專用通信-ch7-2基于位置的尋址

基于位置的尋址

主要內(nèi)容

概述

接口描述基于GSM-R的列車位置跟蹤解決方案基于位置的尋址概述鐵路通信中，基于位置的尋址主要用于解決移動(dòng)用戶呼叫固定用戶。在鐵路的行車指揮中，鐵路分局具有直接指揮權(quán)。每個(gè)分局都有自己的調(diào)度所，并將其作為分局所管轄鐵路的調(diào)度中心。當(dāng)然，分局調(diào)度所里行車調(diào)度員的職責(zé)最為重要，功能也最為復(fù)雜。在這里調(diào)度員都是指行車調(diào)度員。GSM-R使用小區(qū)特定路由來實(shí)現(xiàn)基于位置的尋址。小區(qū)特定路由使用兩個(gè)參數(shù)來確定目的地址：

被叫方地址（短碼）小區(qū)識(shí)別碼其中，被叫方地址是由移動(dòng)終端通過空中接口中向MSC提供的，而在每次呼叫中，BSC都要向MSC提供移動(dòng)臺(tái)當(dāng)前所處小區(qū)的小區(qū)識(shí)別碼?；谖恢玫膶ぶ坊谖恢玫膶ぶ肥纠攀龌谖恢玫膶ぶ方涌诿枋?/p>

基于位置尋址的接口描述基于位置的尋址MSC的尋址流程示意圖

接口描述

基于位置的尋址接口描述Um接口A接口基于位置的尋址在鐵路行車調(diào)度中，各個(gè)分局的調(diào)度所管理當(dāng)前處于其管轄范圍內(nèi)的列車。分局將其管轄的鐵路劃分為若干調(diào)度區(qū)段，每個(gè)調(diào)度區(qū)段由一名調(diào)度員指揮。調(diào)度區(qū)段內(nèi)又包含了若干車站，每個(gè)車站由一名車站值班員指揮。這樣就出現(xiàn)了兩大類通信需求，分別稱為“大三角”和“小三角”?！按笕恰敝刚{(diào)度員、車站值班員和司機(jī)之間的通信；“小三角”指車站值班員、司機(jī)和運(yùn)轉(zhuǎn)車長之間的通信。

運(yùn)輸管理講究責(zé)任明確，因此每個(gè)調(diào)度員和車站值班員只允許和其管轄范圍內(nèi)的列車司機(jī)進(jìn)行通信。GSM-R網(wǎng)絡(luò)自身并不能提供這樣的功能，因此必須在原有的網(wǎng)絡(luò)上構(gòu)建列車位置跟蹤系統(tǒng)，以對列車位置進(jìn)行跟蹤，做到調(diào)度員和車站值班員終端的人機(jī)界面上只顯示其管轄范圍內(nèi)的列車信息?；贕SM-R的列車位置跟蹤解決方案

基于位置的尋址LCS的網(wǎng)絡(luò)配置基于GSM-R的LCS的列車位置跟蹤基于位置的尋址基于GSM-R的LCS的列車位置跟蹤LCS定位的典型應(yīng)用

基于位置的尋址上圖，虛線左邊部分為運(yùn)營方提供，包括GSM網(wǎng)絡(luò)設(shè)備以及專用的定位平臺(tái)。外部的應(yīng)用實(shí)體通過TCP/IP網(wǎng)絡(luò)與定位平臺(tái)相連，并采用XML/HTTP協(xié)議進(jìn)行相互通信。HTTP原則上是一個(gè)請求/響應(yīng)的規(guī)程，定義了客戶端（應(yīng)用實(shí)體）和服務(wù)器端（定為平臺(tái)）交互的方式，而XML則定義了雙方所交互數(shù)據(jù)的表示格式。下圖顯示了一個(gè)簡單的流程：

LCS定位流程

基于GSM-R的LCS的列車位置跟蹤基于位置的尋址基于小區(qū)廣播業(yè)務(wù)的列車位置跟蹤

小區(qū)廣播業(yè)務(wù)(CBS)允許一定數(shù)量的通用消息以非確認(rèn)的方式廣播到一個(gè)特定區(qū)域的所有接收者。這些特定的地理區(qū)域稱為小區(qū)廣播區(qū)域，它們由一個(gè)或多個(gè)小區(qū)組成，也可以包括整個(gè)GSM-R網(wǎng)絡(luò)?；谖恢玫膶ぶ稢BS網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)基于小區(qū)廣播業(yè)務(wù)的列車位置跟蹤

基于位置的尋址基于小區(qū)廣播的列車位置跟蹤的思想:

將調(diào)度區(qū)段和車站管轄范圍按照最小一個(gè)蜂窩小區(qū)進(jìn)行劃分，每個(gè)小區(qū)都按照一定周期將本小區(qū)所屬的車站ID以及當(dāng)前的位置跟蹤服務(wù)器的號(hào)碼廣播下去。每當(dāng)列車的車載臺(tái)發(fā)現(xiàn)廣播中的車站ID與前一次接收到的不同時(shí)，就自動(dòng)向廣播中提供的當(dāng)前位置跟蹤服務(wù)器發(fā)送一條短消息，其中包含該列車的車次號(hào)以及當(dāng)前所處車站的ID等信息。位置跟蹤服務(wù)器以車站ID為索引，查詢出其對應(yīng)的車站和調(diào)度區(qū)段，并將列車信息發(fā)送到相應(yīng)的車站臺(tái)和調(diào)度臺(tái)。

該方式最大的優(yōu)點(diǎn)：通信網(wǎng)自身就能夠完成位置跟蹤功能，而不需要借助外部系統(tǒng)。另外，由于只有當(dāng)列車位置改變時(shí)，機(jī)車臺(tái)才向LTS報(bào)告自己的位置，所以不會(huì)給網(wǎng)絡(luò)帶來額外的負(fù)荷?；谛^(qū)廣播業(yè)務(wù)的列車位置跟蹤

基于位置的尋址基于小區(qū)廣播的列車位置跟蹤系統(tǒng)組成

基于位置的尋址測試題1、鐵路通信中，基于位置的尋址主要用于解決移動(dòng)用戶呼叫_____。A、移動(dòng)用戶

B、固定用戶2、GSM-R使用小區(qū)特定路由來實(shí)現(xiàn)基于位置的尋址。小區(qū)特定路由使用兩個(gè)參數(shù)來確定目的地址：被叫方地址和小區(qū)識(shí)別碼，其中，被叫方地址是由移動(dòng)終端通過____向MSC提供的，而在每次呼叫中，_____都要向MSC提供移動(dòng)臺(tái)當(dāng)前所處小區(qū)的小區(qū)識(shí)別碼。3、_____指調(diào)度員、車站值班員和司機(jī)之間的通信。A、“小三角”

B、“大三角”

基于位置的尋址測試題4、_____指車站值班員、司機(jī)和運(yùn)轉(zhuǎn)車長之間的通信。A、“小三角”

B、“大三角”5、已知每條小區(qū)廣播消息固定為88字節(jié)，在發(fā)送前要將其分成4個(gè)22字節(jié)的塊，并在每一塊前加上1字節(jié)的塊類型信息，總共4個(gè)2