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文檔簡介
南京地區(qū)航線調(diào)整及雙跑道運行宣貫生效日期:2014年6月26日零時(北京時)深航情報室2014年6月19日
01/
概況02/導航臺、報告點、航路航線調(diào)整03/模式選擇及轉(zhuǎn)換
04/空中與地面運行規(guī)則05/運行沖突分析06/復飛07/需要飛行機組、機場配合的事項08/情報工作及注意事項
目錄
01/概況02/導航臺、報告點、航路航線調(diào)整03/模式選擇及轉(zhuǎn)換
04/空中與地面運行規(guī)則05/運行沖突分析06/復飛07/需要飛行機組、機場配合的事項08/情報工作及注意事項
目錄2000米1000米3600*4506/24跑道07/25跑道43600*60Ι類精密進近07號跑道設施設備按Ⅱ類精密進近標準建設,但空域等條件暫不能滿足Ⅱ類運行條件。Ι類精密進近北地面管制南地面管制5南京雙跑道運行規(guī)程(塔臺)——各席位管制范圍北地面管制范圍北塔臺管制范圍南地面管制范圍南塔臺管制范圍
1北塔臺管制席,北塔臺監(jiān)控席2南塔臺管制席,南塔臺監(jiān)控席3北地面管制席4南地面管制席5放行許可發(fā)布席6通報協(xié)調(diào)席7帶班主任席
塔臺席位設置7南京進近管制區(qū)南北向約200千米,東西向約150千米,區(qū)域范圍小,但區(qū)域內(nèi)及周邊軍航機場繁多(主要軍用機場有八:南京大校場機場、土山機場、肥東機場、常州奔牛機場、蕪湖機場、長興機場、無錫碩放和蘇州光福機場),軍航飛行種類復雜,區(qū)域內(nèi)的軍航訓練空域涉及南京、上海和杭州三個空軍分區(qū),協(xié)調(diào)關系復雜。8南京空域南京進近管制區(qū)范圍為:自N32°40′00″E117°52′54″、半塔(N32°40′21“E118°34′41")、天長、奔牛、長崗林、平橋、宣城、釜山村、N31°39′10″E118°06′00″、含山、N32°40′00″E117°52′54″各點連線高度6000米含以下(除塔臺管制地帶)范圍。南京進近劃分為ZSNJAP01扇區(qū)、ZSNJAP02扇區(qū)。ZSNJAP01:垂直范圍為標準氣壓高度3600米(含)以下,南京祿口機場塔臺管制區(qū)范圍除外;ZSNJAP02:垂直范圍為標準氣壓高度6000米(含)以下,南京進近01號管制扇區(qū)除外。南京進近管制空域91數(shù)字放行系統(tǒng)(DCL)
DCL系統(tǒng)服務流程以傳統(tǒng)放行許可流程為基礎,飛行員通過數(shù)據(jù)鏈發(fā)送起飛許可請求,DCL系統(tǒng)接到請求后根據(jù)放行許可規(guī)則判斷是否允許起飛,管制員操作生成相應的起飛前放行報文,取代傳統(tǒng)的語音方式對飛機進行放行。在服務應用中,需要的飛行標志、應答機編碼、離場航線、飛行高度層和機型等信息均可直接從系統(tǒng)中獲得,管制員可在放行許可操作中附加上如離場頻率等當?shù)貦C場信息。10
新增運行設備11
新增運行設備
2數(shù)字化自動航站情報服務(D-ATIS)
D-ATIS系統(tǒng)服務流程以傳統(tǒng)自動話音情報服務流程為基礎,系統(tǒng)從AFTN報文中提取氣象信息,由管制員根據(jù)機場氣象采集和監(jiān)測系統(tǒng)校驗氣象信息并輸入跑道和其他機場運行信息,通過TTS技術(shù)合成通播話音信號覆蓋傳統(tǒng)自動話音情報服務,并生成播報信息報文,發(fā)往系統(tǒng)部署在北京網(wǎng)控中心的服務器,服務器存儲各個機場實時的航站自動情報服務信息,等待航空器通過地空數(shù)據(jù)鏈進行申請。飛行員通過地空數(shù)據(jù)鏈發(fā)送請求報文,系統(tǒng)服務器接到請求后根據(jù)請求類型應答對應的信息報文,以報文的方式包含傳統(tǒng)語音通播信息服務的所有信息。新塔臺配置一臺D-ATIS系統(tǒng)終端。
3機場導航監(jiān)控系統(tǒng)新塔臺配置一套導航監(jiān)控系統(tǒng),用于塔臺管制員監(jiān)控07/25號跑道儀表著落系統(tǒng)運行狀態(tài)。
4場監(jiān)雷達
場監(jiān)雷達是對機場地面活動的飛機、車輛等目標進行監(jiān)視的探測設備。利用電磁波的散射效應生成機場地面的高分辨率雷達圖像,并對目標進行全自動錄取和跟蹤。場監(jiān)雷達具有四大功能:監(jiān)視、告警控制功能、路由規(guī)劃、引導。場監(jiān)自動化系統(tǒng)在新塔臺共配置2套管制席、2套地面席、1套主任席。
新增運行設備12
01/
概況02/導航臺、報告點、航路航線調(diào)整03/模式選擇及轉(zhuǎn)換
04/空中與地面運行規(guī)則05/運行沖突分析06/復飛07/需要飛行機組、機場配合的事項08/情報工作及注意事項目錄2014年5月5日民航局空管局發(fā)明電【2014】1299號文件,即《關于調(diào)整南京地區(qū)航線及相關班機航線走向的通知》確定調(diào)整南京地區(qū)航線、飛行方法及班機航線走向,具體包括:1、對外開放導航臺2、新辟并對外開放進離場航線3、調(diào)整航線4、取消航線與報告點5、明確南京祿口機場進離場飛行方法6、調(diào)整班機航線走向南京地區(qū)航線調(diào)整祿口VOR秣陵VOR石湫VOR1、遷建并對外開放祿口VOR/DME
導航臺(N31°45′21"E118°53′15")識別:NJL頻率:113.6MHzCH83X相對位置:06/24跑道中線延長線上距跑道東北端1056m2、新建并對外開放秣陵VOR/DME導航臺(N31°50′45"E118°51′24")識別:MLJ頻率:117.05MHzCH117Y3、新建并對外開放石湫VOR/DME
導航臺(N31°40′44“E118°58′00")識別:SNQ頻率:115.75MHzCH104Y15南京導航臺遷建、新建1、SAPIN(N31°33′55“E119°04′00”)該點為要求報告點,位于石湫VOR與筧橋NDB連線上2、TESIG(N31°11′48"E119°23′18“)該點位于石湫VOR與筧橋NDB連線上石湫VOR/DMESAPIN筧橋NDBTESIG16新設報告點3、PUMEV(N31°59′25"E118°48′31“)該點在調(diào)整后的W95航線上4、XOGAX(N31°48′44”E118°41′10”)該點為要求報告點,位于AKSIG與小丹陽NDB連線上)5、AKSIG(N32°30′00"E118°32′00")半塔集NDBXOGAX秣陵VOR/DMEPUMEVAKSIGW95小丹陽NDB17新設報告點取消BUMKU報告點取消NOMUR報告點取消TUNGU報告點取消PASDA報告點取消OBGIV報告點18OBGIV取消報告點石湫VOR筧橋NDBSAPINTESIGW580ESBAGW5811、代號W580石湫VOR—SAPIN—TESIG—筧橋NDB供南京祿口機場去往杭州及以遠方向航班使用。2、代號W581石湫VOR—ESBAG航線供南京祿口機場往返SASAN以遠方向航班使用。19新辟進離場航線半塔集NDB秣陵VOR/DME(新)祿口VOR/DME(舊)祿口VOR/DME1、將W95航線調(diào)整為半塔集NDB—秣陵VOR—祿口VOR(搬遷后的祿口VOR)調(diào)整前調(diào)整后20調(diào)整下列航線大校場NDBMADUKPUMEV2、將W73航線調(diào)整為MADUK—PUMEV調(diào)整前調(diào)整后W7321調(diào)整下列航線AKSIG3、將W543航線調(diào)整為半塔集NDB—AKSIG—小丹陽NDB半塔集NDB小丹陽NDB調(diào)整前調(diào)整后BUMKU已取消W54322調(diào)整下列航線群力NDB秣陵VOR/DME4、將W545航線調(diào)整為VEMEX—秣陵VOR—ESBAGVEMEX調(diào)整前調(diào)整后ESBAG23調(diào)整下列航線5、將W546航線調(diào)整為OREVO—小丹陽NDB—石湫VOR—GOSRO石湫VOR/DME小丹陽NDBOREVOGOSRO調(diào)整前調(diào)整后W546W54624調(diào)整下列航線25南京地區(qū)航線調(diào)整示意圖半塔集小丹陽OREVOVEMEXMADUKESBAGGOSROPUMEVAKSIGXOGAXW95W73W543W545W545W546W546秣陵VOR新祿口VOR石湫VOR1、半塔集NDB以遠方向至南京祿口機場:經(jīng)半塔集NDB、AKSIG、小丹陽NDB至南京祿口機場。一、南京祿口機場向東運行進場飛行2、合肥VOR以遠方向至南京祿口機場:經(jīng)合肥VOR、LEGIV、OREVO、小丹陽NDB至南京祿口機場。3、筧橋NDB以遠方向至南京祿口機場:經(jīng)筧橋NDB、KAKIS、GOSRO、石湫VOR至南京祿口機場。4、SASAN以遠方向至南京祿口機場:經(jīng)SASAN、ESBAG、石湫VOR至南京祿口機場。SASAN進離場飛行方法26半塔集小丹陽OREVOVEMEXMADUKESBAGGOSROPUMEVAKSIGXOGAXW95W73W543W545W545W546W546秣陵VOR新祿口VOR石湫VOR1、南京祿口機場去往半塔集NDB以遠方向:經(jīng)秣陵VOR去往半塔集NDB以遠方向。二、南京祿口機場向東運行離場飛行2、南京祿口機場去往合肥VOR以遠方向:經(jīng)秣陵VOR、VEMEX去往合肥VOR以遠方向。3、南京祿口機場去往筧橋NDB以遠方向:經(jīng)N31°37′44"E119°00′38"(D3.7SNQ)去往筧橋NDB以遠方向。4、南京祿口機場去往SASAN以遠方向:經(jīng)ESBAG去往SASAN以遠方向。SASAN27進離場飛行方法半塔集小丹陽OREVOVEMEXMADUKESBAGGOSROPUMEVAKSIGXOGAXW95W73W543W545W545W546W546秣陵VOR新祿口VOR石湫VOR1、半塔集NDB以遠方向至南京祿口機場:經(jīng)半塔集NDB、秣陵VOR至南京祿口機場。三、南京祿口機場向西運行進場飛行2、合肥VOR以遠方向至南京祿口機場:經(jīng)合肥VOR、VEMEX、秣陵VOR至南京祿口機場?;蚪?jīng)合肥VOR、VEMEX、N31°43′59“E119°04′08”(IAF
NJ216)至南京祿口機場。3、筧橋NDB以遠方向至南京祿口機場:經(jīng)筧橋NDB、KAKIS、GOSRO、N31°43′59“E119°04′08”(IAF
NJ216)至南京祿口機場。4、SASAN以遠方向至南京祿口機場:經(jīng)SASAN、ESBAG至南京祿口機場。SASANNJ21628進離場飛行方法半塔集小丹陽OREVOVEMEXMADUKESBAGGOSROPUMEVAKSIGXOGAXW95W73W543W545W545W546W546秣陵VOR新祿口VOR石湫VOR1、南京祿口機場去往半塔集NDB以遠方向:經(jīng)XOGAX、AKSIG去往半塔集NDB以遠方向。四、南京祿口機場向西運行離場飛行2、南京祿口機場去往合肥VOR以遠方向:(R/W25)經(jīng)小丹陽NDB、OREVO、LEGIV去往合肥VOR以遠方向或(R/W24)經(jīng)N31°40′04"E118°31′52"(R258°D19.0NJL)、OREVO、LEGIV去往合肥VOR以遠方向。3、南京祿口機場去往筧橋NDB以遠方向:經(jīng)SAPIN去往筧橋NDB以遠方向。4、南京祿口機場去往SASAN以遠方向:經(jīng)石湫VOR、ESBAG去往SASAN以遠方向。SASANSAPIN29進離場飛行方法半塔集小丹陽OREVOVEMEXMADUKESBAGGOSROPUMEVAKSIGXOGAXW95W73W543W545W545W546W546秣陵VOR新祿口VOR石湫VOR一、南京祿口機場往返半塔集NDB以遠方向班機航線走向調(diào)整為:南極祿口機場經(jīng)秣陵VOR、W95至半塔集NDB以遠方向,或經(jīng)XOGAX、W543至半塔集NDB以遠方向;回程:半塔集以遠方向經(jīng)半塔集NDB、W543小丹陽NDB至南京祿口機場,或經(jīng)半塔集NDB、W95秣陵VOR至南極祿口機場。SASAN
班機航線調(diào)整30影響公司航線:ZSNJ=ZYTX/ZYTL/ZSQD/ZYCC/ZSYT(在飛)。半塔集小丹陽OREVOVEMEXMADUKESBAGGOSROPUMEVAKSIGXOGAXW95W73W543W545W545W546W546秣陵VOR新祿口VOR石湫VOR影響公司航線:ZSNJ=ZUGY/ZLXY/ZUCK/ZGNN/ZUUU/ZUCK/ZGKL/ZGHA/ZJHK/ZGGG/ZGSZ/ZPPP(在飛)。二、將南京祿口機場往返合肥VOR以遠方向班機航線走向調(diào)整為:南京祿口機場經(jīng)VEMEX、W163至合肥VOR以遠方向,或南京祿口機場經(jīng)OREVO、W164LEGIV、W51至合肥VOR以遠方向;回程:合肥VOR以遠方向經(jīng)合肥VOR、W51LEGIV、W164OREVO至南京祿口機場,或合肥VOR以遠方向經(jīng)合肥VOR、W163VEMEX至南京祿口機場。SASAN
班機航線調(diào)整31半塔集小丹陽OREVOVEMEXMADUKESBAGGOSROPUMEVAKSIGXOGAXW95W73W543W545W545W546W546秣陵VOR新祿口VOR石湫VOR影響公司航線:ZSNJ=/ZSFZ/ZSAM(在飛)。三、將南京祿口機場往返筧橋NDB以遠方向班機航線走向調(diào)整為:南京祿口機場經(jīng)SAPIN、W580至筧橋NDB以遠方向;回程:筧橋NDB以遠方向經(jīng)筧橋NDB、W555KAKIS、W554GOSRO至南京祿口機場。SASAN
班機航線調(diào)整32半塔集小丹陽OREVOVEMEXMADUKESBAGGOSROPUMEVAKSIGXOGAXW95W73W543W545W545W546W546秣陵VOR新祿口VOR石湫VOR影響公司航線:ZSNJ=ZSWX/ZSSS/ZSPD、ZSYA-ZSNJ(備降)。四、將南京祿口機場往返SASAN以遠方向班機航線走向調(diào)整為:南京祿口機場經(jīng)ESBAG、R343至SASAN以遠方向;回程:SASAN以遠方向經(jīng)SASAN、R343ESBAG至南京祿口機場。SASAN
班機航線調(diào)整33半塔集小丹陽OREVOVEMEXMADUKESBAGGOSROPUMEVAKSIGXOGAXW95W73W543W545W545W546W546秣陵VOR新祿口VOR石湫VOR影響公司航線:ZSNJ=ZSOF(備降)。五、將合肥新橋機場往返南京祿口機場的班機航線走向調(diào)整為:合肥新橋機場經(jīng)桃花VOR
W165LEGIVW164OREVO至南京祿口機場,或合肥新橋機場經(jīng)桃花VOR、W165LEGIV、W51MADUK至南京祿口機場;回程:南京祿口機場經(jīng)VEMEX、W73MADUK、W51LEGIV、W165桃花VOR至合肥新橋機場,或南京祿口機場經(jīng)OREVO、W164LEGIV、W165桃花VOR至合肥新橋機場。SASAN
班機航線調(diào)整34LEGIVW51W164小丹陽OREVOVEMEXMADUKESBAGGOSROPUMEVXOGAXW95W73W543W545W545W546W546秣陵VOR新祿口VOR石湫VOR六、將南京祿口機場往返杭州蕭山機場的班機航線走向調(diào)整為:南京祿口機場經(jīng)SAPIN、W580莧橋NDB、聞堰NDB至杭州蕭山機場;回程:杭州蕭山機場經(jīng)杭州VOR、W554GOSRO至南京祿口機場。SASANSAPIN大校場KAKIS筧橋W580W554TESIGRANGATAPEN35影響公司航線:ZSNJ=ZSHC(備降)。
班機航線調(diào)整小丹陽OREVOVEMEXMADUKESBAGGOSROPUMEVXOGAXW95W73W543W545W545W546W546秣陵VOR新祿口VOR石湫VOR七、將MADUK以遠方向經(jīng)W73大校場NDB、W95往返半塔集NDB以遠方向班機航線走向調(diào)整為:MADUK以遠方向經(jīng)MADUK、W73、PUMEV、W95至半塔集NDB以遠方向;往返同。SASANSAPIN大校場KAKIS筧橋W580W554TESIGRANGATAPEN36影響公司航線:ZSQD=ZSCN(在飛)。
班機航線調(diào)整
01/
概況02/導航臺、報告點、航路航線調(diào)整03/模式選擇及轉(zhuǎn)換
04/空中與地面運行規(guī)則05/運行沖突分析06/復飛07/需要飛行機組、機場配合的事項08/情報工作及注意事項
目錄南京雙跑道屬于遠距平行跑道,設計滿足獨立平行儀表進近、相關平行儀表進近、獨立平行離場、隔離平行運行4種運行模式對跑道間距的要求。運行初期擬采用隔離平行運行模式(一條跑道用于進近,一條跑道用于離場),試運期一年。38模式選擇隔離運行主用模式:老跑道(06/24)起飛
新跑道(07/25)降落隔離運行備用模式:新跑道(07/25)起飛
老跑道(06/24)降落單跑道運行模式:06、24、07、25跑道起降39模式選擇
01/概況02/導航臺、報告點、航路航線調(diào)整03/模式選擇及轉(zhuǎn)換
04/
空中與地面運行規(guī)則05/運行沖突分析06/復飛07/需要飛行機組、機場配合的事項08/情報工作及注意事項目錄地面滑行原則:指揮航空器地面滑行應當盡量遵循固定、單向、順向、循環(huán)的原則?;械朗褂迷瓌t:1、滑行道N由北向南運行,滑行道P、Q由南向北運行。2、滑行道C由東向西運行,滑行道D由西向東運行。
地面運行相關規(guī)定41
機場平面圖06/24跑道07/25跑道CDNPQT21T22N由北向南運行P、Q由南向北運行C由東向西運行D由西向東運行T21由北向南運行T22由南向北運行滑行路線:隔離運行模式、單跑道運行模式隔離運行模式:
06號跑道起飛、07號跑道落地
24號跑道起飛、25號跑道落地單跑道運行模式:06號跑道起落、07號跑道起落24號跑道起落、25號跑道起落
地面運行相關規(guī)定4306號跑道起飛07號跑道落地444506號跑道起飛07號跑道落地4624號跑道起飛25號跑道落地4724號跑道起飛25號跑道落地4806號跑道起降4906號跑道起降5007號跑道起降5107號跑道起降5224號跑道起降5324號跑道起降5425號跑道起降5525號跑道起降
01/概況02/導航臺、報告點、航路航線調(diào)整03/模式選擇及轉(zhuǎn)換
04/空中與地面運行規(guī)則05/運行沖突分析06/復飛07/需要飛行機組、機場配合的事項08/情報工作及注意事項目錄06/07號跑道隔離運行57
民航之間沖突分析HFE-11D\HFE-13DHFE-13D部隊無活動時,往西離港使用HFE-13D,與北面進港航班存在交叉沖突——與進港航班沖突分析58ESB-11DESB-11DESBAG-11D與東面進港航班有相對沖突——與進港航班沖突分析59CJ-11D與東面進港航班存在交叉沖突CJ-11DP282——與進港航班沖突分析60CJ-11DCJ-11DTUNGU——與進港航班沖突分析與從南面進港航班存在交叉沖突6124/25號跑道隔離運行62
民航之間的沖突分析63HFE-12D——與進港航班沖突分析HFE-12D部隊有活動時,合肥方向進港航班使用HFE-22A,進離港未完全分離,進離港航班在O、P兩點連線以東因為不滿足10KM間隔,存在相對沖突。HFE-22APO64CJ-12D/CJ-14D——與進港航班沖突分析部隊有活動時,與合肥方向使用HFE-22A的進港航班有交叉沖突CJ-14DHFE-22A65ESBAG-14D——與進港航班沖突分析與從東面進港航班存在相對沖突ESB-14D66——與進港航班沖突分析部隊有活動時,與合肥方向使用HFE-22A的進港航班與存在交叉沖突HFE-22AESB-14DESBAG-14D67——與進港航班沖突分析與從南面進港航班有交叉沖突ESB-14DESBAG-14D68OF-12D——與進港航班沖突分析部隊無活動時,合肥方向使用HFE-24A與該方向進港航班存在交叉沖突OF-12DHFE-24A69OF-12D/OF-14D——與進港航班沖突分析部隊有活動時,往北航班使用OF-14D,與合肥方向使用HFE-22A的進港航班存在交叉沖突OF-14DHFE-22A
受軍航活動影響,南京祿口機場空中運行受到以下限制。
軍民航?jīng)_突分析70經(jīng)N32°08′線高度3600米以上經(jīng)N32°01′線高度3000米以上切西善橋高度2700米以上經(jīng)N31°49′線高度2100米以上E118°30′以西高度1200米以上71進土山機場上空空域10公里保護區(qū)高度1200米以上進土山機場E118°51′以西上空空域10公里保護區(qū)高度1500米以上土山南三海里2100米以上切南京西南近臺高度2700米以上經(jīng)N32°10′線高度3600米以上經(jīng)N32°03′線高度3000米以上經(jīng)E118°45′線高度2100米以上72經(jīng)E118°45′線高度2100米以上1200米以上7324、25號跑道右三邊需要經(jīng)ATC同意,方可使用未經(jīng)ATC許可,所有航空器禁止在該線以南飛行進近限制區(qū)74T22左轉(zhuǎn)T20與T20滑出航空器的沖突,機組加強觀察,服從調(diào)配,注意等待,預計等待2分鐘
地面運行沖突分析75T22左轉(zhuǎn)T20與T20滑出航空器的沖突,機組加強觀察,服從調(diào)配,注意等待,預計等待2分鐘
地面運行沖突分析76在C13跟引導的航空器與T21上的離港航空器有沖突,機組加強觀察,服從調(diào)配,注意等待,預計等待3分鐘
地面運行沖突分析77T23滑出加入C與C13進位航空器沖突,機組加強觀察,服從調(diào)配,注意等待,預計等待2分鐘
地面運行沖突分析78經(jīng)C9進位的航空器與C滑上自東向西滑行的航空器有沖突,機組加強觀察,服從調(diào)配,注意等待,預計等待2分鐘
地面運行沖突分析79C自東向西滑行航空器穿越或加入N、P、Q與N、P、Q上滑行的航空器有沖突,機組應加強觀察,服從調(diào)配,注意等待,預計等待2分鐘
地面運行沖突分析80Q6自西向東滑行航空器穿越或加入N、P、Q與N、P、Q上滑行的航空器有沖突,機組應加強觀察,服從調(diào)配,注意等待,預計等待2分鐘。夜間機場公司盡量少使用223—231之間的停機位
地面運行沖突分析81經(jīng)P加入A與A3脫離跑道航空器沖突,機組應加強觀察,服從調(diào)配,注意等待,預計等待2分鐘
地面運行沖突分析82經(jīng)P、R穿越B與經(jīng)N-B進位的航空器有沖突,機組應加強觀察,服從調(diào)配,注意等待,預計等待2分鐘
地面運行沖突分析83經(jīng)P、Q同時左(右)加入A的航空器有沖突,機組應加強觀察,服從調(diào)配,注意等待,預計等待2分鐘
地面運行沖突分析84經(jīng)A9進離港航空器在此段A上有對頭沖突,機組應加強觀察,服從調(diào)配,注意等待,預計等待8分鐘(注:因B767、A300以上機型有限滑)
地面運行沖突分析85
01/
概況02/導航臺、報告點、航路航線調(diào)整03/模式選擇及轉(zhuǎn)換
04/空中與地面運行規(guī)則05/運行沖突分析06/復飛07/需要飛行機組、機場配合的事項08/
情報工作及注意事項目錄直線拉升至D15.1IMI,高度700米以上,右轉(zhuǎn)沿磁航跡288°飛向MLJ臺,D5.1MLJ時高度1500以上,高度1800過MLJ臺,之后沿磁航跡242飛至D9.6MLJ,加入等待程或按ATC指令。06號跑道ILS/DME進近復飛程序直線拉升至200米,右轉(zhuǎn)沿磁航向092°繼續(xù)上升至450,右轉(zhuǎn)飛向SNQ臺,高度750以上過臺,加入等待程序,或按ATC指令。450米200米07號跑道ILS/DME進近復飛程序750米直線拉升至200/700’以上,右轉(zhuǎn)沿磁航向257°飛至定位點(R254°D17.0NJL),高度750/2500’以上,右轉(zhuǎn)沿磁航向070°飛向MLJ臺,D8.5MLJ高度1500/4900’以上,過MLJ臺高度1800/5900’以上,加入等待程序,或按ATC指令。200米D17.0NJL750米D8.5MLJ1500米24號跑道ILS/DME進近復飛程序直線拉升至Z臺,左轉(zhuǎn)沿磁航跡227°繼續(xù)上升至600/2000‘,左轉(zhuǎn)飛向SNQ臺,,高度900/3000’以上過臺,過臺后沿磁航跡062°飛至NJ216,加入等待程序,或按ATC指令。600米900米25號跑道ILS/DME進近復飛程序根據(jù)《平行跑道同時儀表運行管理規(guī)定》:當起飛與復飛航跡之間的擴散角滿足30度,即可實施隔離平行運行,落地與離場航空器之間不需要配備間隔。因此一旦落地航空器復飛,起飛和復飛航空器之間的安全冗余度將大大降低,如果他們之間的矛盾不處理好,會造成嚴重的飛行沖突。91
復飛與起飛沖突解脫目前,南京祿口機場的標準離場和復飛程序是按照隔離平行運行模式設計的,具有30的擴散角。因此,為避免起飛航空器和復飛航空器之間的沖突,應嚴格按照標準離場和復飛程序執(zhí)行。當因雷雨天氣或其它原因造成不能按照標準離場和復飛程序執(zhí)行時,應按照單跑道為起飛與落地航空器配備間隔。92
復飛與起飛沖突解脫
01/
概況02/導航臺、報告點、航路航線調(diào)整03/模式選擇及轉(zhuǎn)換
04/空中與地面運行規(guī)則05/運行沖突分析06/復飛07/需要飛行機組、機場配合的事項08/情報工作及注意事項
目錄
1、南京祿口機場周邊軍航活動頻繁、運行限制多、任務頻次高,軍民航飛行矛盾突出,在每個進離場航段上都有多個軍航的嚴格限制點,軍航活動對祿口機場進、離場航班的排序、進近以及北面起落航線的建立都會有一定的影響。并且進離場航線與軍航空域的間隔也僅有10千米左右,造成民航可用高度少,缺乏連續(xù)上升下降空間。機組需要嚴格按照管制指令執(zhí)行,避免產(chǎn)生不必要的沖突。94
需要機組配合的事項(空中)
1、南京祿口機場周邊軍航活動頻繁、運行限制多、任務頻次高,軍民航飛行矛盾突出,在每個進離場航段上都有多個軍航的嚴格限制點,軍航活動對祿口機場進、離場航班的排序、進近以及北面起落航線的建立都會有一定的影響。并且進離場航線與軍航空域的間隔也僅有10千米左右,造成民航可用高度少,缺乏連續(xù)上升下降空間。機組需要嚴格按照管制指令執(zhí)行,避免產(chǎn)生不必要的沖突。2、經(jīng)各方的支持和配合,蕪湖機場保護線往南移了約5公里,這增加了可用于管制調(diào)配的空間和手段,但同時軍民航飛機之間的安全冗余度將大大降低,稍有偏差即可產(chǎn)生軍民航?jīng)_突,后果嚴重。因此在日常運行中,機組在飛行的任何階段嚴禁穿越南面保護線,避免與軍航發(fā)生沖突。
空中運行注意事項952、經(jīng)各方的支持和配合,蕪湖機場保護線往南移了約5公里,這增加了可用于管制調(diào)配的空間和手段,但同時軍民航飛機之間的安全冗余度將大大降低,稍有偏差即可產(chǎn)生軍民航?jīng)_突,后果嚴重。因此在日常運行中,機組在飛行的任何階段嚴禁穿越南面保護線,避免與軍航發(fā)生沖突。
需要機組配合的事項(空中)96未經(jīng)ATC許可,所有航空器禁止在該線以南飛行進近限制區(qū)973、在隔離平行運行時,落地與起飛航空器之間不需要配備間隔,落地航空器一旦復飛,起飛和復飛航空器之間的安全冗余度將大大降低,因此落地航空器一旦復飛,應當嚴格按照標準復飛程序執(zhí)行,如因天氣或設備等原因?qū)е虏荒軋?zhí)行時,機組需要提前告知。4、雙跑道運行需嚴格預防對錯跑道事件發(fā)生,因此在運行時,機組應嚴格執(zhí)行以下措施:進場航空器與進近聯(lián)系后,機組應守聽通播代號、著陸使用跑道和進近方式。在收到進近許可時,機組應正確復誦著陸使用跑道號。本場非特殊情況下,僅允許使用精密進近。機組一旦發(fā)現(xiàn)對錯跑道,立即通報管制員,聽從管制調(diào)配。98
需要機組配合的事項(空中)1、使用07號跑道端的航空器。只允許從滑行道C1、C2進入跑道。只允許從滑行道C4、D3、D5、D6、C11、C13、C14脫離跑道。2、使用25號跑道端的航空器。只允許從滑行道C13、C14進入跑道。只允許從滑行道C12、D4、D2、D1、C4、C2、C1脫離跑道。3、滑行道C3在跑道與滑行道D之間部分關閉,不允許作為出口滑行道使用。C2C1C13C14C30725
需要機組配合的事項(地面)994、著陸航空器脫離跑道注意事項:著陸航空器脫離跑道后應及時向塔臺管制員報告已脫離跑道和脫離所使用的滑行道。著陸航空器使用06號跑道落地時應盡快由A5快速脫離道脫離;如需選擇其它道口脫離跑道,應在首次聯(lián)系塔臺時報告管制員。著陸航空器使用24號跑道落地時應盡快由A3快速脫離道脫離;如需選擇其它道口脫離跑道,應在首次聯(lián)系塔臺時報告管制員。著陸航空器使用07號跑道落地時應盡快由D5快速脫離道脫離;如需選擇其它道口脫離跑道,應在首次聯(lián)系塔臺時報告管制員。5、新塔臺對新老機坪都存在部分盲區(qū),塔臺目視不可見機位34個,從新塔臺看下去,主用的新機坪大部分可能只能看到飛機的垂尾,對于航班是否掛好推車等地面保障不能目視,不利于工作的主動開展;另尚有部分停機位完全不能目視,運行初期,本著安全第一的方針,需要控制盲區(qū)內(nèi)同時運行的航空器數(shù)量,這勢必會影響整體的運行效率,因此機組需要做好形勢預判,在可能的情況下,提前準備時間,滑行時服從調(diào)配、注意等待。
地面運行注意事項1000725D5
需要機組配合的事項(地面)6、新機坪使用后,航空器滑行距離增加,地面滑行時間勢必會增加。如:在使用06號跑道起飛時,I停機坪上的航空器,在滑行路徑上沒有受到任何影響的情況下,滑至跑道頭的時間需要15分鐘左右,但在實際情況中,航空器的滑行時間定然會受到外在因素的干擾,導致滑行時間更長。因此,機組需要將準備時間提前,否則會產(chǎn)生連鎖效應,影響整個運行。101
需要機組配合的事項(地面)例如:隔離運行下,201號機位,06號跑道起飛,滑行路線為T20-T21-C-P-A-K-06等待點,滑行路線較長,途中交口、沖突點眾多,在無沖突的情況下滑行約15分鐘左右,在有沖突的情況下,滑行時間更長。102
需要機組配合的事項(地面)7、地面滑行路線錯綜復雜,存在潛在沖突的各類“HotSpot”多達5個,航空器在滑行中,受到多個沖突的影響,滑行中需要多處等待,滑行時間較長,因此機組滑行時需要加強觀察、服從調(diào)配、耐心等待,盡可能做好形勢預估,提前整體準備時間。103
需要機組配合的事項(地面)104HS2HS3HS4HS5例如:隔離運行下,201號機位,24號跑道起飛,滑行路線為T20-T21-C-P-A-24等待點,滑行路線較長,途中交口、沖突點眾多,在無沖突的情況下滑行約17分鐘左右,在有沖突的情況下,滑行時間更長。1041、T2航站樓啟用后,停機位是分區(qū)塊的,一旦搞錯停機位信息就可能造成機坪堵塞,造成該區(qū)域無法正常運轉(zhuǎn),甚至把飛機堵在滑行道上,導致后續(xù)航班只能使用更遠的脫離道脫離跑道,跑道的通行能力也會受到影響,因此停機位信息對于管制員制定管制預案、沖突預判及調(diào)配、及時通知引導車避讓等有著重要的作用。希望機場當局將停機位管理系統(tǒng)數(shù)據(jù)(主要包括:停機位使用、變更信息)及時提供塔臺管制崗位,這對保障地面航班的運行安全,提高地面航班的運行效率有著至關重要的作用。
地面運行注意事項105
需要機場配合的事項例如:隔離運行下,06號起飛、07號落地,第一架航空器停機位217,后更改為213,但更改信息沒有及時通知塔臺,則航空器滑行路線變更為C9-T6-N-D-C11-T6,逆時針滑行,此時另一架航空器落地,停在221。由于第一架航空器正好滑行在D上,影響了D5脫離道口,因此這一架航空器只能從D6脫離,從C11滑進,再進位,這就導致運行效率降低,跑道通行能力降低,如果此時還有其他飛機E、F機坪的T6上推出開車,那后續(xù)進港的航空器被堵在D、C11上,離港的航空器則被堵在C上,將影響整個的運行。EF1062、新機坪的停機位是分區(qū)塊劃分的,每塊停機坪的滑進、滑出路徑相對固定。因而一旦有航空器長時間占用機坪的進、出口,勢必會影響其它航空器進、出該機坪,造成該塊機坪堵塞,甚至影響其它停機坪上航空器的進出,嚴重時會影響到脫離道口,造成主滑行道的擁堵,導致整體運行效率降低。因此在運行時,同一時段內(nèi),盡量安排航空器停放在不同塊的停機坪,減少地面沖突。
需要機場配合的事項107
地面
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