學(xué)習(xí)任務(wù)1-汽車(chē)故障診斷與檢修技術(shù)基礎(chǔ)

汽車(chē)電控系統(tǒng)診斷與檢修溫福軍----汽車(chē)運(yùn)用系學(xué)習(xí)情景１：車(chē)間操作與安全專(zhuān)業(yè)的汽車(chē)維修人員＝汽車(chē)系統(tǒng)專(zhuān)業(yè)知識(shí)＋工作態(tài)度單元１：車(chē)間危險(xiǎn)因素1.造成車(chē)間安全事故因素：A、人為因素造成的事故：B、自然因素造成的事故：２、汽車(chē)維修車(chē)間的主要危險(xiǎn)1）如汽油和油漆等易燃液體必須適當(dāng)處理和儲(chǔ)存；2）易燃材料，如浸油的抹布，必須適當(dāng)存放，以免火災(zāi)；3）蓄電池含有硫酸溶液，充電時(shí)會(huì)產(chǎn)生能夠爆炸的氫氣；4）松動(dòng)的排水溝（井）蓋可能引起腳或腳趾損傷；5）車(chē)間壓縮空氣系統(tǒng)的高壓空氣如果穿透皮膚進(jìn)入血管是非常危險(xiǎn)的；6）腐蝕性液體，如熱清洗罐中的清洗液，對(duì)皮膚和眼睛有害；7）電器設(shè)備或電燈導(dǎo)線破損可導(dǎo)致嚴(yán)重的觸電事故；；人員疏忽工作環(huán)境差（無(wú)通風(fēng)裝置）圖1-22造成車(chē)間安全事故的因素8）危險(xiǎn)廢料，如蓄電池以及冷/或熱清洗罐中具有腐蝕性的清洗液必須正確處理，以免造成人身傷害9）汽車(chē)排出的一氧化化碳（CO）是有毒的；10）寬松的衣服和長(zhǎng)發(fā)可能纏繞在設(shè)備或汽車(chē)的旋轉(zhuǎn)部件上，導(dǎo)致嚴(yán)重的人身傷害11）某些修理作業(yè)產(chǎn)生的粉塵和節(jié)氣是有害的，如維修制動(dòng)盤(pán)、鼓以及離合器襯片進(jìn)產(chǎn)生的石棉粉塵是導(dǎo)致肺癌的原因之一；某些設(shè)備，如氣動(dòng)扳手，發(fā)出的高分貝噪聲可能傷害聽(tīng)力；灑在車(chē)間地面上的機(jī)油、潤(rùn)滑劑、水或零件清洗液可能導(dǎo)致人滑倒，造成嚴(yán)重的傷害。單元2:個(gè)人安全個(gè)人安全涵蓋防止人身傷害：意識(shí)、態(tài)度、著裝

１、著裝和形象1)工作服。2)工作鞋。3)工作手套

2．在車(chē)間內(nèi)行為準(zhǔn)則1）始終使你的工作場(chǎng)地保持干凈來(lái)保護(hù)你自己和其他人免受傷害

帽子清潔的工作服沒(méi)帶扣的皮帶清潔用、干凈的口袋里的抹布安全鞋無(wú)安全鞋戒指不戴手表和戒指不戴鎖匙扣骯臟的工作服不戴帽子有帶扣的皮帶鑰匙圈手表臟手圖1-23正確的和錯(cuò)誤的著裝和形象a、不要把工具或零件留在你或者其他人有可能踩到的地方b、立即清理干凈任何飛濺的燃油、機(jī)油或者潤(rùn)滑脂，防止自己或者他人滑倒

c、不要在開(kāi)關(guān)、配電盤(pán)或電機(jī)等附近使用可燃物。2）使用工具工作時(shí)，遵守如下的預(yù)防措施來(lái)防止發(fā)生傷害a、使用產(chǎn)生碎片的工具前，戴好護(hù)目鏡b、使用過(guò)砂光機(jī)和鉆孔機(jī)一類(lèi)的工具后，要清除其上的粉塵和碎片c、操作旋轉(zhuǎn)的工具或者工作在一個(gè)有旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)的地方時(shí)，不要戴手套。d、手套可能被旋轉(zhuǎn)的物體卷入，傷到你的手

圖1-24正確使用電氣、液壓和氣動(dòng)設(shè)備情況3．防火1）必須采取如下的預(yù)防措施來(lái)防止火災(zāi)：A、如果火災(zāi)警報(bào)響起，所有人員應(yīng)當(dāng)配合撲滅火焰B、除非在吸煙區(qū)，否則不要抽煙，并且要確認(rèn)將香煙熄滅在煙灰缸里

2）為了防止火災(zāi)和事故，在易燃品附近遵照如下預(yù)防措施：Ａ、吸滿汽油或機(jī)油的碎布有時(shí)有可能自燃，所以它們應(yīng)當(dāng)被放置到帶蓋的金屬容器內(nèi)。B、千萬(wàn)不要在處于充電狀態(tài)的電池附近使用明火或產(chǎn)生火花，因?yàn)樗鼈儺a(chǎn)生了可以點(diǎn)燃的爆炸性氣體C、在燃油泄露的車(chē)輛沒(méi)有修好之前，不要啟動(dòng)該車(chē)輛上的發(fā)動(dòng)機(jī)

圖1-25車(chē)間防火要求４、電氣設(shè)備安全措施1）不正確地使用電氣設(shè)備可能導(dǎo)致短路和火災(zāi)。因此，要學(xué)會(huì)正確使用電氣設(shè)備并認(rèn)真遵守以下防護(hù)措施：2）千萬(wàn)不要嘗試以下行為，因?yàn)樗鼈兎浅ＮｋU(xiǎn)：a.不要靠近斷裂或搖晃的電線b.為防止電擊，千萬(wàn)不要用濕手接觸任何電氣設(shè)備。c.拔下插頭時(shí)，不要拉電線，而應(yīng)當(dāng)拉插頭本身d.不要讓電纜通過(guò)潮濕或浸有油的地方，通過(guò)熾熱的表面，或者尖角附近.e.千萬(wàn)不要觸摸標(biāo)有“發(fā)生故障”的開(kāi)關(guān)

圖1-26用電安全5．提升重物搬抬重物的規(guī)范操作一個(gè)人不要舉過(guò)重的物體，應(yīng)和他人合作。不舉超過(guò)自己能力范圍的重物。如果物體過(guò)重，使用合適的機(jī)器來(lái)興起它。如果物體不好抓牢，不要試圖舉起它，尋找物體最佳的平衡點(diǎn)和能握緊它的地方。不要用背舉起重物，你的腿上有身體上最強(qiáng)健的肌肉群，要使用腿部的力量。將你的身體緊貼重物，保持你的背和肘部筆直如圖1-27所示。圖1-27搬抬重物的規(guī)范操作學(xué)習(xí)情景２：基礎(chǔ)知識(shí)1．汽車(chē)故障汽車(chē)故障是指汽車(chē)部分或完全喪失工作能力的現(xiàn)象：經(jīng)濟(jì)性、動(dòng)力性、工作可靠性、舒適、安全、環(huán)保汽車(chē)在使用過(guò)程中出現(xiàn)故障，其原因既有主觀方面的，也有客觀方面的2．汽車(chē)故障診斷與修理的變化1）維修對(duì)象：車(chē)型技術(shù)客戶檔次

2）是維修方法和觀念的變化：傳統(tǒng)現(xiàn)代儀器科學(xué)診斷

傳統(tǒng)的舊件修復(fù)總成及零部件更換

3．汽車(chē)故障診斷必須具備的條件1）熟悉汽車(chē)結(jié)構(gòu)和工作原理，能判定故障現(xiàn)象相關(guān)的系統(tǒng)或總成范圍2）具有清晰的檢測(cè)思路，明確檢測(cè)參數(shù)、正確的檢測(cè)方法3)具有較強(qiáng)的綜合分析、邏輯推理和判斷能力4．故障診斷原則先易后難原則

先思后行原則維修資料和故障碼先行原則

5．汽車(chē)故障診斷注意事項(xiàng)1）診斷、測(cè)試及排除故障時(shí)要在絕對(duì)保證安全的條件下進(jìn)行

2）進(jìn)行汽車(chē)故障診斷時(shí)，應(yīng)盡量避免拆卸零件，禁止隨意大拆大卸。3）診斷故障前要先搞清故障部位的工作原理及結(jié)構(gòu)類(lèi)型，做到胸有成竹4）故障的判斷要有充分的依據(jù)，不要亂拆，亂接，亂試，胡拆亂碰不但排除不了故障5）有些故障與汽車(chē)及各總成的工作原理沒(méi)有任何關(guān)系，而是主要根據(jù)經(jīng)驗(yàn)來(lái)判斷6)電控系統(tǒng)發(fā)生故障時(shí)，一般應(yīng)先查是否油路堵寒，導(dǎo)線接觸不良等故障，不要輕易懷疑是電控系統(tǒng)無(wú)件（特別是ECU）故障

7）某些對(duì)汽車(chē)總成或零部件有傷害的故障不要長(zhǎng)時(shí)間或反復(fù)測(cè)試8）分析時(shí)要追究導(dǎo)致故障產(chǎn)生的深層原因，不要頭疼醫(yī)頭，腳疼醫(yī)腳，否則可能會(huì)導(dǎo)致知故障的反復(fù)出現(xiàn)。9）對(duì)配合件，在拆卸時(shí)要注意裝配記號(hào)及安裝方向。若原來(lái)沒(méi)有或看不清裝配記號(hào)就應(yīng)重新做標(biāo)記。安裝時(shí)一定要按記號(hào)裝配。10）過(guò)盈配合件應(yīng)盡量采用拉拔器等專(zhuān)用工具拆裝，無(wú)專(zhuān)用工具時(shí)應(yīng)墊上軟金屬或木塊后再擊打，不能直接用榔頭擊打零件，以免造成零件變形。11）裝擰螺栓時(shí)，應(yīng)分?jǐn)?shù)次交叉，對(duì)稱(chēng)，均勻地按規(guī)定力矩?cái)Q緊，以免零件變形或結(jié)合不牢。裝配完畢后，有鎖銷(xiāo)的應(yīng)戴上鎖銷(xiāo)。12）裝配完畢后，應(yīng)清點(diǎn)診斷過(guò)程中乒使用的工具，儀器，擦布等是否齊全（特別是墊片之類(lèi)的小零件）學(xué)習(xí)情景４：汽車(chē)電控系統(tǒng)故障診斷方法與思路1．維修邏輯分析方法有六種邏輯分析方法：互換比較法當(dāng)同一部車(chē)輛上各系統(tǒng)中，有兩個(gè)以上相同的零件，可利用此法互換比較其工作狀態(tài)是否改變，來(lái)判斷有故障的元件。分離判斷斷法當(dāng)系統(tǒng)與系統(tǒng)之間有控制互動(dòng)作用或信號(hào)連線，會(huì)因互相干擾而造成無(wú)法檢測(cè)或控制時(shí)

重疊比對(duì)法當(dāng)系統(tǒng)與系統(tǒng)之間有控制作用時(shí)，會(huì)有共同都作用的元件及只對(duì)一個(gè)系統(tǒng)起控制作用的元件最終結(jié)果法當(dāng)對(duì)一個(gè)很復(fù)雜的系統(tǒng)進(jìn)行快速判斷故障時(shí)，可由最終控制的元件作用的狀況或數(shù)據(jù)的好壞來(lái)判斷整個(gè)系統(tǒng)的好壞。模擬判斷法模糊分析法。2．汽車(chē)故障診斷排除方法進(jìn)行故障的診斷與排除可依照下列步驟：識(shí)別故障。確認(rèn)故障癥狀?；緳z查。電控系統(tǒng)檢測(cè)。進(jìn)行修理。確認(rèn)修理成功。要注意的問(wèn)題是，大多機(jī)械部分及很多電子系統(tǒng)都不受電控系統(tǒng)的監(jiān)控。1）識(shí)別故障進(jìn)行這一步時(shí)，應(yīng)與顧客交談，準(zhǔn)確了解故障和其產(chǎn)生的條件及癥狀的嚴(yán)重程度

總結(jié)為：5W2H→What、When、Where、Who、Why、How、HowMuch

2）確認(rèn)故障癥狀注意目的性：故障存在性3）基本檢查良好的空氣——燃油混合氣很高的壓縮壓力正確的點(diǎn)火正時(shí)及強(qiáng)烈的火花最好在確定發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械和常規(guī)易損元件狀態(tài)良好之后，再檢查控制系統(tǒng)的問(wèn)題

檢查的發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械系統(tǒng)如下：（1）燃油系統(tǒng)檢測(cè)安裝壓力表檢查燃油泵壓力是否足夠。再檢查一下噴油泵的供油量是否滿足標(biāo)準(zhǔn)

（2）氣缸壓力檢測(cè)真空表的讀數(shù)

（3）點(diǎn)火電壓測(cè)試檢查點(diǎn)火線圈的次級(jí)電壓，再測(cè)一下基本點(diǎn)火正時(shí)和點(diǎn)火提前角是否符合標(biāo)準(zhǔn)圖1-1燃油壓力測(cè)試圖1-3跳火測(cè)試將點(diǎn)火器必須接上火花塞及火花塞傍電極必須接地4）電控系統(tǒng)檢測(cè)電路圖。診斷故障碼、故障檢測(cè)流程圖。電腦和端子作用圖解。測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)

由整體局部故障指示燈（MIL）解碼器檢查查看故障碼找出發(fā)生故障的具體電路（回路）或子系統(tǒng)圖1-4發(fā)動(dòng)機(jī)警示燈5）進(jìn)行修理將故障范圍縮小到一個(gè)點(diǎn)上時(shí)，即可開(kāi)始修理。卸下元件后，要對(duì)其進(jìn)行測(cè)試以驗(yàn)證是否存在故障

6）確認(rèn)修理成功復(fù)檢故障回路，如故障消失，則說(shuō)明修理成功

圖1-6測(cè)量故障元件DLC3DLC1DLC2DLC3TCTE2TE1TE1TE2TE1E1發(fā)動(dòng)機(jī)ECUDLC1DLC2E1CGE1圖1-5豐田OBD-Ⅰ和OBD-Ⅱ系統(tǒng)與解碼器的連接TCSILSIL學(xué)習(xí)情景３:現(xiàn)代汽車(chē)隨車(chē)診斷系統(tǒng)學(xué)習(xí)單元1現(xiàn)代汽車(chē)隨車(chē)診斷系統(tǒng)概述OBD的英文全稱(chēng)為ON-BOARDDIAGNOSTIC，翻譯成中文為：隨車(chē)電腦診斷

OBD的歷史1．OBD-Ⅰ

1985年美國(guó)加州大氣資源局（CARB）開(kāi)始制定法規(guī)，要求各汽車(chē)制造廠在加州銷(xiāo)售的車(chē)輛，必須裝備OBD系統(tǒng)，稱(chēng)為OBD-Ⅰ（第一代隨車(chē)電腦診斷系統(tǒng)）１）儀表板必須有“故障報(bào)警燈”（MIL）２）系統(tǒng)必須有記錄/傳輸相關(guān)廢氣控制系統(tǒng)故障碼的功能３）電器元件監(jiān)控必須包括：氧傳感器、廢氣再循環(huán)EGR閥、油氣蒸發(fā)控制系統(tǒng)（E-VAP）

2．OBD-Ⅱ特點(diǎn)：１）統(tǒng)一各車(chē)種診斷座形狀為16端子２）具有數(shù)值分析資料傳輸功能３）統(tǒng)一各車(chē)種故障碼及意義４）具有行車(chē)記錄器功能５）具有重新顯示記憶的故障碼功能６）具有可由儀器直接消除故障碼功OBD-Ⅱ統(tǒng)一故障碼標(biāo)準(zhǔn)

SAE將OBD-Ⅱ故障碼用一個(gè)字母和四位數(shù)字組合而成，第一個(gè)為英文字母，代表測(cè)試系統(tǒng)，如B代表車(chē)身電腦（BODY），C代表底盤(pán)電腦（CHASSIS），P代表發(fā)動(dòng)機(jī)變速器電腦，即動(dòng)力控制總成（POWERTRAIN），U代表車(chē)身網(wǎng)絡(luò)

圖1-7OBD-Ⅱ診斷座MIL（故障指示燈）傳感器DLC3手持式測(cè)試儀診斷

電路

ECU

2．OBD-Ⅱ1）OBD-Ⅱ的特點(diǎn)①統(tǒng)一各車(chē)種診斷座形狀為16端子，如圖1-7所示，并裝置在駕駛側(cè)儀表板的下方。②具有數(shù)值分析資料傳輸功能（DataLinkConnector簡(jiǎn)稱(chēng)DLC）。資料傳輸線有兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)：ISO標(biāo)準(zhǔn)（INTERNATIONSTANDARDSORGANIZATlON194l-2）利用7#，15#端子。SAE標(biāo)準(zhǔn)（SAE-J1850）利用2#，10#端子。③統(tǒng)一各車(chē)種故障碼及意義。④具有行車(chē)記錄器功能。⑤具有重新顯示記憶的故障碼功能。⑥具有可由儀器直接消除故障碼功能。在1994年到1995年，部分汽車(chē)制造廠家已經(jīng)采用OBD-Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)，1996年全面采用OBD-Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)在新的診斷系統(tǒng)中增加了相當(dāng)多的數(shù)值分析功能

3．OBD-Ⅲ采用OBD-Ⅲ系統(tǒng)就是在OBD-Ⅱ的基礎(chǔ)上加I/M（檢查與維護(hù)），主要目的就是使汽車(chē)的檢查與維護(hù)合一，配合環(huán)保上的要求。

行車(chē)狀況的記錄發(fā)動(dòng)機(jī)防盜變速器儀表ABS其它OBD-Ⅲ圖1-9OBD-Ⅲ系統(tǒng)示意圖4．OBD-Ⅱ故障碼的分類(lèi)1）A型故障碼發(fā)生一次影響廢氣排放的故障后，執(zhí)行器隨即點(diǎn)亮故障指示燈，如A型失火（MIS-FIRE）2）B型故障碼在連續(xù)兩次發(fā)動(dòng)行程中，都發(fā)生相同故障，此時(shí)電腦即點(diǎn)亮故障指示燈3）C型故障碼在一次發(fā)動(dòng)行程中，發(fā)生不影響廢氣排放的故障時(shí)，執(zhí)行器即點(diǎn)亮故障指示燈并設(shè)定故障碼4）D型故障碼連續(xù)兩次發(fā)動(dòng)行程中，發(fā)生不影響廢氣排放的故障時(shí)，執(zhí)行器即點(diǎn)亮故障指示燈并設(shè)定故障碼

學(xué)習(xí)單元2OBD-Ⅱ的工作原理1．綜合元件監(jiān)測(cè)（CCM）CCM監(jiān)測(cè)的元件包含空氣流量計(jì)（MAF）、進(jìn)氣溫度傳感器（IAT）、發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度傳感器（ECT）、節(jié)氣門(mén)位置傳感器（TP）、凸輪軸位置傳感器（CMP）、曲軸位置傳感器（CKP）、汽油泵（FP）、怠速控制閥（IAC）、扭力變換器接合器（TCC）等元件。三元催化轉(zhuǎn)化器監(jiān)測(cè)氧傳感器監(jiān)測(cè)氧傳感器監(jiān)測(cè)監(jiān)測(cè)器會(huì)監(jiān)測(cè)前后傳感器的加熱線路及PCM參考信號(hào)是否短路/斷路，三元催化轉(zhuǎn)化器前的傳感器會(huì)檢查其電位高/低變化，以及切換頻率?？?燃比14.7(COHC)鉑溫度350度左右（NO）銠

圖1-12混合氣監(jiān)測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)失火（MISFIRE）監(jiān)測(cè)HC的含量增加會(huì)使三元催化轉(zhuǎn)化器工作負(fù)荷過(guò)大，加速三元催化轉(zhuǎn)化器失效。最主要的是根據(jù)氣缸在失火時(shí)會(huì)引起活塞運(yùn)動(dòng)速度減慢，曲軸的轉(zhuǎn)動(dòng)速度也會(huì)下降來(lái)判斷

NE信號(hào)G信號(hào)圖1-13失火監(jiān)控波形燃油修正監(jiān)測(cè)OBD-Ⅱ檢查兩項(xiàng)燃油修正數(shù)值是否超出上/下限。第一項(xiàng)為短效修正

第二項(xiàng)為長(zhǎng)效修正當(dāng)短效修正值超出±10％一段時(shí)間后，長(zhǎng)效修正即以新的供油時(shí)間來(lái)取代電腦內(nèi)定的供油時(shí)間圖1-14百分比燃油修正值油氣蒸發(fā)控制系統(tǒng)監(jiān)測(cè)即俗稱(chēng)的活性炭罐系統(tǒng)，它在平時(shí)吸收油箱內(nèi)的蒸氣，并在車(chē)輛巡航駕駛時(shí)將油氣導(dǎo)入燃燒室燃燒。由于車(chē)輛廠牌的不同，因此EVAP控制的方式也不盡相同，圖3-15為典型的系統(tǒng)圖（以油箱壓力傳感器測(cè)得系統(tǒng)真空上升率來(lái)決定油氣流量）油箱壓力傳感器圖1-15EVAP控制系統(tǒng)廢氣再循環(huán)（EGR）監(jiān)測(cè)如同油氣蒸發(fā)控制系統(tǒng)（EVAP），不同廠家所使用的監(jiān)控方式也大不相同。一般來(lái)說(shuō)，都是利用電腦在開(kāi)/關(guān)EGR閥門(mén)時(shí)，以“其他”的傳感器來(lái)偵測(cè)EGR動(dòng)作是否正常。廢氣再循環(huán)(EGR)系統(tǒng)用于降低廢氣中的氧化氮(NOX)的排出量。氮和氧只有在高溫高壓條件下才會(huì)發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室內(nèi)的溫度和壓力滿足了上述條件，在強(qiáng)制加速期間更是如此

二次空氣噴射（AIR）監(jiān)測(cè)由于在發(fā)動(dòng)機(jī)冷起動(dòng)階段混合氣過(guò)濃，因而廢氣中未燃燒的碳?xì)浠衔锉壤?，通過(guò)二次進(jìn)氣可改善三元催化轉(zhuǎn)化器內(nèi)的氧化過(guò)程（二次氧化）并減少?gòu)U氣中的有害物質(zhì)，二次氧化所產(chǎn)生的熱量可大大縮短三元催化轉(zhuǎn)化器的起動(dòng)時(shí)間，這樣也就大大改善了冷起動(dòng)階段的廢氣質(zhì)量

電路圖的使用方法在電路圖上了解了端子號(hào)碼的功能后，則通過(guò)配線連接器很容易找出故障部件

電路部件是以字母和數(shù)字注