GB/T 8190.1-1999往復式內燃機排放測量第1部分：氣體和顆粒排放物的試驗臺測量

ICS.13.040J9O'中華人民共和國國家標準GB/T8190.1-1999idtIso8178-1：1996往復式內燃機排放測量第1部分：氣體和顆粒排放物的試驗臺測量ReciprocatinginternalcombustionenginesExhaustemissionmeasurementPart1：Test-bedlmeasurementofgaseousandparticulateexhaustemissions1999-08-10發(fā)布2000-03-01實施國家質量技術監(jiān)督局發(fā)布

GB/T8190.1-1999前言ISO前言范圍2引用標準定義4符號和縮略語試驗條件試驗用燃料7瀏量設備和待測數(shù)據(jù)分析儀的校正………9領粒測最系統(tǒng)的校正…·10運轉工況（試驗循環(huán)）11試驗實施·.·.·...··.….12氣體和顆粒排放物的數(shù)據(jù)評定13氣體排放物的計算14顆粒排放物的計算15氣體排放物的測定16顆粒物的測定··38附錄A(標準的附錄）排氣質量流量和/或燃燒空氣消耗量的計算附錄B（標準的附錄）發(fā)動機功率測試所需安裝的設備和輔件62附錄C(標準的附錄）非甲燒碳氫截斷器測量法的效率計算和修正附錄D（標準的附錄）13.4中系數(shù)、v、的計算公式………附錄E(提示的附錄）熱計算（輸送管）6附錄F(提示的附錄）參考文獻

GB/T8190.1-1999前本標準等同采用ISO8178-1:1996《氣體和顆粒排放物的試驗臺測量》。本標準的技術內容與ISO8178-1:1996相同，編寫格式基本上與GB/T1.1一1993一致。本標準是GB/T8190《往復式內燃機排放測量》系列標準的一部分。該系列標準包括：第1部分：氣體和顆粒排放物的試驗臺測量；第2部分：氣體和顆粒排放物的現(xiàn)場測量；第3部分：穩(wěn)態(tài)工況排氣煙度的定義和測量方法；第4部分：不同用途發(fā)動機的試驗循環(huán)；第5部分：試驗燃料；第6部分：試驗報告：第7部分：發(fā)動機系族的確定；第8部分：發(fā)動機系組的確定；第9部分：非道路移動機械用發(fā)動機排氣煙皮的試驗臺測量。本標準從實施之日起，同時代替GB/T8190一1987、GB/T8191一1987和GB/T8192一1987.本標準的附錄A、附錄B、附錄C、附錄D都是標準的附錄。本標準的附錄E、附錄F都是提示的附錄。本標準由國家機械工業(yè)局提出。本標準由全國內燃機標準化技術委員會歸口。本標準負責起草單位：上海內燃機研究所。本標準參加起草單位：上海柴油機股份有限公司、常柴股份有限公司、上海拖拉機內燃機公司、武進柴油機廠、江蘇江動集團有限公司、全椒柴油機總廠、鄭州金牛（集團)股份有限公司、金馬柴油機總廠山西車用發(fā)動機研究所。本標準主要起草人：杜任方、罡俊鳴、李紹新、李貞、錢本期、劉耀庭、陸逸飛。

GB/T8190.1-1999ISO前言國際標準化組織(ISO)是由各國家標準化機構(ISO成員團體)組成的全球性聯(lián)合會。制定國際標準的工作一般由ISO技術委員會進行。每個成員團體對某一項目感興趣，均有權派代表參加為該項目成立的技術委員會。政府或非政府性國際組織，通過與ISO聯(lián)絡也可參加此項工作。在所有電工標準化工作方面,ISO與國際電工委員會(IEC)均有緊密合作。由技術委員會采納的國際標準草案分發(fā)給各成員團體投票表決。至少要有75%的成員團體投票贊成才能出版為國際標準。國際標準ISO8178-1是由國際標準化組織內燃機技術委員會(ISO/TC70)排放測量分技術委員會（SC8）制訂的。ISO8178在“在復式內燃機排放測量”的總標題下，由下列各部分組成：-第1部分：氣體和顆粒排放物的試驗臺測量-第2部分：氣體和顆粒排放物的現(xiàn)場測量第3部分：穩(wěn)態(tài)工況排氣煙度的定義和測量方法-第4部分：不同用途發(fā)動機的試驗循環(huán)-第5部分：試驗燃料-第6部分：試驗報告第7部分：發(fā)動機系族的確定第8部分：發(fā)動機系組的確定-第9部分：非道路移動機械用發(fā)動機排氣煙度的試驗臺測量附錄A、附錄B、附錄C和附錄D都是本標準的組成部分。附錄E和附錄F僅供參考。

中華人民共和國國家標準往復式內燃機排放測具GB/T8190.1-1999第1部分：氣體和顆粒排放物的idtIso8178-1：1996試驗臺測工代替GB/T8190~8192-1987Reciprocntinginternalcombustionengines-Exhaustemissionmeasurement-Part1:Test-bedmeasurementofgaseousandparticulateexhaustemissions1范圍本標準規(guī)定了往復式內燃機在試驗臺穩(wěn)態(tài)工況下氣體和顆粒排放物的測量和計算方法，以確定每種排氣污染物的加權值。各種發(fā)動機負街和轉速的組合可以反映發(fā)動機的不同用述(見GB/T8190.4)。本標準適用于移動、運輸和固定用往復式內燃機，但不包括主要為道路運輸設計的車用發(fā)動機。本標準也可適用于諸如士方機械、發(fā)電機組等其它用途的發(fā)動機。在限定情況下,發(fā)動機可按GB/T8190.2現(xiàn)場試驗用標準進行臺架試驗，但只有在征得有關各方同意后才能進行。應考恩到在此情況下取得的數(shù)據(jù)可能不完全與以前或將來按本標準所獲得的數(shù)據(jù)相-致。因此建議只對制道數(shù)量極有限的發(fā)動機，例如大型船用或發(fā)電機組用發(fā)動機才能采用該方案。對用于有其它附加要求(如職業(yè)衛(wèi)生、安全條例、發(fā)電廠規(guī)定)機械上的發(fā)動機，可能需要補充另外的試驗條件和專門的評定方法。在不可能使用試驗臺或需要知道發(fā)動機在使用中的實際排放情況時，則應采用GB/T8190.2中規(guī)定的現(xiàn)場試驗程序和校準方法。注1：本標準系用作確定非車用往復式內燃機氣體和顆粒排放水平的測量程序。其目的是要提供一組發(fā)動機的排放特性數(shù)據(jù)，通過使用適當?shù)募訖嘞禂?shù)可用以表示發(fā)動機在各種用途下的排放水平。排放結果以g/（kW·h）為單位，表示每作出單位功的質最排放率。盡管本標準是為非車用發(fā)動機制訂的，但采用了許多已在道路用發(fā)動機上應用多年的顆粒和氣體排放測量原則。目前美國對1985年及以后重型卡車發(fā)動機認證所規(guī)定的全流稀釋法就是采用許多這些原則的一個測試程序。另一個是在不稀釋排氣中直接測量氣體排放的方法，則是目前日本和歐洲對重型卡車發(fā)動機認證所規(guī)定的程序。測定排放值并非就是取得一個實測值，而是要求完成一整套獨立的測量，因此下面所述的許多程序詳細說明了各種實驗室方法。這樣·所測得的結果不但取決于發(fā)動機和試驗方法·同樣也取決于測量過由于非道路用途的多樣性，評定非道路用發(fā)動機排放要比評定同樣任務的道路用發(fā)動機復雜得多例如道路用主要是在鋪設的道路上將負載從一地點移到另一地點，鋪設的道路、路面最大承載負荷和最大許用燃料等級