第8章 供應(yīng)鏈物流管理

重慶工商大學(xué)商務(wù)策劃學(xué)院張德海博士/教授

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供應(yīng)鏈物流管理講述內(nèi)容物流與供應(yīng)鏈管理基于供應(yīng)鏈的運輸管理基于供應(yīng)鏈的庫存控制基于供應(yīng)鏈的網(wǎng)絡(luò)設(shè)計第一節(jié)物流與供應(yīng)鏈管理物流概論供應(yīng)鏈管理環(huán)境下物流管理的特征

一、物流概論物流（logistics）的定義物流的功能1、物流（logistics）的定義中國國家標(biāo)準(zhǔn)《物流術(shù)語》物品從供應(yīng)地向接受地的實體流動過程，根據(jù)實際需要，將運輸、倉儲、裝卸、搬運、包裝、加工、配送、信息處理等基本功能實施有機結(jié)合美國物流管理協(xié)會（CouncilofLogisticsManagement，CLM）1998年的定義物流是供應(yīng)鏈過程的一部分，是以滿足客戶需求為目的，以高效和經(jīng)濟的手段來組織產(chǎn)品、服務(wù)以及相關(guān)信息從供應(yīng)到消費的運動和存儲的計劃、執(zhí)行和控制的過程。2、物流的功能運輸功能儲存功能配送功能裝卸搬運功能包裝功能流通加工功能信息處理功能二、供應(yīng)鏈管理環(huán)境下物流管理的特征

信息過程合作交貨響應(yīng)服務(wù)滿意敏捷準(zhǔn)時互利同步共享傳統(tǒng)的供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)供應(yīng)商制造商分銷商用戶物流需求信息供應(yīng)信息供應(yīng)鏈管理環(huán)境的物流系統(tǒng)零售商分銷商制造商零部件供應(yīng)商用戶原材料商物流需求信息供應(yīng)信息共享信息第二節(jié)基于供應(yīng)鏈的運輸管理一、運輸在供應(yīng)鏈中的作用二、運輸決策的內(nèi)容三、影響運輸決策的因素四、供應(yīng)鏈下運輸?shù)内厔菸?、運輸網(wǎng)絡(luò)的設(shè)計六、基于供應(yīng)鏈的運輸決策要點一、運輸在供應(yīng)鏈中的作用運輸?shù)闹饕獌r值運輸耗費運輸?shù)淖饔霉?yīng)鏈下運輸?shù)奶魬?zhàn)1、運輸?shù)闹饕獌r值產(chǎn)品的運輸產(chǎn)品的存儲產(chǎn)品移動的需要使產(chǎn)品在供應(yīng)鏈上進行上下移動市場競爭需要沒有可靠的運輸保障，很多商業(yè)活動無法正常進行普遍需要費用較高，但有時可行運輸成本在供應(yīng)鏈總成本中的比例運輸成本是供應(yīng)鏈物流成本的主要組成圖美國物流市場結(jié)構(gòu)變化情況（1986～2000）數(shù)據(jù)來源：美國統(tǒng)計局資料摘要、美國商務(wù)部《美國運輸》報告1996年美國公司的運輸成本是存貨持有成本的2.2倍，而1980年僅為1.4倍2、運輸耗費低成本的供應(yīng)鏈3、運輸?shù)淖饔霉?yīng)鏈聯(lián)系的關(guān)鍵任何供應(yīng)鏈的成功與運輸合理化密切相關(guān)聯(lián)系和維持供應(yīng)鏈合作伙伴關(guān)系的粘合劑提高供應(yīng)鏈企業(yè)的響應(yīng)速度快速響應(yīng)的供應(yīng)鏈敏捷的運輸系統(tǒng)-多次運輸較少的固定設(shè)施的集中布局和運營-規(guī)模經(jīng)濟4、供應(yīng)鏈下運輸?shù)奶魬?zhàn)誰控制貨物？從整體上減少運輸中浪費的資源二、運輸決策的內(nèi)容—使運輸合理化運輸決策要點運輸方式路徑和網(wǎng)絡(luò)選擇內(nèi)部化還是外部化反應(yīng)能力與贏利水平的全面權(quán)衡每種運輸方式在速度、貨運規(guī)模、貨運成本和靈活性方面均有不同特點路徑是指產(chǎn)品運輸?shù)穆肪€；網(wǎng)絡(luò)是指產(chǎn)品運輸?shù)牡攸c與路徑的總和決策運輸體系時，需要在部分運輸內(nèi)部化或依靠外部資源之間做出選擇某一給定產(chǎn)品的運輸費用（贏利水平）與運輸速度（反應(yīng)能力）之間的權(quán)衡各種運輸方式的技術(shù)經(jīng)濟特性鐵路公路水路航空管道費用34152速度32415彈性21435體積/重量34152可存取性21435不同運輸方式的比較分析：1表示績效最優(yōu)，5表示績效最差洞察力測試：看你的洞察力能到幾級？右圖中你能找到幾匹馬？答案范圍：3-18匹。洞察力測試：看你的洞察力能到幾級？答案洞察力解釋3你的大腦或者是眼睛至少有一個有點小毛病。4不要懷疑你的眼睛真的是進沙子了。5你的大腦神經(jīng)不夠靈活啊。6看來你只能勉強的湊合活著啦。7應(yīng)該說你的洞察力已經(jīng)接近正常人了，但是平時請不要發(fā)表你的看法。8好吧，我承認你很正常，但是不要太驕傲了。你僅僅是正常而已。9你這輩子基本上沒有衣食之憂了。10從小到大，你的學(xué)業(yè)應(yīng)該都不錯吧，參加工作了也會遇到不少貴人，當(dāng)然前提是你愿意相信。洞察力測試：看你的洞察力能到幾級？答案洞察力解釋11你具有獨當(dāng)一面的洞察力。真的是讓人汗顏啊。12你獨具慧眼如日中天，好運不可阻擋。13在以后的工作中你的表現(xiàn)將灰常的出色，14恭喜你，你能當(dāng)美國CAI的掌門人了15你是諸葛亮轉(zhuǎn)世，福爾摩斯的翻版。16你是上帝派來的使者，具體的說是上帝將你拋棄了。17你是上帝派來的使者，具體的說是上帝將你拋棄了。18你是上帝派來的使者，具體的說是上帝將你拋棄了。三、影響運輸決策的因素影響承運人決策的因素影響托運人決策的因素1、影響承運人決策的因素承運人的目標(biāo)是做出投資決策，并運用合理的經(jīng)營策略，以使其投資取得最大回報。(1)與運輸工具相關(guān)的成本(2)固定運營成本(3)與運距有關(guān)的成本(4)與運量有關(guān)的成本(5)運營成本(6)其它因素(1)與運輸工具相關(guān)的成本承運人購買或者租賃運輸工具所發(fā)生的成本在短期運營決策中是固定成本，在長期戰(zhàn)略或中期計劃時是可變的。該項成本與購買和租賃運輸工具的數(shù)量成比例。(2)固定運營成本運輸樞紐建設(shè)成本、機場建設(shè)成本及與運輸是否發(fā)生無關(guān)的勞動力成本。對于運營決策來說，這項成本是固定的，對涉及設(shè)施選址、設(shè)施規(guī)模的規(guī)劃和戰(zhàn)略決策而言，這項成本是可變的。固定運營成本通常與運營設(shè)施的規(guī)模成正比。(3)與運距有關(guān)的成本與運輸路途長短、運輸持續(xù)時間相關(guān)，與運輸產(chǎn)品的數(shù)量無關(guān)。一旦運輸工具投入運行，就發(fā)生此項成本，包括勞動力報酬和燃料費用。在進行戰(zhàn)略或規(guī)劃決策時，被視為變動成本，在做出影響運距和運輸持續(xù)時間的經(jīng)營決策時，也是可變成本。(4)與運量有關(guān)的成本包括貨物裝卸費用以及與運量有關(guān)的燃料費用。除非裝卸貨物的勞動力成本是固定的，否則在運輸決策的過程中，這些費用通常是變動的。(5)運營成本包括設(shè)計、安排運輸網(wǎng)絡(luò)的費用以及任何有關(guān)的信息技術(shù)投資。貨運公司投資于一種有助于管理者進行運輸線路決策的線路規(guī)劃軟件時，對軟件的投資以及軟件維護、操作的費用就屬于經(jīng)營成本。航運公司要將飛機和機組人員工作日程安排成本和線路規(guī)劃費用計入經(jīng)營成本。(6)其它因素所追求的對目標(biāo)市場的迅速反應(yīng)能力市場能承受的價格案例：聯(lián)邦快遞公司采用航空運輸網(wǎng)，以提供快速、可靠的包裹遞送服務(wù)。主要依據(jù)包裹的大小來收費.美國聯(lián)合包裹遞送中心采用航空和公路運輸相結(jié)合的方式，提供相對廉價但速度也較慢的殷務(wù)。依據(jù)包裹大小和目的地兩個因素來確定價格。

2、影響托運人決策的因素托運人決策的內(nèi)容運輸網(wǎng)設(shè)計運輸工具選擇對不同客戶采取不同的運輸方式托運人的目標(biāo)以承諾的速度滿足客戶需求的同時，使總成本最小化。(1)運輸成本(2)庫存成本(3)設(shè)施成本(4)作業(yè)成本(5)服務(wù)水平成本(6)其它因素(1)運輸成本包括為將貨物運送到消費者手中而向不同承運人支付的總費用。主要取決于不同的承運人的報價，以及托運人選擇的運輸方式。即選擇廉價但較慢的運輸方式，還是選擇高價但較快的運輸方式。當(dāng)承運人獨立于托運人時，運輸成本可變。(2)庫存成本在托運人的供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)中保管庫存貨物所耗費的成本。在短期運輸決策中是不變的，而在設(shè)計運輸網(wǎng)絡(luò)或制定運營策略時是變化的。(3)設(shè)施成本托運人的供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)中的各種設(shè)施的成本。只有供應(yīng)鏈管理者在做出戰(zhàn)略規(guī)劃決策時才是可變的，而在進行其他運輸決策時均被視為固定的。(4)作業(yè)成本是進行貨物裝卸及其他與運輸相關(guān)的作業(yè)所帶來的成本。在所有的運輸決策中，此項成本都被視為可變的。(5)服務(wù)水平成本在沒有完成貨物運送義務(wù)時所承擔(dān)的費用。在某些情況下，這項費用可能在合同中詳細列明，而在其他情況中，則表現(xiàn)為客戶的滿意程度。在進行戰(zhàn)略、規(guī)劃和運營決策時都應(yīng)考慮此項成本。(6)其它因素需要滿足的客戶對反應(yīng)靈敏度的要求從不同商品和服務(wù)中得到的利潤案例：網(wǎng)路先鋒是一家網(wǎng)上零售店，它向客戶承諾，以客戶選定的時點為基礎(chǔ)，在30分鐘以內(nèi)送貨上門。美國聯(lián)合包裹遞送中心不是依據(jù)客戶選定的時間，而只是在工作時間送貨。

四、供應(yīng)鏈下運輸?shù)内厔菘焖龠\輸模式（高速化）聯(lián)合運輸（多式聯(lián)運）集裝箱運輸運輸?shù)闹悄芑\輸?shù)闹剌d化綠色運輸五、運輸網(wǎng)絡(luò)設(shè)計方案1.直接運輸網(wǎng)絡(luò)2.利用“送奶線路”的直接運送3.所有貨物通過配送中心的運輸網(wǎng)絡(luò)4.配送中心+送奶線路的運送5.量身定做的運輸網(wǎng)絡(luò)1、直接運輸網(wǎng)絡(luò)所有貨物直接從供應(yīng)商處運達需要地，每一次運輸?shù)木€路都是指定的，供應(yīng)鏈管理者只需決定運輸?shù)臄?shù)量并選擇運輸方式。供應(yīng)鏈管理者必須在運輸費用和庫存費用之間進行權(quán)衡。直接運輸網(wǎng)絡(luò)的主要優(yōu)勢：無需中介倉庫，而且在操作和協(xié)調(diào)上簡單易行；運輸決策完全是地方性的，一次運輸決策不影響別的貨物運輸；從供應(yīng)商到需要地的運輸時間較短。供應(yīng)商需要地直接運輸網(wǎng)絡(luò)若需要地的需求規(guī)模足夠大，每次的最佳補給規(guī)模都與卡車的最大裝載量相接近，那么直接運輸網(wǎng)絡(luò)就是行之有效的。對小的需求來說，直接運輸網(wǎng)絡(luò)的成本過高若滿載運輸，必然會導(dǎo)致供應(yīng)鏈中庫存水平提高。若非滿載運輸，盡管庫存量較少，但卻要花費較高的運輸費用和較長的運輸時間。若使用包裹運輸，運輸成本會非常高。2、利用“送奶線路”的直接運送一輛卡車將從一個供應(yīng)商那里提取的貨物送到多個零售店時所經(jīng)歷的線路，或者從多個供應(yīng)商那里提取貨物送至一個零售店時所經(jīng)過的線路。供應(yīng)鏈管理者必須對每條送奶線路進行規(guī)劃。送奶線路通過多家零售店在一輛卡車上的聯(lián)合運輸降低了運輸成本。供應(yīng)商零售商供應(yīng)商零售商一個供應(yīng)商至多家零售店或多個供應(yīng)商至一家零售店的送奶線路運輸3、所有貨物通過配送中心的運輸網(wǎng)絡(luò)供應(yīng)商并不直接將貨物運送到零售店，而是先運到配送中心，再運到零售店。配送中心的作用：進行貨物保管轉(zhuǎn)運點的作用供應(yīng)商零售商配送中心所有貨物通過配送中心的運送當(dāng)供應(yīng)商和零售店之間的距離較遠、運費高昂時，配送中心(通過貨物保存和轉(zhuǎn)運)有利于減少供應(yīng)鏈中的成本耗費。通過使進貨地點靠近最終目的地，配送中心使供應(yīng)鏈獲取了規(guī)模經(jīng)濟效益，因為每個供應(yīng)商都將中心管轄范圍內(nèi)的所有商店的進貨送至該配送中心。配送中心的送貨費不會太高，因為它只為附近的商店送貨。貨物對接如果商店的庫存更新規(guī)模大到足以獲取進貨規(guī)模經(jīng)濟效益，配送中心就沒有必要為其保有庫存。在這種情形下，可采取貨物對接的方式。貨物對接：每一輛進貨卡車上裝有來自同一個供應(yīng)商并將運送到多個零售店的產(chǎn)品，而每一輛送貨卡車則裝有來自不同供應(yīng)商并將被送至同一家商店的產(chǎn)品。貨物對接的主要優(yōu)勢：無需庫存；加快了供應(yīng)鏈中產(chǎn)品的流通速度；減少了處理成本。成功的貨物對接常常需要高度的協(xié)調(diào)性和進出貨物的步調(diào)高度一致。4、配送中心+送奶線路的運送如果每家商店的進貨規(guī)模較小，配送中心就可以使用送奶線路向零售商送貨例：日本7-11公司將來自新鮮食品供應(yīng)商的貨流在配送中心進行對接，并通過送奶線路向商店送貨。許多網(wǎng)上商店在向客戶送貨時，也從配送中心使用送奶線路，以便減少小規(guī)模的送貨上門的運輸成本。使用貨物對接和送奶線路要求高度的協(xié)調(diào)以及對送奶線路的合理規(guī)劃和安排。供應(yīng)商零售商配送中心配送中心+送奶線路送貨5、量身定做(定制化)的運輸網(wǎng)絡(luò)定制化的運輸網(wǎng)絡(luò)是根據(jù)不同的客戶和產(chǎn)品特征，運用不同的運輸方式和運輸網(wǎng)絡(luò)進行運輸。是上述運輸體系的綜合利用，它在運輸過程中綜合利用貨物對接、送奶線路、滿載和非滿載承運，甚至在某些情況下使用包裹遞送。其目的是視具體情況，采用合適的運輸方案，減少運輸成本和庫存成本。這種運輸體系的管理是很復(fù)雜的，因為大量不同的產(chǎn)品和商店要使用不同的運送程序。不同運輸網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)點和缺點

網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)優(yōu)點缺點直接運輸·無需中間倉庫·簡單的協(xié)作·庫存水平高（由于貨物批量大）·巨大的接收費用利有送奶線路的直接運送·小批量貨物較低的運輸成本·較低的庫存水平·協(xié)調(diào)的復(fù)雜性加大所有貨物通過配送中心庫存的運送·通過聯(lián)合降低了進貨運輸成本·增加了庫存成本·增加了配送中心的處理費用所有貨物通過配送中心對接運送·必備庫存水平很低·通過聯(lián)合降低了運輸成本·協(xié)調(diào)的復(fù)雜性加大通過配送中心利用送奶線路的運送·小批量貨物有較低的送貨成本·協(xié)調(diào)的復(fù)雜性進一步加大量身定做的運輸網(wǎng)絡(luò)·運輸選擇與單個產(chǎn)品和商店的需求十分匹配·協(xié)調(diào)的復(fù)雜性最大六、基于供應(yīng)鏈的運輸決策要點1.使運輸戰(zhàn)略與競爭戰(zhàn)略保持一致2.考慮內(nèi)部運輸與外部運輸3.設(shè)計能適應(yīng)電子商務(wù)需要的運輸網(wǎng)絡(luò)4.運用信息技術(shù)來改善運輸經(jīng)營5.運輸網(wǎng)絡(luò)設(shè)計必須具有彈性腦筋急轉(zhuǎn)彎腦筋急轉(zhuǎn)彎題目答案一頭公牛加一頭母牛，猜三個字？兩頭牛一個離過五十次婚的女人，應(yīng)該怎么形容她？(一個成語)前“公”盡棄報紙上登的消息不一定百分之百是真的，但什么消息絕對假不了？年月日家有家規(guī)，國有國規(guī)，那動物園里有啥規(guī)？烏龜油漆工的徒弟叫啥？好色之徒一只雞，一只鵝，放冰箱里，雞凍死了，鵝卻活著，為什么？是企鵝第三節(jié)基于供應(yīng)鏈的庫存控制一、傳統(tǒng)庫存控制存在的問題二、供應(yīng)鏈中的需求變異放大與庫存三、供應(yīng)鏈中的不確定性與庫存四、供應(yīng)商管理庫存策略五、聯(lián)合管理庫存策略

一、傳統(tǒng)庫存控制存在的問題1、傳統(tǒng)庫存控制的特點2、傳統(tǒng)庫存控制的局限1、傳統(tǒng)庫存控制的特點單個企業(yè)的庫存管理單級庫存管理以單純降低庫存成本為主要目標(biāo)由使用者管理庫存2、傳統(tǒng)庫存控制的局限(1)沒有供應(yīng)鏈的整體觀念(2)對用戶服務(wù)的理解與定義不恰當(dāng)(3)不準(zhǔn)確的交貨狀態(tài)數(shù)據(jù)(4)低效率的信息傳遞系統(tǒng)(5)忽視不確定性對庫存的影響(6)庫存控制策略簡單化(7)缺乏合作與協(xié)調(diào)性(8)生產(chǎn)過程設(shè)計沒有考慮供應(yīng)鏈上庫存的影響(1)沒有供應(yīng)鏈的整體觀念供應(yīng)鏈各節(jié)點都有各自獨立的目標(biāo)與使命，有些目標(biāo)和供應(yīng)鏈的整體目標(biāo)是不相干的，更有可能是沖突的，會導(dǎo)致供應(yīng)鏈的整體效率的低下。(2)對用戶服務(wù)的理解與定義不恰當(dāng)供應(yīng)鏈管理的績效好壞應(yīng)該由用戶來評價，或者用對用戶的反應(yīng)能力來評價。但是，對用戶的服務(wù)的理解與定義各不相同，導(dǎo)致對用戶服務(wù)水平的差異。(3)不準(zhǔn)確的交貨狀態(tài)數(shù)據(jù)顧客在等待交貨過程中，可能會對訂單交貨狀態(tài)進行修改，特別是當(dāng)交貨被延遲以后。許多企業(yè)并沒有及時而準(zhǔn)確地將推遲的訂單引起交貨延遲的信息提供給客戶，這當(dāng)然會導(dǎo)致客戶的不滿和再訂貨率的下降。交貨狀態(tài)數(shù)據(jù)不及時、不準(zhǔn)確的主要原因是信息傳遞系統(tǒng)的問題。(4)低效率的信息傳遞系統(tǒng)在供應(yīng)鏈中，各個供應(yīng)鏈節(jié)點企業(yè)之間的需求預(yù)測、庫存狀態(tài)、生產(chǎn)計劃等都是供應(yīng)鏈管理的重要數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)分布在不同的供應(yīng)鏈組織之間，要做到有效地快速響應(yīng)用戶需求，必須實時地傳遞。目前許多企業(yè)的信息系統(tǒng)并沒有很好地集成起來，造成不能實時、快速地傳遞信息，出現(xiàn)信息的延遲和不準(zhǔn)確。(5)忽視不確定性對庫存的影響供應(yīng)鏈運作中存在諸多的不確定因素，如訂貨提前期、貨物運輸狀況、原材料的質(zhì)量、生產(chǎn)過程的時間、運輸時間、需求的變化等。很多公司并沒有認真研究和跟蹤不確定性因素的來源和影響，錯誤估計供應(yīng)鏈中物料的流動時間（提前期），造成有的物品庫存增加，而有的物品庫存不足的現(xiàn)象。(6)庫存控制策略簡單化許多公司對所有的物品采用統(tǒng)一的庫存控制策略，物品的分類沒有反映供應(yīng)與需求中的不確定性。在傳統(tǒng)的庫存控制策略中，多數(shù)是面向單一企業(yè)的，采用的信息基本上來自企業(yè)內(nèi)部，其庫存控制沒有體現(xiàn)供應(yīng)鏈管理的思想。(7)缺乏合作與協(xié)調(diào)性供應(yīng)鏈企業(yè)之間的協(xié)調(diào)涉及到更多的利益群體，由于企業(yè)之間缺乏合作與協(xié)調(diào)，信息透明度不高。組織之間存在的溝通障礙使庫存控制變得更為困難，導(dǎo)致企業(yè)不得不維持較高的安全庫存。要進行有效的合作與協(xié)調(diào)，組織之間需要一種有效的激勵機制。(8)生產(chǎn)過程設(shè)計沒有考慮供應(yīng)鏈上庫存的影響現(xiàn)代產(chǎn)品設(shè)計與先進制造技術(shù)使產(chǎn)品的生產(chǎn)效率大幅度提高，具有較高的成本效益。但是由于供應(yīng)鏈庫存的復(fù)雜性常常被忽視了，結(jié)果所有節(jié)省下來的成本都被供應(yīng)鏈上的分銷與庫存成本給抵消了。二、供應(yīng)鏈中的需求變異放大(牛鞭效應(yīng))與庫存1、需求變異加速放大現(xiàn)象2、需求變異加速放大的原因1、需求變異加速放大現(xiàn)象當(dāng)供應(yīng)鏈的各節(jié)點企業(yè)只根據(jù)來自其相鄰的下級企業(yè)的需求信息進行生產(chǎn)或供應(yīng)決策時，需求信息的不真實性會沿著供應(yīng)鏈逆流而上，產(chǎn)生逐級放大的現(xiàn)象，達到最源頭的供應(yīng)商時，其獲得的需求信息和實際消費市場中的顧客需求信息發(fā)生了很大的偏差，需求變異系數(shù)比分銷商和零售商的需求變異系數(shù)大得多。2、需求變異加速放大的原因(1)需求預(yù)測修正(2)訂貨批量決策(3)價格波動(4)短缺博弈(1)需求預(yù)測修正是指當(dāng)供應(yīng)鏈的成員采用其直接的下游訂貨數(shù)據(jù)作為市場需求信號時，即產(chǎn)生需求放大。需求預(yù)測方法引起的需求修正以指數(shù)平滑法為例，未來的需求被連續(xù)修正，這樣，送到供應(yīng)商的需求訂單反映的是經(jīng)過修正的未來庫存補給量。需求預(yù)測修正是需求放大的主要原因。(2)訂貨批量決策訂貨批量決策指兩種現(xiàn)象，一種是周期性訂貨決策，另一種是訂單推動。周期性訂貨是指當(dāng)公司向供應(yīng)商訂貨時，不是來一個需求下一個訂單，而是考慮庫存的原因，采用周期性分批訂貨，比如一周、一月訂一次。訂貨批量決策加劇了需求放大。(3)價格波動價格波動反映了一種商業(yè)行為：“預(yù)先購買(ForwardBuy)”，價格波動是由于一些促銷手段造成的，如價格折扣、數(shù)量折扣、贈票等。商業(yè)促銷行為使許多推銷人員預(yù)先采購的訂貨量大于實際的需求量，造成訂貨沒有真實反映需求的變化，從而產(chǎn)生需求放大現(xiàn)象。(4)短缺博弈當(dāng)需求大于供應(yīng)量時，理性的決策是按照用戶的訂貨量比例分配現(xiàn)有的庫存供應(yīng)量，比如，總的供應(yīng)量只有訂貨量的50%，合理的配給辦法是所有的用戶獲得其訂貨的50%。用戶為了獲得更大份額的配給量，故意地夸大其訂貨需求，當(dāng)需求降溫時，訂貨又突然消失。這種由于個體參與的組織的完全理性經(jīng)濟決策導(dǎo)致的需求信息的扭曲最終導(dǎo)致需求放大。三、供應(yīng)鏈中的不確定性與庫存1、供應(yīng)鏈中的不確定性2、供應(yīng)鏈的不確定性與庫存的關(guān)系1、供應(yīng)鏈中的不確定性(1)供應(yīng)鏈的不確定性的表現(xiàn)形式(2)供應(yīng)鏈的不確定性的來源(3)供應(yīng)鏈的不確定性的原因(1)供應(yīng)鏈的不確定性的表現(xiàn)形式銜接不確定性（UncertaintyofInterface）企業(yè)之間（或部門之間）不確定性，可以說是供應(yīng)鏈的銜接不確定性，這種銜接的不確定性主要表現(xiàn)在合作性上。為了消除銜接不確定性，需要增加企業(yè)之間或部門之間的合作性。運作不確定性（UncertaintyofOperation）系統(tǒng)運行不穩(wěn)定是組織內(nèi)部缺乏有效的控制機制所致，控制失效是組織管理不穩(wěn)定和不確定性的根源。為了消除運行中的不確定性需要增加組織的控制，提高系統(tǒng)的可靠性。(2)供應(yīng)鏈的不確定性的來源供應(yīng)商的不確定性表現(xiàn)在提前期的不確定性，訂貨量的不確定性等。供應(yīng)不確定的原因包括：供應(yīng)商的生產(chǎn)系統(tǒng)發(fā)生故障延遲生產(chǎn)，供應(yīng)商的供應(yīng)商的延遲，意外的交通事故導(dǎo)致的運輸延遲等等。生產(chǎn)者不確定性主要緣于制造商本身的生產(chǎn)系統(tǒng)的可靠性、機器的故障、計劃執(zhí)行的偏差等。生產(chǎn)過程的復(fù)雜性使生產(chǎn)計劃并不能精確地反映企業(yè)的實際生產(chǎn)條件和預(yù)測生產(chǎn)環(huán)境的改變，不可避免地造成計劃與實際執(zhí)行的偏差。顧客不確定性顧客不確定性原因主要有：需求預(yù)測的偏差，購買力的波動，從眾心理和個性特征等。(3)供應(yīng)鏈的不確定性的原因需求預(yù)測水平造成的不確定性決策信息的可獲得性、透明性、可靠性決策過程的影響，特別是決策人心理的影響

2、供應(yīng)鏈的不確定性與庫存的關(guān)系(1)銜接不確定性對庫存的影響(2)運作不確定性對庫存的影響(1)銜接不確定性對庫存的影響傳統(tǒng)供應(yīng)鏈的銜接不確定性普遍存在，集中表現(xiàn)在企業(yè)之間的獨立信息體系(信息孤島)現(xiàn)象。為了競爭，企業(yè)總是為了各自的利益而進行資源的自我封閉（包括物質(zhì)資源和信息資源），人為地增加了企業(yè)之間的信息壁壘和溝通的障礙，企業(yè)不得不為應(yīng)付不測而建立庫存，庫存的存在實際就是信息的堵塞與封閉的結(jié)果。通過建立戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，可以使銜接不確定性得以消減。(2)運作不確定性對庫存的影響傳統(tǒng)的企業(yè)生產(chǎn)決策過程中，供應(yīng)商或分銷商的信息是生產(chǎn)決策的外生變量，因而無法預(yù)見到需求或供應(yīng)的變化信息，至少是延遲的信息；同時，庫存管理的策略也是考慮獨立的庫存點而不是采用共享的信息，因而庫存成了維系生產(chǎn)正常運行的必要條件。當(dāng)生產(chǎn)系統(tǒng)形成網(wǎng)絡(luò)時，不確定性增加，造成庫存進一步增加。通過建立戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，可以消除運作不確定性對庫存的影響。四、供應(yīng)商管理庫存策略1、VMI的概念2、VMI的基本思想3、實施VMI的好處4、VMI的實施方法5、供應(yīng)商管理存貨的方式1、VMI的概念供應(yīng)商管理用戶庫存（VendorManagedInventory,VMI）是一種在用戶和供應(yīng)商之間的合作性策略，以對雙方來說都是最低的成本優(yōu)化產(chǎn)品的可獲性，在一個相互同意的目標(biāo)框架下由供應(yīng)商管理庫存，這樣的目標(biāo)框架被經(jīng)常性監(jiān)督和修正，以產(chǎn)生一種連續(xù)改進的環(huán)境。2、VMI的基本思想(1)合作精神（合作性原則）在實施VMI時，相互信任與信息透明是很重要的，供應(yīng)商和用戶（零售商）都要有較好的合作精神，才能夠相互保持較好的合作。(2)使雙方成本最小（互惠原則）VMI不是關(guān)于成本如何分配或誰來支付的問題，而是關(guān)于減少成本的問題。通過該策略使雙方的成本都獲得減少。2、VMI的基本思想（續(xù)）(3)框架協(xié)議（目標(biāo)一致性原則）雙方都明白各自的責(zé)任，觀念上達成一致的目標(biāo)。要回答庫存放在哪里，什么時候支付，是否要管理費，要花費多少等問題，并且體現(xiàn)在框架協(xié)議中。(4)連續(xù)改進原則使供需雙方能共享利益和消除浪費。VMI的主要思想是供應(yīng)商在用戶的允許下設(shè)立庫存，確定庫存水平和補給策略，擁有庫存控制權(quán)。3、實施VMI的好處(1)成本縮減VMI緩和了需求的不確定性VMI解決了存貨水平與顧客服務(wù)水平的沖突VMI提高了補貨頻率，使供需雙方都受益VMI將使運輸成本減少

(2)服務(wù)改善VMI中，在多用戶補貨、遞送間的協(xié)調(diào)大大改善了服務(wù)水平。VMI可以使產(chǎn)品更新更加方便.4、VMI的實施方法實施VMI策略，首先要改變訂單的處理方式，建立基于標(biāo)準(zhǔn)的托付訂單處理模式。庫存狀態(tài)透明性（對供應(yīng)商）是實施供應(yīng)商管理用戶庫存的關(guān)鍵。實施步驟：(1)建立顧客情報信息系統(tǒng)(2)建立銷售網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)(3)建立供應(yīng)商與分銷商（批發(fā)商）的合作框架協(xié)議(4)組織機構(gòu)的變革(1)建立顧客情報信息系統(tǒng)要有效地管理銷售庫存，供應(yīng)商必須能夠獲得顧客的有關(guān)信息。通過建立顧客的信息庫，供應(yīng)商能夠掌握需求變化的有關(guān)情況，把由批發(fā)商（分銷商）進行的需求預(yù)測與分析功能集成到供應(yīng)商的系統(tǒng)中來。(2)建立銷售網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)供應(yīng)商要很好地管理庫存，必須建立起完善的銷售網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)，保證自己的產(chǎn)品需求信息和物流暢通。必須：①保證自己產(chǎn)品條碼的可讀性和惟一性；②解決產(chǎn)品分類、編碼的標(biāo)準(zhǔn)化問題；③解決商品存儲運輸過程中的識別問題。

(3)建立供應(yīng)商與分銷商（批發(fā)商）的合作框架協(xié)議供應(yīng)商和銷售商（批發(fā)商）一起通過協(xié)商，確定處理訂單的業(yè)務(wù)流程以及控制庫存的有關(guān)參數(shù)（如再訂貨點、最低庫存水平等）、庫存信息的傳遞方式（如EDI或Internet）等。(4)組織機構(gòu)的變革

VMI策略改變了供應(yīng)商的組織模式。過去一般由會計經(jīng)理處理與用戶有關(guān)的事情，引入VMI策略后，在訂貨部門產(chǎn)生了一個新的職能負責(zé)用戶庫存的控制、庫存補給和服務(wù)水平。

5、供應(yīng)商管理存貨的方式供應(yīng)商提供包括所有產(chǎn)品的軟件進行存貨決策，用戶使用軟件執(zhí)行存貨決策，用戶擁有存貨所有權(quán)，管理存貨。供應(yīng)商在用戶的所在地，代表用戶執(zhí)行存貨決策，管理存貨，但是存貨的所有權(quán)歸用戶。供應(yīng)商在用戶的所在地，代表用戶執(zhí)行存貨決策，管理存貨，擁有存貨所有權(quán)。供應(yīng)商不在用戶的所在地，但定期派人代表用戶執(zhí)行存貨決策，管理存貨，擁有存貨所有權(quán)。五、聯(lián)合管理庫存策略1、JMI的基本思想2、JMI的優(yōu)點3、JMI的實施策略1、JMI的基本思想聯(lián)合庫存管理（JointManagedInventory，JMI）是指由供應(yīng)商和用戶聯(lián)合管理庫存。JMI是一種風(fēng)險分擔(dān)的庫存管理模式分銷中心的聯(lián)合庫存功能是聯(lián)合庫存管理思想的體現(xiàn)，并進一步發(fā)展成基于協(xié)調(diào)中心的聯(lián)合庫存管理系統(tǒng)。傳統(tǒng)的供應(yīng)鏈活動過程模型工廠銷售商銷售商顧客顧客基于協(xié)調(diào)中心聯(lián)合庫存管理的供應(yīng)鏈系統(tǒng)模型工廠地區(qū)分銷中心銷售商銷售商顧客