客車系統(tǒng)中電控歐3技術的發(fā)展與應用

客車系統(tǒng)中電控歐3技術的發(fā)展與應用

目錄國內外排放標準情況簡介；滿足歐3排放的相關技術；上柴電控CRS柴油機的開發(fā)與產業(yè)化國內外排放標準及其推進日期當今日期JP03JP05JP09Euro3Euro4資料來源:戴克排放標準在歐洲與中國的實施:歐0到歐51988199219952000200520081988199219952000200520080,70,40,150,100,020,0214,19,07,05,03,52,0EURO012345EURO012345PMg/kWhNOxg/kWh中國：

20002003200720102013

中國： 20002003200720102013

TypeapprovalaccordingEUROIII…..V–manufacturershavetofulfillbothtestsEEVS–extralowemissionvehicles(enhancedenvironmentallyfriendlyvehicles)歐洲排放標準指標值Source:DieselN歐3/歐4試驗循環(huán)標準:ESC標準%EnginepowerEnginespeed100%70%50%nhinloA=nlo+0.25(nhi-nlo)

B=nlo+0.50(nhi-nlo)

C=nlo+0.75(nhi-nlo)ThetestconsistsofasequenceofthreeloadstepsateachofthethreeenginespeedsA(cycle1),B(cycle2)andC(cycle3),followedbycycle4ataspeedbetweenspeedAandspeedCandaloadbetween10%and100%,selectedbythecertificationpersonnel.SpeedsA,B,andCaredefinedintheESCcycle.

SmokemeasurementvaluesarecontinuouslysampledduringtheELRtestwithafrequencyofatleast20Hz.Source:DieselN歐3/歐4試驗循環(huán)標準:ELR標準汽車試驗標準Partonerepresentscitydrivingwithamaximumspeedof50km/h,frequentstarts,stops,andidling.Parttwoisruraldrivingstartingwithasteepaccelerationsegment.Theaveragespeedisabout72km/hPartthreeismotorwaydrivingwithaveragespeedofabout88km/h.Source:DieselN歐3-歐5試驗循環(huán)標準:ETC標準EnginespeedEnginetorqueSource:DieselN歐3-歐5試驗循環(huán)標準:ETC標準發(fā)動機試驗標準目錄國內外排放標準情況簡介；滿足歐3排放的相關技術；上柴電控CRS柴油機的開發(fā)與產業(yè)化NOx[g/kWh]0.00.10.2012345678910Euro2Euro3Euro4

2.PM后處理氮氧化物后處理PM[g/kWh]Euro51.增高噴射壓力＋廢氣再循環(huán)滿足各級排放標準的發(fā)動機技術電控技術+高壓噴射+改善燃燒過程0.150.02增壓中冷+燃燒過程改善滿足排放要求的噴油和燃燒技術CylinderPressureinbarsRateofHeatRelease(RoHR)kJ/kgocrankRateofInjection(RoI)cumm/ocrankIdealRoHR-60-120tdc60120PeakcylinderpressurecontrolledtoavoidahighpeaktemperatureandsoreducetherapidformationofNitricOxideinleanmixtures.Amoderatepeakrateofheatreleasereducescombustionnoise,sopilotinjectionsand/orIRCarerequired.Smallpilotfollowedbyalarger“filler”.Abruptterminationatlowpressurereducessoot.資料來源:德爾福相關燃燒系統(tǒng)技術研究結果資料來源:AVL電控高壓共軌技術，CRS噴射壓力高，可達到1800Bar；噴射壓力、定時獨立于發(fā)動機轉速和工況；可以實現多次噴射；無需對機體和缸蓋進行改動；驅動扭矩及其振動?。C械泵的1/4），發(fā)動機噪聲低；精細化生產,實現各缸油量的獨立效正；電子電器系統(tǒng)與整車全面整合；完善的故障診斷系統(tǒng)。單體泵技術，EUP普通單體泵集成式單體泵單體泵技術與共軌技術的比較共軌優(yōu)勢:

與歐2柴油機的繼承性好,除油系統(tǒng)以外的所有零部件都可以通用低速噴油壓力高,發(fā)動機低速扭矩大多次噴射,能實現歐4/歐5排放標準油泵凸輪扭振小發(fā)動機噪聲低單體泵優(yōu)勢:油系統(tǒng)本身與機械泵繼承性好,用戶心里障礙小原始噴油規(guī)律好燃燒噪聲低最高噴油壓力高兩種單體泵技術的比較集成式單體泵與普通單體泵的比較集成式泵的優(yōu)勢:

與機械泵柴油機通用性好,減少了發(fā)動機制造成本的增加集成式泵的劣勢:高壓油管長,限制了壓力提高,不利噴油規(guī)律的優(yōu)化油泵凸輪扭矩波動大,激發(fā)發(fā)動機齒輪室噪聲使用附加的油泵凸輪軸,故障率和制造成本提高PRESSURE(BAR)SPEED(ERPM)AFS2ValveSystemCurrent1ValveSystemCommonRailEUP與CR兩種噴油系統(tǒng)的比較資料來源:德爾福EUP與CR兩種噴油系統(tǒng)的比較對柴油機性能的影響高壓共軌普通單體泵集成式單體泵噴油壓力油耗，煙度180Bar,與轉速無關>200Bar,低速壓力低180Bar,低速壓力低噴油率的控制噪聲，NOx矩形,用預噴控制燃燒噪聲三角形,滿足對初期燃燒過程的要求多次噴射實現歐4的必要條件可輕易實現多次噴射(5次)多次噴射極為困難,德爾福用每缸兩套電磁閥的方案對發(fā)動機設計的影響繼承性，開發(fā)、制造、服務成本發(fā)動機零部件完全通用缸體重新設計,通用性差發(fā)動機零部件完全通用對燃油質量的要求油嘴對燃油質量要求高油泵對燃油質量要求高噴油系統(tǒng)成本比機械噴油系統(tǒng)成本高與高壓共軌相當比普通單體泵成本高不同噴油系統(tǒng)的發(fā)展趨勢01234567123LIGHTDUTYMEDIUMDUTYHEAVYDUTYFIEturnover(incl.ECM)forDieselengine(30to600BHP)inb$7654321b$4.4 b$5.3 b$6.8b$0.7 b$1.1 b$1.1200020052010200020052010CREUIEUI/EUPRotaryCR+Intensifier200020052010CREUI/EUPRotaryInline/MUPHEUIb$2.0 b$2.6 b$2.8資料來源：德爾福目錄國內外排放標準情況簡介；滿足歐3排放的相關技術；上柴電控CRS柴油機的開發(fā)與產業(yè)化上柴整機開發(fā)技術增壓中冷,高壓噴射電控CRS噴射,燃燒系統(tǒng)優(yōu)化VNT,EGR,DPF,SCRSCR,DPF,???歐3歐1歐2當前實測上柴公司電控CRS柴油機開發(fā)2003年首臺電控共軌柴油機點火成功；2004年完成發(fā)動機歐3排放性能開發(fā),和整車標定；2005年完成數臺電控共軌柴油機與整車的聯合標定；相繼完成的整車匹配單位共5家，10個車型。包括卡車、汽車吊車、牽引車、客車等各種車型；完成電控柴油機產業(yè)化生產基地的建設，具有1000臺/年的小批生產能力。首臺電控歐3發(fā)動機、整車的開發(fā)，聯合了電裝、日野兩公司進行，歷時22月。6CK-3系列柴油機覆蓋230-280PS范圍，同時6CLSK/6CLK/4CK/4CKS等系列化電控柴油機的開發(fā)將滿足用戶不同需求。電控CRS柴油機與整車集成整車和發(fā)動機的動力系統(tǒng)優(yōu)化匹配(發(fā)動機特性調試的靈活性)；整車電子電器系統(tǒng)匹配:巡航、電子控制的排氣制動、起動保護設置、ABS/ASR的最佳化、CAN儀表、電子自動變速箱、故障自動處理（報警、回家等），電子油門、剎車、離合器、空調、暖機等開關的全面參與和整機控制；整車標定技術，通過與日野整車廠商的全面合作，展握整車電控后的標定技術。電控CRS柴油機與整車集成,車輛電子電器系統(tǒng)車輛電子系統(tǒng)車輛電器系統(tǒng)電控CRS柴油機與整車集成,整車標定電控柴油機的產業(yè)化,生產管理系統(tǒng)

QR碼QR

碼內容：電裝零件號配件廠零件號生產號機型號噴油