第01章鐵道車輛基本知識

1.簡述軌道交通動力的發(fā)展。

2.簡述我國鐵道車輛的發(fā)展歷史及方向。

1949年-1957年仿制階段

21型客車（1953年-1961年）1955年開始仿制22型客車1958年-1977年獨立設計制造階段22型客車（1959年-1994年）1965年開始研制25型客車1978年-1996年較快發(fā)展時期

25型客車（1989年-）1997年-2003年迅速發(fā)展時期2004年-跨越式發(fā)展和諧號動車組（2007年-）蒸汽機車內燃機車電力機車人力畜力

3.世界常用鐵路速度等級如何劃分的？

4.簡述日本、德國、法國高速列車概況。

日本東海道家族新干線列車

日本東北家族新干線列車

200系400系E1系E2系E3系E4系E5運行起始年份198219921994199719971997(2012)編組8M、10M、12M、14M2T6M1T6M6T6M2T4M1T、6M2T4M4T—最高運行速度(km/h)2752402402752752403200系100系300系500系700系800系N700系運行起始年份1964198519921997199920042007編組16M、12M、8M、6M、4M12M4T10M6T16M12M4T6M6M1T14M2T最高運行速度(km/h)220230270300285260300代數(shù)第一代第二代第三代第四代列車代號TGV-PSETGV-ATGV-RTGV-TMSTTGV-PBKAAVETGV-KTGV-2NTGV-POSAGV投入運用年198119891993199419971992200119962007—列車編組L+8T+LL+10T+LL+8T+LL+9T+9T+LL+8T+LL+8T+LL+18T+LL+8T+LL+8T+L7~14最高速度/（km/h)270300300300300300300300320320360法國TGV德國ICE列車車型ICE1ICE2ICE3ICE3MICETICETDICE350（AVES103）開始制造時間/年1985199619971997199719972001投入運用時間/年1991199820002000199920012005最高速度/（km/h）280280330330（220）230200350編組L＋12T＋L1L7T4M7T4M4T2M3T2M5T4M4M4T第一章鐵道車輛基本知識第一節(jié)鐵道車輛的特點及組成一、特點自行導向：有軌道，不需操縱運行方向低運行阻力：滾動摩擦阻力較低成列運行：可以編組連掛成列車嚴格的外形尺寸限制：制定限界，保證安全要拉動10t貨物

1)干摩擦(滑動摩擦)=60人拉動2)利用橡膠輪(滾動摩擦)=4人拉動3)利用鐵路(小摩擦滾動)=1人拉動

長途客車來說一般是15－20節(jié)，短途客車只有六七節(jié)。動車組的編組是固定的，一列是8節(jié)或16節(jié)編組。貨車一般是40－60節(jié)。對于大秦線，更是可以達到204輛的超長編組，就是所謂的2萬噸重載列車。鐵路限界：機車車輛限界（車限）建筑限界（建限）二、組成車體：減輕自重走行部：轉向架制動裝置：連接、緩沖裝置：車輛內部設備:動車組的基本組成

車體

轉向架制動裝置車端連接裝置車輛內部設備和駕駛設備受流裝置

將電流（電能）順利導入動車牽引傳動及控制系統(tǒng)

實現(xiàn)電能有效傳遞和轉換、控制列車正常運行。

列車控制網(wǎng)絡信息系統(tǒng)

對整個列車的牽引、制動和車內所有設備進行控制、監(jiān)測和診斷。第二節(jié)鐵道車輛的用途及分類一、客車按用途分，常見的有：硬座車軟座車硬臥車軟臥車行李車餐車郵政車動車組：由若干動車（MotorCoach）和拖車（TrailerCoach）組成，在正常使用壽命周期內始終以固定編組運行的一組列車。

動車：一般指承載運營載荷并自帶動力的軌道車輛；但在近現(xiàn)代的動力集中動車組中，動車更接近傳統(tǒng)列車中的機車的角色，這類動車一般不承載運營載荷。按運營的性質或范圍分：輕軌及地鐵車輛市郊客車高速客車準高速客車常速客車輕軌地鐵2.6米的列車寬度。3米、2.8米的列車寬度。遠期單向最大高峰小時客流量為1.5～3.0萬人次遠期單向最大高峰小時客流量為3.0～6.0萬人次輕軌的造價1.5億元／公里造價高達4億—6億元／公里輕軌的平面曲線半徑一般在100米到200米之間地鐵的平面曲線半徑不小于300米輕軌的軸重要小于13噸地鐵的軸重普遍大于13噸

城市軌道交通列車可分為A、B、C三種型號，分別對應3米、2.8米、2.6米的列車寬度。凡是選用A型或B型列車的軌道交通線路稱為地鐵，采用5～8節(jié)編組列車；選用C型列車的軌道交通線路稱為輕軌，采用2～4節(jié)編組列車。中量高速交通系統(tǒng)導向型公共汽車跨座式懸垂式二、貨車常見的有：敞車棚車平車冷藏車罐車集裝箱車第三節(jié)車輛代碼、標記及方位一、車輛代碼代碼：車種、車型、車號三段舉例：C62B：C(車種)62（重量系列）B（材質區(qū)別）N17A：N(車種)17（順序系列）A（結構區(qū)別）YW25G：YW(車種)25(車長系列)G（結構區(qū)別）

RZ(軟座車)，RW(軟臥車)，餐車(CA)，行李車(XL)

P(棚車)，X(集裝箱車)，長大貨物車(D)，冷藏車(B)A四方股份B唐山軌道客車有限責任公司長春軌道客車股份有限公司C長春軌道客車股份有限公司D龐巴迪二、車輛標記（一）運用標記自重、載重及容積：t，m32.車輛全長：兩端鉤舌內側面間的距離3.換長（計算長度）：等于全長除以114.車輛定位標記：以1，2數(shù)字在車端標記5.車輛設備、用途及結構特點標記6.客車車種漢字標記及定員標記（二）產(chǎn)權標記國徽：參加國際聯(lián)運的客車2.路徽：產(chǎn)權屬鐵道部的車輛3.路外廠礦企業(yè)自備車輛的產(chǎn)權標記：

XX企業(yè)自備車4.配屬標記：如“成局渝段”（三）檢修標記定期修理標記：段修、廠修，例如：客車硬座車02.901.3成渝07.399.9柳廠

貨車敞車02.1101.5成貴08.1199.11眉廠

2.輔修及軸檢標記：輔修周期6個月

鐵道車輛的檢修分為廠修、段修、輔修、臨修等四種修成。

段修主要分解檢查車輛的走行部、車鉤緩沖裝置和制動裝置等部件。

輔修主要對車輛的制動裝置和軸箱油潤裝置進行檢修，同時對其他部件進行輔助性修理。

（四）其他標記制造標記紅旗列車標記三、車輛方位

第四節(jié)鐵路限界一、設置限界的意義及制定限界的原則鐵路限界：機車車輛限界（車限），建筑限界（建限）預留空間：

1.車輛制造公差引起的上下、左右方向的偏移或傾斜。

2.車輛在名義載荷作用下彈簧受壓縮引起的下沉，以及彈簧由于性能上的誤差可能引起的超量偏移或傾斜。

3.由于各部分磨耗或永久變形而造成的車輛下沉，特別是左右側不均勻磨耗或變形而引起的車輛傾斜與偏轉。

4.由于輪軌之間以及車輛自身各部分存在的橫向間隙而造成車輛與線路間可能形成的偏移。

5.車輛在走行過程中因運動中的力的作用而造成車輛相對線路的偏移。包括曲線區(qū)段運行時實際速度與線路超高所要求的運行速度不一致而引起的車體傾斜；以及車輛在振動中會產(chǎn)生上下、左右各個方向的位移。

6.線路在列車反復作用下可能產(chǎn)生的變形。

7.運輸某些特殊貨物時可能會超限。

8.為應付可能出現(xiàn)的特殊情況。還應該有足夠的預留空間。分三類：

1.無偏移限界（制造限界）

2.靜偏移限界

3.動偏移限界（動態(tài)限界）

地下鐵道：動態(tài)包絡線限界二、我國準軌機車車輛限界（GB146.1-83）定義及其對車輛垂直尺寸的制約機車車輛上部限界（車限-1A）機車車輛下部限界（車限-1B）通過裝減速器（工作位置）駝峰的貨車下部限界（車限-2）超限貨物裝載限界參考圖米軌機車車輛限界圖三、UIC動態(tài)限界（GB146.1-83）車輛動態(tài)限界：不考慮隨機因素的影響，如振動、偏載UIC動態(tài)限界示意圖第五節(jié)車輛主要技術參數(shù)一、車輛性能參數(shù)1.自重系數(shù)：車輛自重與標記載重的比值2.比容系數(shù)：設計容積與標記載重的比值3.最高試驗速度：滿足安全和結構強度4.最高運行速度：還需滿足良好的運行性能5.軸重6.每延米軌道載重：車輛質量與長度之比7.通過最小曲線半徑二、車輛尺寸參數(shù)1.車輛定距2.轉向架固定軸距3.車輛最大寬度高度4.車體長、寬、高5.車鉤中心線距軌面高(車鉤高)6.地板面高第六節(jié)線路構造概要一、線路的基本結構線路：包括軌道、路基和橋隧建筑物軌道：鋼軌、軌枕及道床表1-3正線軌道類型鋼軌：

43kg/m,50kg/m,60kg/m軌枕：木枕：1840、1760、1680根/km混凝土枕：1840、1760、1680、1600根/km軌距：軌頂下16mm處測量

準軌：1435mm寬軌：1524mm，1676mm窄軌：1000mm，1067mm軌底坡：1/20，1/40鋼筋混凝土軌枕板整體道床道床的主要功用：1.傳力2.有彈性和減振性能3.多孔性4.阻止軌枕移動5.道床形狀可人為變化,有調整和校正線路的作用.二、線路縱斷面構造1、限制坡度1級鐵路：一般地段60/00，困難地段120/002級鐵路：一般地段120/00，困難地段150/003級鐵路：一般地段150/00，困難地段200/002、變坡點與坡段長度3、相鄰坡段的連接:設立圓曲線型的豎曲線三、線路平面構造1、直線軌頂應在同一水平面上。三角坑：左右鋼軌4個點不在同一水平面上。鋼軌長度：12.5m，25m。有縫線路：接頭為線路的薄弱環(huán)節(jié)，對接接頭無縫線路：焊接長鋼軌2、曲線曲線最小半徑：與鐵路等級、地形有關當外軌超高值符合下式時可平衡離心力：h:mm,V:km/h,R:m

我國在曲線區(qū)段取最大超高150mm,若允許的未平衡離心加速度為0.45m/s2,則曲線上最大運行速度為：R300400600800100012001500V74861051221361491663、緩和曲線在直線與圓曲線之間設緩和曲線半徑由無窮大逐漸變到圓曲線半徑超高由零由逐漸變到圓曲線超高值軌距由標準值逐漸加寬到圓曲線的加寬程度外軌超高的順坡不大于20/00緩和曲線長度不小于20m圓曲線長度大于20m4、道岔道岔：從一條線路轉往另一條線路普通單開道岔：主線為直線，側線可向左或右標準道岔號數(shù)：轍叉角余切值取整，號數(shù)越大越小，導曲線半徑R越大，則側向過岔速度越高。導曲線上一般不設軌底坡和超