鄂爾多斯鐵西

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由鄂爾多斯鐵西工程管線公共通道的設計淺談其在城市地下空間的功能及利用

由鄂爾多斯鐵西工程管線公共通道的設計淺談其在城市地下空間的功能及利用在城市飛速進展的今天，市政根基設施尤其地下工程管線進展速度迅猛，我們在鐵西三期工程中將直埋管線與管線公共通道通道結合布置，充分發(fā)揮各自優(yōu)勢，更加有效的利用地下空間。

摘要：

公共通道；

綜合管溝；

市政管線；

鋼筋混凝土箱涵隨著城市化進程的不斷深入，國內城市創(chuàng)辦高速進展，規(guī)模不斷擴大，土地開發(fā)強度逐年增加，城市道路規(guī)劃設計將地上空間有效分割，構成城市交通骨骼，其下部空間，為各類市政管線、地鐵等市政設施供給了有利的創(chuàng)辦條件，市政設施往往沿路而建，形成城市看不見的血脈，隨著城市基礎設施水平的不斷提高，城市工程管線種類越來越多，城市道路下的市政管線也日益繁雜。城市的地下空間已成為城市進展的重要空間資源，地下空間的合理利用成為當前城市發(fā)展的重要課題，作為地下空間的重要組成片面，地下市政設施的規(guī)劃、創(chuàng)辦和管理工作問題顯得日益突出。

在當前，市政根基設施創(chuàng)辦已成為城市創(chuàng)辦的重要前提，創(chuàng)辦力度，速度都在不斷提高，但由于好多地區(qū)對于城市前期規(guī)劃的忽略，對后期的進展速度估計缺乏，造成眾多開發(fā)公司競相爭奪有限的地下空間資源，各類管線無序開發(fā)，給城市進展帶來諸多問題，為國家濫用大量資源，也使居民生活極為不便，為解決以上問題，我們借鑒興隆國家的設計成果，引入了綜合管溝的設計理念。綜合管溝即在地下建立集成化隧道，集電力、通訊、燃氣、給水、排水、熱力等各種市政管線于一體，同時設置特意的檢修口、吊裝口、排水設施、消防設施、通風設施和監(jiān)測操縱系統(tǒng)，將全體管網(wǎng)實施統(tǒng)一的規(guī)劃、設計、創(chuàng)辦和管理。

綜合管溝的理念分外先進，具有耐久性好，節(jié)省地下空間，有利于市政管網(wǎng)的維護檢修等等多種優(yōu)勢，但其自身也具有兩個最大的缺點，①一次性投入大，創(chuàng)辦費用昂貴；

②各工程管線的創(chuàng)辦、運營分屬不同部門，主權不明造成管溝的創(chuàng)辦和維護費用分擔，難以使各部門都達成合意。

因此，其自身特點造成綜合管溝目前還難以在國內大面積成規(guī)模的開展創(chuàng)辦。

如何更好得志城市管網(wǎng)快速進展的需要，更充分合理的利用城市地下空間？在鄂爾多斯市鐵西三期開發(fā)片區(qū)根基設施工程中，我們的設計團隊獨辟蹊徑，將綜合管溝體積小型化，功能簡樸化，設計為僅得志各類市政管線橫穿道路的管線公共通道，結合道路、市政管網(wǎng)規(guī)劃設計，分別發(fā)揮直埋管線與綜合管溝各自優(yōu)勢，更加有效的利用地下空間。

1.管線公共通道的布置鄂爾多斯鐵西工程為典型的開發(fā)片區(qū)市政根基設施工程，工程業(yè)主要求片區(qū)開發(fā)建成后，盡量制止因鋪設管線而重新開挖、破壞道路，工程規(guī)劃期間，我們對用地性質、各類規(guī)劃指標均舉行了細致的資料收集工作并加以研究分析，將給水、排水、熱力、燃氣、電力、通信等市政管線合理鋪設及預留，但是，在社會、經(jīng)濟飛速進展的今天，市政管線在規(guī)劃時期內可能已得志不了日常使用要求，不得不升級、增容或增量，而且隨著好多新興產(chǎn)業(yè)的進展，一些新型能源管線可能會投入到日常生活中，而這些管網(wǎng)勢必要橫穿道路，對原有道路造成破壞。

為制止上述狀況的發(fā)生，最大限度的得志未知管線的過路需要，我們開發(fā)設計了管線公共通道，在每條道路十字交叉口的八字口外布置一個通道，假設一條道路的兩個交錯口間距超過400米，那么在路段中間，也布置一個通道，通道平面走向均垂直于道路方向。

2.管線公共通道的布局形式橫斷面布置形式：

橫斷面形式參考世界范圍內綜合管溝的設計樣本，其橫斷面主要有以下幾種設計方式：

鐵西三期工程的管溝設計，主要用途是在道路工程完工后，當有規(guī)劃以外的市政管線需要橫穿道路時，為了制止道路的反復開挖破壞而修建，重力流排水管線不布置在通道內，結合其主要用途、當?shù)厥┕l件，我們選擇施工工藝相對簡樸的單室、雙室矩形截面作為公共通道的設計橫斷面。（如圖一圖二）圖一圖二根據(jù)管線公共通道橫斷面的設計形式，且其全地下的結構特點，我們采用類似鋼筋混凝土箱涵的布局形式舉行計算。

通道內部凈空不小于2米，以得志檢修、通行需求，整個通道采用現(xiàn)澆方式，布局整體性好，對地基承載力要求相對較低，底板可模擬倒屋蓋式的布局形式舉行計算，確定其厚度。

作用于壁板側向的土壓力標準值，可分兩片面計算，地下水位以上可按朗金公式計算主動土壓力，地下水位以下側壓力為主動土壓力與靜水壓力之和。

3.管線公共通道的埋深設計此次公共通道的埋深，確定為頂板覆土1米，根據(jù)道路邊坡形式的差異，個別通道頂板覆土適當增加，1米以上的埋設深度不破壞道路本身的路面布局，布局頂板主要計算上部靜土壓力，對于汽車荷載已可疏忽不計。

公共通道底板高程約在地面以下3.5米左右，當?shù)氐叵滤裆罴s2.0~3.4米，因此抗浮計算完全得志設計要求。

公共通道的主要用途是在道路建成后，得志管線的穿越要求，埋設過深必將對公共通道的查找增加很大難度，因此埋設深度確實定既要考慮設計條件，又要得志使用要求，綜合考慮以上因素才能確定合理的埋設深度。

4.管線公共通道的防水、防火、通風處理防水：在溝體外壁刷1.5mm厚自閉式防水涂料或采用建筑防水措施。

防火：本工程通道最長約80米，小于常規(guī)一個防火分區(qū)，不做更加處理。

通風：本工程采用自然通風方式，公共通道兩側均設置上人孔，兼作通風孔使用，通道使用時，同時開啟通風孔，使通道內空氣流通，達成自然通風效果。

5.對特殊管線要求排水管線：排水管線為重力流管線，因此盡量不進入通道。

燃氣管線：燃氣管線危害性較大，因此不進入通道，必須進入通道時，可視處境單獨建立小室。

熱力管線：熱力管線應制止與電力管線同室通過，且通道內不成設置熱力固定支架。

管線公共通道的作用及優(yōu)勢在當代社會，城市化進程逐步加快，市政創(chuàng)辦如火如荼，如何最大限度的制止市政根基設施被反復破壞，更加充分有效的利用有限的地下空間，儉約資源是擺在每個城市開發(fā)部門和設計者面前的課題，在鐵西工程中，管線公共通道與直埋管線共同布置，相輔相成，充分發(fā)揮各自優(yōu)勢，直埋管線造價相對較低，布置生動，管線公共通道具備綜合管溝的主要優(yōu)點，不必破路就可以對市政管線舉行敷設