安裝位置、功用、類型安裝位置：節(jié)氣門位置傳感器安裝在節(jié)氣門體上。功用：用來檢測(cè)節(jié)氣門的開度及開度變化，將節(jié)氣門開度轉(zhuǎn)換成電壓信號(hào)輸出，控制基本噴油量。類型：節(jié)氣門位置傳感器有開關(guān)式輸出型和線性輸出型兩種類型。問題引入知識(shí)介紹任務(wù)實(shí)施小結(jié)知識(shí)介紹2、進(jìn)氣系統(tǒng)傳感器的結(jié)構(gòu)與檢修

節(jié)氣門位置傳感器課堂練習(xí)開關(guān)式節(jié)氣門位置傳感器動(dòng)觸點(diǎn)可在導(dǎo)向凸輪槽內(nèi)移動(dòng)，導(dǎo)向凸輪由固定在節(jié)氣門軸上的控制桿驅(qū)動(dòng)。動(dòng)觸點(diǎn)與微機(jī)電源相接，當(dāng)節(jié)氣門全關(guān)閉時(shí)，怠速觸點(diǎn)與動(dòng)觸點(diǎn)接通，發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速狀態(tài)；當(dāng)節(jié)氣門開度達(dá)50%以上時(shí)，滿負(fù)荷觸點(diǎn)與動(dòng)觸點(diǎn)接觸接通，發(fā)動(dòng)機(jī)處于大負(fù)荷狀態(tài)；當(dāng)節(jié)氣門開度小于50%時(shí)，動(dòng)觸點(diǎn)懸空，發(fā)動(dòng)機(jī)處于中小負(fù)荷狀態(tài)。微機(jī)可根據(jù)怠速觸點(diǎn)與滿負(fù)荷觸電提供的信號(hào)判斷節(jié)氣門位置，以便對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行噴油量控制，或自動(dòng)變速器換擋控制。問題引入知識(shí)介紹任務(wù)實(shí)施小結(jié)知識(shí)介紹2、進(jìn)氣系統(tǒng)傳感器的結(jié)構(gòu)與檢修

進(jìn)氣絕對(duì)壓力傳感器課堂練習(xí)線性節(jié)氣門位置傳感器它有兩個(gè)與節(jié)氣門軸同軸的觸點(diǎn)，一個(gè)觸點(diǎn)可在可變電阻上滑動(dòng)，將節(jié)氣門開度轉(zhuǎn)化為電壓值，另一個(gè)觸點(diǎn)用于確定節(jié)氣門完全關(guān)閉時(shí)的位置，提供準(zhǔn)確的怠速信號(hào)。ECU給傳感器提供+5V的電壓，從而將節(jié)氣門開度轉(zhuǎn)換成電壓信號(hào)輸送給ECU。ECU根據(jù)節(jié)氣門開度和開啟速率判定發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行工況。輸出信號(hào)在自動(dòng)變速器上還可作為換擋條件的主要依據(jù)問題引入知識(shí)介紹任務(wù)實(shí)施小結(jié)知識(shí)介紹2、進(jìn)氣系統(tǒng)傳感器的結(jié)構(gòu)與檢修

節(jié)氣門位置傳感器課堂練習(xí)

檢修①電壓檢測(cè)。點(diǎn)火開關(guān)置于ON位置，用萬用表檢測(cè)IDL-E2、VC-E2、VTA-E2間的電壓值，應(yīng)符合下表②電阻檢測(cè)。點(diǎn)火開關(guān)置于OFF位置，用萬用表檢測(cè)電阻，當(dāng)節(jié)氣門全閉時(shí)，IDL-E2端子間應(yīng)導(dǎo)通（電阻為0）；當(dāng)節(jié)氣門打開時(shí)，IDL-E2端子間應(yīng)不導(dǎo)通（電阻為∞）。測(cè)量VTA-E2間的電阻，該電阻應(yīng)能隨節(jié)氣門開度增大而呈線性增大。問題引入知識(shí)介紹任務(wù)實(shí)施小結(jié)知識(shí)介紹2、進(jìn)氣系統(tǒng)傳感器的結(jié)構(gòu)與檢修

節(jié)氣門位置傳感器課堂練習(xí)

檢修③示波器檢測(cè)。連接好波形測(cè)試設(shè)備，探針接傳感器信號(hào)輸出端子，鱷魚夾搭鐵。打開點(diǎn)火開關(guān)，發(fā)動(dòng)機(jī)不運(yùn)轉(zhuǎn)，慢慢地讓節(jié)氣門從關(guān)閉位置到全開位置，并重新返回到節(jié)氣門關(guān)閉位置。慢慢重復(fù)這個(gè)過程幾次，波形如圖（a）所示，較典型的線性節(jié)氣門位置傳感器的故障波形（b）所示。問題引入知識(shí)介紹任務(wù)實(shí)施小結(jié)知識(shí)介紹2、進(jìn)氣系統(tǒng)傳感器的結(jié)構(gòu)與檢修

進(jìn)氣溫度傳感器課堂練習(xí)安裝位置、功用、類型安裝位置：進(jìn)氣溫度傳感器一般安裝在空氣濾清器殼體內(nèi)或進(jìn)氣總管上；L型EFI系統(tǒng)的進(jìn)氣溫度傳感器一般安裝在空氣流量計(jì)內(nèi)或空氣濾清器后的進(jìn)氣管上。有的空氣流量計(jì)上和諧振腔上各裝一個(gè)，以提高噴油量的控制精度。功用：檢測(cè)進(jìn)氣溫度，并將溫度信號(hào)轉(zhuǎn)換為電信號(hào)輸入ECU。進(jìn)氣溫度信號(hào)是多種控制功能的修正信號(hào)，包括燃油脈寬、點(diǎn)火正時(shí)、怠速控制和尾氣排放等。類型：一般采用負(fù)溫度系數(shù)熱敏電阻式問題引入知識(shí)介紹任務(wù)實(shí)施小結(jié)知識(shí)介紹2、進(jìn)氣系統(tǒng)傳感器的結(jié)構(gòu)與檢修

進(jìn)氣溫度傳感器課堂練習(xí)結(jié)構(gòu)電阻值高時(shí)，表示進(jìn)氣溫度低，空氣密度大，需要較多噴油量；反之，則需要較少噴油量。進(jìn)氣溫度傳感器的兩根導(dǎo)線都和ECU相連接，其中一根為地線，另一根是信號(hào)輸出線。問題引入知識(shí)介紹任務(wù)實(shí)施小結(jié)知識(shí)介紹2、進(jìn)氣系統(tǒng)傳感器的結(jié)構(gòu)與檢修

進(jìn)氣溫度傳感器課堂練習(xí)檢修①電壓檢測(cè)。點(diǎn)火開關(guān)置于ON位置，用萬用表檢測(cè)THA端子與E2端子間或進(jìn)氣溫度傳感器連接器THA與E2端子間的電壓在20℃時(shí)應(yīng)為0.5～3.4V，80℃時(shí)應(yīng)為0.2～1.0V。②電阻檢測(cè)。點(diǎn)火開關(guān)置于OFF位置，用萬用表檢測(cè)電阻，在-20℃，電阻值應(yīng)為16200；在0℃，電阻值應(yīng)為5900；在20℃，電阻值應(yīng)為2500；在40℃，電阻值應(yīng)為1100；在60℃，電阻值應(yīng)為600；在80℃，電阻值應(yīng)為300；在100℃，電阻值應(yīng)為200。電阻值應(yīng)隨溫度的升高而降低。問題引入知識(shí)介紹任務(wù)實(shí)施小結(jié)知識(shí)介紹2、進(jìn)氣系統(tǒng)傳感器的結(jié)構(gòu)與檢修

進(jìn)氣溫度傳感器課堂練習(xí)

檢修③示波器檢測(cè)。起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)加速至2500r/min,穩(wěn)住轉(zhuǎn)速，示波器屏幕上從左端開始到右端結(jié)束。示波器上時(shí)間軸每格為5s，每次記錄50s工作波形，待波形穩(wěn)定后將波形定住，停止測(cè)試。進(jìn)氣溫度傳感器電壓波形如右圖所示。通常在完全冷車狀態(tài)，進(jìn)氣溫度傳感器的電壓應(yīng)在3～5V，在全部運(yùn)行溫度范圍內(nèi)電壓降大約在1～2V左右。問題引入知識(shí)介紹任務(wù)實(shí)施小結(jié)知識(shí)介紹2、進(jìn)氣系統(tǒng)傳感器的結(jié)構(gòu)與檢修

冷卻液溫度傳感器課堂練習(xí)安裝位置、功用、類型安裝位置：冷卻液溫度傳感器安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)缸體或缸蓋的水套上。功用：用來檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度，并將溫度信號(hào)轉(zhuǎn)換為電信號(hào)輸入ECU。ECU根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度信號(hào)修正燃油脈寬、點(diǎn)火正時(shí)等，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)處于最佳運(yùn)行狀態(tài)。類型：一般采用負(fù)溫度系數(shù)熱敏電阻式問題引入知識(shí)介紹任務(wù)實(shí)施小結(jié)知識(shí)介紹2、進(jìn)氣系統(tǒng)傳感器的結(jié)構(gòu)與檢修

冷卻液溫度傳感器課堂練習(xí)結(jié)構(gòu)圖為冷卻液溫度傳感器（G62）安裝位置、與ECU的連接電路及其端子，通常冷卻液溫度傳感器G62與溫度表G2安裝在一起。冷卻液溫度傳感器G62的端子1與控制單元J220的T80/67端子相連，是搭鐵端；G62的端子3與控制單元J220的T80/53端子相連為參考電壓輸出端，也是信號(hào)輸入端。問題引入知識(shí)介紹任務(wù)實(shí)施小結(jié)知識(shí)介紹2、進(jìn)氣系統(tǒng)傳感器的結(jié)構(gòu)與檢修

冷卻液溫度傳感器課堂練習(xí)檢修冷卻液溫度傳感器對(duì)噴油量的影響很大，當(dāng)混合氣過濃或過稀時(shí)，應(yīng)進(jìn)行拆檢。使用VAG1552讀取數(shù)據(jù)流時(shí)，使發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速工況，進(jìn)入08功能“讀測(cè)量數(shù)據(jù)塊”，選擇03顯示組，區(qū)域3顯示數(shù)據(jù)應(yīng)逐漸上升，正常值為80℃～105℃。進(jìn)行波形分析，示波器上時(shí)間軸每格60s，其波形如右圖所示，若不符，則應(yīng)更換冷卻液溫度傳感器。問題引入知識(shí)介紹任務(wù)實(shí)施小結(jié)知識(shí)介紹3、節(jié)氣門體的結(jié)構(gòu)與檢修

節(jié)氣門體結(jié)構(gòu)課堂練習(xí)D型節(jié)氣門體D型節(jié)氣門體由殼體、節(jié)氣門、節(jié)氣門位置傳感器、怠速控制閥等組成。節(jié)氣門位置傳感器向發(fā)動(dòng)機(jī)ECU提供節(jié)氣門的開度和狀態(tài)信號(hào)。在非怠速工況，節(jié)氣門的開度由駕駛員通過加速踏板和拉索進(jìn)行控制；在怠速工況，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速.溫度、負(fù)荷等信號(hào)，通過怠速控制閥控制進(jìn)氣量大小，從而實(shí)現(xiàn)怠速目標(biāo)轉(zhuǎn)速的控制。節(jié)氣門限位螺釘用來調(diào)節(jié)節(jié)氣門的最小開度。問題引入知識(shí)介紹任務(wù)實(shí)施小結(jié)知識(shí)介紹3、節(jié)氣門體的結(jié)構(gòu)與檢修

節(jié)氣門體結(jié)構(gòu)課堂練習(xí)L型節(jié)氣門體L型燃油噴射系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)上，一般將空氣流量計(jì)與節(jié)氣門體組合成一體桑塔納2000GSi轎車AJR發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)及節(jié)氣門控制組件其采用的是節(jié)氣門直動(dòng)式怠速控制方式，沒有怠速空氣道，而是通過節(jié)氣門控制組件，改變節(jié)氣門的最小開度來控制怠速進(jìn)氣量問題引入知識(shí)介紹任務(wù)實(shí)施小結(jié)知識(shí)介紹3、節(jié)氣門體的結(jié)構(gòu)與檢修

節(jié)氣門體結(jié)構(gòu)課堂練習(xí)

檢修在維修時(shí)，應(yīng)檢查節(jié)氣門體內(nèi)是否有積垢或結(jié)膠，必要時(shí)用清洗劑進(jìn)行清洗。注意絕對(duì)不允許用砂紙或刮刀等清理積垢和結(jié)膠，以免損傷節(jié)氣門體內(nèi)腔，導(dǎo)致節(jié)氣門關(guān)閉不嚴(yán)或改變怠速空氣道尺寸，影響發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作。問題引入知識(shí)介紹任務(wù)實(shí)施小結(jié)知識(shí)介紹4、進(jìn)氣管的結(jié)構(gòu)與檢修

進(jìn)氣管結(jié)構(gòu)課堂練習(xí)進(jìn)氣管一般包括進(jìn)氣軟管、進(jìn)氣總管和進(jìn)氣歧管等。進(jìn)氣軟管用于連接空氣濾清器與節(jié)氣門體，進(jìn)氣總管用于連接節(jié)氣門與進(jìn)氣歧管。發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣歧管與排氣歧管一般制成一體，稱為整體式進(jìn)、排歧管；有些發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣歧管與排氣歧管則分開制造，稱為分開式進(jìn)、排氣歧管問題引入知識(shí)介紹任務(wù)實(shí)施小結(jié)知識(shí)介紹4、進(jìn)氣管的結(jié)構(gòu)與檢修

進(jìn)氣管檢修課堂練習(xí)（1）檢查進(jìn)氣管或排氣管是否漏氣，漏氣對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的影響比對(duì)化油器式發(fā)動(dòng)機(jī)的影響更大。檢查各連接部位應(yīng)連接可靠，密封墊應(yīng)完好無損。（2）檢查進(jìn)、排氣歧管與氣缸蓋結(jié)合平面的平面度。在相互交叉的兩個(gè)方向上放置直尺，并用塞尺測(cè)量直尺與結(jié)合面間的間隙。最大間隙一般應(yīng)不超過0.1mm，否則應(yīng)修磨進(jìn)、排氣歧管與氣缸蓋結(jié)合平面或更換進(jìn)、排氣歧管。問題引入知識(shí)介紹任務(wù)實(shí)施小結(jié)小結(jié)課堂練習(xí)1.空氣供給系統(tǒng)分L型供給系統(tǒng)和D型供給系統(tǒng)，L型與D型的區(qū)別是L型用空氣流量計(jì)檢測(cè)進(jìn)入氣缸空氣流量，而D型是用進(jìn)氣壓力傳感器間接測(cè)量進(jìn)入氣缸的空氣流量?？諝夤┙o系統(tǒng)主要由空氣濾清器、空氣流量計(jì)、進(jìn)氣壓力傳感器、節(jié)氣門位置傳感器、進(jìn)氣溫度傳感器等組成。對(duì)空氣流量計(jì)、進(jìn)氣壓力傳感器、節(jié)氣門位置傳感器、進(jìn)氣溫度傳感器、冷卻液溫度傳感器進(jìn)行電壓、電阻檢測(cè)，讀取數(shù)據(jù)流和波形分析進(jìn)而判斷其是否有故障。2.節(jié)氣門體有D型燃油噴系統(tǒng)節(jié)氣門體和L型燃油噴射節(jié)氣門體之分，要定期對(duì)節(jié)氣門進(jìn)行積垢或結(jié)膠清洗，避免影響發(fā)動(dòng)機(jī)的性能。3.發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管是發(fā)動(dòng)機(jī)的重要零部件之一，它的幾何形狀對(duì)提高發(fā)動(dòng)機(jī)的充氣效率、改善燃燒性能和降低排放指標(biāo)具有十分重要的影響。進(jìn)氣管一般包括進(jìn)氣軟管、進(jìn)氣總管和進(jìn)氣歧管等。常對(duì)進(jìn)氣管或排氣管是否漏氣檢查和進(jìn)、排氣歧管與氣缸蓋結(jié)合平面的平面度檢查。問題引入知識(shí)介紹任務(wù)實(shí)施小結(jié)課堂練習(xí)課堂練習(xí)課堂練習(xí)：填空題1.空氣供給系統(tǒng)由

、

、

、

、

及

等組成。2.空氣流量計(jì)的類型有

、

及

。選擇題1.不屬于空氣供給系統(tǒng)組成部件是（）。A．空氣濾清器B．空氣流量計(jì)C．節(jié)氣門D．二次空氣進(jìn)氣閥判斷題1.空氣流量計(jì)與進(jìn)氣管絕對(duì)壓力傳感器相比，檢測(cè)的進(jìn)氣量精度更高一些。（）進(jìn)氣系統(tǒng)主要元件檢修1實(shí)訓(xùn)實(shí)訓(xùn)1.能夠拆卸進(jìn)氣系統(tǒng)的主要部件并裝復(fù)；2.能夠完成節(jié)氣門裝復(fù)后匹配。1.每工位準(zhǔn)備完好的發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)訓(xùn)臺(tái)1臺(tái)或整車1臺(tái)；2.每工位準(zhǔn)備故障診斷儀1臺(tái)；3.每工位準(zhǔn)備拆裝工具1套、維修手冊(cè)1本。1.結(jié)合轎車整車或發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)訓(xùn)臺(tái)，讓學(xué)生拆卸電控進(jìn)氣系統(tǒng)的主要部件，如空氣濾清器、節(jié)氣門體、進(jìn)氣總管，并根據(jù)實(shí)際情況記錄拆裝步驟，然后填寫《任務(wù)工單》中任務(wù)工單十三的填寫。任務(wù)二：電控?fù)Q氣系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與檢修進(jìn)氣控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與檢修1

怠速控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與檢修2排放控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與檢修3問題引入知識(shí)介紹任務(wù)實(shí)施小結(jié)問題引入要了解并掌握進(jìn)氣控制系統(tǒng)、怠速控制系統(tǒng)、排放控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與檢修怎樣快速排出換氣系統(tǒng)故障？課堂練習(xí)電控?fù)Q氣系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與檢修2問題引入知識(shí)介紹任務(wù)實(shí)施小結(jié)知識(shí)介紹1、進(jìn)氣控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與檢修

電子節(jié)氣門控制系統(tǒng)課堂練習(xí)電控?fù)Q氣系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與檢修2功用：電子節(jié)氣門控制系統(tǒng)（ETCS）是一種柔性控制系統(tǒng)，它取消了傳統(tǒng)節(jié)氣門和油門間的拉索或杠桿機(jī)構(gòu)，在電子控制單元的控制下，通過節(jié)氣門體上的電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)節(jié)氣門，可實(shí)現(xiàn)節(jié)氣門開度的快速精確控制，使發(fā)動(dòng)機(jī)在最適宜的狀態(tài)下工作，從而提高汽車的動(dòng)力性、安全性及舒適性以及降低排放污染。結(jié)構(gòu)：由節(jié)氣門體、加速踏板、加速踏板位置傳感器、節(jié)氣門位置傳感器、節(jié)氣門控制電動(dòng)機(jī)和節(jié)氣門電子控制單元組成。功用、結(jié)構(gòu)問題引入知識(shí)介紹任務(wù)實(shí)施小結(jié)知識(shí)介紹1、進(jìn)氣控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與檢修

電子節(jié)氣門控制系統(tǒng)課堂練習(xí)電控?fù)Q氣系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與檢修2加速踏板位置傳感器主要由兩個(gè)霍爾元件和兩個(gè)磁鐵組成的兩個(gè)霍爾式非接觸式傳感器組成。兩霍爾傳感器在同一基準(zhǔn)電壓下工作，基準(zhǔn)電壓由ECU提供。隨著加速踏板位置變化，傳感器阻值也發(fā)生線性變化，由此產(chǎn)生反映加速踏板的變化量和在0v至5v之間變化的電壓信號(hào)輸送給ECU加速踏板位置傳感器問題引入知識(shí)介紹任務(wù)實(shí)施小結(jié)知識(shí)介紹1、進(jìn)氣控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與檢修

電子節(jié)氣門控制系統(tǒng)課堂練習(xí)電控?fù)Q氣系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與檢修2節(jié)氣門位置傳感器也是由2個(gè)霍爾元件IC與2個(gè)磁鐵組成的兩個(gè)霍爾式非接觸式傳感器組成，也由ECU提供相同的基準(zhǔn)電壓。當(dāng)節(jié)氣門位置變化時(shí)，傳感器阻值也隨之線性變化，并產(chǎn)生相應(yīng)的電壓信號(hào)輸入ECU，該電壓信號(hào)反映節(jié)氣門開度大小和變化速率，兩霍爾傳感器共電源線共搭鐵線，用4根線節(jié)氣門位置傳感器問題引入知識(shí)介紹任務(wù)實(shí)施小結(jié)知識(shí)介紹1、進(jìn)氣控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與檢修

電子節(jié)氣門控制系統(tǒng)課堂練習(xí)電控?fù)Q氣系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與檢修2節(jié)氣門控制電動(dòng)機(jī)一般選用不僅電動(dòng)機(jī)或直流電動(dòng)機(jī)，經(jīng)過兩級(jí)齒輪減速來調(diào)節(jié)節(jié)氣門開度，早期主要使用步進(jìn)電動(dòng)機(jī)，步進(jìn)電機(jī)精度較高，能耗低，位置保持特性好，但其高速性能較差，不能滿足節(jié)氣門門的動(dòng)態(tài)響應(yīng)性能的要求，所以目前多采用直流電動(dòng)機(jī)，直流電動(dòng)機(jī)精度高、反應(yīng)靈敏、便于伺服控制?？刂浦绷麟妱?dòng)機(jī)采用脈沖寬度調(diào)制（PWM）技術(shù)，其特點(diǎn)是頻率高，效率高，功率密度高，可靠性高。節(jié)氣門控制電動(dòng)機(jī)問題引入知識(shí)介紹任務(wù)實(shí)施小結(jié)知識(shí)介紹1、進(jìn)氣控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與檢修

電子節(jié)氣門控制系統(tǒng)課堂練習(xí)不同型號(hào)的電子節(jié)氣門，其結(jié)構(gòu)及電路參數(shù)也不同，因此，很難用一種簡(jiǎn)單而統(tǒng)一的方法對(duì)其進(jìn)行檢查及測(cè)量。所以，對(duì)電子節(jié)氣門的檢查應(yīng)根據(jù)其工作原理、電路特點(diǎn)、功能以及在車上的具體連接、工作情況，選用適當(dāng)?shù)姆椒ㄟM(jìn)行故障檢查和判斷，以大眾車系結(jié)合系統(tǒng)電路圖講述其檢修方法。檢修問題引入知識(shí)介紹任務(wù)實(shí)施小結(jié)知識(shí)介紹1、進(jìn)氣控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與檢修

電子節(jié)氣門控制系統(tǒng)課堂練習(xí)1）基本檢查：檢查節(jié)氣門的連接是否平滑，有無卡澀現(xiàn)象；檢查節(jié)氣門電動(dòng)機(jī)能否運(yùn)轉(zhuǎn)；檢查發(fā)動(dòng)機(jī)怠速。2）節(jié)氣門位置傳感器的信號(hào)檢測(cè)3）節(jié)氣門控制電機(jī)的檢測(cè)4）清洗、初始化電子節(jié)氣門：電子節(jié)氣門指示燈(ETC)點(diǎn)亮，則表明電子節(jié)氣門系統(tǒng)有故障，比如怠速抖動(dòng)或偶爾熄火，制動(dòng)時(shí)汽車出現(xiàn)“后坐”現(xiàn)象，轉(zhuǎn)向沉重，故障碼顯示CAN通訊失敗和空調(diào)系統(tǒng)進(jìn)入失效保護(hù)狀態(tài)等。此時(shí)應(yīng)當(dāng)查詢發(fā)動(dòng)機(jī)的故障碼，一般需要清洗節(jié)氣門。電子節(jié)氣門總成在下列情況下需要進(jìn)行初始化：清洗、更換或修復(fù)電子節(jié)氣門總成；蓄電池?cái)嚯?；更換了發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元；對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元進(jìn)行編程或編碼。檢修問題引入知識(shí)介紹任務(wù)實(shí)施小結(jié)知識(shí)介紹1、進(jìn)氣控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與檢修

可變進(jìn)氣系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與檢修課堂練習(xí)為了增加發(fā)動(dòng)機(jī)的充氣量，提高發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率，目前汽車上一般采用可變進(jìn)氣系統(tǒng)?？勺冞M(jìn)氣系統(tǒng)能夠根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際運(yùn)行工況，自動(dòng)改變進(jìn)氣管的長(zhǎng)度和直徑，以獲得最佳的充氣效率和動(dòng)力性，高速時(shí)使用粗而短的進(jìn)氣管，低速時(shí)使用細(xì)而長(zhǎng)的進(jìn)氣管?？勺冞M(jìn)氣系統(tǒng)還能根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速自動(dòng)地變換進(jìn)氣管的形狀，以有效地利用進(jìn)氣管內(nèi)的動(dòng)態(tài)效應(yīng)。利用進(jìn)氣管道的動(dòng)態(tài)效應(yīng)，可在較大的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)增加汽缸充氣量，提高發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出轉(zhuǎn)矩和功率。作用問題引入知識(shí)介紹任務(wù)實(shí)施小結(jié)知識(shí)介紹1、進(jìn)氣控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與檢修

可變進(jìn)氣系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與檢修課堂練習(xí)大眾公司的1.8LANQ發(fā)動(dòng)機(jī)中有一個(gè)具有雙進(jìn)氣道的進(jìn)氣歧管，它能夠在長(zhǎng)進(jìn)氣道和短進(jìn)氣道之間進(jìn)行切換。發(fā)動(dòng)機(jī)在低轉(zhuǎn)速時(shí)，空氣經(jīng)長(zhǎng)進(jìn)氣道進(jìn)入氣缸，使氣缸充氣最佳，且轉(zhuǎn)矩增大。發(fā)動(dòng)機(jī)在高轉(zhuǎn)速時(shí)，空氣流經(jīng)短進(jìn)氣道，可提高效率。長(zhǎng)度有級(jí)可變進(jìn)氣系統(tǒng)問題引入知識(shí)介紹任務(wù)實(shí)施小結(jié)知識(shí)介紹1、進(jìn)氣控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與檢修

可變進(jìn)氣系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與檢修課堂練習(xí)無極變化的可變進(jìn)氣系統(tǒng)代表目前可變進(jìn)氣管技術(shù)最高水平，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，轉(zhuǎn)鼓處于圖示位置，空氣經(jīng)過進(jìn)氣口→轉(zhuǎn)鼓的開口→進(jìn)氣通道和進(jìn)氣門→氣缸，進(jìn)氣管較長(zhǎng)。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升高時(shí)，轉(zhuǎn)鼓逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)氣管路變短。長(zhǎng)度無級(jí)可變進(jìn)氣系統(tǒng)問題引入知識(shí)介紹任務(wù)實(shí)施小結(jié)知識(shí)介紹1、進(jìn)氣控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與檢修

可變進(jìn)氣系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與檢修課堂練習(xí)一個(gè)缸有4個(gè)氣門，2個(gè)進(jìn)氣門各配有一個(gè)進(jìn)氣管，其中一個(gè)進(jìn)氣道中裝有進(jìn)氣轉(zhuǎn)換閥。發(fā)動(dòng)在低速中、小負(fù)荷下工作時(shí)，轉(zhuǎn)換閥關(guān)閉，只利用一個(gè)進(jìn)氣通道圖（a）所示。此時(shí)進(jìn)氣流速提高，進(jìn)氣慣性大，可調(diào)高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩。發(fā)動(dòng)在高速大負(fù)荷下工作時(shí)，轉(zhuǎn)換閥打開，進(jìn)氣通道有兩條圖（b）所示。此時(shí)進(jìn)氣截面大大增加，進(jìn)氣阻力減小，氣缸充氣量增加，使高速大負(fù)荷時(shí)的動(dòng)力性得到提高。進(jìn)氣管直徑可變進(jìn)氣系統(tǒng)問題引入知識(shí)介紹任務(wù)實(shí)施小結(jié)知識(shí)介紹1、進(jìn)氣控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與檢修

可變進(jìn)氣系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與檢修課堂練習(xí)進(jìn)氣諧振控制系統(tǒng)由發(fā)動(dòng)機(jī)ECU，電磁閥，進(jìn)氣增壓控制閥等組成。豐田汽車公司四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的可變進(jìn)氣系統(tǒng)特點(diǎn)是：在進(jìn)氣管中間通道上設(shè)置了與各缸進(jìn)氣管相連通的第二穩(wěn)壓箱，并在聯(lián)通部位上安裝了可變進(jìn)氣控制閥，其進(jìn)氣管的有效長(zhǎng)度可以調(diào)節(jié)。進(jìn)氣諧振控制系統(tǒng)問題引入知識(shí)介紹任務(wù)實(shí)施小結(jié)知識(shí)介紹1、進(jìn)氣控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與檢修

可變進(jìn)氣系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與檢修課堂練習(xí)可變進(jìn)氣系統(tǒng)發(fā)生故障時(shí)，常會(huì)出現(xiàn)車輛動(dòng)力不足、油耗升高等癥狀。其常見的故障有電磁閥及控制電路故障、膜片轉(zhuǎn)換閥及真空管路故障、機(jī)械故障等。可變進(jìn)氣系統(tǒng)檢修問題引入知識(shí)介紹任務(wù)實(shí)施小結(jié)知識(shí)介紹1、進(jìn)氣控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與檢修

渦輪增壓控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與檢修課堂練習(xí)廢氣渦輪增壓器控制系統(tǒng)主要部件有渦輪增壓器、增壓壓力電磁閥、中冷器等組成。渦輪增壓器內(nèi)有動(dòng)力渦輪和增壓渦輪（泵輪），它們安裝在同一根軸上。廢氣渦輪增壓是利用發(fā)動(dòng)機(jī)排出的高溫高壓廢氣的熱能和動(dòng)能，驅(qū)使渦輪增壓器中的動(dòng)力渦輪作高速運(yùn)轉(zhuǎn)，帶動(dòng)同軸的增壓渦輪一起轉(zhuǎn)動(dòng)。增壓渦輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，對(duì)從空氣濾清器進(jìn)入的新鮮空氣進(jìn)行壓縮并將之送入氣缸。由此可提高進(jìn)氣效率，達(dá)到提高發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率的目的。結(jié)構(gòu)原理問題引入知識(shí)介紹任務(wù)實(shí)施小結(jié)知識(shí)介紹1、進(jìn)氣控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與檢修

渦輪增壓控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與檢修課堂練習(xí)渦輪增壓器包括渦輪殼體、壓縮殼體、渦輪、泵輪、全浮式軸承、排氣旁通閥和執(zhí)行器等。渦輪和泵輪裝配在同一根軸上，通過兩個(gè)浮動(dòng)軸承分別安裝渦輪殼體和壓氣機(jī)殼體，中間體內(nèi)有潤(rùn)滑和冷卻軸承的油道，還有防止機(jī)油漏入壓氣機(jī)或渦輪機(jī)的密封裝置等。渦輪增壓器問題引入知識(shí)介紹任務(wù)實(shí)施小結(jié)知識(shí)介紹1、進(jìn)氣控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與檢修

渦輪增壓控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與檢修課堂練習(xí)電控?fù)Q氣系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與檢修2進(jìn)、排氣旁通閥是用來調(diào)節(jié)汽車渦輪增壓系統(tǒng)中的增壓壓力，其原理：控制膜盒中的膜片將膜盒分為上、下兩個(gè)室，上室為空氣室，經(jīng)連通管與壓氣機(jī)出口相通；下室為膜片彈簧室，膜片彈簧作用在膜片上，膜片通過連動(dòng)桿與排氣旁通閥連接。當(dāng)壓氣機(jī)出口壓力（即增壓壓力）低于限定值時(shí)，膜片在膜片彈簧的作用下左移，并帶動(dòng)連動(dòng)桿將排氣旁通閥關(guān)閉，當(dāng)增壓壓力超過限定值時(shí)，增壓壓力克服膜片彈簧力推動(dòng)膜片右移，并帶動(dòng)連動(dòng)桿將排氣旁通閥打開，使部分排氣不經(jīng)渦輪機(jī)直接進(jìn)氣排氣總管中，從而達(dá)到控制增壓壓力及渦輪轉(zhuǎn)速的目的。增壓壓力調(diào)節(jié)問題引入知識(shí)介紹任務(wù)實(shí)施小結(jié)知識(shí)介紹1、進(jìn)氣控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與檢修

渦輪增壓控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與檢修課堂練習(xí)來自發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系統(tǒng)主油道的機(jī)油，經(jīng)增壓器中間體上的機(jī)油進(jìn)口進(jìn)入增壓器，潤(rùn)滑和冷卻增壓器軸和軸承。然后，機(jī)油經(jīng)中間體上的機(jī)油出口返回發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼，在增壓器軸上裝有油封，用來防止機(jī)油竄入壓氣機(jī)或渦輪機(jī)渦殼內(nèi)。油封損壞將導(dǎo)致機(jī)油消耗量增加和排氣冒藍(lán)煙。增壓器的冷卻及潤(rùn)滑由于汽油機(jī)增壓器的熱負(fù)荷大，所以要在增壓器中間體的渦輪機(jī)側(cè)設(shè)置冷卻水套，并用軟管與發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻系統(tǒng)相連。有些渦輪增壓器在中間體內(nèi)不設(shè)置冷卻水套，只靠機(jī)油及空氣對(duì)其進(jìn)行冷卻。問題引入知識(shí)介紹任務(wù)實(shí)施小結(jié)知識(shí)介紹1、進(jìn)氣控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與檢修

渦輪增壓控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與檢修課堂練習(xí)中冷器就像一個(gè)散熱器，將增壓系統(tǒng)中的熱量轉(zhuǎn)移出去并散發(fā)在大氣中。中冷器通常采用風(fēng)冷方式，也有采用水冷方式的。空氣冷卻后密度增大，增加進(jìn)氣行程空氣量，經(jīng)中冷器冷卻后，空氣離開增壓器進(jìn)入氣缸前的溫度約為38℃?？諝饷坷鋮s5.5℃，發(fā)動(dòng)機(jī)的功率就提高1%。若中冷器將空氣冷卻38℃，發(fā)動(dòng)機(jī)的功率則可提高10%。中冷器問題引入知識(shí)介紹任務(wù)實(shí)施小結(jié)知識(shí)介紹1、進(jìn)氣控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與檢修

渦輪增壓控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與檢修課堂練習(xí)（1）基本檢查。檢查廢氣渦輪增壓器的渦輪殼，應(yīng)無因過熱、咬合、變形或其他損傷而產(chǎn)生的裂紋。檢查渦輪油孔，應(yīng)無淤積和堵塞。檢查廢氣渦輪增壓裝置的進(jìn)油管和回油管，應(yīng)無堵塞、壓癟、變形或其他損壞。檢查廢氣渦輪增壓器，應(yīng)不漏油。檢查安裝在活性炭罐和廢氣渦輪增壓器前部進(jìn)氣軟管之間的活性炭罐單向閥、制動(dòng)助力器和進(jìn)氣歧管之間的單向閥，應(yīng)安裝正確，上面的箭頭指向?qū)ǚ较?。檢查所有的管路，應(yīng)連接牢固，無泄漏、老化等。（2）增壓壓力的檢測(cè)。用故障診斷儀VAG1552和渦輪增壓器檢測(cè)儀VAG1397A進(jìn)行增壓壓力檢測(cè)，VAG1397A上顯示的值應(yīng)為1.600～1.700bar,VAG1552上顯示組115顯示區(qū)4上顯示的數(shù)據(jù)為1.600～1.700mbar。檢修問題引入知識(shí)介紹任務(wù)實(shí)施小結(jié)知識(shí)介紹1、進(jìn)氣控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與檢修

電子節(jié)氣門控制系統(tǒng)課堂練習(xí)節(jié)氣門控制電動(dòng)機(jī)一般選用不僅電動(dòng)機(jī)或直流電動(dòng)機(jī)，經(jīng)過兩級(jí)齒輪減速來調(diào)節(jié)節(jié)氣門開度，早期主要使用步進(jìn)電動(dòng)機(jī)，步進(jìn)電機(jī)精度較高，能耗低，位置保持特性好，但其高速性能較差，不能滿足節(jié)氣門門的動(dòng)態(tài)響應(yīng)性能的要求，所以目前多采用直流電動(dòng)機(jī)，直流電動(dòng)機(jī)精度高、反應(yīng)靈敏、便于伺服控制?？刂浦绷麟妱?dòng)機(jī)采用脈沖寬度調(diào)制（PWM）技術(shù)，其特點(diǎn)是頻率高，效率高，功率密度高，可靠性高。節(jié)氣門控制電動(dòng)機(jī)問題引入知識(shí)介紹任務(wù)實(shí)施小結(jié)知識(shí)介紹2、怠速控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與檢修

功能、組成課堂練習(xí)功能：用高怠速實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后的快速暖機(jī)過程；自動(dòng)維持發(fā)動(dòng)機(jī)怠速在目標(biāo)轉(zhuǎn)速下穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)。組成：傳感器、ECU、和執(zhí)行元件怠速控制的具體內(nèi)容主要包括：起動(dòng)后控制、暖機(jī)過程控制、負(fù)荷變化時(shí)控制及減速時(shí)的控制等問題引入知識(shí)介紹任務(wù)實(shí)施小結(jié)知識(shí)介紹2、怠速控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與檢修

怠速控制實(shí)質(zhì)課堂練習(xí)怠速控制的實(shí)質(zhì)就是對(duì)怠速工況下的進(jìn)氣量進(jìn)行控制?？刂频∷龠M(jìn)氣量的方法：節(jié)氣門直動(dòng)式和旁通空氣式節(jié)氣門直動(dòng)式通過執(zhí)行元件改變節(jié)氣門的最小開度來控制怠速進(jìn)氣量。旁通空氣式通過執(zhí)行元件控制怠速旁通氣道的空氣量來控制怠速進(jìn)氣量。問題引入知識(shí)介紹任務(wù)實(shí)施小結(jié)知識(shí)介紹2、怠速控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與檢修

節(jié)氣門直動(dòng)式怠速控制系統(tǒng)課堂練習(xí)組成：主要由節(jié)氣門電位計(jì)、怠速節(jié)氣門電位計(jì)、怠速開關(guān)和怠速電動(dòng)機(jī)及一套齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)組成。應(yīng)用：桑塔納、紅旗、帕薩特、寶來及奧迪A61.8L都采用此種怠速控制系統(tǒng)。大眾轎車也多采用節(jié)氣門直動(dòng)式控制系統(tǒng)問題引入知識(shí)介紹任務(wù)實(shí)施小結(jié)知識(shí)介紹2、怠速控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與檢修

旁通式怠速控制系統(tǒng)課堂練習(xí)應(yīng)用：奧迪200、通用、賽歐、奇瑞、切諾基及雷克薩斯LS400等相當(dāng)一部分汽車都采用步進(jìn)電動(dòng)機(jī)來控制發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速。結(jié)構(gòu)：步進(jìn)電動(dòng)機(jī)型怠速控制閥安裝在節(jié)氣門體上，發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊ECU根據(jù)各傳感器的信號(hào)在怠速控制閥接頭各端子上加電壓，從而使電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子順轉(zhuǎn)或反轉(zhuǎn)，使閥芯作軸向移動(dòng)，改變閥芯與閥座之間的間隙，就可調(diào)節(jié)流過旁通空氣道的空氣量。間隙小，進(jìn)氣量少，怠速低；間隙大，進(jìn)氣量多，怠速高。步進(jìn)電動(dòng)機(jī)怠速控制閥問題引入知識(shí)介紹任務(wù)實(shí)施小結(jié)知識(shí)介紹2、怠速控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與檢修

旁通式怠速控制系統(tǒng)課堂練習(xí)步進(jìn)電機(jī)型怠速控制閥電路步進(jìn)電動(dòng)機(jī)怠速控制閥蓄電池EFI主繼電器ISC閥發(fā)動(dòng)機(jī)ECU豐田皇冠3.0轎車步進(jìn)電機(jī)型ISCV電路問題引入知識(shí)介紹任務(wù)實(shí)施小結(jié)知識(shí)介紹2、怠速控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與檢修

旁通式怠速控制系統(tǒng)課堂練習(xí)控制內(nèi)容：起動(dòng)初始位置的設(shè)定起動(dòng)控制暖機(jī)控制反饋控制發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷變化預(yù)測(cè)控制電器負(fù)荷增多時(shí)的怠速控制學(xué)習(xí)控制步進(jìn)電動(dòng)機(jī)怠速控制閥問題引入知識(shí)介紹任務(wù)實(shí)施小結(jié)知識(shí)介紹2、怠速控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與檢修

旁通式怠速控制系統(tǒng)課堂練習(xí)起動(dòng)初始位置的設(shè)定：關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后，電子控制單元ECU的M-REL端子向主繼電器延續(xù)供電2～3s，ECU控制步進(jìn)電機(jī)ISCV全部打開，以利于下次起動(dòng)。起動(dòng)控制：起動(dòng)時(shí)，ISCV全開，起動(dòng)順利。起動(dòng)后，ECU根據(jù)水溫的高低控制步進(jìn)電機(jī)，調(diào)節(jié)控制閥的開度。暖機(jī)控制：又稱為快怠速控制。暖機(jī)時(shí)，ECU根據(jù)水溫的高低控制怠速控制閥的開度。隨著水溫上升，怠速控制閥開度逐漸減小。怠速穩(wěn)定控制：ECU將接受道的轉(zhuǎn)速信號(hào)與確定的目標(biāo)轉(zhuǎn)速進(jìn)行比較，其差值超過一定值時(shí)，ECU通過步進(jìn)電機(jī)控制怠速控制閥以調(diào)節(jié)空氣進(jìn)氣量。又稱為反饋控制。步進(jìn)電動(dòng)機(jī)怠速控制閥問題引入知識(shí)介紹任務(wù)實(shí)施小結(jié)知識(shí)介紹2、怠速控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與檢修

旁通式怠速控制系統(tǒng)課堂練習(xí)結(jié)構(gòu)：控制閥芯安裝在閥軸的中部，可以隨閥軸一同轉(zhuǎn)動(dòng)，從而改變怠速空氣道的流通載面，控制流過怠速空氣道的空氣量。閥軸的一端裝有圓柱形永磁鐵，永磁鐵上裝有位置相對(duì)的兩個(gè)線圈L1和L2。永磁鐵的磁場(chǎng)與線圈L1和L2產(chǎn)生的的電磁場(chǎng)相互作用會(huì)使永磁鐵帶動(dòng)閥軸和閥芯一起旋轉(zhuǎn)。旋轉(zhuǎn)電磁閥式怠速控制閥問題引入知識(shí)介紹任務(wù)實(shí)施小結(jié)知識(shí)介紹2、怠速控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與檢修

旁通式怠速控制系統(tǒng)課堂練習(xí)工作原理：旋轉(zhuǎn)電磁閥式怠速控制閥占空比：脈沖信號(hào)的通電時(shí)間與通電周期的比值。問題引入知識(shí)介紹任務(wù)實(shí)施小結(jié)知識(shí)介紹2、怠速控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與檢修

檢修課堂練習(xí)（1）怠速控制閥容易臟污，需要定期進(jìn)行清洗，一般在定期進(jìn)行的進(jìn)氣系統(tǒng)的清洗中完成。如有需要也可以單獨(dú)對(duì)怠速控制閥進(jìn)行清洗。（2）怠速控制閥的性能檢測(cè)：主要利用故障診斷儀執(zhí)行元件測(cè)試功能，在怠速時(shí)通過診斷儀將怠速控制閥打開至不同開度，同時(shí)觀察發(fā)動(dòng)機(jī)怠速是否有相應(yīng)變化，如沒有變化則說明怠速控制閥或其他線路存在故障。（3）怠速控制閥線路檢查：主要檢測(cè)電源，搭鐵是否正常，以及控制信號(hào)線路是否正常。如線路正常但怠速控制閥不能正常執(zhí)行動(dòng)作指令，則應(yīng)更換怠速控制閥。問題引入知識(shí)介紹任務(wù)實(shí)施小結(jié)知識(shí)介紹3、排放控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與檢修

三元催化轉(zhuǎn)化器的結(jié)構(gòu)原理與檢修課堂練習(xí)

汽車排放污染來源：發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣（約占65％以上）曲軸箱竄氣（約占20％）燃料供給系統(tǒng)中蒸發(fā)的燃油蒸汽（約占10％～20％）汽油機(jī)的主要污染物：一氧化碳CO、碳?xì)浠衔颒C、氮氧化合物NOXHC+CO

三元催化轉(zhuǎn)化器結(jié)構(gòu)問題引入知識(shí)介紹任務(wù)實(shí)施小結(jié)知識(shí)介紹3、排放控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與檢修

三元催化轉(zhuǎn)化器的結(jié)構(gòu)原理與檢修課堂練習(xí)

影響最大的是混合氣的濃度和排氣溫度。只有在標(biāo)準(zhǔn)混合氣附近，對(duì)廢氣中的有害氣體CO、HC和NOX的轉(zhuǎn)換效率才最佳。在裝用TWC的汽車，一般裝用氧傳感器檢測(cè)廢氣中的氧濃度，并將此信號(hào)送給ECU后，對(duì)空燃比進(jìn)行反饋閉環(huán)控制。

裝用TWC后，發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣溫度須在300℃～815℃之間。低于300℃，氧傳感器將不能產(chǎn)生正確信號(hào)，因此部分氧傳感器內(nèi)有加熱線圈；高于815℃，TWC轉(zhuǎn)換效率下降。

三元催化轉(zhuǎn)化器轉(zhuǎn)化效率問題引入知識(shí)介紹任務(wù)實(shí)施小結(jié)知識(shí)介紹3、排放控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與檢修

三元催化轉(zhuǎn)化器的結(jié)構(gòu)原理與檢修課堂練習(xí)

為了將實(shí)際空燃比精確控制在14.7:1附近，在發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)中普遍采用氧傳感器組成的空燃比反饋控制方式，即閉環(huán)控制，在三元催化轉(zhuǎn)化器前面的排氣歧管或排氣管內(nèi)裝有氧傳感器，其功用是檢測(cè)排氣中的氧氣含量，對(duì)實(shí)際空燃比于理論空燃比進(jìn)行比較，并向ECU反饋相應(yīng)的電壓信號(hào)。ECU根據(jù)氧傳感反饋的空燃比信號(hào)，對(duì)噴油量進(jìn)行修正，使實(shí)際空燃比更接近理論空燃比，進(jìn)而提高三元催化轉(zhuǎn)化器的效率?？杖急确答佅到y(tǒng)問題引入知識(shí)介紹任務(wù)實(shí)施小結(jié)知識(shí)介紹3、排放控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與檢修

三元催化轉(zhuǎn)化器的結(jié)構(gòu)原理與檢修課堂練習(xí)

【功用】檢測(cè)排氣中的氧濃度，向ECU輸送空燃比信號(hào)。【分類】氧化鋯（ZrO2）和氧化鈦（TiO2）兩種?！緞e名】λ傳感器

氧化鋯式氧傳感器：氧傳感器問題引入知識(shí)介紹任務(wù)實(shí)施小結(jié)知識(shí)介紹3、排放控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與檢修

三元催化轉(zhuǎn)化器的結(jié)構(gòu)原理與檢修課堂練習(xí)

氧化鈦式氧傳感器：組成：二氧化鈦元件、導(dǎo)線、金屬外殼和接線端子等。原理：廢氣中的氧濃度高時(shí)，二氧化鈦的電阻值增大；廢氣中氧濃度較低時(shí)，二氧化鈦的電阻值減小。氧傳感器問題引入知識(shí)介紹任務(wù)實(shí)施小結(jié)知識(shí)介紹3、排放控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與檢修

三元催化轉(zhuǎn)化器的結(jié)構(gòu)原理與檢修課堂練習(xí)（1）外觀檢查三元催化轉(zhuǎn)化器的檢修（2）加熱元件檢查：拆下氧傳感器的線束插頭，用數(shù)字萬用表檢查加熱元件的電阻值，參考車型維修手冊(cè)應(yīng)符合規(guī)范要求，若不符合，應(yīng)更換。打開點(diǎn)火開關(guān)，用數(shù)字萬用表檢查加熱元件的工作電壓，標(biāo)準(zhǔn)值應(yīng)為12V，若不正常，應(yīng)檢查氧傳感器與ECU之間的線束和插接器及ECU的供電端是否正常。問題引入知識(shí)介紹任務(wù)實(shí)施小結(jié)知識(shí)介紹3、排放控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與檢修

三元催化轉(zhuǎn)化器的結(jié)構(gòu)原理與檢修課堂練習(xí)（3）信號(hào)檢查：氧傳感器信號(hào)的檢測(cè)有三種方法：通過萬用表檢測(cè)、通過讀取氧傳感器波形、讀取氧傳感器數(shù)據(jù)流。三元催化轉(zhuǎn)化器的檢修問題引入知識(shí)介紹任務(wù)實(shí)施小結(jié)知識(shí)介紹3、排放控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與檢修

廢氣再循環(huán)控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與檢修課堂練習(xí)NOX是空氣中的氮?dú)馀c氧氣在高溫、高壓條件下形成的，發(fā)動(dòng)機(jī)排出的NOX量主要與氣缸內(nèi)的最高溫度有關(guān)，氣缸內(nèi)最高溫度越高，排出的NOX量越多。EGR控制系統(tǒng)的功能：將適量的廢氣引入氣缸內(nèi)參加燃燒，從而降低氣缸內(nèi)的最高溫度，以減少NOXEGR率＝EGR量/(吸入空氣量＋EGR量)×100％類型：開環(huán)控制EGR系統(tǒng)和閉環(huán)控制EGR系統(tǒng)。作用、EGR率、類型問題引入知識(shí)介紹任務(wù)實(shí)施小結(jié)知識(shí)介紹3、排放控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與檢修

廢氣再循環(huán)控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與檢修課堂練習(xí)組成：EGR控制電磁閥、EGR閥、曲軸位置傳感器、節(jié)氣門位置傳感器、冷卻液溫度傳感器、起動(dòng)信號(hào)及發(fā)動(dòng)機(jī)ECU等組成。原理：ECU根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度、節(jié)氣門開度、轉(zhuǎn)速和起動(dòng)等信號(hào)來控制EGR電磁閥的通電或斷電控制方式：ECU→EGR電磁閥→真空→EGR閥→部分廢氣進(jìn)入進(jìn)氣歧管開環(huán)控制EGRx系統(tǒng)問題引入知識(shí)介紹任務(wù)實(shí)施小結(jié)知識(shí)介紹3、排放控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與檢修

廢氣再循環(huán)控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與檢修課堂練習(xí)在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，ECU控制EGR電磁閥通電，停止廢氣再循環(huán)的工況有：①起動(dòng)工況（起動(dòng)開關(guān)信號(hào)）②怠速工況（節(jié)氣門位置傳感器怠速觸點(diǎn)閉合信號(hào)）。③暖機(jī)工況（冷卻液溫度信號(hào)）④轉(zhuǎn)速低于900r/min或高于3200r/min的工況（轉(zhuǎn)速信號(hào)）開環(huán)控制EGRx系統(tǒng)問題引入知識(shí)介紹任務(wù)實(shí)施小結(jié)知識(shí)介紹3、排放控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與檢修

廢氣再循環(huán)控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與檢修課堂練習(xí)檢測(cè)實(shí)際的EGR率或EGR閥開度作為反饋控制信號(hào)來控制EGR系統(tǒng)，這種控制精度更高。閉環(huán)控制EGRx系統(tǒng)問題引入知識(shí)介紹任務(wù)實(shí)施小結(jié)知識(shí)介紹3、排放控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與檢修

廢氣再循環(huán)控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與檢修課堂練習(xí)電磁式EGR閥由發(fā)動(dòng)機(jī)ECU控制，電磁式EGR閥由電磁線圈、電樞、錐形閥、EGR閥開度位置傳感器等組成，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU控制電磁線圈通電，使電樞向上運(yùn)動(dòng)，當(dāng)其帶動(dòng)錐形閥離開閥座后，廢氣就可以進(jìn)入進(jìn)氣歧管。電磁閥式EGR閥問題引入知識(shí)介紹任務(wù)實(shí)施小結(jié)知識(shí)介紹3、排放控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與檢修

廢氣再循環(huán)控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與檢修課堂練習(xí)①使用故障診斷儀指令EGR閥至25％、50％、75％等待定開度，觀察發(fā)動(dòng)機(jī)怠速轉(zhuǎn)速是否變化，如無變化說明EGR閥故障或線路故障。②發(fā)出以上指令的同時(shí)，如發(fā)動(dòng)機(jī)怠速轉(zhuǎn)速發(fā)生變化，則讀取EGR閥開度是否增大，如無變化說明開度傳感器或線路故障。③如①中怠速轉(zhuǎn)速無變化，應(yīng)檢測(cè)EGR閥電源端子的電壓，是否為12V電壓。電磁閥式EGR閥電路及其檢測(cè)問題引入知識(shí)介紹任務(wù)實(shí)施小結(jié)知識(shí)介紹3、排放控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與檢修

燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與檢修課堂練習(xí)功能：收集燃油箱內(nèi)蒸發(fā)的汽油蒸汽，并將汽油蒸汽導(dǎo)入氣缸參加燃燒，從而防止汽油蒸汽直接排入大氣而造成污染。同時(shí)，還必須根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)工況，控制導(dǎo)入氣缸參加燃燒的汽油蒸汽量。為了控制燃油箱逸出的燃油蒸汽，電控發(fā)動(dòng)機(jī)普遍采用了碳罐，油箱中的燃油蒸汽在發(fā)動(dòng)機(jī)不運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)被碳罐中的活性碳所吸附，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，依靠進(jìn)氣管中的真空度將燃油蒸汽吸入發(fā)動(dòng)機(jī)中。電子控制單元根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的工況通過電磁閥控制真空度的通或斷達(dá)到燃油蒸汽的控制。采用燃油蒸汽的控制可減少大氣中的HC和節(jié)約燃料。功用問題引入知識(shí)介紹任務(wù)實(shí)施小結(jié)知識(shí)介紹3、排放控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與檢修

燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與檢修課堂練習(xí)功能：收集燃油箱內(nèi)蒸發(fā)的汽油蒸汽，并將汽油蒸汽導(dǎo)入氣缸參加燃燒，從而防止汽油蒸汽直接排入大氣而造成污染。同時(shí)，還必須根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)工況，控制導(dǎo)入氣缸參加燃燒的汽油蒸汽量。為了控制燃油箱逸出的燃油蒸汽，電控發(fā)動(dòng)機(jī)普遍采用了碳罐，油箱中的燃油蒸汽在發(fā)動(dòng)機(jī)不運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)被碳罐中的活性碳所吸附，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，依靠進(jìn)氣管中的真空度將燃油蒸汽吸入發(fā)動(dòng)機(jī)中。電子控制單元根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的工況通過電磁閥控制真空度的通或斷達(dá)到燃油蒸汽的控制。采用燃油蒸汽的控制可減少大氣中的HC和節(jié)約燃料。原理問題引入知識(shí)介紹任務(wù)實(shí)施小結(jié)知識(shí)介紹3、排放控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與檢修

燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與檢修課堂練習(xí)組成：主要由燃油箱、.活性炭罐、活性碳罐控制電磁閥及發(fā)動(dòng)機(jī)ECU等組成。控制方式：1、ECU→清污電磁閥→真空→真空控制閥→進(jìn)氣歧管吸入燃油蒸汽；

2、ECU→清污電磁閥→進(jìn)氣歧管吸入燃油蒸汽

組成、原理問題引入知識(shí)介紹任務(wù)實(shí)施小結(jié)知識(shí)介紹3、排放控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與檢修

燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與檢修課堂練習(xí)一般維護(hù)：經(jīng)常檢查管路是否漏氣，濾芯是否堵塞。真空控制閥的檢查：拆下真空控制閥，用手動(dòng)真空泵對(duì)真空控制閥施加5kPa的真空度，從活性炭罐側(cè)孔吹入空氣應(yīng)暢通；不施加真空度，吹入空氣則不通。電磁閥的檢查：拆下電磁閥進(jìn)氣管一側(cè)的軟管，用手動(dòng)真空泵由軟管接頭給控制電磁閥施加一真空度，電磁閥不通電時(shí)應(yīng)能保持真空度；若電磁閥通以蓄電池電壓，真空度應(yīng)釋放。電磁閥電阻的檢查：電阻為36～44Ω。檢修問題引入知識(shí)介紹任務(wù)實(shí)施小結(jié)知識(shí)介紹3、排放控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與檢修

曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與檢修課堂練習(xí)在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，一部分可燃混合氣和廢氣經(jīng)活塞組與氣缸之間的間隙竄入曲軸箱內(nèi)，竄入曲軸箱的汽油蒸汽凝結(jié)后，將使稀釋機(jī)油，降低機(jī)油的使用性能，加速機(jī)油的氧化.變質(zhì)。廢氣的高溫和廢氣中的酸性氣體及水蒸氣將腐蝕機(jī)體零件。此外，竄氣還會(huì)使曲軸箱的壓力增大，而破壞曲軸箱的密封，使機(jī)油滲漏。功用問題引入知識(shí)介紹任務(wù)實(shí)施小結(jié)知識(shí)介紹3、排放控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與檢修

曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與檢修課堂練習(xí)主要由通風(fēng)軟管、PCV軟管和PCV閥等組成。PCV閥是由一柱塞式閥門和彈簧構(gòu)成，位于氣缸蓋罩的頂部。進(jìn)氣歧管的負(fù)壓決定可PCV閥的關(guān)閉及開啟程度，從而控制了竄缸氣體被吸入進(jìn)氣歧管的數(shù)量結(jié)構(gòu)、原理問題引入知識(shí)介紹任務(wù)實(shí)施小結(jié)知識(shí)介紹3、排放控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與檢修

曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與檢修課堂練習(xí)①當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)不運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，PCV閥不工作，真空通道關(guān)閉，②發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速工況時(shí)，節(jié)氣門完全關(guān)閉時(shí)，進(jìn)氣歧管的負(fù)壓較大，PCV閥的開度較小，因而吸入進(jìn)氣歧管的竄氣也較少，以保持怠速穩(wěn)定。③發(fā)動(dòng)機(jī)在中、大負(fù)荷工況和加速時(shí)，節(jié)氣門開度較大，進(jìn)氣歧管的負(fù)壓較小，PCV閥在其彈簧力的作用下開度較大，使較多的竄氣被吸入氣缸再燃燒。結(jié)構(gòu)、原理問題引入知識(shí)介紹任務(wù)實(shí)施小結(jié)知識(shí)介紹3、排放控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與檢修

曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與檢修課堂練習(xí)檢查管路

①拆下曲軸箱通風(fēng)裝置的出氣軟管和回流軟管，拆下有關(guān)部件(單向閥.或油氣分離器)。②檢查管路有無壓扁.壞.漏等情況，然后清洗干凈，并用壓縮空氣吹凈。檢查PCV閥

①檢查閥的真空情況②檢閥的運(yùn)動(dòng)情況檢修問題引入知識(shí)介紹任務(wù)實(shí)施小結(jié)小結(jié)課堂練習(xí)1.怠速控制的實(shí)質(zhì)是控制怠速時(shí)的進(jìn)氣量，對(duì)進(jìn)氣量控制主要旁通空氣道和節(jié)氣門直動(dòng)式兩種控制方式。旁通空氣道式控制通過改變旁通氣道的流通截面，對(duì)怠速時(shí)的進(jìn)氣量進(jìn)行調(diào)節(jié)。節(jié)氣門直動(dòng)式通過改變主空氣通氣道的流通截面，即怠速時(shí)節(jié)氣門的開度，對(duì)怠速時(shí)的進(jìn)氣量進(jìn)行調(diào)節(jié)。2.常用的怠速控制裝置有步進(jìn)電動(dòng)機(jī)式.旋轉(zhuǎn)滑閥式兩種。電控怠速控制系統(tǒng)的主要內(nèi)容有起動(dòng)初始位置設(shè)定控制、起動(dòng)后控制、暖機(jī)過程控制、怠速反饋控制、汽油機(jī)轉(zhuǎn)速變化的預(yù)控制及學(xué)習(xí)控制等內(nèi)容。3.可變進(jìn)氣系統(tǒng)是利用慣性效應(yīng)和波動(dòng)效應(yīng)對(duì)進(jìn)氣管長(zhǎng)度或進(jìn)氣管直徑進(jìn)行控制，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的工況改變進(jìn)氣管的長(zhǎng)度或進(jìn)氣管直徑，優(yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性.經(jīng)濟(jì)性和排放性。4.廢氣渦輪增壓壓力控制，應(yīng)用于對(duì)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)功率和結(jié)構(gòu)緊湊性要求較高的車輛中，采用電控廢氣渦輪增壓壓力控制可提高低速時(shí)的扭矩，同時(shí)防止高速時(shí)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)械負(fù)荷和熱負(fù)荷過高。5.為了有效降低汽油發(fā)動(dòng)機(jī)有害物的排放，現(xiàn)代電控汽油機(jī)普遍采用三元催化轉(zhuǎn)化器對(duì)廢氣CO、HC、NOX進(jìn)行凈化處理。6.燃油蒸汽控制系統(tǒng)是為了減少HC化合物的排放而采取的一種措施。曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)一般采用PCV閥強(qiáng)制通風(fēng)系統(tǒng)，能有效降低HC化合物的排放。PCV閥易出現(xiàn)故障，一般要對(duì)PCV閥進(jìn)行檢修。問題引入知識(shí)介紹任務(wù)實(shí)施小結(jié)課堂練習(xí)課堂練習(xí)課堂練習(xí)：1.怠速控制閥ISC的功能及控制內(nèi)容各是什么？3.冬季，發(fā)動(dòng)機(jī)冷車起動(dòng)后，水溫傳感器輸出電壓應(yīng)較高還是較低？如果此時(shí)傳感器信號(hào)線斷路，怠速控制閥開度將減小還是增大?4.電子節(jié)氣門的功能有哪些?6.氧傳感器的作用是什么？當(dāng)氧傳感器輸出0.1v的電壓時(shí)，噴油量應(yīng)該怎樣調(diào)節(jié)？發(fā)動(dòng)機(jī)大負(fù)荷運(yùn)行時(shí)，氧傳感器的輸出電壓應(yīng)接近多少伏？7.簡(jiǎn)述廢氣渦輪增壓控制系統(tǒng)的工作原理。8.什么是廢氣再循環(huán)及廢氣再循環(huán)率？9.曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)系統(tǒng)的功用是什么?實(shí)訓(xùn)實(shí)訓(xùn)1.能夠檢測(cè)進(jìn)氣系統(tǒng)真空度及進(jìn)排氣系統(tǒng)數(shù)據(jù)流；2.能夠檢測(cè)汽油機(jī)尾氣并能分析尾氣檢測(cè)數(shù)據(jù)。1.每工位準(zhǔn)備完好的發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)訓(xùn)臺(tái)1臺(tái)或整車1臺(tái)；2.每工位尾氣分析儀1各；3.每工位準(zhǔn)備拆裝工具1套、維修手冊(cè)1本。1.結(jié)合轎車整車或發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)訓(xùn)臺(tái)，讓學(xué)生尾氣分析儀，并進(jìn)行進(jìn)氣系統(tǒng)真空度檢測(cè)、進(jìn)排氣系統(tǒng)數(shù)據(jù)流檢測(cè)，及汽油機(jī)尾氣檢測(cè)，記錄并數(shù)據(jù)分析，然后填寫《任務(wù)工單》中任務(wù)工單十四、十五的填寫。任務(wù)三：電控?fù)Q氣系統(tǒng)故障的診斷與檢修電控?fù)Q氣系統(tǒng)故障的特征1

電控?fù)Q氣系統(tǒng)故障的檢測(cè)2電控?fù)Q氣系統(tǒng)常見故障的診斷3問題引入知識(shí)介紹任務(wù)實(shí)施小結(jié)問題引入要了解換氣系統(tǒng)特征，會(huì)對(duì)換氣系統(tǒng)常見故障進(jìn)行檢測(cè)怎樣進(jìn)行電控?fù)Q氣系統(tǒng)故障檢測(cè)？課堂練習(xí)問題引入知識(shí)介紹任務(wù)實(shí)施小結(jié)知識(shí)介紹1、電控?fù)Q氣系統(tǒng)故障的特征

常見故障、故障部位課堂練習(xí)電控?fù)Q氣系統(tǒng)常見故障：為進(jìn)氣歧管壓力過低.、進(jìn)氣歧管壓力過高和排氣背壓過高，發(fā)動(dòng)機(jī)不能起動(dòng)或起動(dòng)困難，怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)發(fā)抖，轉(zhuǎn)速不穩(wěn)；發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足，加速不靈，排氣管冒黑煙或放炮，發(fā)動(dòng)機(jī)有時(shí)回火，水溫過高，油耗增加。電控?fù)Q氣系統(tǒng)常見的故障部位：為空氣濾清器、電子節(jié)氣門、EGR閥、廢氣渦輪增壓器、PCV閥、三元催化轉(zhuǎn)化器、汽油蒸發(fā)控制系統(tǒng)和PCV閥。問題引入知識(shí)介紹任務(wù)實(shí)施小結(jié)知識(shí)介紹2、電控?fù)Q氣系統(tǒng)的檢測(cè)

電控?fù)Q氣系統(tǒng)的維護(hù)課堂練習(xí)（1）檢查和修理進(jìn)排氣系統(tǒng)的泄漏或損壞進(jìn)氣系統(tǒng)泄漏或損壞的檢查方法通常有直觀檢查法和泄漏檢查法兩種。（2）檢查清潔與更換空氣濾清器（3）檢查清潔與初始化電子節(jié)氣門（4）清洗進(jìn)氣系統(tǒng)：進(jìn)氣系統(tǒng)的清洗有兩種方法：一種是把部件拆下來清洗，這種方法應(yīng)用于臟污程度較嚴(yán)重的情況；另一種是使用專用設(shè)備和清洗劑的免拆卸清洗。評(píng)價(jià)進(jìn)氣系統(tǒng)免拆卸清洗作業(yè)質(zhì)量，不僅要關(guān)注積碳、油泥等臟污的清洗效果，還要考慮清洗劑對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)油封及其他密封件是否造成損傷、清洗作業(yè)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)原有潤(rùn)滑效果和三元催化轉(zhuǎn)化器的影響等。問題引入知識(shí)介紹任務(wù)實(shí)施小結(jié)知識(shí)介紹2、電控?fù)Q氣系統(tǒng)的檢測(cè)

電子節(jié)氣門的檢修課堂練習(xí)不同型號(hào)的電子節(jié)氣門，其結(jié)構(gòu)及電路參數(shù)也不同，因此，很難用一種簡(jiǎn)單而統(tǒng)一的方法對(duì)其進(jìn)行檢查及測(cè)量。所以，對(duì)電子節(jié)氣門的檢查應(yīng)根據(jù)其工作原理.電路特點(diǎn)、功能以及在車上的具體連接、工作情況，選用適當(dāng)?shù)姆椒ㄟM(jìn)行故障檢查和判斷。具體檢測(cè)方法詳見電子節(jié)氣門結(jié)構(gòu)與檢修，這里不做敘述。問題引入知識(shí)介紹任務(wù)實(shí)施小結(jié)知識(shí)介紹2、電控?fù)Q氣系統(tǒng)的檢測(cè)PCV閥的檢修課堂練習(xí)（1）就機(jī)檢查法，在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)，用手指或鉗子輕輕夾住PCV閥與進(jìn)氣歧管之間的軟管，確認(rèn)PCV閥中發(fā)出“咔噠”聲響。如果不發(fā)出“咔噠”聲響，則檢查PCV閥的密封圈是否破裂或損壞，如果密封圈正常，則更換PCV閥并重新檢查。（2）離機(jī)檢查法，將PCV閥拆下，將清潔的軟管連接到PCV閥上，從進(jìn)氣口側(cè)向閥內(nèi)吹氣，用手感覺空氣，空氣應(yīng)該很容易通過該閥。若從出氣口側(cè)向內(nèi)吹氣，空氣應(yīng)該很難通過該閥。用手甩動(dòng)PCV閥，若聽到“咔噠”聲，說明PCV閥靈活可用。否則應(yīng)更