物流系統(tǒng)規(guī)劃的名詞解釋

名詞解說1、物流系統(tǒng)：物流系統(tǒng)是指在必定的時(shí)間和空間里，由所需輸送的物質(zhì)的物質(zhì)實(shí)體、物流設(shè)備設(shè)備和工具、人員以及信息等若干互相限制的因素構(gòu)成的，擁有實(shí)現(xiàn)物質(zhì)的空間功效、時(shí)間功效和形質(zhì)功效功能的有機(jī)整體。2、物流戰(zhàn)略：是指為追求物流的可連續(xù)發(fā)展，就物流發(fā)展目標(biāo)以及達(dá)到目標(biāo)的門路與手段而擬訂的長久性、全局性的規(guī)劃與謀略。3、物流戰(zhàn)略規(guī)劃：是物流公司提出物流的目標(biāo)、任務(wù)、方向和將來的服務(wù)工作，并擬訂出用以實(shí)現(xiàn)公司自己分階段目標(biāo)和總目標(biāo)的各項(xiàng)政策和舉措。4、物流戰(zhàn)略控制：指公司物流戰(zhàn)略管理者和一些參加物流戰(zhàn)略實(shí)行的管理者，依照戰(zhàn)略計(jì)劃的目標(biāo)和行動(dòng)方案，對(duì)戰(zhàn)略的實(shí)行狀況進(jìn)行全面的評(píng)論，發(fā)現(xiàn)誤差并糾正誤差的活動(dòng)。5、物流系統(tǒng)剖析：是指在必定的時(shí)間和空間里，對(duì)其所從事的物流活動(dòng)和過程作為一個(gè)整體來辦理，以系統(tǒng)的看法、系統(tǒng)工程的理論和方法進(jìn)行剖析研究，以實(shí)現(xiàn)其空間和時(shí)間的經(jīng)濟(jì)效應(yīng)。6、物流節(jié)點(diǎn)：所謂物流節(jié)點(diǎn)，又稱物流據(jù)點(diǎn)，是指物流網(wǎng)絡(luò)中連結(jié)物流線路的節(jié)點(diǎn)處，是擁有必定規(guī)模和綜合服務(wù)功能的物流集結(jié)點(diǎn)。7、物流運(yùn)輸系統(tǒng)：也稱為物流運(yùn)輸系統(tǒng)，它是由運(yùn)輸對(duì)象、運(yùn)輸參加者和運(yùn)輸手段所構(gòu)成的宏大復(fù)雜的動(dòng)向系統(tǒng)。8、系統(tǒng)：所謂系統(tǒng)是指互相聯(lián)系、互相限制、互相依存的若干構(gòu)成部分（因素）聯(lián)合在一同形成的擁有特定功能和運(yùn)動(dòng)規(guī)律的有機(jī)整體。9、搬運(yùn)活性指數(shù)：指搬運(yùn)某種狀態(tài)下的物料所需要進(jìn)行的四項(xiàng)作業(yè)中已經(jīng)不需要進(jìn)行的作業(yè)數(shù)目。用α表示，活性指數(shù)分0—4共5各等級(jí)。10、搬運(yùn)活性：物料和貨物的寄存狀態(tài)對(duì)裝卸搬運(yùn)作業(yè)的難易程度。11、看法模型：就是為了某一目的，對(duì)真切世界及其活動(dòng)進(jìn)行的看法抽象與描繪，是運(yùn)用語言、符號(hào)和框圖等形式，對(duì)所研究的問題抽象出的看法進(jìn)行有機(jī)的組合。12、設(shè)備部署設(shè)計(jì)：是指依據(jù)公司的經(jīng)營目標(biāo)和生產(chǎn)大綱，在已確認(rèn)的空間場所內(nèi)，依照從原資料的接收，部件和產(chǎn)品的制造，成品的包裝，發(fā)運(yùn)等全過程，力求將人員、設(shè)備和物料所需要的空間做最適合的分派和最有效的組合，以獲取最大的經(jīng)濟(jì)效益。闡述題一、物流戰(zhàn)略規(guī)劃的主要領(lǐng)域：P531）客戶服務(wù)目標(biāo)公司供給的客戶服務(wù)水平比任何其余因素對(duì)系統(tǒng)設(shè)計(jì)的影響都要大。物流戰(zhàn)略規(guī)劃的首要任務(wù)是確立適合的客戶服務(wù)水平。2）設(shè)備選址戰(zhàn)略儲(chǔ)存點(diǎn)及供貨點(diǎn)的地理散布構(gòu)成物流規(guī)劃的基本框架。其主要內(nèi)容包含：確立設(shè)備的數(shù)目、地理地點(diǎn)、規(guī)模，并分派各設(shè)備所服務(wù)的市場范圍，這樣就確立了產(chǎn)品到市場之間的路線。追求成本最低的需求分派方案或收益最高的需求分派方案是設(shè)備選址戰(zhàn)略的核心所在。3）庫存戰(zhàn)略庫存戰(zhàn)略是指管理庫存的方式。將庫存分派（推進(jìn)）到儲(chǔ)藏點(diǎn)與經(jīng)過捕捉自覺拉動(dòng)庫存，代表著兩種戰(zhàn)略：拉動(dòng)式庫存管理法、推進(jìn)是庫存管理思想。其余方面的決議內(nèi)容還包含：產(chǎn)品系列中的不一樣品種分別選在工廠、地域性庫房或基層庫房寄存，以及運(yùn)用各樣方法來管理永遠(yuǎn)性存貨的庫存水平。4）運(yùn)輸戰(zhàn)略運(yùn)輸包含運(yùn)輸方式、運(yùn)輸批量和運(yùn)輸時(shí)間以及路線的選擇。這些決議受庫房與客戶以及庫房與工廠之間距離的影響，反過來又會(huì)影響庫房選址決議。庫存水平也會(huì)經(jīng)過影響批量影響運(yùn)輸決議。二、SLP法實(shí)行步驟：P160（1）P（產(chǎn)品）—Q（數(shù)目）剖析P—Q剖析主要回答用什么樣的生產(chǎn)方式，進(jìn)而采納什么樣的基本部署形式。P—Q圖是P—Q剖析的基本手段。2）物流剖析（R剖析）與物流有關(guān)表物流剖析主假如工藝流程剖析，是設(shè)備布局的前提。一個(gè)有效的工藝流程是指物料在工藝過程內(nèi)按次序向來不停地向前挪動(dòng)直至達(dá)成，中間沒有過多的迂回或倒流。各條路線上的物料挪動(dòng)量就是反應(yīng)工序或作業(yè)單位之間互相關(guān)系親密程度的基本權(quán)衡標(biāo)準(zhǔn)，一準(zhǔn)時(shí)間周期內(nèi)的物料挪動(dòng)量稱為物流強(qiáng)度。關(guān)于相像的物料，能夠用重量、體積、托盤或貨箱作為計(jì)量單位。當(dāng)物料流動(dòng)是工藝過程的主要部分時(shí)，物流剖析就成為部署設(shè)計(jì)的核心工作。針對(duì)不一樣的生產(chǎn)種類，應(yīng)采納不一樣的物流剖析方法：工藝過程圖、多產(chǎn)品工藝過程表、成組方法、從至表。（3）物流強(qiáng)度等級(jí)因?yàn)橹苯悠饰龃笈锪鲾?shù)據(jù)比較困難且沒有必需，SLP中將物流強(qiáng)度轉(zhuǎn)變成5個(gè)等級(jí)，分別用符號(hào)A，E，I，O，U來表示，其物流強(qiáng)度漸漸減小，超高物流強(qiáng)度、特高物流強(qiáng)度、較大物流強(qiáng)度、一般物流強(qiáng)度、可忽視搬運(yùn)5種物流強(qiáng)度。4）作業(yè)單位互相關(guān)系剖析關(guān)于部署設(shè)計(jì)，當(dāng)物流狀況對(duì)公司的生產(chǎn)有重要影響時(shí)，物流剖析就是工廠部署的重要依照，可是物流剖析其實(shí)不是獨(dú)一的依照，當(dāng)物流對(duì)生產(chǎn)影響不大或沒有固定的物流時(shí)，工廠部署就不可以依靠于物流剖析，需要進(jìn)行作業(yè)單位間非物流關(guān)系剖析。確立了各作業(yè)單位互相關(guān)系親密程度此后，利用與物流有關(guān)表相同的表格形式成立作業(yè)單位互相關(guān)系表，表中的每一個(gè)菱形框格填入相應(yīng)的兩個(gè)作業(yè)單位之間的互相關(guān)系親密程度等級(jí)，上半部用親密程度等級(jí)符號(hào)表示親密程度，下半部用數(shù)字表示確立親密程度等級(jí)的原因。5）作業(yè)單位綜合互相關(guān)系剖析在大部分工廠中，各作業(yè)單位之間既有物流聯(lián)系，也有非物流的聯(lián)系，兩作業(yè)單位之間的互相關(guān)系應(yīng)包含物流關(guān)系和非物流關(guān)系。所以在SLP中，要將作業(yè)單位間物流的互相關(guān)系與非物流的互相關(guān)系進(jìn)行歸并，求出合成的互相關(guān)系——綜合互相關(guān)系，而后從各作業(yè)單位間綜合互相關(guān)系出發(fā)，實(shí)現(xiàn)各作業(yè)單位的合理部署。綜合互相關(guān)系，即用圖例、符號(hào)、數(shù)字、顏色畫出各個(gè)作業(yè)單位的互相關(guān)系。6）作業(yè)單位地點(diǎn)有關(guān)圖在SLP中，工廠總平面部署其實(shí)不直接考慮各作業(yè)單位的建筑物占地面積及其外形幾何形狀，而是從各作業(yè)單位間互相關(guān)系的親密程度出發(fā)，安排各作業(yè)單位之間的相對(duì)地點(diǎn)，關(guān)系密級(jí)高的作業(yè)單位之間距離近，關(guān)系密級(jí)低的作業(yè)單位之間距離遠(yuǎn)，由此形成作業(yè)單位地點(diǎn)有關(guān)圖。7）作業(yè)單位面積有關(guān)圖面積互相關(guān)系圖解。把每個(gè)作業(yè)單位按面積用適合的形狀和比率在圖長進(jìn)行配置。假如物流很重要而非物流不重要，能夠把面積和物流圖聯(lián)合起來畫出。假如物流不重要而非物流很重要，能夠把面積和作業(yè)單位有關(guān)圖聯(lián)合起來畫出，按相同方式畫出，并注明面積。假如兩者都重要，則可把面積和物流及非物流有關(guān)圖聯(lián)合起來，按相同方式畫出，并標(biāo)明面積。面積互相關(guān)系圖的調(diào)整；A修正因素B實(shí)質(zhì)條件限制。保存2~5個(gè)可行方案供選擇8）評(píng)論和選擇加權(quán)因素法：每個(gè)部署方案都有一些非經(jīng)濟(jì)因素，不行能用花費(fèi)精準(zhǔn)地權(quán)衡，所以最通用有效的評(píng)論方法就是加權(quán)因素法。花費(fèi)對(duì)照法：一般是在各個(gè)方案都已證明是合理的狀況下，從經(jīng)濟(jì)長進(jìn)行對(duì)照。三、SLP和SHA的互相關(guān)系P192（1）兩者擁有共同的目標(biāo)，其出發(fā)點(diǎn)都是力求物流合理化–SLP的要點(diǎn)在于空間的合理規(guī)劃，使得物流路線最短，在部署時(shí)地點(diǎn)合理，盡可能減少物流路線的交錯(cuò)、迂回、來去現(xiàn)象。–SHA的要點(diǎn)在于搬運(yùn)方法和手段的合理化，即依據(jù)所搬運(yùn)物料的物理特點(diǎn)、數(shù)目以及搬運(yùn)距離、速度和頻度等，確立合理搬運(yùn)方法，選定適合的搬運(yùn)設(shè)備，使搬運(yùn)系統(tǒng)綜合指標(biāo)達(dá)到最優(yōu)。（2）SLP和SHA擁有互相限制、相輔相成的關(guān)系。–在進(jìn)行設(shè)備設(shè)計(jì)時(shí)，一定同時(shí)考慮到物料搬運(yùn)系統(tǒng)的要求，如采納輸送帶作為主要物料搬運(yùn)手段，則各樣設(shè)備應(yīng)當(dāng)按輸送帶的走向呈線性散布；假如采納叉車，則應(yīng)試慮有適合的通道和作業(yè)空間。–在進(jìn)行設(shè)備部署設(shè)計(jì)，假如對(duì)物料搬運(yùn)系統(tǒng)中的暫時(shí)儲(chǔ)藏、中間庫、成品包裝作業(yè)場所等未給予足夠的注意，則可能造成投產(chǎn)后生產(chǎn)系統(tǒng)物料擁堵雜亂的現(xiàn)象。–總之，設(shè)備部署設(shè)計(jì)是物料搬運(yùn)系統(tǒng)設(shè)計(jì)的前提，而前者則只有經(jīng)過完美搬運(yùn)系統(tǒng)才能顯示出其合理性。四、運(yùn)輸合理化的詳細(xì)舉措P2141）合理選擇運(yùn)輸方式各樣運(yùn)輸方式都有各自的使用范圍和不一樣的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)，選擇時(shí)應(yīng)進(jìn)行比較和綜合剖析。第一要考慮運(yùn)輸成本的高低和運(yùn)轉(zhuǎn)速度的快慢，甚至還應(yīng)試慮商品的性質(zhì)、數(shù)目的大小、運(yùn)距的遠(yuǎn)近、貨主需要的緩急及風(fēng)險(xiǎn)長度。2）合理選擇運(yùn)輸工具依據(jù)不一樣商品的性質(zhì)、數(shù)目選擇不一樣種類、噸位的車輛；同時(shí)，還應(yīng)依靠科技進(jìn)步實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸合理化。比如集裝箱船一般能容納更多的箱體；滾裝船解決了車載貨的運(yùn)輸問題等都是經(jīng)過運(yùn)用先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)來實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸合理化的。3）正確地選擇運(yùn)輸路線，發(fā)展直抵運(yùn)輸運(yùn)輸路線的選擇，一般應(yīng)盡量安排直抵、迅速運(yùn)輸、盡可能縮短運(yùn)輸時(shí)間。依照貨物的合理流向，選擇最短路徑，防止迂回、倒流等不合理現(xiàn)象發(fā)生，可安排沿路或循環(huán)運(yùn)輸，以提升車輛的容積利用率和車輛的里程利用率，進(jìn)而達(dá)到節(jié)儉運(yùn)輸花費(fèi)、節(jié)儉運(yùn)力的目的。直抵運(yùn)輸是追求運(yùn)輸合理化的重要方面，經(jīng)過減少中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)及換裝，達(dá)到提升送到速度、節(jié)儉裝卸花費(fèi)、降低貨損差目的的運(yùn)輸方式。4）提升包裝質(zhì)量，改良包裝方法貨物運(yùn)輸線路的長短、裝卸操作次數(shù)的多少都會(huì)影響到商品的完滿，所以應(yīng)合理的選擇包裝物料，以提升包裝質(zhì)量。此外，有些商品的運(yùn)輸路線較短，要采納特別擱置方法，則應(yīng)改變相應(yīng)的包裝。貨物包裝的改良，對(duì)減少貨物損失，降低運(yùn)費(fèi)支出、降低商品成本有明顯的成效（5）提升車輛的裝載技術(shù)可采納零擔(dān)貨物拼整車發(fā)運(yùn)的方法，減少運(yùn)輸花費(fèi)，節(jié)儉運(yùn)力，主要有零擔(dān)貨物拼整車直抵運(yùn)輸、零擔(dān)貨物拼整車接力直抵或中轉(zhuǎn)分運(yùn)、整車裝卸（二、三站分卸）、整裝零擔(dān)等中詳細(xì)的做法。一方面最大限度地利用車胎載重噸位，另一方面充分使用車船裝載容積，以提升裝載量，充分利用運(yùn)力。6）配載運(yùn)輸這是充分利用運(yùn)輸工具載重量和容積，合理安排裝載的物件及載運(yùn)方法以求合理化的一種運(yùn)輸方式。配載的優(yōu)勢就是將多家需要的同一品種的貨物和一家需要的多品種貨物推行配裝，防止一家提貨或送貨車船回程控釋的現(xiàn)象發(fā)生，以達(dá)到運(yùn)輸工具的重量和容積獲取充分合理地使用。7）減少動(dòng)力投入，增添運(yùn)輸能力運(yùn)輸?shù)耐度胫骷偃缒芎暮突A(chǔ)設(shè)備的建設(shè)，在設(shè)備建設(shè)已定型和達(dá)成的狀況下，盡量減少能源投入是少投入的核心。8）“四就”直撥運(yùn)