塑料在汽車(chē)上的應(yīng)用

塑料在汽車(chē)上的應(yīng)用——輕量化與汽車(chē)塑料的發(fā)展鄭塏一、輕量化對(duì)汽車(chē)發(fā)展和節(jié)能減排具有重大意義為了應(yīng)對(duì)迫切的全球氣候變暖和能源危機(jī)，節(jié)能減排—已經(jīng)成為全球汽車(chē)企業(yè)的集體課題。我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模已居世界首位，預(yù)計(jì)在未來(lái)仍將持續(xù)增長(zhǎng)。汽車(chē)是石油第一大用戶(hù)，全球幾乎45%的石油是用于交通運(yùn)輸。2011年，中國(guó)每輛汽車(chē)平均消耗汽油或柴油2.15噸/年，高于歐盟的1.5噸，日本的1.1噸。我國(guó)汽車(chē)平均百公里油耗遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于國(guó)外，在諸多影響因素中，汽車(chē)輕量化效果低于國(guó)外，是最直接和最主要的原因之一。目前在歐美汽車(chē)企業(yè)制造的產(chǎn)品，整車(chē)重量同過(guò)去相比減輕了20%-26%，預(yù)計(jì)未來(lái)10年內(nèi)，轎車(chē)平均重量還將繼續(xù)減輕20%。特別是鋁合金、鎂合金、工程塑料、復(fù)合材料和高強(qiáng)度鋼、超高強(qiáng)度鋼等輕量化材料的開(kāi)發(fā)與應(yīng)用，在汽車(chē)輕量化過(guò)程中將被廣泛采用。在新能源路線(xiàn)遲遲不清晰的形勢(shì)下，輕量化已經(jīng)成為全球主流汽車(chē)企業(yè)的主要折中路線(xiàn)。汽車(chē)輕量化主要采取材料輕量化與結(jié)構(gòu)輕量化相結(jié)合的方式，而汽車(chē)零部件的各種先進(jìn)成型技術(shù)也是輕量化的核心內(nèi)容之一。汽車(chē)輕量化實(shí)際上是汽車(chē)性能提高、重量降低、結(jié)構(gòu)優(yōu)化、價(jià)格合理四方面相結(jié)合的一個(gè)系統(tǒng)工程。輕量化主要體現(xiàn)在三個(gè)方面：1、汽車(chē)優(yōu)化設(shè)計(jì)，可為減重10-15%；2、合金材料的應(yīng)用，可減重30-40%但鋁合金、高強(qiáng)鋼都需要進(jìn)口；3、非金屬?gòu)?fù)合材料的應(yīng)用，可減重45-55%。歸納起來(lái)就是，在輕量化與材料特性、工藝性、生產(chǎn)批量、成本及其它制約因素中找到一個(gè)最佳的結(jié)合點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)多材料組合的輕量化結(jié)構(gòu)，強(qiáng)調(diào)合適的材料用于合適的部位使結(jié)構(gòu)輕量化設(shè)計(jì)與優(yōu)化融入開(kāi)發(fā)前期，降低成本，確保了汽車(chē)輕量化的效率和質(zhì)量。從上述三個(gè)方面來(lái)說(shuō)，非金屬?gòu)?fù)合材料對(duì)汽車(chē)輕量化的貢獻(xiàn)是最大的。

國(guó)外汽車(chē)品牌現(xiàn)在已經(jīng)大規(guī)模使用塑料復(fù)合材料（主要是玻纖增強(qiáng)復(fù)合材料如：LFT、SMC等）和高性能的工程塑料等，而國(guó)內(nèi)自主品牌汽車(chē)在塑料復(fù)合材料上的應(yīng)用（重量占比）卻相對(duì)較少。這也反映了我們整車(chē)輕量化技術(shù)水平的差距。據(jù)Marketsand研究報(bào)告稱(chēng)，未來(lái)5年，全球汽車(chē)塑料消費(fèi)量將保持13.4%的年增長(zhǎng)速度增長(zhǎng)；將由2012年的216.17億美元激增至2018年的461.12億美元。

目前，我國(guó)已形成相當(dāng)規(guī)模的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，并擁有一汽、長(zhǎng)安、東風(fēng)、吉利、奇瑞、長(zhǎng)城等自主品牌。今后幾年將進(jìn)一步加快發(fā)展速度，不斷提高民族品牌國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力；在最短的時(shí)間內(nèi)完成中國(guó)汽車(chē)企業(yè)跨入世界最強(qiáng)陣容的共同夙愿。另一方面，我國(guó)在合成樹(shù)脂、工程塑料、復(fù)合材料等領(lǐng)域也呈現(xiàn)出快速發(fā)展的態(tài)勢(shì)，部分產(chǎn)品在裝備、技術(shù)和質(zhì)量指標(biāo)方面已接近國(guó)外先進(jìn)水平。涌現(xiàn)了一批具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)和產(chǎn)品特色的大中型企業(yè)，他們也正積極籌劃投身汽車(chē)材料領(lǐng)域。中國(guó)宏觀經(jīng)濟(jì)對(duì)汽車(chē)市場(chǎng)的穩(wěn)定增長(zhǎng)起到支撐作用主要體現(xiàn)在以下三個(gè)方面：——經(jīng)濟(jì)穩(wěn)中有進(jìn)，就業(yè)形勢(shì)良好，新增就業(yè)的呈現(xiàn)出良好發(fā)展的態(tài)勢(shì)，為汽車(chē)消費(fèi)的穩(wěn)定增長(zhǎng)提供了有力支撐?！獓?guó)民收入增加為汽車(chē)消費(fèi)升級(jí)提供動(dòng)力，為汽車(chē)市場(chǎng)帶來(lái)了長(zhǎng)期增長(zhǎng)的動(dòng)力。——經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)出現(xiàn)了新變化，中西部汽車(chē)市場(chǎng)更加活躍。中部和西部地區(qū)的工業(yè)發(fā)展速度超過(guò)東部，呈現(xiàn)出西部比中部高，中部比東部高的一個(gè)基本態(tài)勢(shì)。

二、國(guó)內(nèi)汽車(chē)行業(yè)情況

麥肯錫2012年底發(fā)布報(bào)告預(yù)測(cè)：從現(xiàn)在到2020年中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)雖增速放緩至年均8％，但中國(guó)市場(chǎng)新車(chē)銷(xiāo)量預(yù)計(jì)仍將超過(guò)歐洲市場(chǎng)和北美市場(chǎng)，貢獻(xiàn)全球汽車(chē)市場(chǎng)增長(zhǎng)量的35％。并表示，中國(guó)持續(xù)的城市化進(jìn)程，將把城市人口比重從2011年的51％提高至2020年的60％。城市人口收入不斷增加，中高收入城市家庭數(shù)量大幅增長(zhǎng)?！爸袊?guó)的汽車(chē)普及率至今仍然較低，只有5％左右。但是，我們看到這一比例正在逐步升高，到2020年中國(guó)的汽車(chē)普及率將有望達(dá)到15％。乘用車(chē)占國(guó)內(nèi)汽車(chē)銷(xiāo)量81.6%，比上年提高1.3個(gè)百分點(diǎn)。前十位中長(zhǎng)安福特增速最快達(dá)60%，其中5家超過(guò)行業(yè)增速，總體表現(xiàn)較為突出。前十家企業(yè)共銷(xiāo)售乘用車(chē)1065萬(wàn)輛，占乘用車(chē)銷(xiāo)售總量的59.4%?？傮w來(lái)看合資企業(yè)的銷(xiāo)售增長(zhǎng)帶動(dòng)了乘用車(chē)整體市場(chǎng)的增長(zhǎng)。2014年中國(guó)市場(chǎng)預(yù)測(cè)結(jié)合宏觀經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢(shì)的基礎(chǔ)上，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)預(yù)測(cè)2014年中國(guó)市場(chǎng)全年需求量約為：2385萬(wàn)輛至2429萬(wàn)輛左右（全年汽車(chē)市場(chǎng)需求量=總銷(xiāo)量-出口量+進(jìn)口量）中國(guó)汽車(chē)全年銷(xiāo)量為：2374萬(wàn)輛至2418萬(wàn)輛，增長(zhǎng)率為8%-10%。即：2385萬(wàn)輛=2374萬(wàn)輛-103萬(wàn)輛+114萬(wàn)輛；增長(zhǎng)率8%

2429萬(wàn)輛=2418萬(wàn)輛-103萬(wàn)輛+114萬(wàn)輛；增長(zhǎng)率10%三、塑料在汽車(chē)上的應(yīng)用

近年來(lái)車(chē)用材料作為汽車(chē)科技的要素，品質(zhì)內(nèi)涵日新月異。塑料以其輕巧、強(qiáng)韌、易加工的特性，賦予了汽車(chē)內(nèi)、外形體無(wú)限的創(chuàng)意空間與靈感而備受關(guān)注。隨著成型加工技術(shù)的不斷發(fā)展和材料性能的不斷提高，塑料的應(yīng)用正在向著車(chē)身覆蓋件和結(jié)構(gòu)件等方面發(fā)展，從而代替原來(lái)使用的鋼材和其他金屬材料。在節(jié)能環(huán)保理念的推動(dòng)下，安全舒適、輕量節(jié)能成為汽車(chē)未來(lái)發(fā)展的主要趨勢(shì)；塑料作為最佳的可選材料之一，在汽車(chē)上的應(yīng)用也越來(lái)越廣泛。據(jù)估計(jì)，未來(lái)十年，汽車(chē)的重量還將降低20%以上，而這也正是塑料應(yīng)用的舞臺(tái)。

一般塑料的比重在0.9-1.6，玻纖增強(qiáng)材料的比重也不會(huì)超過(guò)2.0，而A3鋼為7.6，黃銅為8.4，鋁為2.7；這就使得塑料成為汽車(chē)輕量化的首選材料。使用塑料不僅可以減輕零部件約40％的重量，還可以使采購(gòu)成本降低40％左右。歐洲人曾做過(guò)統(tǒng)計(jì)，如果現(xiàn)有歐洲路面上跑的汽車(chē)都采用PC材料替代車(chē)側(cè)窗和后窗的玻璃，使車(chē)身輕量化；僅此一項(xiàng)則每年將節(jié)省約21億升燃油，相當(dāng)于24億歐元。另外，由于使用了塑料，汽車(chē)的整體重量減輕，由此歐洲每年可減少1000萬(wàn)頓的二氧化碳的排放。

在汽車(chē)行業(yè)，塑料零部件可以減輕重量，提高性能，降低制造成本，還可以降低汽車(chē)傳動(dòng)件之間的摩擦力。也就是說(shuō)：汽車(chē)塑化帶來(lái)的好處，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不只是單純的輕量化。在發(fā)達(dá)國(guó)家，每輛汽車(chē)塑料用量從上世紀(jì)90年代的100-130kg上升到2004年的152kg和2006年的174kg,現(xiàn)在用量是230kg，預(yù)計(jì)到2020年，汽車(chē)平均塑料用量將有可能達(dá)到500kg/輛以上。汽車(chē)的電氣零部件和內(nèi)外飾件，大部分采用塑料制造。未來(lái)轎車(chē)外殼相當(dāng)一部分會(huì)采用塑料來(lái)做

菲亞特的新款500L型（MPV）的后部固定側(cè)窗采用了SABIC的透明LEXANGLX和黑色CYCOLOY樹(shù)脂模塑的無(wú)縫集成。減輕大約35％的重量，提升氣動(dòng)效率，幫助汽車(chē)制造商實(shí)現(xiàn)提升該新車(chē)型的燃油效率以及減少排放的目標(biāo)。全塑輪轂使用長(zhǎng)玻纖增強(qiáng)塑料，與金屬制造的相比具有優(yōu)異的綜合性能。每個(gè)輪子不但減輕了3kg，還對(duì)于提高乘坐舒適性和燃油經(jīng)濟(jì)性有著重要的意義。LFT突出的優(yōu)點(diǎn)是：剛度和強(qiáng)度高，減震回彈性好、耐熱、抗蠕變、尺寸穩(wěn)定，使用壽命長(zhǎng)。大眾公司選用了陶氏的玻纖增強(qiáng)PC/ABS合金，生產(chǎn)Phaeton美國(guó)版的儀表板支架。是因?yàn)樵摬牧显谀M撞擊試驗(yàn)中，能量的吸收，要比傳統(tǒng)材料高出50%；使坐在前面不系安全帶的乘客免遭沖擊傷害。

TICONA推出了POM/LGF，這種材料具有比其他增強(qiáng)熱塑性聚合物更優(yōu)異的性能，用于汽車(chē)遮陽(yáng)篷、車(chē)座、高負(fù)載傳動(dòng)裝置與設(shè)備等領(lǐng)域，代替金屬和增強(qiáng)聚丙烯、尼龍、聚酯復(fù)合材料等材料。北歐化工推出一種長(zhǎng)玻璃纖維增強(qiáng)聚丙烯。這種材料可用于寶馬1、3、5、7系列的儀表板載架。與以前使用的材料相比它可減重20%，同時(shí)降低20%的系統(tǒng)成本，這種材料還支持寶馬SGI集成泡沫注塑工藝。目前在世界LFT產(chǎn)品中，GMT約占52%，LFT-G約占32%，而LFT-D僅占16%。隨著新材料、新工藝、新技術(shù)的不斷普及和推廣，專(zhuān)家預(yù)測(cè)除GMT以外，LFT的銷(xiāo)售量每年將增長(zhǎng)30%，其中LFT-D的增長(zhǎng)速度會(huì)更快。30%增強(qiáng)尼龍66中冷器節(jié)氣門(mén)閥體空氣閥電子泵殼體馬達(dá)端蓋耐高溫尼龍的部分產(chǎn)品17%glassfilledABSNylon6/6-glassfibre&mineralfilled

路虎攬勝極光，在制造中采用了一系列高級(jí)輕質(zhì)材料，比如像PA/PPO合金應(yīng)用于前翼子板，PC/PBT合金應(yīng)用于行人保護(hù)吸能塊，并將長(zhǎng)玻纖增強(qiáng)聚丙烯應(yīng)用于儀表板及內(nèi)門(mén)模塊；使自重小于1.6噸，比攬勝運(yùn)動(dòng)版輕了35%，二氧化碳排放量低于130克/千米。

雷諾2013ClioIV的翼子板采用SABIC的NORYLGTX樹(shù)脂制造而成。它不僅能有效減輕重量，與鋼材相比，可降低達(dá)47%的溫室氣體排放?？梢哉f(shuō)，LFRT是汽車(chē)復(fù)合材料工業(yè)中的希望之星。LFRT完全可以替代汽車(chē)業(yè)、工業(yè)以及園林草坪業(yè)中的壓鑄件、鋼質(zhì)沖壓金屬件?？傮w上看，近年來(lái)LFRT的市場(chǎng)預(yù)計(jì)增長(zhǎng)率平均可達(dá)18-25%，其中亞洲的增長(zhǎng)率約為25%；西歐和北美的增長(zhǎng)率分別可達(dá)17%和12%。另?yè)?jù)統(tǒng)計(jì)，全世界LFRT的銷(xiāo)售總額中，GMT約占52%，LFRT-G約占32%，而LFRT-D僅占16%。專(zhuān)家預(yù)測(cè)：除GMT以外LFRT的銷(xiāo)售量每年將增長(zhǎng)30%，其中LFRT-D的增長(zhǎng)速度會(huì)更快。國(guó)外LFRT發(fā)展?fàn)顩r（歐洲熱塑性復(fù)合材料聯(lián)盟統(tǒng)計(jì)）四、未來(lái)汽車(chē)的輕量化發(fā)展從目前看，要實(shí)現(xiàn)整車(chē)大規(guī)模減重，就必須實(shí)現(xiàn)碳纖維增強(qiáng)復(fù)合材料在整車(chē)上的應(yīng)用。國(guó)外汽車(chē)業(yè)近年來(lái)已經(jīng)開(kāi)始投入專(zhuān)項(xiàng)資金進(jìn)行研究，其中傳動(dòng)軸，車(chē)頂、車(chē)體或底盤(pán)都有了碳纖維增強(qiáng)復(fù)合材料的應(yīng)用樣件或樣車(chē)（概念車(chē)）嘗試。世界各主要汽車(chē)生產(chǎn)國(guó)家紛紛將纖維復(fù)合材料輕量化技術(shù)應(yīng)用于汽車(chē)制造，提為近期國(guó)家的戰(zhàn)略目標(biāo)。開(kāi)展碳纖維復(fù)合材料在汽車(chē)上的量產(chǎn)應(yīng)用技術(shù)研究。

據(jù)媒體報(bào)道，寶馬年度董事會(huì)上強(qiáng)調(diào)了“i系列”車(chē)型的“創(chuàng)新先鋒”作用，和在車(chē)型陣容中發(fā)揮了“中心作用”；將會(huì)把碳纖維材料運(yùn)用到M系列車(chē)型上。并稱(chēng)：“全新一代7系車(chē)型也將使用碳纖維材料。它的輕質(zhì)化將為同級(jí)車(chē)型樹(shù)立一個(gè)新的更高的標(biāo)準(zhǔn)。新車(chē)預(yù)計(jì)將減重約272公斤，將于2015年正式上市發(fā)售。在寶馬公司，代號(hào)i代表智能、創(chuàng)新和國(guó)際化。這要求寶馬打破傳統(tǒng)，用更加寬廣的思維去思考自身和汽車(chē)業(yè)的未來(lái)。i3的工藝改變了寶馬的供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)和生產(chǎn)流程，而最大變化在于生產(chǎn)工序的縮減。碳纖維車(chē)身節(jié)省了傳統(tǒng)汽車(chē)的打磨上蠟等工序和時(shí)間，生產(chǎn)一輛BMWi3所需的時(shí)間僅為傳統(tǒng)汽車(chē)的一半。在新車(chē)間里，工人的確是通過(guò)小推車(chē)運(yùn)輸車(chē)身零配件。如果說(shuō)福特創(chuàng)建流水線(xiàn)生產(chǎn)是汽車(chē)行業(yè)的第一次革命，那么碳纖維+新能源可能是第二次汽車(chē)革命。碳纖維制作的BMWi3將顛覆傳統(tǒng)汽車(chē)業(yè)這是首次將碳纖維大規(guī)模運(yùn)用到量產(chǎn)車(chē)上，也是自至少上個(gè)世紀(jì)80年代，當(dāng)?shù)谝慌X車(chē)架生產(chǎn)以來(lái)，汽車(chē)生產(chǎn)中的最大轉(zhuǎn)變。

相關(guān)研究表明：使用塑料減輕的重量所產(chǎn)生的作用，不如改善、優(yōu)化汽車(chē)的動(dòng)力學(xué)表現(xiàn)與降低摩擦所產(chǎn)生的效果。菲亞特的最新款500L型的后窗采用了PC和CYCOLOY樹(shù)脂模塑無(wú)縫集成。減重大約35％，并提升了新車(chē)型的氣動(dòng)效率和燃油效率，而且還減少了二氧化碳的排放。路虎極光采用大量輕質(zhì)材料和PA/PPO塑料翼子板，成為了世上最輕的高端品牌SUV。i8的車(chē)身包括Life和Drive兩個(gè)模塊，碳纖維材質(zhì)重量約是傳統(tǒng)鋼材重量的1/4、鋁材重量的1/3。最終的效果就是i8的車(chē)身重量不到1.5噸。

這是輛金屬銀的帕加尼Huayra金屬色的光澤很好的襯托出了碳纖維細(xì)節(jié)的質(zhì)感。

蘭博基尼碳纖維車(chē)身及整車(chē)效果蘭博基尼的全碳纖維單體車(chē)身實(shí)際上分下艙和車(chē)頂兩部分，經(jīng)熱壓成型。車(chē)身已經(jīng)用在第6代V12的LP-700上，整車(chē)比前一代輕了147kg。奔馳SLR

McLaren的碳纖維車(chē)體碳纖維進(jìn)氣歧管碳纖維傳動(dòng)軸

對(duì)于帕加尼來(lái)說(shuō)變速箱220千克的重量太重，經(jīng)過(guò)一輪一輪改進(jìn)，這臺(tái)變速箱竟然減重到90千克。

由Brembo提供的剎車(chē)套件，包括六活塞的卡鉗以及碳纖陶瓷的打孔剎車(chē)盤(pán)。陶瓷的剎車(chē)盤(pán)只重5.3kg（比傳統(tǒng)的輕了8kg）。五、創(chuàng)新思維迎接挑戰(zhàn)

當(dāng)今社會(huì)，是一個(gè)充滿(mǎn)著夢(mèng)想和機(jī)遇的社會(huì)。傳統(tǒng)生產(chǎn)加工、銷(xiāo)售物流統(tǒng)統(tǒng)受到了新思維的沖擊。新媒體時(shí)代到來(lái)，以互聯(lián)網(wǎng)、移動(dòng)媒體、戶(hù)外數(shù)字媒體為核心的網(wǎng)絡(luò)交互式媒體，將成為未來(lái)企業(yè)開(kāi)展網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷(xiāo)的主要戰(zhàn)場(chǎng)之一。企業(yè)網(wǎng)站、門(mén)戶(hù)網(wǎng)站、行業(yè)垂直網(wǎng)站、品牌社群、博客、微博、論壇等實(shí)施互動(dòng)的營(yíng)銷(xiāo)傳播。這種物聯(lián)網(wǎng)營(yíng)銷(xiāo)模式，很可能就像阿里巴巴和淘寶對(duì)待傳統(tǒng)的營(yíng)銷(xiāo)業(yè)，顛覆也許是致命的。這場(chǎng)變革可以被稱(chēng)為實(shí)際的生產(chǎn)模式的轉(zhuǎn)變，包括計(jì)劃、機(jī)構(gòu)、領(lǐng)導(dǎo)、企業(yè)監(jiān)管等等。它標(biāo)志著第四次工業(yè)革命的開(kāi)始。實(shí)際上已能夠感覺(jué)到它的臨近?！芰康母锩菏剂蠈⒈豢稍偕茉慈〈茉吹睦猛ㄟ^(guò)新技術(shù)變得更高效，人們?cè)跔?zhēng)取，到2050年要減少50%的能源消耗?！牧系母锩阂环矫媸侵缚稍偕玫脑系闹貜?fù)使用（就像碳循環(huán)）。另一方面是如何能夠把所謂的零浪費(fèi)生產(chǎn)引入進(jìn)來(lái)（如3D打?。?。

國(guó)外汽車(chē)自身重量同過(guò)去相比減輕了20%~26%。預(yù)計(jì)在未來(lái)的10年內(nèi)，轎車(chē)自身重量還將繼續(xù)減輕20%。鋁合金、鎂合金、工程塑料、復(fù)合材料和高強(qiáng)度鋼、超高強(qiáng)度鋼等輕量化材料的開(kāi)發(fā)與應(yīng)用在汽車(chē)的輕量化過(guò)程中將發(fā)揮重大作用。

汽車(chē)輕量化是中國(guó)汽車(chē)業(yè)的重要發(fā)展戰(zhàn)略，但目前政府在復(fù)合材料研究上對(duì)航空業(yè)的扶持要多于汽車(chē)業(yè)。其實(shí)汽車(chē)行業(yè)應(yīng)該受到更大的重視，因?yàn)橐坏┡炕瘧?yīng)用，就會(huì)比目前任何單一領(lǐng)域的碳纖維用量都大。我們認(rèn)為：要真正實(shí)現(xiàn)汽車(chē)強(qiáng)國(guó)夢(mèng)，業(yè)內(nèi)必須形成對(duì)資源的共享；并且就輕量化工作和途徑達(dá)成共識(shí)，建立橫向與縱向的產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟。有組織的幫助車(chē)企與上下游行業(yè)之間形成創(chuàng)新伙伴和利益共同體。相互分工協(xié)作，有效配置形成利益共同體；真正搭建起汽車(chē)企業(yè)、配套零部件企業(yè)、塑料與復(fù)合材料企業(yè)以及其他車(chē)用非金屬材料行業(yè)廣泛交流的平臺(tái)；共同探索出一條互利共贏、合作發(fā)展的新途徑。原材料研發(fā)（高校、研究院所）材料生產(chǎn)（材料供應(yīng)商）零部件制造（零部件供應(yīng)商）整車(chē)集成應(yīng)用（主機(jī)廠）材料的回收再利用（回收企業(yè)）政府引導(dǎo)、政策支持建立起先進(jìn)復(fù)合材料“材料研發(fā)-原材料生產(chǎn)-零部件制造-整車(chē)集成應(yīng)用-回收再利用”的全產(chǎn)業(yè)鏈，各方組建2個(gè)聯(lián)盟（縱向的產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，橫向的主機(jī)廠之間的聯(lián)盟），由協(xié)會(huì)進(jìn)行統(tǒng)籌，兼顧各方利益。組建聯(lián)盟、協(xié)會(huì)統(tǒng)籌

謝謝！TELAX-mail：zhengkaiep@126.com工信部在《節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》中提出：2015年平均百公里油耗要達(dá)到6.9L(CO2155g/km)，節(jié)能惠民標(biāo)準(zhǔn)5.9L/100km；