土建工程施工進(jìn)度計(jì)劃

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地鐵土建工程進(jìn)度管理

地鐵土建工程進(jìn)度管理１工程概況及工程進(jìn)展處境１．１工程概況《石家莊城市軌道交通規(guī)劃》線網(wǎng)包括“三主三輔”６條線，其中１號(hào)線是中心城區(qū)東西向骨干線，也是軌道交通線網(wǎng)中連接主城區(qū)與正定新區(qū)的骨干線。１號(hào)線分期創(chuàng)辦，一期工程由中國(guó)中鐵以ＢＴ模式投資創(chuàng)辦，總長(zhǎng)度２３．９ｋｍ，均為地下線；

共設(shè)車站２０座（其中中國(guó)中鐵投資建設(shè)１９座），２１個(gè)區(qū)間，設(shè)車輛段、綜合修理基地、停車場(chǎng)各一處，操縱中心一座，主變電站兩座；

工程開工日期為２０１３年７月１日，竣工日期為２０１７年１２月３１日，創(chuàng)辦總工期５４個(gè)月。石家莊地鐵１號(hào)線一期工程簡(jiǎn)圖見圖１。

１．２工程進(jìn)展處境截至２０１４年１２月底，全線１９座車站已經(jīng)全面進(jìn)行主體布局施工，累計(jì)完成１３個(gè)車站的主體布局封頂，除０５標(biāo)人民廣場(chǎng)站全蓋挖車站外，剩余５個(gè)倒邊或半蓋挖車站主體布局完成過(guò)半；

全線１４段盾構(gòu)區(qū)間中，有３段區(qū)間實(shí)現(xiàn)雙線洞通、有６段區(qū)間單線貫串；

全線１１段暗挖區(qū)間均已進(jìn)入正線初期護(hù)護(hù)施工，其中有４段區(qū)間初期支護(hù)貫串、有４段區(qū)間初期支護(hù)完成９５％以上、有７段區(qū)間舉行二次襯砌施工；

車輛段、綜合修理基地、停車場(chǎng)、操縱中心均已開展主體布局施工。目前，全線土建施工進(jìn)展順?biāo)?，預(yù)計(jì)可提前１個(gè)月實(shí)現(xiàn)洞通里程碑工期目標(biāo)。

２土建工程進(jìn)度管理要點(diǎn)自２０１３年１月進(jìn)場(chǎng)以來(lái)，秉著超前計(jì)劃、合理組織、科學(xué)施工，全線土建施工進(jìn)度可控。通過(guò)２年來(lái)對(duì)本工程工程進(jìn)度管理的實(shí)踐總結(jié)，ＢＴ模式下土建工程進(jìn)度管理應(yīng)注重以下要點(diǎn)。

２．１合理確定里程碑工期目標(biāo)及工期技術(shù)參數(shù)１）里程碑工期確實(shí)定。依據(jù)合同工期，借鑒其他城市地鐵施工閱歷，結(jié)合本市實(shí)際處境，與軌道公司舉行溝通，制定合理的里程碑工期，據(jù)此來(lái)操縱洞通、軌通、電通、車通等主要工程的開完工時(shí)間。石家莊地鐵１號(hào)線里程碑工期目標(biāo)見表１。２）工期進(jìn)度技術(shù)參數(shù)確實(shí)定。根據(jù)國(guó)內(nèi)城市軌道交通工程創(chuàng)辦的綜合進(jìn)度技術(shù)指標(biāo)，結(jié)合本工程各施工單位綜合施工才能，就地鐵工程創(chuàng)辦的施工打定、交通疏解、管線改遷、圍護(hù)布局、車站主體、區(qū)間、軌道、設(shè)備安裝、裝飾裝修、機(jī)電設(shè)備購(gòu)買及安裝和調(diào)試等重要施工工程制定合理的平均工期進(jìn)度根本技術(shù)參數(shù)，作為工期進(jìn)度技術(shù)參數(shù)依據(jù)。地鐵１號(hào)線土建工程工期進(jìn)度技術(shù)參數(shù)見表２。

２．２高度重視前期工程工作，推動(dòng)站點(diǎn)按期開工城市軌道交通工程一般位于繁華鬧市區(qū)下方，前期工程難度較大，根據(jù)其他城市的實(shí)施閱歷，通車運(yùn)營(yíng)時(shí)間是政府確保的。為了制止前期工程工作占用過(guò)多時(shí)間，而導(dǎo)致地鐵土建工程施工及后續(xù)工作工期慌張，務(wù)必高度重視前期工程工作。前期工程雖然一般由業(yè)主主責(zé)［６］，但指揮部和各施工單位務(wù)必積極主動(dòng)推動(dòng)各項(xiàng)工作，要堅(jiān)持“以圍促遷、以圍促干”的工作思路，貫徹“主動(dòng)作為、主動(dòng)擔(dān)當(dāng)、替政府與業(yè)主著想”的工作理念，按照“分區(qū)圍擋、分區(qū)開工，全線分期分批開工”的工作原那么制定各站點(diǎn)的圍擋、開工計(jì)劃，并剛性考核，在促進(jìn)解決前期工程工作的同時(shí)，順?biāo)煺归_主體工程的施工。截至２０１３年１２月底，全線完成了４３個(gè)站點(diǎn)圍擋和３９個(gè)站點(diǎn)開工，分別占全線４３個(gè)站點(diǎn)的１００％和９１％，實(shí)現(xiàn)了“當(dāng)年進(jìn)場(chǎng)、當(dāng)年簽訂合同、當(dāng)年全線圍擋開工”的良好開局。

２．３堅(jiān)持“五?！彼悸?，全面推進(jìn)主體工程創(chuàng)辦堅(jiān)持“通過(guò)前期工程保車站、通過(guò)車站保盾構(gòu)、通過(guò)盾構(gòu)保洞通、通過(guò)洞通保三通、通過(guò)三通保履約”的“五?！笨傮w思路，有序組織現(xiàn)場(chǎng)施工生產(chǎn)。根據(jù)工期進(jìn)度技術(shù)參數(shù)編排各站點(diǎn)節(jié)點(diǎn)工期，本工程多數(shù)盾構(gòu)區(qū)間處于洞通工期關(guān)鍵線路上。為此，開工后立刻搶抓車站端頭井布局施工進(jìn)度，確保按期供給盾構(gòu)下井、吊出條件。目前，全線均按期或提前完成盾構(gòu)的始發(fā)和接收，有效減小了洞通工期壓力。同時(shí)，暗挖法施工安好風(fēng)險(xiǎn)較大，進(jìn)度指標(biāo)相對(duì)較低，務(wù)必高度重視暗挖豎井的及早圍擋與開工，以降低工期風(fēng)險(xiǎn)［７］。

２．４緊抓關(guān)鍵線路站點(diǎn)管控，狠抓短板單位管理關(guān)鍵線路站點(diǎn)的施工進(jìn)度直接影響里程碑工期的實(shí)現(xiàn)，務(wù)必高度重視，對(duì)其嚴(yán)管嚴(yán)控。對(duì)于０２標(biāo)長(zhǎng)城橋站暗挖段及長(zhǎng)和暗挖區(qū)間、０５標(biāo)人民廣場(chǎng)站蓋挖施工、０９標(biāo)留火２號(hào)豎井等４個(gè)站點(diǎn)，堅(jiān)持每周召開現(xiàn)場(chǎng)辦公會(huì)，加強(qiáng)對(duì)關(guān)鍵線路標(biāo)段施工資源配置、現(xiàn)場(chǎng)施工管理的檢查，確保各主要節(jié)點(diǎn)受控。根據(jù)“木桶效應(yīng)”［８］，短板單位施工才能制約全線整體施工進(jìn)展處境，一旦管理不當(dāng)，極有可能由非關(guān)鍵線路站點(diǎn)轉(zhuǎn)變?yōu)殛P(guān)鍵線路站點(diǎn)，甚至影響里程碑工期的實(shí)現(xiàn)。對(duì)于短板單位，要加強(qiáng)指導(dǎo)與幫扶，通過(guò)技術(shù)培訓(xùn)、對(duì)標(biāo)學(xué)習(xí)、上級(jí)公司工作組駐場(chǎng)指導(dǎo)、專業(yè)接洽監(jiān)管等多種方式，強(qiáng)化過(guò)程管控，嚴(yán)格落實(shí)執(zhí)行下達(dá)的各項(xiàng)工作目標(biāo)，切實(shí)提升單位的施工管理水平。目前，通過(guò)有效管控，全線關(guān)鍵線路站點(diǎn)工期雖然慌張，但根本受控；

短板單位現(xiàn)場(chǎng)組織管理及施工進(jìn)度均有所提高，全線整體施工水平提升明顯。

２．５堅(jiān)持過(guò)程預(yù)警、嚴(yán)格節(jié)點(diǎn)目標(biāo)、專項(xiàng)考核和勞動(dòng)競(jìng)賽考核強(qiáng)化過(guò)程操縱，堅(jiān)持周籌劃監(jiān)控，月度預(yù)警約談，對(duì)計(jì)劃完成較差的標(biāo)段通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)專題會(huì)查找理由并解決問(wèn)題。每月根據(jù)各標(biāo)段實(shí)物指標(biāo)完成處境，結(jié)合全線洞通工期及標(biāo)段工期，對(duì)土建主體工程施工進(jìn)度與籌劃工期逐月舉行動(dòng)態(tài)分析，為工期預(yù)警供給依據(jù)，指導(dǎo)下一步生產(chǎn)，月工期動(dòng)態(tài)分析例如。根據(jù)里程碑工期目標(biāo)，細(xì)化制定各年度關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)和重要節(jié)點(diǎn)目標(biāo)（其中關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)簡(jiǎn)稱Ａ類節(jié)點(diǎn)，是指對(duì)全線里程碑工期有重大影響的工期節(jié)點(diǎn)；

重要節(jié)點(diǎn)簡(jiǎn)稱Ｂ類節(jié)點(diǎn)，是指僅對(duì)標(biāo)段工期產(chǎn)生影響而未對(duì)全線里程碑工期造成影響的工期節(jié)點(diǎn)）。每月根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)施工進(jìn)展處境下達(dá)一般節(jié)點(diǎn)（簡(jiǎn)稱Ｃ類節(jié)點(diǎn)）目標(biāo)以確保Ａ和Ｂ類節(jié)點(diǎn)目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)；

為保證盾構(gòu)、礦山法區(qū)間洞通工期受控，根據(jù)盾構(gòu)、礦山法工籌及現(xiàn)場(chǎng)施工進(jìn)度，每月下達(dá)盾構(gòu)掘進(jìn)和礦山法二襯施工進(jìn)度專項(xiàng)考核指標(biāo)，并逐月對(duì)Ａ，Ｂ，Ｃ類節(jié)點(diǎn)及對(duì)盾構(gòu)掘進(jìn)、礦山法二次襯砌等指標(biāo)舉行專項(xiàng)考核。通過(guò)周生產(chǎn)例會(huì)、過(guò)程預(yù)警會(huì)、月生產(chǎn)會(huì)、季度籌劃會(huì)及專題會(huì)等各種會(huì)議制度，加大對(duì)各標(biāo)段節(jié)點(diǎn)、籌劃管控力度，并保證目標(biāo)一致、信息暢通，通過(guò)例會(huì)解決全線共性問(wèn)題，專題會(huì)解決天性問(wèn)題，現(xiàn)場(chǎng)辦公會(huì)解決重難點(diǎn)問(wèn)題，以推動(dòng)全線施工管理進(jìn)一步規(guī)范有序。同時(shí)為充分調(diào)動(dòng)各施工單位的積極性，“激勵(lì)先進(jìn)、鞭策落后”，組織開展勞動(dòng)競(jìng)賽考核活動(dòng)，并嚴(yán)格每月檢查、每季考核、剛性考核兌現(xiàn)，形成力保工期，爭(zhēng)先創(chuàng)優(yōu)的良好施工空氣。

２．６按照“洞通為本，三通咬合，壓茬推進(jìn)”的工作思路推進(jìn)各項(xiàng)工作“洞通”之前受前期工程、設(shè)計(jì)方案穩(wěn)定等工作影響較大，施工安好風(fēng)險(xiǎn)最大，工期不確定因素最多，只有采取強(qiáng)有力措施，且只有實(shí)現(xiàn)了全線洞通，后續(xù)的軌通、電通等才有保證。在搶抓洞通的同時(shí)，要超前謀劃，及早啟動(dòng)站后工程的前期計(jì)劃工作，為后續(xù)工作的開展創(chuàng)造條件。目前，根據(jù)里程碑工期以及各專業(yè)的特點(diǎn)和各專業(yè)之間的相互接口關(guān)系，并與軌道公司屢屢溝通，已經(jīng)完成了常規(guī)設(shè)備安裝及裝飾裝修、系統(tǒng)設(shè)備以及鋪軌工程的專項(xiàng)計(jì)劃和站后工程總體計(jì)劃工作，明確了站后各專業(yè)節(jié)點(diǎn)目標(biāo)，站后工程材料、設(shè)備的招標(biāo)工作正在慌張、有序的舉行，圖紙供給明確了時(shí)間表，為２０１５年站后專業(yè)施工的順?biāo)炫e行及“三通”目標(biāo)的圓滿實(shí)現(xiàn)奠定了堅(jiān)實(shí)根基。

２．７優(yōu)化技術(shù)方案保履約首先編制全線總體計(jì)劃，據(jù)此編制全線指導(dǎo)性施組，各標(biāo)段工程部依據(jù)指導(dǎo)性施組編制各標(biāo)段的實(shí)施性施組、專項(xiàng)方案和重大危害源管理方案，并按程序組織專家評(píng)審。同時(shí)為確保洞通工期，按照全線總體計(jì)劃，針對(duì)礦山法、盾構(gòu)施工又編制了盾構(gòu)區(qū)間專項(xiàng)方案計(jì)劃、礦山法區(qū)間專項(xiàng)計(jì)劃，進(jìn)一步細(xì)化區(qū)間施工組織安置，對(duì)盾構(gòu)的到場(chǎng)、始發(fā)、掘進(jìn)、轉(zhuǎn)場(chǎng)，對(duì)礦山法開挖初期支護(hù)工作面、二次襯砌臺(tái)車數(shù)量及進(jìn)場(chǎng)、二次襯砌施工等方面做了細(xì)致部署。目前全線礦山法、盾構(gòu)區(qū)間均能夠按照計(jì)劃有序組織施工，施工進(jìn)度正常，工期可控，得志了預(yù)期。

２．８強(qiáng)化安好保履約生產(chǎn)安好是保證現(xiàn)場(chǎng)施工進(jìn)度的根基，務(wù)必深化安好生產(chǎn)全過(guò)程管理，強(qiáng)化過(guò)程管控。要緊緊抓住不同施工階段安全卡控重點(diǎn)，聚焦重點(diǎn)作業(yè)，重點(diǎn)部位專項(xiàng)檢查，短板單位重點(diǎn)檢查，日常檢查常態(tài)化，查隱患，補(bǔ)漏洞。要建立完善安好生產(chǎn)動(dòng)態(tài)監(jiān)控及預(yù)警預(yù)報(bào)體系，針對(duì)性開展重要部位場(chǎng)合應(yīng)急聯(lián)合演練，全面提升各類突發(fā)事情應(yīng)對(duì)和綜合管理才能。針對(duì)重大風(fēng)險(xiǎn)工程，要舉行分級(jí)管理，編制專項(xiàng)方案，制定應(yīng)對(duì)措施，舉行專家論證，為重大風(fēng)險(xiǎn)工程的順?biāo)鞂?shí)施做好技術(shù)打定，同時(shí)實(shí)行掛牌監(jiān)管，責(zé)任落實(shí)到人，實(shí)施銷項(xiàng)管理。目前，全線一期主體工程２０個(gè)一級(jí)風(fēng)險(xiǎn)源，１０個(gè)一級(jí)風(fēng)險(xiǎn)源已經(jīng)順?biāo)焱ㄟ^(guò)或完成；

除石南盾構(gòu)區(qū)間下穿石德鐵路外，其余９個(gè)一級(jí)風(fēng)險(xiǎn)源正在舉行施工，２個(gè)柱洞法施工車站安好可控。２．９對(duì)接設(shè)計(jì)保履約堅(jiān)持按照“三個(gè)方案一體化，三個(gè)方案循環(huán)優(yōu)化”的原那么，不斷“深入設(shè)計(jì)，穩(wěn)定設(shè)計(jì)”，加強(qiáng)與業(yè)主及設(shè)計(jì)單位的協(xié)調(diào)、溝通，制止設(shè)計(jì)工作滯后對(duì)施工造成影響。在圖紙供給方面，要根據(jù)施工進(jìn)展處境編制實(shí)時(shí)施工需圖籌劃，與業(yè)主及設(shè)計(jì)單位建立對(duì)接機(jī)制，有籌劃、有重點(diǎn)的推進(jìn)設(shè)計(jì)供圖工作，確保圖紙供應(yīng)得志施工需要。

２．１０物資供給保履約為保證物資供給實(shí)時(shí)，本工程實(shí)行集中統(tǒng)一與專業(yè)化采購(gòu)管理相結(jié)合的購(gòu)買管理體制，充分發(fā)揮股份公司集中購(gòu)買平臺(tái)優(yōu)勢(shì)、指揮部集中管理優(yōu)勢(shì)、中鐵物貿(mào)專業(yè)服務(wù)優(yōu)勢(shì)，對(duì)工程需用的鋼材、水泥等物資采用戰(zhàn)略集中購(gòu)買、廠家直供的購(gòu)買供給模式，對(duì)商混、防水材料等市場(chǎng)充分競(jìng)爭(zhēng)的物資采取集中公開招標(biāo)的方式購(gòu)買，對(duì)盾構(gòu)管片、柴油等特種物資舉行集中購(gòu)買供給，確保了工程的順?biāo)焱七M(jìn)。同時(shí)做好節(jié)前及重污染天氣影響下的物資存儲(chǔ)、運(yùn)輸、供給的應(yīng)急預(yù)案，確保物資供給得志現(xiàn)場(chǎng)施工需求。３結(jié)論與體會(huì)ＢＴ創(chuàng)辦模式在國(guó)外應(yīng)用較廣，近年來(lái)，該ＢＴ融資建設(shè)模式逐步應(yīng)用于國(guó)內(nèi)城市軌道交通創(chuàng)辦中，由于ＢＴ模式法律和相關(guān)法規(guī)空白，ＢＴ相關(guān)創(chuàng)辦方的管理定位、職責(zé)界定、權(quán)利義務(wù)劃分還存在一些模糊。同時(shí)，ＢＴ模式的實(shí)質(zhì)性內(nèi)容因城市或者管理者不同往往有較大的識(shí)別。石家莊地鐵１號(hào)線創(chuàng)辦工期壓力大，地質(zhì)繁雜、施工難度大，征地拆遷、管線遷改、交通疏解難度大，專業(yè)接口多，施工組織難度大。通過(guò)全面操縱工程創(chuàng)辦工期；

充分利用多年來(lái)在工程工程創(chuàng)辦征地拆遷工作方面積累的閱歷和拆遷專業(yè)隊(duì)伍的優(yōu)勢(shì)，積極合作業(yè)主；

堅(jiān)持“設(shè)計(jì)為施工服務(wù)、為現(xiàn)場(chǎng)服務(wù)”理念，設(shè)計(jì)施工充分一體化，理清了設(shè)計(jì)管理程序，制止了設(shè)計(jì)與施工脫節(jié)，加快創(chuàng)辦進(jìn)程；

發(fā)揮集團(tuán)作戰(zhàn)優(yōu)勢(shì)，選用具有豐富地鐵施工閱歷和施工才能的成員單位，加強(qiáng)創(chuàng)辦