《高速公路路基施工技術(shù)問題研究6200字（論文）》

高速公路路基施工技術(shù)研究報告摘要：經(jīng)過70年代的規(guī)劃和示范，我國的高速公路發(fā)展在80年代中期沒有取得任何突破。進入90年代后，高速公路發(fā)展迅速。我國高速公路的出現(xiàn)引起了人們的廣泛關(guān)注。高速以其巨大的社會經(jīng)濟優(yōu)勢贏得了社會的認可，并已成為現(xiàn)代交通的主要標志。路基是人行道的基礎(chǔ)，也是道路建設(shè)的主要組成部分。本文以成綿高速公路為例，總結(jié)了公路路基規(guī)劃建設(shè)中的經(jīng)驗和技術(shù)。它為將來的高速公路路基施工提供了主要的參考和指導。關(guān)鍵詞：路基施工；成綿高速公路；施工技術(shù)1.引言1920年以前，路基填筑施工的方法一直是自然沉落，到了二十世紀三十年代，標準擊實的方式應運而生，這種路基填筑的方式是由美國Protor率先提出，可以提升填筑的壓實程度。隨后，世界各國分析出臺了有關(guān)路基填筑的標準，這為告訴公路路基的施工提供了依據(jù)，按照這些標準進行路基施工，可以提升公路的質(zhì)量，滿足人們對公路質(zhì)量的要求，防止公路變形的情況發(fā)生。我國也不例外，我國也加強了對路基填筑施工標準的制定，并在其中規(guī)定了路基施工設(shè)計的技術(shù)標準、設(shè)計理念、工藝技術(shù)、施工材料和設(shè)備等，使得公路路基有章可循。但是高速公路路基施工依然要注意一些問題，掌握一些施工的要點，本文以成綿高速公路路基施工為例，進行研究，希望能給路基工程施工提供一點可行性的參考借鑒。2.成綿高速公路路基施工概況2.1工程概況成綿高速公路是指成都市四川綿陽的高速公路。它始于成都三合場，經(jīng)過新都，青白江，廣漢，德陽，羅江，結(jié)束于綿陽市涪城區(qū)磨家鎮(zhèn)，全長92.4公里。它是四川G5京昆高速公路的一部分。路基的寬度約為24米，設(shè)計速度為100km/h。它是一條完全封閉的四車道高速公路。2.2施工組織機構(gòu)為了實施該項目，在成綿高速公路項目階段設(shè)立項目經(jīng)理部，統(tǒng)一負責對外的業(yè)務聯(lián)系，做好施工進度的控制，在技術(shù)、質(zhì)量環(huán)節(jié)實行統(tǒng)一管理。整個項目組織機構(gòu)如圖2-1所示：圖2-1項目組織機構(gòu)框圖3.成綿高速公路路基施工技術(shù)分析3.1施工前清場施工前現(xiàn)場清理的物體包括殘渣、枯木、樹樁、樹根、樹株、草、垃圾以及其他障礙物等，接著進行壓實操作，使得表土和不合適材料進一步被夯實，樹樁和根子在地面以下至少50厘米深要被拔掉，在清理坑、溝、渠時，需要保障挖掘的深度足夠，并采用合適的夯實材料填充空隙。3.1.1去除表土承包商需要按照工程師的制定，將道路路基區(qū)域等地方的表土加以去除，這樣就剩下泥土了，比較適合植物的生長，如果工程竣工，業(yè)主可以對這些區(qū)域有使用權(quán)，這些區(qū)域的狀態(tài)也不會受到影響。如果在去除表土的過程中，承包商對其產(chǎn)生了損壞，則需要自行修理完善歸還業(yè)主?？傊付▍^(qū)域的表土去除深度需要滿足工程師的指定要求，處理的表土不能與其他的挖掘材料混在一起，需要分開存放。這些被去除的表土還可以用來修筑路堤斜坡，表土剝離、置放和撒布都需要充分按照工程師的制定來進行，不可在其他區(qū)域內(nèi)進行，從而使得路基表面更加平滑，沒有雜草、樹根、草皮和大石頭等，充分滿足施工的要求。3.1.2清理去除材料之處理不管清除了何種材料，這些都是業(yè)主的財產(chǎn)，應由業(yè)主來加以使用和處置，對于非銷售的木材，在得到相關(guān)部門的許可后，承包商可以在簽訂合同的基礎(chǔ)上加以使用，否則將沒有使用權(quán)。如果是用來銷售的木材，需要擺放整理進行休修整和堆垛，盡量放在公路界限內(nèi)或靠近處。除非是施工需要的木材，否則就需要承包商加以處置，比如其它木材、樹梢、木樁、樹根、原木和其它清理和挖掘出來之廢物等，都需要承包商安排一定的地方來處置，盡量不影響到施工現(xiàn)場的整齊形象，也不能出現(xiàn)瓦礫等問題。3.2土方施工道路土方工程包括從路段挖土，用堤防填土工程以及放棄推土工作。這還包括水道，側(cè)溝，停車場和通道的建設(shè)。此外，清潔不穩(wěn)定的地面和滑坡是建筑物土房的一部分，這些任務必須逐步并妥善執(zhí)行。它們是相互聯(lián)系的，單項施工不當會影響最終的建造質(zhì)量。3.2.1水流之處理如果工程需要，還需要進行水流處理，但水流處理的設(shè)施需要承包商提供，水流處理包括除水、排水、隔離水等內(nèi)容，這是應對雨季以及雨雪天氣的重要施工步驟，是承包商必須要完成的任務。這些操作可以保障剩余土的穩(wěn)定性，充分提升路基的堅固和穩(wěn)定性。一般在處理的過程中，承包商會設(shè)置臨時性或永久性排水邊溝，但是如果是工程師書面聲明沒有規(guī)定的，承包商不得擅自進行，對于多余的土方，承包商需要將其拋棄在公路地界外面。3.2.2排水溝及溝槽的開挖一般排水處理工作包括建水渠、邊溝或截水溝等，這是承包商需要完成的工作。對于工程師指令建立的溝渠，承包商需要認真建立，但在施工的過程中需要防止地面水對路堤、路基、基層或基礎(chǔ)等進行浸泡，這樣才能建立有效的排水設(shè)施和瀝青結(jié)構(gòu)。如果在施工期間，排水設(shè)施出現(xiàn)了故障，承包商還應及時修繕處理，修繕的費用自行負擔?？傊?，施工之前必須要修筑排水邊溝，如果因為動遷問題無法修邊溝排水，為了保障積水被及時排出，保障路堤的干燥，避免出現(xiàn)翻漿的問題，可以在路堤外適當位置設(shè)置臨時積水井。施工結(jié)束后，這些工作都需要達到驗收的質(zhì)量要求，保障工程的全面竣工。如果施工區(qū)域內(nèi)不得不進行農(nóng)田灌溉，這些操作需要在施工前兩個月之前進行完畢，否則將會對施工造成影響。不管是臨時或永久性邊溝的修筑，地表水都需要排盡，這樣才能保障施工區(qū)域的足夠干燥，承包商要在圖紙標示或者工程師要求的地方開挖溝槽，沒有圖紙的標示或工程師的批注，開挖溝槽將是不被允許的。3.2.3路塹、路基之邊坡修筑嚴格按照標準和要求清除邊坡浮土或浮石、修建溝渠，并加強溝渠改造建設(shè)等，使得有機物和松軟沉積物等被及時清除，保障填筑的土料是合格的。3.3土方開挖挖掘的內(nèi)容除了土方外，還有巖石等，挖掘需要在規(guī)定的界限內(nèi)進行，這些界限是圖紙標示或者工程師制定的，否則區(qū)域外的土方開挖將是不被允許的，所有的清除、運輸、適當利用和處理等工作都應按照規(guī)定進行，工程師需要在圖紙上注明開挖線、水平線、坡度、尺寸及截面等，從而為開挖工作提供指導依據(jù)。路塹施工也需要按照要求進行，挖出來的土方還可以用作路堤地段的填料，瑞國是在不需要，可以將其扔棄。在這一過程中，不需要選擇填料，并進行分層壓實，因為路塹由天然地層構(gòu)成，其地質(zhì)結(jié)構(gòu)較為復雜，而且地殼表層的路塹邊坡在開挖的過程中還受到多種因素的影響，比如自然和人為因素等，因此，其變形和被破壞的可能性較大，為了保障路塹邊坡的穩(wěn)定性，需要采取合理的施工方法。比如在施工開挖邊坡不能過于陡峭，棄土堆離邊坡也足夠大的距離，施工前需要做好充分的排水處理，保障支擋工程的完好無損，盡量避免塌滑的情況發(fā)生。在開挖路塹時，需要充分考慮路塹的深度和縱向長度、地形、土質(zhì)、土方調(diào)配情況和開挖機械設(shè)備等情況，并采取合理的開挖方式，進一步提升施工的進度和工作效率。3.3.1橫挖法對于較短的路塹，可以從一端或兩端按橫斷面全寬逐漸向前開挖。對于深度較淺的路塹，可以一次挖到設(shè)計標高，如果遇到深度較大的路塹，可以分層進行開挖，但是各層需要處理好出土道和臨時排水設(shè)施。這種開挖的方式有更高的效率，使得工作面縱向拉開，多層多向出土，幾臺施工機械可以同時進行工作。3.3.2縱挖法如果路塹的寬度和深度都較小，可以采取紛紛層開挖的方式，也就是按橫斷面全寬縱向分層挖掘，如果路塹的寬度及深度都較大，可以采取通道縱挖法，也就是沿縱向分層、每層先挖出一條通道，然后開挖兩旁。這種開挖方式也可以容納幾臺機械，從而提升施工速度，但對于較長的路塹，可以采取分段縱挖法，也就是在適當位置將路塹一側(cè)橫向挖穿，把路塹分成幾段，各段再采用上述縱向開挖。不管是何種開挖方式，開挖之前都需要用挖掘機械把邊坡做好，做邊坡可以和開挖工作同時進行。否則挖掘過深，將會導致邊坡施工受到影響，為了防止這類問題的出現(xiàn)，測量人員需要按照圖紙要求把邊坡開挖線放好，并應根據(jù)挖掘之深度隨時指揮調(diào)整開挖線，盡量減少不必要的麻煩，節(jié)省人工量。3.4路堤填筑在路堤填筑之前，首先要清潔原始地面。凸塊應首先調(diào)平，然后碾壓（在填充前碾壓）以達到規(guī)范要求的壓實度。如果要填充的區(qū)域的坡度較大，則應從底部開始填充層，并應在原始坡度上建立臺階，以利于新舊土壤的結(jié)合。臺階的寬度應約為1米，厚度應基于這些點，確定分層填充物的厚度。3.4.1恢復線路中心控制點（1）測設(shè)中心樁，在控制地下中心的每個點（例如地面）上測量并調(diào)整中心樁。每20至25米，整個樁號以及曲線的起點和終點。木柱的常見用法是：方柱用于控制中心的精確位置并設(shè)置儀器對齊方式。（2）可以將釘子固定在樁的頂部，釘子的頂部的高度與灰泥設(shè)計的高度齊平，并且釘子的頂部被涂成紅色以釘住并在距中心線垂直線一米處標記一堆標記記下樁的里程數(shù)背面與地板成45度角，其上指示的里程數(shù)指向上方，指向中央方形柱，并且字體大小使地板露出。其他中心里程樁用扁形木樁、垂直釘入樁位處，上露一多半，寫有里程編號之一面要面向線路之起始方向。（3）根據(jù)近似計算結(jié)果，測設(shè)路基邊坡線，測量出各樁左、中、右三點之高程，做好記錄，計算出各樁號左右兩側(cè)之路基填筑高度。（4）按路基設(shè)計頂標面寬度加余寬30～50公分（以保證邊坡密度和壓路機械之安全而增加之寬度），放邊線點，再用白灰沿邊線播撒形成兩條白色之邊線作為填土范圍之明顯標記。（5）分層計算路基之設(shè)計寬度。以備在施工中根據(jù)施工進度隨時放填土邊線，滿足施工需要。3.4.2施工通行道路施工中車輛通行道路一般分為上、下兩條行車道。上、下行行車道分別填筑，即采用半幅施工時，尚未施工之行車道可作為運土車輛之通行道路；上下行車道同時施工時，即全幅施工時，可在路側(cè)布置車輛通行道路（便道）。半幅施工時應注意之問題是，兩幅路基沉降時間不同，最終沉降量發(fā)生之時間不一致，有可能發(fā)生不均勻沉降，因此一般應采用全幅施工為宜。3.4.3布土合理之土方調(diào)配和運土路線是非常重要之。應根據(jù)取土場位置及地形確定經(jīng)濟、合理之運土路線。布土時應根據(jù)壓路機能達到之壓實厚度（規(guī)范規(guī)定或經(jīng)監(jiān)理工程師同意之厚度）計算卸車數(shù)量，例如每層填土壓實厚度不大于20公分時，一車土8立米，可攤鋪30平方米。自卸汽車從取土場把土運到鋪筑現(xiàn)場，從一端開始，左右成排，前后成行等距離布土。只要把布土之位置和稀疏密度掌握好了，就可以提高攤鋪速度。3.4.4規(guī)定厚度進行攤鋪，一般情況如果用推土機進行攤鋪虛鋪系數(shù)一般1.2～1.3，如果用平地機進行攤鋪虛鋪系數(shù)一般為1.1～1.2。由于土質(zhì)不同應根據(jù)實際情況確定虛鋪系數(shù)。3.4.5平地機整平用推土機將一段（超過50米）的區(qū)域弄平，并且重新測試符合要求后，則可以使用平地機來完成這項工作。平地機的調(diào)平方法是從道路的中心向道路的兩側(cè)前進。這樣，三個繞線通?？梢詽M足平坦度要求。找平時，要注意地下的縱向和橫向傾斜，尤其是在雨季施工時。應適當增加堤岸，以利于排土。通常，地下的橫向傾斜度必須為2%，對于排水，可以增加到3%至4%。3.4.6路基碾壓其方法是：在第一遍碾壓的過程中，可以將震動壓路機調(diào)成靜壓裝填，震動壓實，具體要求是：（1）對于半徑較大的直線段和曲線段，應先按邊，然后再按中間。對于半徑較小的曲線段，由于較大的超高，碾壓順序應該從低（內(nèi)部）到高（外部）。（2）壓路機碾壓輪的輪寬比為1/3至1/2。（3）通過次數(shù)，震動約6-8次，通?？梢詽M足緊湊性要求。（4）壓路機的運行速度太慢，會影響生產(chǎn)率。如果速度太快，則與土壤的接觸時間太短，壓實效果也很差。一般光輪靜壓壓路機之最佳速度為2-5公里/小時，震動壓路機為3-6公里/小時。所以各種壓路機械之最大速度不應超過4公里/小時。（5）在壓實的過程中，需要盡量擺脫含水量，土類、壓實功能等因素的影響。因為填土類別和標準填料基本上符合標準，因此含水量是影響壓實效果的最大因素，為了將填料的含水量控制在合適的范圍內(nèi)，需要在壓實之前進行實測，保障其在2%-5%范圍內(nèi)，這樣的碾壓效果是最好的。如果填料含水量過大，碾壓遍數(shù)都將無濟于事，因此，含水量的控制相當重要。在測定含水量的過程中，如果遇到含水量過大的情況，可以將土攤開晾曬，使其達到最佳狀態(tài)后，再進行碾壓，以免出現(xiàn)軟彈現(xiàn)象。如果含水量較小，則可以采取提前浸濕的方式，在測量含水量時，酒精燃燒法非常簡單快捷，也是應用較為廣泛的一種方式，因為工期緊張，很多施工現(xiàn)場基本上沒有時間進行晾曬處理，可以直接采取摻拌石灰的方式，這也是減少含水量的有效方法之一，還可以適當減少填筑厚度。4.成綿高速公路路基施工技術(shù)保障4.1合理選擇填料粘性土的有機物含量大于8%，含水溶性硫酸鹽大于5%，水量不符合壓實要求，不能用來回填土料，此外，淤泥、淤泥質(zhì)土、膨脹土等也是不適合回填的涂料，為了了解回填土料的情況，需要質(zhì)檢員和抽樣員提前抽檢土樣，各個土層的土樣都需要抽檢，并進行標準擊實試驗，實驗在實驗室完成，這樣就可以確定最優(yōu)含水率下的最大干密度，分別為6.8%和1.71g/cm3。石子進入場地后，應進行篩選測試，針片狀含量測試和污泥含量測試。應嚴格控制各級骨料的上、下含量。用原篩檢查，控制標準：超徑<5%，小徑<10%。在使用超、遜徑篩進行測試時，控制標準為：超徑為零，遜徑小于2%。儲存地點應堆放不同規(guī)格，不同區(qū)域和不同類型的碎石并清楚地標出。4.2施工控制參數(shù)施工開始之前，技術(shù)部的技術(shù)人員需要充分交流，并向技術(shù)負責人交代填區(qū)域的劃分、試驗確定的壓實參數(shù)、施工方法等情況：①嚴格遵循安全生產(chǎn)紀律進場；②預先編制土方開挖方案，等到方案被認可后，按照方案進行開挖；③如果在挖土的過程中發(fā)現(xiàn)了管道，電纜及其他埋設(shè)物，需要及時報告，但不得擅自處理。④挖土時如果發(fā)現(xiàn)土壁有裂縫及傾、坍等可能性時，需要及時處理，將其參數(shù)調(diào)到合理裝填，保障土壁的穩(wěn)定性。4.3現(xiàn)場施工過程質(zhì)量控制填筑時，需要先確定試驗段的鋪填厚度，使其處于最佳鋪填厚度。土石方運到施工作業(yè)段攤鋪后，用尺量測松土厚度，使得每層都大于路堤的寬度，保障余寬足夠，一般每邊應超出路堤寬度外0.5m以上，以免出現(xiàn)路基沉降的問題，從而增強路基邊緣的壓實度。在實際的施工過程中，機械到不了高填土地段的邊緣，導致邊緣的土不能充分拌和、壓實，為了防止邊緣松散、碾壓不密實，產(chǎn)生縱裂的問題出現(xiàn)，需要在壓實的過程中遵循“先邊部后中間”的原則，因此，在邊緣部位留出安全距離很重要，就是為了讓機械順利對邊