柴油機配套知識交流

柴油機配套知識交流1

一、發(fā)動機懸置系統(tǒng)

二、進氣系統(tǒng)

三、排氣系統(tǒng)

四、冷卻系統(tǒng)

五、燃油系統(tǒng)

六、潤滑系統(tǒng)2

七、電器系統(tǒng)

八、動力輸出系統(tǒng)

九、空壓機和制動系統(tǒng)

十、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)3

一、發(fā)動機懸置系統(tǒng)

二、進氣系統(tǒng)

三、排氣系統(tǒng)

四、冷卻系統(tǒng)

五、燃油系統(tǒng)

六、潤滑系統(tǒng)

4發(fā)動機懸置系統(tǒng)（1）1、發(fā)動機懸置的基本作用（1）包括發(fā)動機、離合器和變速箱組成的動力總成通過懸置軟墊安裝在汽車底盤上，懸置軟墊必須能承受動力總成的質(zhì)量。（2）在受各種干擾力(如制動、加速等)作用的情況下，懸置軟墊應(yīng)能有效地限制其最大位移，以避免動力總成發(fā)生與鄰近件的干涉。（3）懸置軟墊應(yīng)具有良好的隔振作用，既要降低來自發(fā)動機的振動與沖擊，也要降低來自路面的振動與沖擊。5發(fā)動機懸置系統(tǒng)（2）2、發(fā)動機懸置的布置方式按懸置的數(shù)量劃分有三點式和四點式三點式懸置的運動順從性最好，因為三點決定一個平面，不受車架變形的影響，而且固有頻率低，抗扭轉(zhuǎn)振動的效果好；四點式懸置的穩(wěn)定性好，能克服較大的轉(zhuǎn)矩反作用力，但是扭轉(zhuǎn)剛度較大，不利于隔離低頻振動，但是經(jīng)過合理設(shè)計仍可滿足要求。四點懸置較廣泛使用。當(dāng)變速器較長、較重時，飛輪殼與機體結(jié)合面的靜態(tài)彎矩可能會超出許可值，這時需要在變速箱上增加一個輔助支撐，但它絕不能設(shè)計成剛性連接或?qū)嚰軗锨斐上拗?。懸置點的數(shù)量根據(jù)動力總成的長度、質(zhì)量、用途和安裝方式等決定。6

一、發(fā)動機懸置系統(tǒng)

二、進氣系統(tǒng)

三、排氣系統(tǒng)

四、冷卻系統(tǒng)

五、燃油系統(tǒng)

六、潤滑系統(tǒng)7進氣系統(tǒng)（1）1、進氣系統(tǒng)的作用向發(fā)動機提供清潔、干燥、溫度適當(dāng)?shù)目諝膺M行燃燒以最大限度地降低發(fā)動機磨損并保持最佳的發(fā)動機性能。在用戶接受的合理保養(yǎng)間隔內(nèi)有效地過濾灰塵并保持進氣阻力在規(guī)定的限值內(nèi)。8進氣系統(tǒng)（2）2、為什么需要進氣系統(tǒng)？a)灰塵是內(nèi)燃發(fā)動機部件磨損的基本原因，而大多數(shù)灰塵是通過進氣系統(tǒng)進入發(fā)動機的。b)水會損壞/阻塞空氣濾清器，并且可能使發(fā)動機和進氣系統(tǒng)發(fā)生腐蝕。c)進氣溫度高意味著進入發(fā)動機的空氣密度下降，這將導(dǎo)致排煙增加、功率下降、向冷卻系統(tǒng)散熱量增加、發(fā)動機溫度升高。試驗表明：進氣溫度超過38℃后，每升高11℃，功率下降約2％，準(zhǔn)確值參考發(fā)動機性能曲線的注釋。進氣溫度超過40℃后，每升高11℃，發(fā)動機向冷卻水散熱量增加約3％。臺架試驗表明對柴油機來說，理想的進氣溫度是16℃至33℃。d)進氣溫度過低會導(dǎo)致柴油無法被壓燃，發(fā)火滯后，燃燒不正?！@又可引起冒黑煙、爆震、運轉(zhuǎn)不穩(wěn)（特別是怠速時）和柴油稀釋機油。試驗表明進氣溫度每降低33℃，燃燒溫度下降89℃。9進氣系統(tǒng)（3）3、進氣口的安裝

空濾器原始進氣口必須設(shè)置在雨、雪、灰塵不易進入的部位；應(yīng)避免將機倉內(nèi)熱空氣、散熱器排出的熱風(fēng)、發(fā)動機排出的廢氣和路面飛濺污物吸入進氣系統(tǒng)；原始進氣口之前不應(yīng)有其它零部件阻擋。原始進氣口位置要求盡可能高，外露的原始進氣口必須設(shè)置雨、雪過濾裝置，將吸入空氣中所含的水分離出來，防止雨、雪進入進氣系統(tǒng)，避免損壞發(fā)動機。正常作業(yè)時進氣溫升最大不得超過15℃（發(fā)動機技術(shù)參數(shù)表另有規(guī)定除外）。工程用車空濾取氣口布置盡可能高是較好的設(shè)計，否則發(fā)動機的可靠性差10進氣系統(tǒng)（4）4、空濾器

(1)空濾器的額定流量應(yīng)不小于玉柴配套規(guī)定的數(shù)值，考慮進氣系統(tǒng)的維護保養(yǎng)周期，空濾器的額定流量是按發(fā)動機在標(biāo)定工況下實測的流量的1.2～1.5倍（一般地公路運輸車輛取值大于等于1.2,工程車安全系數(shù)取值大于等于1.5)來選取的。濾清效率至少99.9%（按SAEJ726測試）?？諡V應(yīng)具有足夠的去塵能力（空氣濾清器在進氣阻力達到限值時所能除去的灰塵總量定義為空濾的去塵能力）以提供合理的濾芯更換周期。11進氣系統(tǒng)（5）(2)輕型和中型車用發(fā)動機應(yīng)采用帶安全濾芯的雙級空氣濾清器；主濾芯和安全濾芯應(yīng)選用干式紙質(zhì)濾芯；在額定流量下，原始阻力不大于2.45kPa，葉片環(huán)旋流粗濾器的粗濾效率不低于85%，總成原始濾清效率不低于99.5%，空氣濾清器容灰能力應(yīng)不小于6.4g/L·s。(3)重型車用發(fā)動機以及在惡劣環(huán)境下使用的中型車用發(fā)動機(如自卸車等工程車輛和運煤車等)應(yīng)采用三級濾清器，在滿足上述要求的雙級濾清器的基礎(chǔ)上，增加一級粗濾器，推薦采用切向或軸向旋流粗濾器（最好帶有引射排塵管），在額定流量下粗濾效率不低于93%；當(dāng)增加一級推薦的粗濾器時，在額定流量下空濾器總成的原始阻力允許不大于2.95kPa，總成原始濾清效率不低于99.9%，空氣濾清器容灰能力應(yīng)不小于53g/L·s。(4)空濾器必須帶有排塵裝置，排塵口的安裝位置應(yīng)盡可能遠(yuǎn)離發(fā)動機表面和迎風(fēng)面。12進氣系統(tǒng)（6）5、進氣管路（1）進氣管路布置總體要求：管路布置應(yīng)使在進行發(fā)動機日常維護保養(yǎng)時不必斷開干凈側(cè)的管路。管路連接應(yīng)能承受發(fā)動機和車輛構(gòu)件間的相對運動而不損壞、泄漏或蹋癟。長的管路應(yīng)適當(dāng)支撐，增壓器進口的靜彎矩不超過6.8N·m所用材料應(yīng)能適應(yīng)系統(tǒng)的工作溫度和壓力，防腐蝕，在卡箍緊固力和20inHg(68kPa)真空下不得變形或損壞。不能與設(shè)備上的其它部件磕碰。必須具有長久和可靠的密封能力。推薦安裝高質(zhì)量的阻力指示裝置，它在空濾被阻塞到進氣阻力達到發(fā)動機規(guī)定的最大限值時發(fā)出警告，以便及時更換濾芯。阻力指示器的接口必須有濾芯以免灰塵意外地進入。為了避免吸進如雨水、噴灑水和路面飛濺水、鹽溶液等，空氣濾清器前應(yīng)安裝適當(dāng)?shù)某b置。13進氣系統(tǒng)（7）從空濾后取氣的空壓機進氣管路等必須具有與發(fā)動機進氣系統(tǒng)相同的質(zhì)量和可靠性。如果使用排氣吸灰器來清除空濾中的灰塵，必須安裝單向閥以防怠速時氣體倒流。選擇位于空濾至發(fā)動機進氣口間的所有管路元件時必須格外小心。管子應(yīng)能防腐蝕，應(yīng)能承受進氣完全受阻時的真空力而不變形和損壞。所有硬管間的連接必須是專用橡膠管，以便在很寬的溫度范圍里保持長久的無泄漏效果?？ü勘仨毦哂?60度密封作用但又不損壞膠管，并能在很寬的溫度范圍里提供恒緊固力。如下圖為玉柴推薦的T-bolt型卡箍。14進氣系統(tǒng)（8）（2）進氣管路的安裝應(yīng)考慮在適當(dāng)?shù)奈恢迷黾庸潭ㄖЪ?，以免因其自重或相?yīng)的運動使進氣岐管或增壓器承受各種應(yīng)力。

15進氣系統(tǒng)（9）（3）在空濾器到發(fā)動機之間必須使用一段膠管，以抵消發(fā)動機和底盤之間的相對位移，該軟管應(yīng)有足夠的剛度，以防止負(fù)壓造成吸扁、破損和局部狹小，或由于振動而變形；該軟管還應(yīng)能在-40℃～120℃下長期使用，有足夠的耐老化能力。見下圖：16進氣系統(tǒng)（10）（4）從空濾器到發(fā)動機進口之間應(yīng)采用金屬成形管或硬塑料成形管；從空濾器出口管徑到發(fā)動機進口管徑要逐漸過渡，并盡量避免方向的急劇改變；管路應(yīng)盡可能避免焊接，如果不得不焊接時，應(yīng)防止假焊、脫焊出現(xiàn)縫隙，并應(yīng)徹底清除焊渣；硬管與橡膠連接位置不允許用鋼板搭接焊接成管，應(yīng)用無縫鋼管制作并且管口部位有凸緣，保證橡膠管與硬管為過盈配合連接；管路內(nèi)腔應(yīng)光滑、清潔，不允許殘留任何雜物；管路連接應(yīng)密封可靠，不許有短路現(xiàn)象；硬管管口應(yīng)有凸緣，插入橡膠管的長度確保在50mm左右，并使用具有360度密封性能的T-bolt卡箍緊固膠管；此段管路的固定方式要十分可靠，不得因振動而導(dǎo)致各管接頭松脫，使未經(jīng)過濾的空氣直接進入增壓器和發(fā)動機，引起增壓器的損壞和發(fā)動機的非正常磨損。見下圖：（5）系統(tǒng)裝備所有選裝附件后，發(fā)動機最大進氣流量條件下，在發(fā)動機進氣口測得的進氣阻力不得大于發(fā)動機技術(shù)參數(shù)表上規(guī)定的限值。17進氣系統(tǒng)（11）18進氣系統(tǒng)（12）6、進氣系統(tǒng)設(shè)計指南平頭載重車，進氣系統(tǒng)的進氣口須通過管道引至駕駛室后面的頂部位置處，且進氣口須可靠防雨、防水淋和設(shè)置濾網(wǎng)罩蓋。對在沙漠、礦山、大粉塵地區(qū)等非公路用的車輛，則應(yīng)在進氣口上增加一級多管旋流空氣濾清裝置。如下圖所示：在沙漠、礦山、大粉塵地區(qū)等非公路用的車輛空濾原始進風(fēng)口太低對發(fā)動機的可靠性會產(chǎn)生嚴(yán)重影響19進氣系統(tǒng)（13）7、空氣中冷系統(tǒng)（1）中冷器的額定流量應(yīng)不低于表3的規(guī)定值；在額定流量下中冷器的壓力降應(yīng)不超過12.8kPa，為滿足使用要求，中冷器的額定流量一般按發(fā)動機標(biāo)定工況下進氣量的1.1倍來確定。（2）中冷器應(yīng)有足夠的散熱面積和迎風(fēng)面積，以保證發(fā)動機在標(biāo)定工況下出口溫度不高于規(guī)定值：在最終選定的風(fēng)扇流量、冷風(fēng)壓降的情況下，車輛行駛的全負(fù)荷工況，中冷器的出口溫度相對于環(huán)境溫度的溫升，對于載貨汽車不應(yīng)大于25℃，設(shè)計完成后要經(jīng)安裝評審和試驗驗證。20進氣系統(tǒng)（14）(3)中冷系統(tǒng)的管路布置應(yīng)簡潔，固定牢靠，并盡量減少方向的改變，方向改變處應(yīng)使用金屬管，不得使用橡膠管；中冷系統(tǒng)管路安裝應(yīng)不會因其自重或相應(yīng)的運動使進氣岐管和增壓器承受各種應(yīng)力；中冷系統(tǒng)的管路應(yīng)采用金屬管連接，對管件的要求同進氣管路；管口之間的聯(lián)接必須采用耐熱耐壓橡膠管，應(yīng)能耐高溫250℃和高壓400kPa以上，推薦采用夾布硅膠或硅膠編織管，外帶增強保護鋼絲；剛性管口之間的間隙推薦20mm～1/2管徑；金屬管插入橡膠管的長度確保在50mm以上，并使用具有360度密封性能的T-bolt卡箍緊固膠管。絕對不允許管路中存在任何漏氣現(xiàn)象，否則發(fā)動機無法發(fā)出正常功率，影響加速性和最高車速都達不到設(shè)計要求。應(yīng)使用滲鋁鋼管或不銹鋼管，并對管路內(nèi)外壁進行防腐處理。橡膠管應(yīng)能適應(yīng)高溫、高壓的工作狀態(tài)。推薦使用Nomex纖維增強硅膠管，外帶增強保護鋼絲。中冷器與散熱器不能互相遮擋芯部21進氣系統(tǒng)（15）(4)中冷器和聯(lián)接管路的清潔度對柴油機至關(guān)重要，整個中冷系統(tǒng)所有零部件所含雜質(zhì)的總和不得超過90mg，且雜質(zhì)顆粒最大不得超過1.6μm。(5)增壓器壓氣機出口連接管建議設(shè)計成一直的管件，圓錐形擴壓角為7°max，以得到最好的性能，長度取決于裝配位置，或者直到聯(lián)接管出口處直徑相當(dāng)于壓氣機出口面積的2倍。22進氣系統(tǒng)（16）(6)空空中冷系統(tǒng)常見問題：中冷器性能不合格阻力大冷卻能力不足普通鐵管－易腐蝕普通卡箍－緊固力小膠管質(zhì)量低，易爆裂管路布置不合理橡膠彎頭管路不固定23進氣系統(tǒng)（17）8、進氣系統(tǒng)的安裝檢查（1）檢查進氣管路的密封性、管件固定和管口緊固的可靠性。(a)空濾器到發(fā)動機之間必須使用一段能伸縮的(大于40mm)膠管，以抵消發(fā)動機和底盤之間的相對位移。如下圖：空濾器至發(fā)動機之間膠管沒有伸縮量易振斷！不能使用。

24進氣系統(tǒng)（18）（b）進氣管路變徑要逐漸過渡，不能突變。如下圖：變徑突然，進氣阻力大，不能使用。帶增強層的過渡接管，管徑大，過渡合理，可以使用。25進氣系統(tǒng)（19）（c）進氣管路內(nèi)腔應(yīng)光滑、清潔，不允許殘留夾碴、氧化皮、膠管脫層等易脫雜物。如下圖：進氣膠管質(zhì)量差（內(nèi)有隔層及整塊脫皮）易導(dǎo)致管路堵塞及相關(guān)件損壞,不能使用。26進氣系統(tǒng)（20）（d）硬管（硬管接頭處要有突緣）和軟管接合處應(yīng)為過盈配合（即硬管孔口外徑大于軟管孔口內(nèi)徑）。如下圖：軟管口徑比硬管口徑大沒有過盈量，不能使用。下圖同時表達較好的配合。27進氣系統(tǒng)（21）（e）進氣管道不許與車身及柴油機等干涉，以防泄漏或因震動磨擦、磨損而產(chǎn)生管道破裂，從而發(fā)生進氣“短路。如下圖：進氣管與大梁相干涉，不能使用。軟管與駕駛樓干協(xié)，不能使用。28進氣系統(tǒng)（22）（f）進氣管道必須順暢，不允許出現(xiàn)管道打折現(xiàn)象。如下圖：拐彎過急出現(xiàn)打折，不能使用。進氣接管直角彎頭導(dǎo)致進氣阻力過大，不能使用。29進氣系統(tǒng)（23）（g）空濾出口至發(fā)動機進氣管前所有管道必須可靠密封（如空濾器阻力報警螺孔的螺塞是否緊固、管路是否有縫隙或破損等）。如下圖：空濾報警器螺孔沒有裝任何東西，直接進氣短路(忘堵）導(dǎo)致進氣短路，不能使用。進氣管破裂更加不能使用。30進氣系統(tǒng)（24）（h）進氣管道的密封情況重點注意焊接件部分有否有脫焊、管道是否有縫隙？如下圖：膠管內(nèi)徑過大，易導(dǎo)致進氣短路，焊接部位有焊裂縫，拐角應(yīng)為R過渡，此彎頭進氣阻力過大。均不能使用。所有卡箍是否有松、脫或夾不住軟管？如下圖：環(huán)箍緊固力不夠，松脫導(dǎo)致進氣量泄漏，不能使用。卡箍上不緊且歪斜，不能使用。31進氣系統(tǒng)（25）（i）空濾器出氣口至柴油機進氣的連接管道（包括缸蓋進氣道、氣泵進氣管）不允許附有灰塵、雜物。如下圖：存在灰塵是不該發(fā)生的！

切記：灰塵是發(fā)動機最大的殺手?。?！進氣系統(tǒng)不合理會留下嚴(yán)重的早期磨損問題，進而引發(fā)柴油機幾乎所有的技術(shù)質(zhì)量問題！因此要象保護自己的眼睛一樣來保護好進氣系統(tǒng)！32進氣系統(tǒng)（26）（2）檢查進氣口位置的合理性和防雨雪功能。進氣口位置應(yīng)選在車輛位置較高、空氣清潔，溫度與環(huán)境溫度相接近的部位，而水分、灰塵和排氣吸收得最少的地方。如下圖：33

一、發(fā)動機懸置系統(tǒng)

二、進氣系統(tǒng)

三、排氣系統(tǒng)

四、冷卻系統(tǒng)

五、燃油系統(tǒng)

六、潤滑系統(tǒng)34排氣系統(tǒng)（1）排氣系統(tǒng)的主要作用是保證發(fā)動機最佳性能的同時，把所有排氣安全地運離發(fā)動機并安靜地排到大氣中去。降低排氣噪聲，防止排氣泄漏，保持排氣暢通，特別是排氣系的阻力非常重要，在任何情況下，最大排氣阻力對于臺架上試驗標(biāo)定工況排氣溫度≤530℃不得超過10kPa（帶后處理裝置允許為20kPa），對于臺架上試驗標(biāo)定工況排氣溫度≥530℃不得超過15kPa（帶后處理裝置允許為25kPa），否則將引起發(fā)動機輸出功率降低，油耗增加，自由加速煙度過大，有害排放物增多，整車加速也將受到影響，因此對排氣系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)設(shè)計應(yīng)給予足夠重視。

35排氣系統(tǒng)（2）1、排氣消聲器（1）排氣消聲器是排氣系統(tǒng)的主要部件，主要起到降噪作用，它既要滿足車輛噪聲的要求，又要滿足排氣阻力的要求，還要滿足消耗功率盡可能少的要求。排氣消聲器的容積應(yīng)根據(jù)發(fā)動機最大排氣流量來確定。（2）排氣消聲器已有許多成熟產(chǎn)品可供選擇，選用時最好能得到消聲器專業(yè)廠的技術(shù)支持，選定后還必須經(jīng)整車試驗驗證。（3）特別要注意的是，近年來由于排放法規(guī)的要求日趨嚴(yán)格，增壓和增壓中冷機型發(fā)展很快，這些發(fā)動機的排氣流量遠(yuǎn)大于自然吸氣式發(fā)動機，必須重新選擇消聲器，不能一直延用原自然吸氣式發(fā)動機的消聲器。

36排氣系統(tǒng)（3）（4）由于發(fā)動機與排氣管之間有相對位移，消聲器與排氣管件要用浮動式支架固定，即消聲器通過橡膠軟墊固定到車架上，以減少車架與發(fā)動機之間的相對位移造成對增壓器排氣口的附加彎矩。增壓器排氣端安裝面最大靜彎矩應(yīng)小于27N·m。37排氣系統(tǒng)（4）2、排氣口（1）排氣口保證雨、雪或洗車時飛濺的水不能進入排氣管和消聲器，必要時應(yīng)采用罩帽或類似的東西進行遮擋。（2）排氣出口方向應(yīng)避開燃油箱、散熱器、中冷器、空濾器進氣口及駕駛室艙等。38排氣系統(tǒng)（5）3、排氣管路波紋管固定點固定點波紋管（1）排氣管路的安裝應(yīng)保證不會因其自重、熱膨脹及相關(guān)的各種運動而使排氣岐管或增壓器承受附加應(yīng)力。排氣管路與發(fā)動機排氣口之間的連接，必須用一段柔性的金屬波紋管連接，以消除或減少增壓器出口處所承受的附加應(yīng)力，并使發(fā)動機的振動與車架的變形互相隔離，有利于發(fā)動機的隔振和提高可靠性。39排氣系統(tǒng)（6）40排氣系統(tǒng)（7）（2）增壓柴油機的渦輪后排氣管，應(yīng)有可靠的支撐與發(fā)動機相連，以避免排氣管路對增壓器產(chǎn)生附加應(yīng)力。

41排氣系統(tǒng)（8）（3)為減小排氣阻力，排氣管路應(yīng)盡可能直，總布置需要管路彎曲時，彎道的曲率半徑也應(yīng)盡可能大。（4）增壓器渦輪機出口建議設(shè)計為一直的管件，圓錐形擴壓角為10°max，以得到最好的性能，長度取決于裝配位置，或者直到連接管出口處直徑相當(dāng)于渦輪機出口面積的2倍。42排氣系統(tǒng)（9）4、排氣制動器(1)排氣制動器選型時應(yīng)注意，當(dāng)其閥門打開時，不得增加額外的排氣阻力；當(dāng)其工作時，不得施加超過發(fā)動機所能承受的背壓。(2)排氣制動器的正確安裝應(yīng)避免向增壓器施加附加應(yīng)力。(3)排氣制動器的控制，應(yīng)與發(fā)動機的停油裝置聯(lián)動，絕對不允許單獨用排氣制動器來剎車或減速。43排氣系統(tǒng)（10）5排氣系統(tǒng)的防火注意事項(1)排氣系統(tǒng)都是高溫部件和管件，其布置設(shè)計與安裝對車輛特別是客車的火災(zāi)事故關(guān)系很大，必須有完善的防火措施。(2)排氣系統(tǒng)各管件的連接必須密封牢靠，緊固件要有可靠的防松措施，防止管件和接口泄漏，防止因發(fā)動機、支架的振動而引起接口松脫，因排出的高溫氣體，甚至火焰、火星都容易引起火災(zāi)。消聲器前排氣管與發(fā)動機的連接，建議用雙螺母防松，禁止用彈簧墊片。(3)為防止排氣系統(tǒng)各部件及管路釋放的熱量返回到發(fā)動機艙，造成各種零部件的熱變形甚至火災(zāi)，應(yīng)充分考慮設(shè)計隔熱措施，這一點客車機尤為重要。(4)高壓油泵、噴油器、燃油機油濾清器、燃油機油管件及接頭、機油標(biāo)尺管口、呼吸器管口的正下方不允許布置消聲器和排氣管等高溫外露零部件，以免因燃油、機油滴漏引起火災(zāi)。如果因結(jié)構(gòu)限制需要布置時，必須設(shè)置有效的擋板。44排氣系統(tǒng)（11）6、排氣系統(tǒng)的安裝檢查(1)排氣背壓，在發(fā)動機的標(biāo)定工況下進行整車測試，當(dāng)排氣制動器閥門全開時，對于臺架上試驗標(biāo)定工況排氣溫度≤530℃不得超過10kPa（帶后處理裝置允許為20kPa），對于臺架上試驗標(biāo)定工況排氣溫度≥530℃不得超過15kPa（帶后處理裝置允許為25kPa）；當(dāng)排氣制動閥關(guān)閉時不得超過規(guī)定限值，如超過規(guī)定值時，應(yīng)設(shè)置閥門限位擋塊或在閥門上鉆孔加以調(diào)整。(2)檢查排氣系統(tǒng)懸置的合理性和管件聯(lián)接的可靠性。(3)檢查排氣系統(tǒng)的隔熱和防火措施。45排氣系統(tǒng)（12）7、排氣系統(tǒng)常見問題◆排氣阻力過大原因：消聲器自身阻力大，管徑小，彎頭多等。結(jié)果：功率下降，油耗增加，排氣溫度上升，排氣部件故障增加。缺少柔性段或柔性不足波紋管易損壞過定位支撐排氣制動背壓超限46

一、發(fā)動機懸置系統(tǒng)

二、進氣系統(tǒng)

三、排氣系統(tǒng)

四、冷卻系統(tǒng)

五、燃油系統(tǒng)

六、潤滑系統(tǒng)47冷卻系統(tǒng)（1）1、冷卻系統(tǒng)的作用維持發(fā)動機在最適宜的溫度下工作。2、冷卻系統(tǒng)的設(shè)計要求和構(gòu)成a)冷卻系統(tǒng)的設(shè)計應(yīng)保證：使用冷卻水作冷卻液和0.5bar以下的壓力蓋時，發(fā)動機出水口的溫度允許到100℃；使用冷卻水作冷卻液和0.7-0.9bar壓力蓋，在不連續(xù)工況運行下，最高水溫允許到110℃。b)如果使用長效防凍防銹液作冷卻液和0.5bar以下的壓力蓋時，發(fā)動機出水口的溫度允許到105℃；使用長效防凍防銹液作冷卻液和0.7-0.9bar壓力蓋，在不連續(xù)工況運行下，最高水溫允許到115℃。c)冷卻液的膨脹容積應(yīng)大于等于整個系統(tǒng)冷卻液容量的6%。d)冷卻系統(tǒng)必須用不低于19L/min的速度加注冷卻液，直至達到應(yīng)有的冷卻液平面，以保證所有工作條件下氣缸體水套內(nèi)冷卻液能保持正常的壓力。48冷卻系統(tǒng)（2）49冷卻系統(tǒng)（3）50冷卻系統(tǒng)（4）3、散熱器（1）散熱器是冷卻系統(tǒng)中的重要部件，其主要作用是對發(fā)動機進行強制冷卻，以保證發(fā)動機能始終處于最適宜的溫度狀態(tài)下工作，以獲得最高的動力性、經(jīng)濟性和可靠性。（2）散熱器和風(fēng)扇組合匹配效率是當(dāng)散熱器芯子未被氣流掃過的面積最小時為最高，因此，最好采用接近正方形的散熱器芯子。（3）散熱器的總散熱面積、芯子的迎風(fēng)面積、結(jié)構(gòu)形狀和結(jié)構(gòu)尺寸要通過發(fā)動機冷卻系統(tǒng)所需最大散熱量來計算確定，并應(yīng)通過試驗評價來最終確定。但一般可估算散熱器芯子的迎風(fēng)面積即0.31~0.38m2/100kW，載貨車通風(fēng)良好時，可取下限值即0.31~0.33m2/100kW；自卸車、牽引車等經(jīng)常大負(fù)荷運行的車輛可偏上限值即0.36~0.38m2/100kW。（4）散熱器進風(fēng)口的實際面積不得小于散熱器芯子迎風(fēng)面積的80%，以防止散熱能力下降。51冷卻系統(tǒng)（5）（5）在灰塵多的臟環(huán)境下使用時，應(yīng)選用直排或斜排冷卻管，且管子間隔要大，以避免散熱器芯子堵塞，影響散熱效果。當(dāng)散熱器芯損壞時也會影響散熱效果。（6）散熱器安裝時，緊固必須牢靠，與車架的連接必須采用減振墊，采用減振墊的目的是為了隔離和吸收來自車架的部份振動和沖擊，使散熱器在車輛運行中，不致發(fā)生振裂、扭曲等非正常損壞，延長散熱器壽命。（7）因為散熱器與車架之間安裝有隔振橡膠，因而形成了絕緣狀態(tài)，通過冷卻液介質(zhì)，在散熱器與車架之間產(chǎn)生了電位差，在冷卻液中產(chǎn)生了微弱電流，使冷卻系統(tǒng)的零部件發(fā)生電腐蝕。因此，一定要采取散熱器負(fù)極接地等措施，消除電位差，防止電腐蝕。52冷卻系統(tǒng)（6）4、冷卻風(fēng)扇（1）冷卻風(fēng)扇首先要滿足冷卻系統(tǒng)對風(fēng)量和壓頭的需要；同時要消耗功率小、風(fēng)扇效率高，且有較寬的高效率區(qū)；風(fēng)扇噪聲小，重量輕，成本低等。目前普遍采用的有金屬風(fēng)扇和塑料風(fēng)扇兩種，風(fēng)扇葉片應(yīng)具有足夠的強度，以防車輛涉水時，折斷風(fēng)葉；（2）確定風(fēng)扇直徑與轉(zhuǎn)速時，要注意風(fēng)扇葉尖的圓周速度不大于91m/s，后置客車不大于100m/s，否則對風(fēng)扇噪聲和強度都不利。風(fēng)扇直徑盡可能與散熱器芯子迎風(fēng)尺寸基本相同，以便風(fēng)扇掃過的面積盡可能大地覆蓋散熱器芯子的迎風(fēng)面積，使氣流全面地通過散熱器。53冷卻系統(tǒng)（7）（3）為考慮冷卻系整體阻力，通過散熱器芯部的壓差不應(yīng)大于所選風(fēng)扇特性曲線中最大工作壓力的70%；風(fēng)扇的風(fēng)壓、風(fēng)速等設(shè)計應(yīng)按發(fā)動機在標(biāo)定工況下和在最大扭矩工況下冷卻水所需最大散熱量來計算確定，并經(jīng)整車?yán)鋮s系統(tǒng)的試驗評價來最終確定。（4）為充分利用車輛行駛時的迎風(fēng)速度，車用發(fā)動機風(fēng)扇都采用吸風(fēng)式；風(fēng)扇前端面至散熱器芯子的距離應(yīng)大于50mm而小于150mm，有利于氣流均勻通過散熱器芯部整個面積，尤其是散熱器的四角；冷卻風(fēng)扇后端面至發(fā)動機前端面的距離應(yīng)大于100mm，至其它零部件的距離應(yīng)大于20mm，以最大限度地降低風(fēng)扇噪聲及葉片振動，并改善發(fā)動機的氣流狀況，滿足發(fā)動機的冷卻需要。（5）如果風(fēng)扇裝在水泵皮帶輪上，一般不允許加裝風(fēng)扇墊塊，如果總布置設(shè)計必須加風(fēng)扇墊塊時，必須經(jīng)過玉柴應(yīng)用開發(fā)部的書面認(rèn)可，但是盡量不要將風(fēng)扇裝在水泵上；如果風(fēng)扇裝在曲軸前端，風(fēng)扇與連接法蘭之間必須裝有橡膠減振器，用于吸收曲軸的扭振，防止葉片扭振斷裂，同時避免影響曲軸系平衡。54冷卻系統(tǒng)（8）5、

風(fēng)扇護風(fēng)罩（1）風(fēng)扇護風(fēng)罩是為了提高風(fēng)扇的冷卻效率，使通過散熱器芯部的氣流均勻分布，并減少發(fā)動機艙內(nèi)熱空氣回流而設(shè)計的，因此，設(shè)計風(fēng)扇護風(fēng)罩時應(yīng)注意技術(shù)的合理性。（2）對于前置發(fā)動機，風(fēng)扇護風(fēng)罩的設(shè)計分整體式和分開式兩種；對于后置式發(fā)動機，一般都采用整體式。分開式護風(fēng)罩兩部分之間有相對運動，必須用帆布圈柔性密封連接。（3）護風(fēng)罩與風(fēng)扇葉尖的徑向間隙應(yīng)盡可能小，以保證風(fēng)扇冷卻效率。當(dāng)采用分開式護風(fēng)罩時，風(fēng)扇與護風(fēng)罩無相對運行，其徑向間隙應(yīng)不超過風(fēng)扇直徑的1.5%，或者5mm~10mm；當(dāng)采用整體式護風(fēng)罩時，風(fēng)扇與護風(fēng)罩有相對運動，其徑向間隙也不應(yīng)超過風(fēng)扇直徑的2.5%，或者15mm~20mm。駕駛員應(yīng)經(jīng)常檢查風(fēng)扇與護風(fēng)罩之間的徑向間隙，以確保發(fā)動機風(fēng)扇與散熱器發(fā)生相對位移時，風(fēng)扇與護風(fēng)罩之間不產(chǎn)生碰觸。（4）應(yīng)注意護風(fēng)罩結(jié)構(gòu)設(shè)計的合理性，不應(yīng)有阻擋風(fēng)扇氣流的死角。55冷卻系統(tǒng)（9）（5）風(fēng)扇伸入護風(fēng)罩的軸向位置，與進氣效率有很大關(guān)系，對于吸風(fēng)式風(fēng)扇，風(fēng)扇葉片的投影寬度應(yīng)伸入護風(fēng)罩內(nèi)2/3為宜。見下圖：（6）在安裝護風(fēng)罩時必須注意，護風(fēng)罩與散熱器之間不得有縫隙，應(yīng)采用橡膠或泡沫塑料墊加以密封，以保證冷卻效率不降低。56冷卻系統(tǒng)（10）6、

壓力蓋（1）壓力蓋可以保證密封使冷卻系的冷卻液能保持一定的壓力，從而提高冷卻液的沸騰溫度，可使發(fā)動機在高溫條件下不產(chǎn)生沸騰，保證發(fā)動機工作安全；可使冷卻液溫度與環(huán)境大氣溫度之間液——氣溫差變大，從而提高散熱器的散熱能力；可以減輕或消除冷卻液循環(huán)中的氣泡和氣阻現(xiàn)象，保證冷卻液實際循環(huán)流量的穩(wěn)定，讓足夠的冷卻液把熱量從發(fā)動機內(nèi)帶走；可以減緩或消除發(fā)動機水套內(nèi)高溫壁面上的膜態(tài)換熱，改善熱傳導(dǎo)質(zhì)量，使受熱表面得到良好的冷卻。57冷卻系統(tǒng)（11）（2）在無膨脹水箱的冷卻系中，壓力蓋裝在散熱器上水室的加注口上，無膨脹水箱的冷卻系統(tǒng)在安裝設(shè)計時散熱器上水室的加注口要高出發(fā)動機出水口的尺寸至少50毫米；在有膨脹水箱的冷卻系中，壓力蓋裝在膨脹水箱的加注口上。壓力蓋開啟壓力一般有0.5bar、0.7bar、0.9bar、1.05bar四種，應(yīng)根據(jù)使用地區(qū)海拔高度選定，以補償由于海拔高度上升引起的大氣壓力下降。推薦壓力蓋的開啟壓力為0.5bar~0.9bar，在高原地區(qū)使用時為1.05bar。同時，壓力蓋應(yīng)帶一個真空閥（即空氣閥），真空閥的開啟真空度10±1kPa。因為冷卻液經(jīng)外溢和冷縮后，系統(tǒng)內(nèi)將產(chǎn)生負(fù)壓，外界空氣可通過真空閥進入散熱器或副水箱，使系統(tǒng)內(nèi)壓力與外界大氣接近平衡，這樣對管路、密封墊及散熱器等起到保護作用。如果汽車在高原運行，則由于海拔高，冷卻液的沸點降低，更需要采用壓力蓋。否則，要發(fā)生早期沸騰，發(fā)動機無法正常工作。58冷卻系統(tǒng)（12）7、

膨脹水箱（1）當(dāng)冷卻系采用低位密封式散熱器時，必須增設(shè)高位膨脹水箱，它的主要功能是給冷卻液提供一個膨脹空間，及時去除冷卻液中積滯的空氣以及發(fā)動機高溫下產(chǎn)生的水蒸汽，以便更有效地利用散熱器的散熱功能，提高冷卻效率。（2）膨脹水箱的總?cè)莘e應(yīng)包含占冷卻系統(tǒng)總?cè)莘e6%的膨脹容積、占冷卻系統(tǒng)總?cè)莘e11%的儲備容積以及必備的殘留容積。儲備容積是為了確保冷卻系由于微量不能覺察的泄漏和冷卻液蒸發(fā)后仍能保持水套內(nèi)正常的水壓，而能及時補充冷卻液，延長補液周期，當(dāng)冷卻液泄漏到空氣開始進入冷卻系統(tǒng)時的泄漏水量。必須至少比初次未加注水量要多總?cè)莘e的1％，即應(yīng)是總?cè)莘e的11％，有暖風(fēng)機時應(yīng)達20％；必備的殘留容積是為了安全起見，防止冷卻液在循環(huán)中吸入空氣而設(shè)置的，要求冷卻液的最低液面至膨脹水箱的底面距離不小于35mm，所以必備的殘留容積應(yīng)不小于35mm×膨脹水箱底平面面積。計算冷卻系總?cè)莘e時，應(yīng)注意將帶有的水空中冷器和取暖器的容積計算在內(nèi)。59冷卻系統(tǒng)（13）（3）膨脹水箱應(yīng)設(shè)置最高液面和最低液面標(biāo)志，最高液面的上方應(yīng)有不小于規(guī)定的膨脹容積，該容積內(nèi)不可以加注冷卻液；最低液面與最高液面之間的容積應(yīng)不小于規(guī)定的儲備容積；膨脹水箱還應(yīng)設(shè)置最低液面的液位傳感器，以便提醒駕駛員及時添加冷卻液。（4）膨脹水箱上部應(yīng)設(shè)置兩個除氣管接口，推薦除氣管內(nèi)徑為大于等于5.0mm，注水管（即加水管內(nèi)徑要求大于等于19mm（在水泵流量小于757L/min時），以便散熱器和發(fā)動機水道連續(xù)除氣和連續(xù)補水。（5）布置膨脹水箱位置時，它的底平面至少應(yīng)高出發(fā)動機出水口頂部或散熱器上水室頂部100毫米。發(fā)動機及散熱器通氣管應(yīng)連續(xù)上行，不能下垂和有下彎段，不允許與其它水管T形連接。發(fā)動機與散熱器間的進出水管直徑應(yīng)大于發(fā)動機上的相應(yīng)接口的直徑。（6）第一次加注冷卻液時，應(yīng)同時將散熱器下部和發(fā)動機水套下部的放水開關(guān)打開，直到有冷卻液溢出時再關(guān)閉，以便消除殘留空氣，順利地將冷卻液加滿。一次加滿率大于等于總?cè)莘e的90%。發(fā)動機起動后25分鐘內(nèi)應(yīng)除盡初次加注時積存在冷卻系中的空氣。60冷卻系統(tǒng)（14）61冷卻系統(tǒng)（15）8、水泵（1）水泵進口希望能保持正壓，設(shè)計時應(yīng)盡可能提高散熱器上水室的位置。發(fā)動機出水口與進水口之間的最大外部壓力降不得超過35kPa，否則將影響發(fā)動機的水泵進口壓力和冷卻液循環(huán)速度。（2）盡量不要將風(fēng)扇裝在水泵上，盡量不用水泵驅(qū)動空調(diào)壓縮機，減少水泵承受的附加彎矩。62冷卻系統(tǒng)（16）9、散熱器管路（1）連接發(fā)動機與散熱器之間的管路應(yīng)盡量短而直，減少彎曲；總布置需要拐彎時，管子的曲率半徑應(yīng)盡可能大，以減少管道阻力，且管路的彎角處或截面變化處必須圓滑過渡；對后置發(fā)動機，散熱器側(cè)置，管路較長的布置，則管路應(yīng)沿水流方向適當(dāng)上翹，避免采用水平布置和拱形布置的管路，以利于冷卻系中空氣和蒸汽的排出，應(yīng)盡量避免前低后高的管路布置，如確有必要，則應(yīng)在發(fā)動機水道最高點設(shè)置放氣閥，加注冷卻液時應(yīng)打開該放氣閥，讓發(fā)動機水套內(nèi)的氣體及時排出。（2）所有管路要有一定的柔性，以適應(yīng)發(fā)動機和散熱器之間的相對運動，防止散熱器的管口振裂。水泵進水管應(yīng)有一定的剛性，以免發(fā)動機工作時被吸扁。63冷卻系統(tǒng)（17）64冷卻系統(tǒng)（18）（3）散熱器的管路可用成形膠管或金屬接管加膠管接頭；金屬接管要進行防銹處理，外徑和發(fā)動機進出水口部位的管徑相同或稍大；成形膠管或膠管接頭的內(nèi)徑應(yīng)和發(fā)動機進出水口的外徑相同或稍大；膠管壁厚應(yīng)在5mm以上，且加有一層纖維，具有耐熱、耐油性，能在-40℃~120℃溫度下長期正常使用，耐壓能力應(yīng)超過300kPa；如管路較長時，應(yīng)對冷卻管路固定，固定間隔約500mm；金屬接管插入連接膠管的長度應(yīng)大于50mm，并采用平板帶式卡箍緊固，卡箍到膠管邊緣的距離為5mm~10mm。65冷卻系統(tǒng)（19）10、冷卻液（1）發(fā)動機玉柴要求使用長效防凍防銹液，它是含有50%的水和50%的乙二醇的溶液(容積比)，在標(biāo)準(zhǔn)大氣條件下，沸點為108℃，冰點為-37℃。實驗證明，這種防凍防銹液對各種金屬和橡膠都無腐蝕作用，更換周期為2年。（2）使用這種長效防凍防銹液，可以防止冷卻器內(nèi)腔結(jié)垢，減少水套穴蝕和銹蝕；提高炎熱季節(jié)時的沸點，在冬季時可以防凍；在密封良好的冷卻系中，無需經(jīng)常添加冷卻液，減少保養(yǎng)工作量。66冷卻系統(tǒng)（20）11、水溫報警器（1）發(fā)動機在正常工作條件下必須使用長效防凍防銹冷卻液，在標(biāo)準(zhǔn)大氣狀況即大氣總壓力100kPa，大氣溫度25℃的條件下，最合適的冷卻液工作溫度為90℃~99℃，儀表板上必須安裝冷卻液溫度表，并用顏色區(qū)別溫度范圍，推薦40℃~80℃為黃色區(qū)域；80℃~100℃為綠色區(qū)域；100℃~120℃為紅色區(qū)域。推薦設(shè)置高溫報警裝置和超高溫自動保護裝置，即如果使用0.5bar以下壓力蓋時當(dāng)冷卻液溫度達到102℃以上時，儀表板上應(yīng)有紅燈閃或者蜂鳴器報警。如果使用0.7bar以上壓力蓋時當(dāng)冷卻液溫度達到105℃以上時，儀表板上應(yīng)有紅燈閃或者蜂鳴器報警。汽車出廠時要調(diào)整好高溫報警裝置滿足要求，防止使用中發(fā)生誤導(dǎo)的報警！67冷卻系統(tǒng)（21）▲特別提示：如果儀表板上的紅燈閃或者蜂鳴器報警但未同時開鍋缺水現(xiàn)象，此時發(fā)動機還可以連續(xù)長期正常工作，這主要是因為儀表板上紅燈閃或者蜂鳴器報警設(shè)置的數(shù)值過小造成的誤報警；如果儀表板上的紅燈閃或者蜂鳴器報警同時開鍋缺水現(xiàn)象發(fā)生，此時對發(fā)動機適當(dāng)降低負(fù)荷（即油門位置）還可以連續(xù)正常工作10小時以下，但是在此期間不能讓發(fā)動機熄火，在負(fù)荷降低不再開鍋后要想辦法補充冷卻液，此時的辦法是要停車和補充冷卻液后啟動怠速再停車反復(fù)至少三次才能加滿冷卻液。68冷卻系統(tǒng)（22）12、冷卻系統(tǒng)常見問題▲冷卻能力不足風(fēng)扇、散熱器選擇或匹配不當(dāng)散熱器周圍不密封導(dǎo)致熱風(fēng)回流進風(fēng)艙密封和隔熱不好，導(dǎo)致進風(fēng)溫度高▲散熱器系統(tǒng)水阻力大散熱器自身阻力大進出水管管徑小▲水泵進口負(fù)壓注水管過長，彎曲；接口距水泵遠(yuǎn)，上水室隔板不密封▲加注和除氣性能不合格通氣管路：下垂，阻塞，管徑注水管：位置，管徑，走向69冷卻系統(tǒng)（23）▲散熱器上水室或膨脹水箱結(jié)構(gòu)不對容量小，膨脹空間和儲備水量不足加水伸長頸管過短或缺少，缺少通氣孔發(fā)動機通氣接口位于液面以下膨脹水箱加水口與頂部水口均用壓力蓋扁平結(jié)構(gòu)（最好為瘦高型）注水管位與水室一側(cè)70冷卻系統(tǒng)（24）71冷卻系統(tǒng)（25）72

一、發(fā)動機懸置系統(tǒng)

二、進氣系統(tǒng)

三、排氣系統(tǒng)

四、冷卻系統(tǒng)

五、燃油系統(tǒng)

六、潤滑系統(tǒng)73燃油系統(tǒng)（1）1、燃油預(yù)濾器發(fā)動機燃油濾清器一般裝在輸油泵之后，為了防止燃油箱和燃油管路內(nèi)的雜質(zhì)和沉淀物進入輸油泵，在底盤上必須安裝燃油預(yù)濾器。預(yù)濾器必須安裝在易于日常檢查和維護的位置上，一般裝在車架大梁外側(cè)，不可裝在內(nèi)側(cè)。燃油預(yù)濾器的額定流量應(yīng)不小于發(fā)動機燃油濾清器的流量，如對于6G、6L、6M系列發(fā)動機，應(yīng)不小于3.4L/min；其它系列發(fā)動機應(yīng)不小于2.5L/min。燃油預(yù)濾器的濾清效率應(yīng)不小于80%(對于10μ的顆粒)。要求必須配備帶油水分離功能的預(yù)濾器，輸油泵前必須安裝100目左右的預(yù)濾器。不能用細(xì)濾器作預(yù)濾清器，因容易阻塞而導(dǎo)致阻力過高，不推薦在中型發(fā)動機上用紙質(zhì)細(xì)濾清器作預(yù)濾清器，因壓力波動而易損壞。74燃油系統(tǒng)（2）75燃油系統(tǒng)（3）2、燃油系管路（1）從燃油箱到發(fā)動機輸油泵之間的供油管路內(nèi)徑應(yīng)有足夠的尺寸，以確保輸油泵進油阻力不超過13kPa(阻力指標(biāo)基于燃油箱半滿狀態(tài))。進油管路接頭密封性能要好。（2）從發(fā)動機回油接頭到燃油箱之間的回油管路的回油阻力不應(yīng)超過69kPa，回油管路接頭密封性能要好。（3）供油管路和回油管路材料應(yīng)具有較好的耐油性和抗老化性；能在-40℃~100℃范圍內(nèi)安全可靠地工作；在內(nèi)外壓差100kPa時不會吸扁或開裂。（4）燃油系統(tǒng)必須具有很好的密封性，各管路及接頭處不允許泄漏或進氣，否則發(fā)動機起動困難，或速度響應(yīng)性變差。（5）供油管和回油管要用管箍在等間隔(約300~400mm)的位置上固定，以防止由于振動與其它零件干涉。76燃油系統(tǒng)（4）3、燃油箱（1）燃油箱最高液面線以上的膨脹空間應(yīng)大于總?cè)莘e的5%，以避免因燃油吸熱產(chǎn)生的體積膨脹而使燃油溢出。（2）燃油箱應(yīng)設(shè)置通氣孔，通氣口流量不小于340L/h，阻力不超過5kPa，一般Φ1.5mm的通氣孔已足夠使燃油箱通氣。通氣孔的作用是為了保證發(fā)動機工作期間，維護燃油箱內(nèi)正常的工作壓力。通氣孔必須加以保護，以防止灰塵和水進入燃油箱。（3）燃油箱的吸油管口應(yīng)大致設(shè)在離燃油箱底部25mm處，并設(shè)置網(wǎng)眼型過濾器，以防止吸入燃油箱內(nèi)沉淀的水和雜質(zhì)。（4）回油管口應(yīng)伸入燃油箱內(nèi)燃油平面以下，高度與吸油管口相當(dāng)，兩者的距離應(yīng)大于300mm，以防止發(fā)動機停機后，回油管內(nèi)的燃油流空而進入空氣，導(dǎo)致起動困難。（5）燃油箱底部應(yīng)具備有放油螺塞，以便定期（玉柴建議每半年至少一次）清除掉燃油箱底部沉積的水和沉淀物。否則輸油泵濾網(wǎng)容易堵塞。77燃油系統(tǒng)（5）4、供油操縱系統(tǒng)（1）供油操縱系統(tǒng)直接影響到整車的動力性、經(jīng)濟性和安全性，設(shè)計供油操縱系統(tǒng)時，應(yīng)注意下列原則：操縱靈敏、輕松，不易疲勞；有較好的可靠性，較長的使用壽命；必須保證達到怠速和全油門行程；使用中不發(fā)卡、發(fā)沉及不回位現(xiàn)象；油門踏板位置和踏板力應(yīng)適中，踏板行程應(yīng)有限位裝置，以防損壞油泵，造成飛車。（2）采用軟軸操縱系統(tǒng)時，加速踏板軟軸在底盤側(cè)固定前，要先在發(fā)動機側(cè)固定，使其周圍有足夠的空間(≥40mm)，以吸收發(fā)動機的振動；然后再在底盤側(cè)固定，否則加速踏板軟軸就會發(fā)抖，使高壓油泵供油量不均勻，導(dǎo)致發(fā)動機游車或振動過大。軟軸的布置不要發(fā)生松馳現(xiàn)象，在車架上要用固定卡箍夾牢；軟軸兩端必須使用橡膠保護罩；加速踏板控制系統(tǒng)要安裝回位彈簧，防止發(fā)動機上油門控制拉桿回位太慢或不回位，引起超速飛車。78燃油系統(tǒng)（6）5、燃油系統(tǒng)的安裝檢查進油阻力大管路長，油管細(xì)局部節(jié)流油箱結(jié)構(gòu)不正確進回油口太近油箱無通氣功能回油位置位于油面上不對吸油口距油箱底太近79燃油系統(tǒng)（7）（1）是否安裝有滿足流量和濾清效率要求的燃油預(yù)濾器。（2）供油操縱系統(tǒng)的檢查：a)油門踏板位置、行程、踏板力要適當(dāng)，沒有發(fā)卡、發(fā)沉和不回位現(xiàn)象；b)油門的回位應(yīng)保證達到怠速位置，測量發(fā)動機怠速，滿足發(fā)動機規(guī)格要求；c)必須保證達到全油門行程，測量發(fā)動機最高空車轉(zhuǎn)速，滿足發(fā)動機規(guī)格要求。（3）檢查燃油管路布置的合理性和安全可靠性。80

一、發(fā)動機懸置系統(tǒng)

二、進氣系統(tǒng)

三、排氣系統(tǒng)

四、冷卻系統(tǒng)

五、燃油系統(tǒng)

六、潤滑系統(tǒng)81潤滑系統(tǒng)（1）1、機油壓力的測量：底盤上必須具備油壓測量表、低壓報警系統(tǒng)或低壓自動停機裝置，油壓的正確測量位置在發(fā)動機的主油道，或者在機油濾清器中與主油道相通的油腔。2、機油壓力的變化：發(fā)動機的正常油壓值可見發(fā)動機參數(shù)表，這些壓力值是指發(fā)動機在正常運行溫度下的機油壓力，當(dāng)機油溫度較低時，壓力值可能超過熱機時的150%，因此，在選擇壓力表時應(yīng)加以考慮，以免沖壞壓力表。3、機油溫度：發(fā)動機許用最高機油溫度126℃。為保護發(fā)動機，推薦在底盤上安裝機油溫度表。82燃油系統(tǒng)（2）4、發(fā)動機安裝傾斜角：發(fā)動機在工作中允許的傾斜角度見發(fā)動機參數(shù)表，發(fā)動機的傾斜能力還應(yīng)考慮安裝發(fā)動機的傾斜角，即允許傾斜角減去安裝傾斜角。5、發(fā)動機使用的潤滑油：至少應(yīng)滿足GB11122-1997標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的CD級品質(zhì)要求，更高的品質(zhì)要求可采用符合美國石油協(xié)會(API)分類的CF-4或CF-4/SG以上級潤滑油。粘度級別應(yīng)根據(jù)使用環(huán)境來選擇符合相應(yīng)粘度級別的低粘度多級潤滑油。6潤滑系統(tǒng)的安裝檢查：檢查潤滑油的最高使用溫度、冷機和熱機時的機油壓力，應(yīng)滿足發(fā)動機規(guī)格的要求，檢查試驗與冷卻系統(tǒng)的平衡溫度試驗同時進行。83

七、電器系統(tǒng)

八、動力輸出系統(tǒng)

九、空壓機和制動系統(tǒng)

十、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)

84電器系統(tǒng)（1）1、起動系統(tǒng)總體要求（1）蓄電池容量不得小于表7規(guī)定的數(shù)值；（2）起動機主回路電阻一般條件下不得大于0.004Ω；惡劣條件下不得大于0.0017Ω。85電器系統(tǒng)（2）2、起動系統(tǒng)匹配設(shè)計要求（1）發(fā)動機的設(shè)計是在-15℃環(huán)境溫度時，不依靠低溫起動裝置能夠順利起動，因此需要起動機提供125r/min以上的拖動轉(zhuǎn)速，起動機電壓如為24V，最小功率見表7。（2）當(dāng)發(fā)動機在-15℃以下的北方地區(qū)和在2000m海拔以上的高原地區(qū)使用時，應(yīng)采用高容量蓄電池和低溫蓄電池，以補償起動電流因溫度下降而造成的損失86電器系統(tǒng)（3）3、蓄電池在汽車上的安裝和操作要求：（1）蓄電池的安裝要求振動小的地方：如車架中間，或盡量靠近車架，懸臂要短；避免受到排氣系統(tǒng)的熱輻射的地方；避免受到路面飛濺污物影響的地方；蓄電池箱和支架應(yīng)是高剛性結(jié)構(gòu)，安裝要牢固，否則車輛行駛中的振動容易損傷蓄電池外殼和極板。此外，由于蓄電池產(chǎn)生氫氣，必須設(shè)計成可換氣的結(jié)構(gòu)。（2）起動機不能連續(xù)通電，否則，有可能燒壞起動機線圈；因此，燃油系統(tǒng)的排氣應(yīng)使用手油泵，不推薦利用起動機旋轉(zhuǎn)來進行排氣，嚴(yán)禁使用起動機拖動來使車輛下線或移動車輛。（3）采用平頭駕駛室的車輛，當(dāng)起動機外露時，必須設(shè)計有切實的防雨措施，如擋板等。（4）當(dāng)發(fā)動機使用環(huán)境溫度低于-15℃時，應(yīng)選裝進氣加熱裝置。87電器系統(tǒng)（4）4、起動電路的設(shè)計要求起動機回路允許的最大電阻為0.004Ω，因此，正確選用電線的截面積很重要，而且要使電線布置得最短，如果電線過長，選用的截面積要相應(yīng)加大，因為電路電阻過大，會造成電壓降加大，會發(fā)生起動機的齒輪嚙合不良，或者起動轉(zhuǎn)速過低，使低溫起動性能惡化。88電器系統(tǒng)（5）5、充電系統(tǒng)（1）發(fā)電機容量應(yīng)根據(jù)起動能力、蓄電池的充電、燈具、雨刮器、電視、音響、各類電磁閥以及空調(diào)等特殊裝備，在怠速和低速時需要耗電的時間來選擇。（2）為確保起動后再充電，建議發(fā)電機額定輸出電流應(yīng)大于最大可能用電量的25％，無論在怠速、最大扭矩轉(zhuǎn)速、額定功率轉(zhuǎn)速和其它可能連續(xù)運行的轉(zhuǎn)速。6、空調(diào)車對發(fā)電機的額定功率要求：近幾年來，空調(diào)車發(fā)展非常迅速，為滿足空調(diào)車的使用要求，發(fā)電機的額定功率應(yīng)相應(yīng)加大。89電器系統(tǒng)（6）7、（1）在發(fā)電機旋轉(zhuǎn)發(fā)電時，發(fā)電機的輸出端和蓄電池的連接如果突然切斷，輸出端就會產(chǎn)生瞬時的高電壓，調(diào)節(jié)器內(nèi)部的電子部件就會損壞，所以，必須設(shè)置手動操作的蓄電池開關(guān)，切斷鑰匙開關(guān)使發(fā)動機熄火時，不切斷蓄電池(24V)。并在和鑰匙開關(guān)聯(lián)動而切斷蓄電池的繼電器回路中，設(shè)置發(fā)動機旋轉(zhuǎn)時不能切斷蓄電池繼電路回路中的保護回路。同時在駕駛席上設(shè)置使用須知標(biāo)示牌：“發(fā)動機旋轉(zhuǎn)時不能切斷蓄電池手動開關(guān)”。（2）所有電器系統(tǒng)的零部件及電線的周圍溫度應(yīng)80℃以下，相對濕度應(yīng)在90%以下。90電器系統(tǒng)（7）8、電器系統(tǒng)的安裝檢查a)蓄電池容量不小于規(guī)定數(shù)值；b)起動機主回路電阻不大于0.004Ω；c)檢查電器系統(tǒng)的可靠接地；d)檢查電路的設(shè)計、導(dǎo)線截面的選用、線束的布置和固定的正確性和安全性；e）檢查發(fā)電機在發(fā)動機怠速時的發(fā)電量，確保蓄電池不虧電；f)充電指示電路的回路電流大于100mA91電器系統(tǒng)（8）9、電器系統(tǒng)常見問題蓄電池容量小起動電纜細(xì)用車架接地發(fā)動機上無接地線或位置不合理熄火電磁閥與起動機共用一個繼電器92

七、電器系統(tǒng)

八、動力輸出系統(tǒng)

九、空壓機和制動系統(tǒng)

十、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)93動力輸出系統(tǒng)（1）1、動力匹配計算：要求發(fā)動機有足夠的功率儲備，以保證發(fā)動機在經(jīng)濟轉(zhuǎn)速下工作，發(fā)揮其最佳性能。直接檔最大動力因素

D0max

的選擇必須考慮到汽車的類型、用途、道路條件以及對汽車加速性和燃料經(jīng)濟性的要求。在高原地區(qū)使用，還應(yīng)考慮發(fā)動機的功率下降，在1000m海拔以上的自然吸氣式發(fā)動機，一般海拔高度每升高300m，功率、扭矩下降5%~7%；在2000m海拔以上的增壓發(fā)動機，一般海拔高度每升高300m，功率、扭矩下降2%~4%。因此高原使用的車型動力因數(shù)要足夠大，一般要比平原高20％。玉柴動力匹配推薦的動力因數(shù)及最高車速見表13：94動力輸出系統(tǒng)（2）95動力輸出系統(tǒng)（3）動力因數(shù)過大會導(dǎo)致油耗高（動力過剩!）；動力因數(shù)過小會導(dǎo)致動力不足，司機會降低檔位高轉(zhuǎn)速行駛，油耗會更高。注意96動力輸出系統(tǒng)（4）2、為便于駕駛員掌握發(fā)動機轉(zhuǎn)速，儀表板上應(yīng)配置發(fā)動機轉(zhuǎn)速表，必要時可在發(fā)動機轉(zhuǎn)速表的刻度盤上標(biāo)明使用經(jīng)濟區(qū)或最大扭矩轉(zhuǎn)速范圍（如1500r/min~2000r/min）。97動力輸出系統(tǒng)（5）3、離合器具體選用原則（1）根據(jù)扭矩儲備系數(shù)β(離合器扭矩容量除發(fā)動機的最大扭矩)來選擇離合器：98動力輸出系統(tǒng)（6）（2）選用離合器時，必須注意選取足夠的和合適的后備系數(shù)β，按照經(jīng)驗?zāi)てx合器的β值比螺旋彈簧離合器的β值可以選擇小一點的原則，