滬寧城際軌道交通工程某標段投標施工組織設計

施工組織設計1總體施工組織布置及規(guī)劃1.1編制依據及原則編制依據（1）新建鐵路xx至xx城際軌道交通站前工程施工總價承包招標文件、招標圖紙及補遺（答疑）書等。（2）國家及相關部委頒布的法律、法規(guī)和鐵道部頒布的現(xiàn)行設計規(guī)范、施工規(guī)范、鐵路工程質量驗收標準及其它有關文件資料。（3）工地現(xiàn)場調查、采集、咨詢所獲取的資料。（4）本公司擁有的技術裝備力量、機械設備狀況、管理水平、工法及科技成果，及合武、甬臺溫、溫福等客運專線工程積累的施工經驗。（5）本公司依據GB/T19001--2000質量標準體系、GB/T24001-1996環(huán)境管理體系和GB/T28001-2001職業(yè)健康安全標準建立的質量、環(huán)境和職業(yè)健康管理體系和《程序文件》。編制原則（1）積極響應和遵守招標文件中的工期、質量、安全、環(huán)境保護、文明施工等的規(guī)定及鐵路建設工程施工合同、施工合同協(xié)議條款內容。（2）突出重點項目和關鍵工序。本標段以軟土路基、橋梁施工為重點，雙線整孔箱梁的預制架設時間為控制點，整個工程統(tǒng)籌組織，超前計劃，合理安排工序銜接，確保各節(jié)點工期及總工期。（3）質量合格、安全無事故，遵守國家安全質量相關法律法規(guī)，執(zhí)行GB/T19001標準。確保質量第一，保證施工人員人身安全。（4）堅持專業(yè)化作業(yè)與綜合管理相結合。充分發(fā)揮專業(yè)人員和專用設備的優(yōu)勢，采用先進的施工技術，綜合管理，合理調配，運用網絡技術，科學安排各項施工程序，組織連續(xù)、均衡、緊湊有序地施工，確保工期目標實現(xiàn)。（5）以采用成熟的施工技術、先進的施工機械、完善的施工工藝為原則，積極采用新技術、新工藝、新材料以確保工程質量。（6）重視環(huán)保，珍惜土地，嚴格執(zhí)行GB/T24001-1996環(huán)境管理體系，施工過程中采取有效措施保護生態(tài)環(huán)境，控制環(huán)境污染，節(jié)約利用土地資源，做好水土保持。（7）有效保護地下管線和既有構筑物，減少擾民、做好公共交通配合，切實維護建設單位及地方群眾的利益，創(chuàng)建文明標準工地。（8）執(zhí)行GB/T28001—2001職業(yè)健康安全管理體系，關心職工生活，維護職業(yè)健康安全。1.2工程范圍及主要技術標準工程范圍xx城際鐵路從xx站（含）至xx站（含），正線全長300.168km。黃渡至虹橋（不含）引入線的下行線長13.87km，上行線長13.85m。既有xx站跨線車聯(lián)絡線下行線長2.40km，上行線長3.40km。包括南翔動車運用所走行線、xx動車組存車場及走行線、常州動車組存車線及xx站站臺改造。本標段為HNCJZQ3標，起迄里程為：DK52+800～DK95+692，線路全長40.428km，其中：路基27.392km，橋梁15.5km，含鎮(zhèn)江、三山西、丹陽3座車站；標段內含2個制梁場，制梁720片、2套運架設備，架梁范圍DK32+500～DK95+692。主要技術標準.1正線主要技術標準（1）鐵路等級：客運專線（2）正線數(shù)目：雙線（3）基礎設施速度目標值：200km/h以上（4）正線線間距：4.6m（5）最大坡度：20‰（6）最小曲線半徑：一般2200m，困難2000m。樞紐、大站等建筑密集區(qū)，結合列車實際運行速度和工程情況選定半徑。（7）到發(fā)線有效長度：450m，有跨線車?？康能囌?50m（8）牽引種類：電力（9）列車運行方式：自動控制（10）行車指揮方式：綜合調度.2其他線路主要技術標準（1）樞紐疏解線及聯(lián)絡線xx站跨線車聯(lián)絡線速度目標值下行線采用160km/h，上行線120km/h。（2）動車走行線xx、xx動車走行線的設計速度采用80km/h。1.3工程概況概述xx城際軌道交通是長江三角洲地區(qū)城際客運鐵路規(guī)劃線網的主骨架，是城際線網寧－滬－杭－甬“Z”型主軸的重要組成。線路走向基本并行于既有xx鐵路，起自xx（虹橋），經昆山、蘇州、無錫、常州、丹陽、鎮(zhèn)江至xx。在縱向300余公里、橫向15公里左右范圍內，與xx高速公路、京滬高速鐵路、xx鐵路、312國道共同構筑起橫貫滬、蘇兩省市、密切聯(lián)系xx沿線城市群的綜合交通運輸走廊。xx城際鐵路從xx站（含）至xx站（含），正線全長300.168km。黃渡至虹橋（不含）引入線的下行線長13.87km，上行線長13.85km。既有xx站跨線車聯(lián)絡線下行線長2.40km，上行線長3.40km。包括南翔動車運用所走行線、xx動車組存車場及走行線、常州動車組存車線及xx站站臺改造。本標段路橋相連、結構物較密集，以特大橋及大、中橋為主。主要工作量有：路基27.392km，區(qū)間路基土石方345萬立方米，站場土石方115.38萬立方米，特大橋、大中橋15.542公里/20座，制、架梁720片，新建站場1個，改擴建站場2個。自然地理特征.1地形、地貌本標段線路大致為東南—西北走向，鎮(zhèn)江以西地區(qū)主要通過剝蝕丘陵區(qū)及崗地區(qū)，局部為長江支流階地，鎮(zhèn)江至丹陽段為長江二級階地，崗地與坳谷相間，局部為殘丘，丹陽段為長江沖積平原區(qū)。長江及其支流一級階地地形平坦、開闊，地面高程在5～10m之間；高階地呈壟崗地貌，波狀起伏，地面高程10～40m，“梳狀”坳溝發(fā)育，坳溝深4～20m；低山、丘陵山頂高程在50～200m之間，地勢起伏大，山坡自然坡度25°～40°，地表植被發(fā)育，基巖多有出露。長江三角洲平原區(qū)，地勢平坦寬闊，河渠縱橫，水塘密布，地面高程2～6m，由西向東微傾。.2工程地質、水文地質本標段鎮(zhèn)江以西地區(qū)主要通過剝蝕丘陵區(qū)及崗地區(qū)，局部為長江支流階地。丘陵表層為粉質黏土、黏土、硬塑，厚2～3m，谷地表層為粉質黏土，軟～硬塑，厚4～6m，下伏T2x砂巖及J1-2長石石英砂巖夾薄層泥巖，全風化～弱風化；崗地表層為alQ3粉質黏土、黏土、硬塑，厚6～18m，坳谷相對狹長、平坦，表層為al＋plQ4粉質黏土，軟～硬塑，厚3～10m，下伏T2x砂巖，全風化～弱風化。階地表層為粉質黏土，軟塑，厚3～6m，下為淤泥質粉質黏土，流～軟塑，厚3～24m。谷地、階地、坳谷地下水為孔隙潛水，埋深1～5m，丘陵、崗地地下水不發(fā)育。鎮(zhèn)江至丹陽段為長江二級階地，崗地與坳谷相間，局部為殘丘，崗地為第四系上更新統(tǒng)沖擊黏土，褐黃色，硬塑，具弱膨脹土性質；坳谷表層為第四系全新統(tǒng)洪集砂黏土，褐黃色，軟塑，其下為淤泥質黏土，流塑，底部為上更新統(tǒng)沖擊黏土，硬塑。地下水為第四系孔隙潛水，崗地地下水水位埋深2～5m，坳谷地下水水位埋深0～2m。崗地區(qū)黏土具有弱膨脹性、超固結性，遇水易崩解，坡面沖溝發(fā)育，局部坍塌。軟土具有孔隙比大、含水量高、中～高壓縮性、承載力低等特性。丹陽段為長江沖積平原區(qū)，表層為第四系全新統(tǒng)沖洪集粉質黏土，褐黃色，軟塑，其下為粉砂層與粉質黏土層、黏土層交替分布，粉砂層褐黃色，中密飽和；黏性土層褐黃色，軟塑～硬塑，局部為淤泥質粉質黏土，灰色，流塑；底部為上更新統(tǒng)沖擊黏土，硬塑。地下水為第四系孔隙潛水，受大氣降水及地表水補給，水位埋深0～3m。軟土具有孔隙比大、含水量高、中～高壓縮性、承載力低等特性。.3氣象、水文（1）氣象xx至xx屬亞熱帶海洋性季風氣候，寒暑變化明顯，四季分明，溫和濕潤。年平均降雨量約1440mm左右，一般集中在夏季，雨日110～130天左右。全年無霜期230天，氣溫一月份最冷，月平均0.4～4.9℃，七月份最高，月平均氣溫25.6～33.2℃。全年以東南風居多，西北及東北風屬次，西南風最少，最大風力可達12級，最大風速xx27.8m/s，xx34.7m/s。（2）水文本段河流均屬長江流域。丹陽以西為寧鎮(zhèn)丘陵河流，流域內植被覆蓋好，河流流域面積小，上游坡陡，河道短，下游經一段人工整治河段后即注入長江，水文情況比較簡單；主要有九鄉(xiāng)河、七鄉(xiāng)河、東山河及高資港。丹陽以東為太湖流域水系。太湖流域水系是長江最下游的一個支流水系，是以太湖為中心的湖泊河網系統(tǒng)。本段經過的太湖流域水系有京杭運河、沿江水系等。京杭運河在諫壁與丹陽間穿越城際鐵路，自丹陽至蘇州與城際鐵路平行，過蘇州后向南至杭州。.4地震動參數(shù)根據2001年編制的1/400萬《中國地震動峰值加速度區(qū)劃圖》劃分，確定測區(qū)地震動峰值加速度如下：高資至鎮(zhèn)江：0.15g；鎮(zhèn)江至常州：0.10g。主要工程數(shù)量本標段主要工作量有：路基27.392km，區(qū)間路基土石方345萬立方米，站場土石方115.38萬立方米，特大橋、大中橋15.542公里/20座，制、架梁720片，新建站場1個，改擴建站場2個。主要工程量詳見表-1。表1.3.3-1主主要工程數(shù)量量表序號名稱計算單位工程量附注一拆遷工程正線公里40.428（一）改移道路公里4.71等級公路公里4.7（1）路基土石方立方米205693（2）路面平方米35770（3）公路橋平方米18171.8442泥結碎石路平方米3560二路基正線公里40.428（一）區(qū)間路基土石方正線公里40.4281土方立方米12759332石方立方米34143改良土立方米8304274級配碎石（砂礫石石）立方米2343525挖淤泥立方米397696AB組填料立方米69632（二）站場土石方正線公里40.4281土方立方米6331142滲水土壤立方米21493級配碎石（砂礫石石）立方米456534AB組填料立方米472898（三）路基附屬工程正線公里40.4281附屬土石方及加固固防護（1）土石方立方米155048（2）砌體及圬工立方米186786（3）綠色防護①播草籽平方米306031②噴播植草平方米121684③栽植喬木株91229④栽植灌木株1491315（4）金屬防護網米2210（5）土工合成材料處理理平方米659302（6）地基處理①墊層立方米203978②旋噴樁米10098③水泥攪拌樁米1108809④CFG樁米2752757降噪聲工程平方米264408線路防護柵欄單側公里54.399路基地段電纜槽公里49.5910綜合接地引入處處508（二）支擋結構圬工方436801擋土墻片石混凝土土圬工方223002抗滑樁圬工方213803預應力錨索米6300三橋涵正線公里40.428（一）特大橋（7座）延長米13457.01113km以上特大橋橋（1座）延長米6244.14（1）鉆孔樁米77179（2）承臺圬工方33308.6（3）墩臺圬工方36290.511（4）預應力簡支梁預制制、架設孔18232m雙線1644孔、24m雙線18孔（5）預應力混凝土連續(xù)續(xù)梁（剛構）圬工方7502.123km以下特大橋橋（6）座延長米7212.87（1）鉆孔樁米87306（2）承臺圬工方29561（3）墩臺圬工方27987（4）預應力簡支梁預制制、架設孔37132m雙線3555孔、24m雙線16孔（5）預應力混凝土連續(xù)續(xù)梁（剛構）圬工方3897.03（二）大橋（9座）延長米1812.841鉆孔樁米297352承臺圬工方105303墩臺圬工方77894預應力簡支梁預制制、架設孔12932m雙線1166孔、24m雙線13孔5預應力混凝土連續(xù)續(xù)梁（剛構）圬工方800.1526其他特殊梁圬工方5397（三）中橋(4座）延長米272.091一般梁式中橋（22座）延長米190.69（1）鉆孔樁米2964（2）承臺圬工方1007（3）墩臺圬工方1717（4）預應力簡支梁預制制、架設孔1032m雙線10孔孔2框架式橋（2座）頂平米1925.5（1）框架身及附屬頂平米1925.5（2）明挖基礎（含承臺）圬工方1490（3）鋼筋混凝土方樁圬工方283.5（四）小橋(1座）延長米9.21框架身及附屬頂平米88.322明挖基礎（含承臺）圬工方306.33鋼筋混凝土方樁圬工方278（五）涵洞（45座）橫延米797.521甲、新建（44座座）橫延米779.371.1框架涵（44座）橫延米779.37⑴單孔（43座）橫延米757.22⑵雙孔（1座）橫延米22.152乙、改建（1座）橫延米18.152.1接長橫延米18.15⑴框架涵（1座）橫延米18.15四通信、信號及信息息正線公里40.4281信號正線公里40.4282路基地段綜合接地地貫通地線區(qū)間公里90.07五電力及動力牽引供供電正線公里40.4281電力牽引供電正線公里40.428⑴地基處理路基支柱GQ-11個717路基支柱GQ-22個521六其他運營生產設備備及建筑物正線公里40.428（1）站臺墻米5460（2）地道平方米3536.8（3）排水溝米9653七四電工程1綜合接地貫通地線線公里90.072接觸網支柱基礎個1306施工條件.1交通運輸條件鐵路運輸：本標段基本與既有京滬鐵路并行，運輸便利，可作為遠距離運輸?shù)闹饕绞健９愤\輸：本工程所經地區(qū)公路發(fā)達，104、312國道和縣鄉(xiāng)之間的公路可以加以利用。擬選擇312國道為主要運輸干道。標段內橋梁與河流、公路交叉較多，需搭設部分棧橋、便橋輔助施工，并需做好通航河流及既有公路的保通工作。水運：xx至鎮(zhèn)江段長江與xx城際鐵路平行，鎮(zhèn)江至蘇州段有京杭大運河，其余可通航河流有浦河，一般的干線及支線航道能通行40～100t級船舶，其余維護航道可通行20t級左右的小船。本標段工程所需設備及材料可通過水運到達高資港和xx港。另外，本標段工程所需地材及部分路基填料以水陸聯(lián)運為主。.2施工場地本標段工程以橋梁為主，大部分地段施工場地條件較好，預制場、拌和站等臨時設施均可在沿線就近設置。.3施工用水、用電沿線地表水、地下水資源豐富，可就近取用，對于地表水有污染地段，可采取打深井取水。水質須經過試驗檢測合格后方可使用。沿線電力發(fā)達，電力網絡密集，可就近“T”接使用。為確保工程施工用電，對重點工程采用地方電源與自備發(fā)電相結合的方式；小橋涵等分散工點，以分散自發(fā)電方式為主，地方電網供電為輔的供電模式。.4物資供應本標段鋼筋、鋼絞線、水泥、橋梁支座、綜合接地電纜、橋梁鋼板、錨具、橋梁防水材料、混凝土外加劑等為甲供材料，鋼梁用油漆及高強螺栓、粉煤灰、土工材料、橋梁伸縮縫、各類型鋼、鋼管、鋼板為甲控材料，。開工后，與對口的生產（供應）商在意向書框架下簽訂采購供應合同，組織供應，主要材料來源如下：工程用砂：本標段工程用砂均需由長江航道遠運而至，通過沿線各碼頭供應，采用公路運輸至施工現(xiàn)場，碼頭位置及供應范圍見下表。砂的來源主要有長江上游的江西贛江砂、湖北巴河砂以及浙江的湖州砂。表1.3.4-1碼頭位置及供應范圍序號名稱位置產品種類儲量(萬噸）供應范圍1攝山碼頭砂場DK050+0000右2KM中粗砂豐富DK052+8000-DK0064+50002丹陽運河碼頭DK079+0000右2KM中粗砂豐富DK064+5000-DK0085+50003京杭運河新港碼頭頭DK092+0000右2km中粗砂豐富DK085+5000-DK995+6922工程用石料：本標段石料豐富，石料來源DK50+700右6km的丹徒高資巫崗采石場，由于級配碎石施工時用量較大，故在開工之初即需備料，以供路基成型后級配碎石施工需求。石灰：在xx、鎮(zhèn)江等地有石灰窯，可以擴大生產滿足城際鐵路建設的需要。土源情況：城際鐵路沿線路基A、B組填料缺乏，沿線取土場大多屬C組填料，需改良才能用于路堤。沿線土源分布見下表：表1.3.4-2土源分布一覽表序號產地名稱位置儲量（萬方）土質情況組別運輸方式備注1東固山取土場DK50右8kmm500下蜀粘土C水運+汽車需改良2石頭崗取土場DK50右3.55km300閃長巖風化物C水運+汽車需改良3顏巷取土場DK95左6kmm150下蜀粘土C汽車需改良4湖州埭溪取土場浙江湖州大量碎石土B水運+汽車.5施工通訊沿線公共通訊設施發(fā)達，施工區(qū)域全部處于無線通訊網絡覆蓋之下，施工中可采用程控電話和移動電話相結合的方法實現(xiàn)對外聯(lián)絡。經理部、工區(qū)、制梁場、混凝土攪拌站等辦公地均引入程控電話及傳真機，并配備移動電話。經理部及各工區(qū)開通寬帶網線并設置計算機局域網，通過互聯(lián)網與總部、業(yè)主相連，實現(xiàn)信息雙向溝通。1.4工程特點、重點、難點及對策主要工程特點.1管段長、工序銜接緊密、標準高、施工組織管理難度大本標段線路全長40.428km，工作內容涵蓋路基、橋涵、站場等，管理跨度大、工作內容多。正線采用一次性鋪設跨區(qū)間無縫線路，一次開通電氣化，加大了土建工程、軌道工程和站后工程施工協(xié)調工作的難度。各專業(yè)施工工序的協(xié)調安排及接口銜接至關重要，對全標段施工組織的統(tǒng)籌性、科學性、先進性有極高的要求。橋梁等主要承重結構均采用高性能耐久性混凝土，滿足100年設計使用壽命的要求，對混凝土、配合比設計、施工工藝、質量控制提出了更高標準和要求。.2橋梁比重較高、長大橋梁多、重點工程難度大本標段正線橋梁全長15.5km，占標段全長的36.1%，其中特大橋共7座，計長12.6km，橋梁數(shù)量多，且有大跨度連續(xù)箱梁等特殊結構，施工難度大。京杭大運河特大橋長度達6244.14m，以（64+108+64）m連續(xù)梁跨越主河槽（通航河道），工程規(guī)模大，為本標段的重點工程。.3新型結構類型多，大型施工設備投入量大，科技含量高標段范圍內軟土地基、松軟土路基分布廣泛，設計采用深層攪拌樁、CFG樁、旋噴樁等措施進行地基加固處理。常用跨度橋梁（32m、24m）采用雙線整孔簡支箱型梁，以滿足旅客列車高速運行對軌道高穩(wěn)定性、高平順性和安全性的要求。整孔箱型簡支梁預制和架設采用了全新的制造工藝與運、架設備。為使此項工作快速、有序、高效的進行，必須統(tǒng)籌兼顧、精心組織、妥善安排工序間的銜接和進度要求。.4工后沉降和結構變形要求嚴格橋梁工后沉降和混凝土收縮徐變必須嚴格控制。路堤工后沉降控制值：正線工后沉降量≤5cm，沉降速率＜2cm/年；橋路過渡段工后沉降量≤3cm。墩臺基礎工后沉降的限值為：墩臺均勻沉降量：20mm；相鄰墩臺均勻沉降量之差：5mm。.5環(huán)境保護、水土保持要求高線路經由地區(qū)城鎮(zhèn)密集、跨越的河流水系眾多，必須妥善處理好施工對環(huán)境的影響，特別是橋梁鉆孔樁泥漿排放、路塹棄方等，必須滿足環(huán)保要求，施工中做好路基邊坡綠化及生活垃圾處理等，避免對地下、地表水、河流、環(huán)境造成影響。做好環(huán)保、水保工作是工程實施過程中的一項重要工作。工程重點、難點及相應對策分析本標段工程重點、難點及相應對策分析見表表-1。1.5施工組織機構及施工任務劃分施工組織機構如中標，我公司將按照“集中領導、職責明確、提高效率、有利協(xié)調”的原則，組成“xx城際鐵路HNCJZQ3標段站前工程項目經理部”，由集團公司副總經理擔任項目經理，組織調集全集團的精干力量，全面負責完成本合同段建設任務。項目部將認真貫徹執(zhí)行《建設工程項目法施工管理規(guī)范》(GB/T50326-2001)、鐵道部《關于積極倡導架子隊管理模式的指導意見》（鐵建設[2008]51號）以及xx局對架子隊管理模式的有關規(guī)定。組織本工程的實施管理，履行合同條款，兌現(xiàn)投標文件中工期、質量、安全、環(huán)保、文明施工、文物保護等的各項承諾，優(yōu)質高效地完成工程范圍內各項任務。表1.4.2-1工工程重點、難難點及相應對對策分析表序號對策要點1工作量大、工期緊緊，全標段的的統(tǒng)籌管理及及協(xié)調難度大大1.按照“重點點先行、分段段展開，均衡衡生產，有序序推進”的原則，全全標段共安排排5個綜合工區(qū)區(qū)、2個專業(yè)工區(qū)區(qū)，設置專業(yè)業(yè)化施工隊伍伍，分段組織織平行施工；；2.妥善安排軟土路基基的施工，合合理進行梁場場布置，優(yōu)化化施工區(qū)段劃劃分；3.對關鍵工程采取重重點控制，專專職領導負責責制；2路基工后沉降和橋橋梁主體結構構變形要求嚴嚴格，路基縱縱向剛度均勻勻性要求高1.對重點地段進行地地質核查。按按土工結構物物要求進行路路堤填筑。配配備自動檢測測的重型振動動壓路機；2.過渡段嚴格按照工工藝流程組織織施工；3.對低矮路堤和路塹塹地基承載力力進行檢測；；4.嚴格按“三階段段、四區(qū)段、八八流程”工藝要求組組織機械化快快速施工。采采取雙控指標標檢測壓實度度；5.采用先進實用、配配套完善、匹匹配合理的機機械設備；6.軟土路基及特殊地地段路基均嚴嚴格按照設計計標準進行基基底處理，嚴嚴格按相關規(guī)規(guī)定進行路基基填筑；7.做好鉆孔樁清孔工工作；8.端承樁樁底預留注注漿孔，砼達達到設計強度度后采取樁底底注漿，確保保端承樁下沉沉量控制在設設計、規(guī)范允允許范圍內。3軟土路基處理1.嚴格根據設計施工工地基加固處處理方式進行行施工，嚴格格施工工藝；；加測測信織保工路；4全標段整孔箱梁預預制、架設1.雙線整孔箱梁采用用設置專業(yè)化化大型梁體預預制場分段集集中預制，各各工區(qū)指派專專人負責標段段的箱梁預制制、架設施工工；2.所有材料必須符合合有關標準和和要求，混凝凝土全部由帶帶自動計量和和檢測裝置的的拌和站提供供；3.采用工廠化施工，廠廠制液壓鋼模模型，蒸汽養(yǎng)養(yǎng)護，提梁機機起移梁的施施工方案，確確保制梁工期期進度符合總總體施工進度度要求；4.配備大型運梁和架架設機械設備備，按時進場場。5橋涵結構主體工程程使用100年的要求1.橋涵結構所用工程程材料，必須須符合國家和和部頒的有關關標準和要求求；2.建立專業(yè)化生產的的混凝土攪拌拌站，分段統(tǒng)統(tǒng)一供應高性性能混凝土，橋橋梁主體結構構全部使用泵泵送工藝施工工；3.采取綜合措施，防防止砼結構表表面出現(xiàn)裂縫縫；施臺澆提度5.選擇合適的砼拌制制工藝，確保?；炷寥肽Ｄ囟扰c環(huán)境境溫度符合相相關規(guī)范要求求；6.加強混凝土養(yǎng)護，非非預應力砼養(yǎng)養(yǎng)護不少于7d，預應力混混凝土結構養(yǎng)養(yǎng)護不少于14d。6鐵路干線橋梁跨高高速公路、國國道及通航河河流的施工1.分別采用懸灌法施施工；2.橋梁跨高速公路、國國道施工制定定專項防護措措施，設專職職防護員；3.施工前，對所有施施工人員進行行專業(yè)培訓，提提高施工人員員素質和操作作技能。7沿線的環(huán)境保護、水水土保持工作作1.建立環(huán)境保護體系系，強化施工工環(huán)保管理；；2.實行環(huán)保工作責任任制；3.加強環(huán)保、水保工工作宣傳，提提高環(huán)保意識識；4.建立完善的環(huán)境監(jiān)監(jiān)測體系，制制定環(huán)境監(jiān)測測計劃；5.施工過程中做好棄棄渣場防護、鉆孔樁樁泥漿排放等的的水土保持措措施和防止水水資源枯竭措措施。項目經理部主要人員選調符合招標文件要求的任職資格、經驗豐富的技術人員和工程管理人員擔任。經理部設項目經理1人、常務副經理1人、副經理4人、總工程師1人，經理部下設五個部門，全面保證工程項目優(yōu)質高效建成。施工組織管理機構見附表6-1“擬為承包本工程設立的項目實施組織機構圖”。施工隊伍部署及任務劃分根據本標段施工范圍以及主要工作內容、工程數(shù)量，按照“統(tǒng)籌規(guī)劃、均衡生產、平行施工、立體展開”的原則，采取扁平化管理模式，本標段設置7個作業(yè)工區(qū)，其中2個制梁運架工區(qū)，5個橋梁路基施工工區(qū)。各作業(yè)工區(qū)平行施工、流水作業(yè)，每個作業(yè)工區(qū)下設2～4個專業(yè)作業(yè)隊，作業(yè)嚴格執(zhí)行鐵道部《關于積極倡導架子隊管理模式的指導意見》（鐵建設[2008]51號）以及xx局對架子隊管理模式的有關規(guī)定。各工區(qū)任務安排及布置見“表1.5.2-1施工隊伍部署及任務劃分表”。1.6項目管理目標質量目標達到國家和鐵道部現(xiàn)行的質量驗收標準和設計要求，一次驗收合格率達到100%。確保開工必優(yōu)。1.6.2工期目標招標文件要求：總工期17.5個月，計劃2008年7月1日開工，2009年12月15日完成。本標段具體計劃2008年7月1日開工，2009年12月1日完成，比招標文件要求工期提前15天，其中橋涵下部工程于2009年4月1日完成，橋梁特殊孔跨（現(xiàn)澆梁）于2009年6月1日完成，箱梁架設于2009年11月10日完成，各節(jié)點工期均滿足招標文件要求。表1.5.2-1施工隊伍部署及任務劃分工區(qū)名稱施工范圍長度（km）作業(yè)隊管段范圍長度（km）主要工作量第一作業(yè)工區(qū)DK52＋8000～DK61＋8606.596橋梁一隊DK52＋8000～DK55＋1202.32高資東特大橋、洪洪汛鋪大橋、涵洞路基一隊DK52＋8000～DK55＋1202.32路基土方及附屬工工程橋梁二隊DK55＋1200～DK61＋8604.276韋家村大橋、六擺擺渡特大橋、四擺渡大橋、涵洞洞路基二隊DK55＋1200～DK61＋8604.276土方及附屬工程第二作業(yè)工區(qū)DK61＋8600～DK68＋2406.38橋梁三隊DK61＋8600～DK68＋2406.38跨朱方路特大橋、跨跨黃山南路特特大橋、涵洞路基三隊DK61＋8600～DK68＋2406.38鎮(zhèn)江站（站前工程程）、及土方方綜合隊DK52+8000～DK95++69240.428四電工程第三作業(yè)工區(qū)DK68＋2400～DK77＋6009.36橋梁四隊DK68＋2400～DK70＋3002.06跨上鐵水泥廠專用用線特大橋、板橋溝大橋、涵洞洞路基四隊DK68＋2400～DK73＋6005.36土方、路基附屬橋梁五隊DK73＋6000～DK77＋6004.0廖家村1號大橋、廖廖家村2號大橋、跨跨沿江公路中中橋、大徐莊莊大橋、涵洞路基五隊DK73＋6000～DK77＋6004.0涵土方、路基附屬屬第四作業(yè)工區(qū)DK77＋6000～DK85＋2607.66路基六隊DK77＋6000～DK83＋2105.61土方（含三山西站站）、路基附附屬橋梁六隊DK77＋6000～DK83＋2105.61跨瑞山路大橋、錢錢家村大橋、涵洞橋梁七隊DK83＋2100～DK85＋2602.05京杭運河特大橋（xx端）表1.5.2-1施工隊伍部署及任務劃分表工區(qū)名稱施工范圍長度（km）作業(yè)隊管段范圍長度（km主要工作量第五作業(yè)工區(qū)DK85＋2600～DK95＋69210.432橋梁八隊DK85＋2600～DK89＋3704.11京杭運河特大橋((xx端)橋梁九隊DK89＋3700～DK95＋6926.322九曲河特大橋、中中山路立交、涵洞路基七隊DK89＋3700～DK95＋6926.322土方(含丹陽站)、路基基附屬第六作業(yè)工區(qū)（高高資梁場）DK32＋5000～DK63＋56531.065制梁一隊DK32＋5000～DK63＋56531.065制梁399片。運架一隊DK32＋5000～DK63＋56531.065運、架梁399片片。第七作業(yè)工區(qū)（三三山梁場）DK65＋8599～DK95＋69229.833制梁二隊DK65＋8599～DK95＋69229.833制梁321片運架二隊DK65＋8599～DK95＋69229.833運、架梁321片片安全目標堅持“以預防為主，抓好危險源頭控制，優(yōu)化施工方案，嚴格控制過程，重抓落實”的安全生產方針。消滅人身傷亡責任事故、行車責任事故、火災爆炸事故、機械設備大事故。環(huán)境保護、水土保持目標嚴格按照國家《環(huán)境保護法》和《水土保持法》和地方政府有關規(guī)定落實環(huán)保“三同時”，采取各種工程防護措施，減少工程建設對沿線生態(tài)環(huán)境的破壞和污染，確保鐵路沿線景觀不受破壞，江河水質不受污染，植被得到有效保護，將xx城際鐵路工程建成綠色環(huán)保工程。文明施工目標落實科學發(fā)展觀，實現(xiàn)項目管理程序化、施工行為規(guī)范化、場區(qū)建設標準化。做到現(xiàn)場布局合理，施工組織有方，材料堆碼整齊，設備停放有序，標識標志醒目，環(huán)境整潔干凈。高起點、高標準地推進文明施工、和諧施工在xx城際鐵路工程的建設中全面展開。職業(yè)健康安全目標崗前職業(yè)健康安全培訓到位率100%，防護措施到位率100%。積極開展職業(yè)病、地方病、傳染病的防范工作，最大限度地消除職業(yè)危害，防止或減少職業(yè)病、地方病、傳染病的發(fā)生，保障勞動者的身體健康。確保不發(fā)生食物中毒，不發(fā)生傳染病，不發(fā)生重大疫情，職工因工職業(yè)病發(fā)生率為零。文物保護目標嚴格貫徹《中華人民共和國文物保護法》的有關精神，積極與地方文物保護部門簽訂文物保護實施協(xié)議，嚴格遵守保護程序，制定可靠保護預案，全力配合文物主管部門對施工現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)的文物進行搶救和保護，確保文物不被損壞、不遭流失，安然無恙。1.7施工總體平面布置及規(guī)劃總體平面布置原則根據工程特點和總體安排，結合施工條件，統(tǒng)一進行施工總平面布置，具體遵循的原則如下：（1）方便施工、便于管理的原則本著因地制宜、永臨結合、方便施工、有利管理和縮短場內倒運距離來統(tǒng)一規(guī)劃臨時設施。（2）確保環(huán)保和文明施工的原則按照布局合理、緊湊有序、安全生產、文明施工的要求布置，滿足環(huán)保和創(chuàng)建標準文明工地的要求。（3）珍惜土地、保護耕地的原則便道盡量在工程用地界內且不影響工程施工，臨時工程盡量少占和不占農田，必須占用農田的臨時工程，待工程結束后進行復墾還田。（4）避免交叉干擾的原則根據施工方案規(guī)劃臨時設施，避免與正式工程之間的干擾和交叉，合理安排各區(qū)域的施工順序，確保施工安全、工程質量和施工進度。（5）確保既有線(道)路通行安全的原則根據實際列車通行和道路交通流量，合理安排與既有鐵路、道路交叉、平行工程的施工順序，科學制定相應調整和疏導方案，最大限度減少對既有線（道）路通行影響，確保車輛通行和施工安全。施工總體平面布置置見“表6-6新建鐵路xxx至xx城際軌道道交通站前工工程HNCJJZQ3標施工總平平面圖”。臨時工程及臨時設設施.1駐地建設項目經理部設于江江蘇省鎮(zhèn)江市市，租用當?shù)氐胤课?，各工工區(qū)均按規(guī)模模劃段布設，駐駐地距大型工工程結構物較較近并盡量利利用當?shù)胤课菸?，避開不良良地質和地勢勢低洼地段等等特殊地點，按按照功能適用用、緊湊、安安全、經濟的的原則布置，生生產區(qū)和生活活區(qū)分開布置置。生活房屋屋以租用民房房為主，輔以以復合板房屋屋補充，試驗驗室采用磚混混結構房，生生產房屋采用用活動板房或或磚房。.2汽車運輸便道本標段所經地區(qū)公路路發(fā)達，有312國道、xx高速、揚揚溧高速以及及多條既有省省道和縣鄉(xiāng)道道路，施工中中充分利用既既有道路，結結合引入便道道，形成完善善的道路系統(tǒng)統(tǒng)。本標段施工便道沿沿線路一側分分段貫通布置置，主要依托托既有路引入入或改建既有有道路，便道道總長46..8km，其其中新建便道道總長31..5km,改建及既有有路拓寬長115.3kmm。新建便道盡盡量利用永久久征地紅線土土地，在長大大橋梁施工范范圍內便道原原則上不租用用土地。便道道根據實際情情況分別采取取單、雙線結結合方式，路路基寬度4～7m，路面寬度3～6m，單線便道道每200mm設一會車道道，便道結構構見圖-1。施工期間加強對新新建、改建便便道以及原有有村鎮(zhèn)道路的的養(yǎng)護和維修修，保持路況況良好。.3施工便橋、棧橋為保證施工區(qū)域既既有排灌系統(tǒng)統(tǒng)與河道溪流流暢通，對施施工便道跨越越河流、河渠渠處設臨時鋼鋼便橋通過。圖-1施工便道結構示意意圖標段內各特大橋水水中墩施工時時，分別在橋橋位一側搭設設施工棧橋，跨跨越有通航要要求的河流時時，棧橋分兩兩段設置，中中間留有上下下航運通道。施施工便橋結構構見“圖-2施工便橋結結構大樣圖”。圖-2施工便橋結構型式式大樣圖施工便橋、棧橋詳詳細設置見表表-1。.4物資供應中心本標段所需地材及部部分路基填料料以水陸聯(lián)運運為主,共設置物資資供應基點5處，分別位位于既有京滬滬鐵路便于辦辦理貨運能力力的車站,以及京杭運運河及可通航航河道碼頭，以以其供應范圍圍和供料的多多少來確定其其租用場地的的規(guī)模，物資資供應基點設設置及供應范范圍見表-2。表-1施工便橋、棧橋設設置一覽表序號類型便橋、棧橋位置跨越河流名稱孔跨布置長度（m）1施工便橋DK55+3200水庫2-12m242DK62+6100支河3-12ｍ363DK70+1155支河2-12ｍ244DK82+1055支河2-12ｍ245DK91+5400支河4-12ｍ48合計156表-2物資供應基點設置置一覽表序號供應基點名稱設置地點供應范圍長度（km）備注1既有鎮(zhèn)江南站DK65左5公里里DK58+5000～DK82++00023.52丹陽站DK93左2公里里DK82+0000～DK95++69213.692.5施工供電、供水施工供電：本工程程供電源于華華東電網，電電力資源豐富富，10KV、35KV等高壓電力力線或交錯或或平行線路分分布，可就近近引入。橋梁梁工程施工供供電采用以地地方電源供電電為主、自發(fā)發(fā)電為輔的方方案；路基軟軟基處理及涵涵洞工程采取取自發(fā)電為主主。根據重點點工程及其他他大臨工程的的分布情況，就近從附近高壓線路架線到本標段施工變電站，再沿線分段貫通，共架設電力線28.8km。外部電力需求計劃見附“表6-8外部電力需求計劃表”；變壓器的設置位置見表-3。表-3變壓器位置表表序號作業(yè)區(qū)段位置數(shù)量功率供應范圍1第一作業(yè)區(qū)DK52+9500左1630KVA高資梁場2DK52+9500左11000KVA1#混凝土攪拌站、高高資東特大橋橋3DK54+8000右1500KVA洪訊中橋、韋家村村大橋4DK56+9000右11000KVA2#混凝土攪拌站站、六擺渡特大大橋5DK61+6000右1500KVA四擺渡大橋6第二作業(yè)區(qū)DK63+0000右1630KVA跨朱方路特大橋7DK66+4000右1500KVA跨黃山南路特大橋橋8第三作業(yè)區(qū)DK69+0000右1800KVA跨上鐵水泥廠專用用線特大橋9DK70+8000右1800KVA板橋溝大橋、1##改良土拌和站10DK74+5000右1500KVA廖家村1號、2號號大橋11DK77+2000右1315KVA大徐莊大橋12第四作業(yè)區(qū)DK78+9000右1315KVA跨瑞山路大橋、33#混凝土攪攪拌站13DK80+8000右1630KVA三山梁場14DK80+9000右1500KVA4#混凝土攪拌站、含含2#改良土拌和和站15DK82+7000左1500KVA錢家村大橋16DK84+1200左1800KVA京杭大運河特大橋0#橋臺～61#墩17第五作業(yè)區(qū)DK86+1000右1800KVA61#墩～1188#墩18DK87+90001800KVA119#墩～1662#墩19DK88+2000右11000KVA162#墩～1889#橋臺、5#混凝土攪拌拌站20DK91+4000左1500KVA3#改良土拌和站、丹丹陽三環(huán)、二二環(huán)立交21DK94+1000左1500KVA中山路立交、九曲曲河特大橋0#橋臺～18#墩22DK95+3000左1500KVA19#墩～51#橋臺施工供水：本標段段所經地區(qū)河河網密集，湖湖泊眾多，水水系發(fā)達。生生活用水可根根據情況采用用自來水或井井水。施工用用水可就近取取用水質檢驗驗合格的河流流、水庫水。對對淺層地下水水有侵蝕性的的、地表水有有一定程度污污染的地段采采取打深井取取水的方法。各拌和站、梁場修修建100～200m3蓄水池蓄水水。.6施工通訊經理部、工區(qū)、梁梁場、混凝土土攪拌站等辦辦公處均引入入程控電話及及傳真機，并并配備移動電電話。經理部開通寬帶網網線且與各個個工區(qū)設置計計算機局域網，通過過互聯(lián)網與總總部、業(yè)主相相連，實現(xiàn)信信息雙向溝通通。.7混凝土攪拌站本標段共布置混凝凝土集中攪拌拌站5座，分別布布置在梁場及及沿線各特大大橋處，每座座混凝土攪拌拌站均采用電電子自動計量量系統(tǒng)，經標標定后投入使使用。攪拌站內混凝土砂砂石料場采用用20cm厚的C20混凝土硬化化，采用磚砌砌墻體作為隔隔倉，分類存存放砂石料。攪攪拌站設置位位置及供應范范圍見表-4，混凝土攪攪拌站典型布布置見“3混凝土攪拌拌站布置圖”。.8改良土和級配碎石石拌和站本標段共布置3座座級配碎石、改改良土拌和站站，根據供應應量大小，拌拌和站分別配配備1～2臺生產能力400t//h的穩(wěn)定土拌拌合機。拌和站均布置在施施工便道一側側，以節(jié)約占占地、滿足環(huán)環(huán)保、方便施施工的原則進進行布置，拌拌和站平面布布置詳見“圖-4改良土、級級配碎石拌和和站平面布置置圖”5。表-4混凝土攪拌站布置置及供應范圍圍一覽表序號位置供應范圍長度(Km)生產能力(m3/h)占地面積(m2))1DK52+9500左400m供應高資梁場混凝凝土2×9080002DK56+9000右500mDK52+8000～DK65+265DK61+3322.51～DK74++185.44312.462×9080003DK78+9000右200mDK65+2655～DK85++25019.982×9080004DK80+8000右400m供應三山梁場混凝凝土2×9080005DK88+0000左500mDK85+2500～DK95++692.11510.42×908000表-5級配碎石和改良土土拌和站布置置一覽表序號位置設備型號、生產能能力及數(shù)量供應范圍距離（Km）占地（畝）1DK71+0000左MWB400、4400ｔ/ｈ、2臺DK52+8000～DK75++290.44822.49182DK81+0000右MWB400、4400ｔ/ｈ、1臺DK75+2900.48～DK85+2509.96123DK91+0000左WBZ400、4400ｔ/ｈ、1臺DK85+250～DDK95+69210.44212.9制梁場和運梁便道道根據標段內預制橋橋梁的數(shù)量和和分布特點，結結合工期要求求，本著橋群群集中地段設設置預制場的的原則，并考慮承擔HNCJZZQ-1標（DK32++500至DK43++500）及HNCJZZQ-2標范圍箱梁梁制、架因素素,本標段共設置2個箱梁預制制場。預制場場位置、供應應范圍及預制制梁數(shù)量見表表-6。表-6箱梁預制場規(guī)劃設設置一覽表序號梁場位置供應范圍數(shù)量（孔）占地（畝）1DK52+9500左側（高資資梁場）DK32+5877～DK63++5643991662DK80＋8000右側（三山梁場）DK65＋8599～DK95＋692321152箱梁預制場平布置置詳見.1“雙線整孔箱箱梁預制”相關內容。本標段內的兩個制梁梁場均采用便便道運梁形式式，共設置運運梁便道1200m，運梁梁道路路面寬寬度14m，兩側側設排水溝。運梁便道縱縱坡3%、橫坡2%，滿足運梁梁車爬坡功率率要求。梁場所處區(qū)域均為為農田種植土土，對便道地地基采用φ50旋噴樁或攪拌拌樁加固，間間距1m，梅花型型布置，路面面采用70ccm厚的級配配碎石，壓實實度同路基基基床表層。道道路的轉彎半半徑不小于100mm。箱梁預制場平布置置詳見.2“箱梁預制方方案”相關內容。.10鋼結構加工工場本標段設置鋼結構構加工拼裝場場2處，位于跨跨黃山南路特特大橋0#臺～3#墩、京杭運運河特大橋175#墩～178#墩墩位一側側，每座占地地2畝。分別負負責京杭運河河北岸、南岸岸橋涵工程連連續(xù)梁掛籃及及墩臺等模板板的加工和拼拼裝。.11運架設備拼拼裝場結合標段內箱梁預制制場設計位置置和箱梁運架架施工方向，設設置2處運架設備備拼裝場，拼拼裝場利用制梁場便道就就近場地進行行。.12其它臨時設設施環(huán)保設施：為滿足足施工環(huán)保要要求，在施工工駐地、拌和和站等區(qū)域內內設置沉淀池池、污水處理理池及垃圾回回收站。對施施工、生活廢廢水經過凈化化處理達標后后排放，生活活垃圾、施工工廢碴定點堆堆放在垃圾回回收站內，定定期運往垃圾圾處理場或當當?shù)丨h(huán)保部門門指定地點處處理。嚴禁將將垃圾和生活活、施工廢水水排入沿線河河流中，避免免環(huán)境污染，保保持生態(tài)平衡衡；完工后及及時恢復植被被，確保工程程所處的環(huán)境境及沿線水域域不受污染和和破壞。交通安全設施：在在各主要交通通路口和各施施工工點設置置安全警示標標志、防護圍圍欄等，必要要時派專人守守衛(wèi)，保證施施工安全。防洪、防汛設施：：各施工駐地地和施工工點點按防洪、防防汛要求備齊齊防洪、防汛汛工具、用品品，雨季和汛汛期派專人巡巡視水情和汛汛情，發(fā)現(xiàn)異異常情況及時時向有關部門門匯報，及時時處理，做到到防范周全、預預報及時、處處理快速。.13主要臨時工工程數(shù)量主要臨時工程數(shù)量量見“表-7主要臨時工工程數(shù)量表”。表-7主要臨時工程數(shù)量量表序號項目名稱單位數(shù)量備注1新建便道km31.5單、雙線結合方式式，路面寬3～6m2改建便道km15.3路基寬7m，泥結結碎石路面，路路面寬6m3運梁便道m(xù)1200寬14m，基礎Ф550旋噴樁加固固，級配碎石石路面4施工便橋m/座下部Ф550鋼管樁基礎礎，上部貝雷雷梁，寬6..0m5生產房屋m21450006生活房屋m21200007km28.88變壓器臺221000kVA//3臺、800kVVA/5臺、630kVVA/3臺、500kVVA/9臺、315kVVA/3臺9發(fā)電機臺47500kW/4臺臺、400kWW/14臺、250kWW/6臺、200kww/7臺、120kWW/4臺、75kW//17臺、50kW//2臺10蓄水池座19200m3/7座座、100mm3/12座11砼攪拌站座4含箱梁預制場內，共共配備75mm3拌和機10臺12座3兼作級配碎石拌和和站,共配備4臺拌和機13制梁場處214物資供應基點處6既有京滬鐵路沿線線貨場、附近近碼頭15鋼梁拼裝場處216架橋機拼裝場處217臨時用地畝1082．6含其中利用發(fā)包人人已征用土地地1.8施工組織措措施施工準備階段組織織措施.1施工動員若我公司有幸中標標，將立即按按照投標書承承諾，組織設設備、人員進進場，及時開開展工作，并并對參加本合合同段的施工工人員進行項項目動員，明明確分工，責責任到人，各各盡其責，使使各項準備工工作高效、有有序地進行。在投標階段，投標標人已對本標標段工地進行行了工地調查查，并就前期期準備工作做做出了相應的的安排，擬定定了進場人員員和設備計劃劃。人員：首批以項目目經理和主要要技術人員為為主，開展前前期各項施工工準備工作，其其余人員按照照標書承諾，根根據工程進度度分期進場。本標段主要管理人人員和專業(yè)技技術人員均具具有鐵路客運運專線施工經經驗，并已接接受高速鐵路路施工管理和和技術培訓，主主要作業(yè)人員員已在本企業(yè)業(yè)內部進行了了培訓。設備：本單位已有有的主要施工工機械設備，已已進行了維修修保養(yǎng)，做好好待命調遣的的準備，保證證按期進場。材料：對用量大的的砂石料進行行料源、材質質、供應能力力的調查。資金：以專項流動動資金支持本本項目做好施施工動員和必必須的準備用用款。.2員工技術培訓為滿足xx城際軌軌道交通工程程建設的需要要，我單位將將調集全集團團的精干力量量、由集團公公司主要領導導掛帥，配備備從事過溫福福、甬臺溫、膠膠濟等國內多多條鐵路客運運專線施工經經驗的管理人人員，并已于于前期開展了了相關的技術術培訓，積極極參加鐵道部部主辦的相關關培訓，組織織專家講授城城際鐵路施工工技術、標準準，運用各種種渠道加大崗崗位培訓，做做好人才和技技術儲備工作作，主要開展展的工作有：：聘請專家對參加本本項目施工單單位進行了鐵鐵路客運專線線建設專題培培訓，并將培培訓錄像制作作成光盤，對對參加本項目目施工的全體體人員中進行行客運專線基基本知識普及及。選派管理級專業(yè)技技術人員參加加了鐵道部有有關單位舉辦辦的城際鐵路技術術培訓班，并并組織部分管管理、技術人人員到城際鐵路技術術成熟的國家家進行學習考考察。組織進行工法匯編編，開展多種種型式的研討討會，總結已已經施工或正正在施工的客客運專線工程程的成功經驗驗，為高鐵和和城際軌道交交通的建設服服務。針對城際鐵路施工工的高標準、高高要求，舉辦辦了電焊工、鋼鋼筋工、混凝凝土工、試驗驗工、特種機機械操作工、機機修鉗工、電電工等工種的的高級工、技技師、高級技技師培訓班，為為城際鐵路施工工儲備高級技技能人才。.3技術準備技術準備工作分為為內業(yè)技術準準備和外業(yè)技技術準備。內業(yè)技術準備主要要包括：認真真閱讀、審核核施工圖紙和和施工規(guī)范，編編寫審核報告告；進行臨時時工程設施的的具體設計；；編寫實施性性施工組織設設計(含質量計劃)；編寫各種種針對性的質質量、安全保保證措施；結結合工程施工工特點，編寫寫技術管理辦辦法和實施細細則，備齊參參考圖、標準準圖、施工規(guī)規(guī)范、驗收標標準、施工手手冊等必要的的參考資料。編編寫施工安全全手冊，組織織施工人員崗崗前技術培訓訓。外業(yè)技術準備主要要包括：現(xiàn)場場詳細調查與與地質勘探；；現(xiàn)場樁橛交交接埋設與復復測；進行地地材調查、路路基填料調查查、室內試驗驗；各種檢測測儀器設備的的標定，辦理理計量合格證證書；各種砼砼、砂漿配合合比的配制選選定；施工作作業(yè)中所涉及及的各種外部部技術數(shù)據。技術準備工作做到到“準備項目齊齊全，執(zhí)行標標準正確，內內容完善齊備備，超前計劃劃布局，及時時指導交底，重重在檢查落實實”。.4工程地質核查開工前對重點地段段如特大橋、特特殊地基處理理地段進行地地質核查，及及時反饋到設設計單位，針針對核查情況況確定具體方案案，編制專項施施工技術方案案。施工階段組織措施施采用信息化手段進進行施工過程程組織，經理理部接入寬帶帶，經理部和和各工區(qū)之間間建立局域網網。項目經理理部實現(xiàn)辦公公自動化，主主要技術和管管理崗位均配配置電腦，保保證與業(yè)主、監(jiān)監(jiān)理及集團公公司總部之間間的信息傳遞遞。采用專業(yè)工程項目目管理軟件，實實現(xiàn)項目管理理信息化。經理部及各工區(qū)均均安裝程控電電話，經理部部及各架子隊隊主要管理人人員均配備移移動電話，以以確保通訊暢暢通及現(xiàn)場指指揮。項目部需收集、整整理、提供的的電子信息包包括：施工記記錄、施工技技術資料、項項目質量控制制信息、項目目進度控制信信息、項目安安全控制信息息、項目成本本控制信息、項項目現(xiàn)場管理理信息、項目目合同管理信信息、項目材材料管理信息息、項目資金金管理信息、項項目技術管理理信息等。.1勞動力組織措施按照工程特點和工工期目標要求求，分階段合合理組織勞動動力進場施工工。重點工程程、關鍵工序序組織以專業(yè)業(yè)化骨干隊伍伍為主進場施施工。確保施施工高峰期，勞勞動力數(shù)量和和技術能力滿滿足施工工期期需求。根據據季節(jié)變化特特點，采取必必要的經濟措措施，確保農農民工滿足施施工需要。.2材料組織措施本工程工期緊，且且和京滬高鐵鐵同步施工，材料需求量大，必須確定穩(wěn)定可靠的采購、供應渠道，確保材料充足供應。對需求量大的材料，派專職材料人員進駐料源地組織供應。材料運輸采用自有有和社會車輛輛共同組織運運輸，實施優(yōu)優(yōu)勢互補，均衡運輸。施施工現(xiàn)場設置置材料儲備場場地和儲存?zhèn)}倉庫。對新材料和緊缺的的材料提前組組織供貨，以以適應市場變變化。.3機械組織措施采用大型設備施工工，進場施工工機械按照充充足、實用、配配套、性能穩(wěn)穩(wěn)定原則成套套配備，以施施工機械化保保障施工進度度，確保工期期。各工區(qū)配備專業(yè)設設備維修人員員，在工地設設配件庫，備備足易損配件件，設立機修修車間，加強強對設備的維維修和保養(yǎng)，確確保設備始終終處于完好狀狀態(tài)。保障水水、電供應，架架設必要臨時時電力線，配配備足夠的運運輸車輛。確確保工程不間間斷施工。作好設備的選型和和配件供應工工作，設備選選型力求實用用、高效、耐耐用、易修，型型號宜少不宜宜雜。充分發(fā)揮機械施工工高效率的特特點，做到施施工、保養(yǎng)統(tǒng)統(tǒng)籌兼顧,關鍵控制性性工程必須利利用大型機械械設備的優(yōu)勢勢，以縮短節(jié)節(jié)點工期。.4支付保障措施（1）農民工工資支付付保障與雇傭的勞務工簽簽訂勞動合同同，按照勞動動合同履行雙雙方權利和義義務，根據合合同簽訂的工工資支付標準準按期將工資資直接發(fā)給務務工者本人，在在解除勞動合合同之日起一一周內一次性性付清工資。（2）材料、機械租賃賃款支付保障障除業(yè)主有特殊說明明外，經理部部對自行采購購的材料嚴格格按照簽訂的的供貨合同約約定條款，保保證在每月按按期根據進場場材料的計量量支付材料款款。物資材料按設計及及業(yè)主要求，根根據國家頒布布的行業(yè)標準準進購合格品品。物資材料料部門與施工工計劃、技術術部門隨時保保持聯(lián)系，對對施工生產所所需的物資材材料做到提前前計劃、提前前進購、對有有特殊要求的的材料，必須須根據施工進進度按時進購購，庫存積壓壓時間不得超超過有效使用用期。各種物物資材料分類類堆放，做好好標識，專材材專用，杜絕絕堆碼混亂、建建材混用現(xiàn)象象。根據簽訂的設備（機機械）使用租租賃合同，充充分考慮出租租方的利益，解解除租賃合同同時，一次性性付清設備（機機械）租賃費費。（3）督察監(jiān)管保障公司成立農民工工工資、材料款款和設備租賃賃費支付督察察監(jiān)管小組，入入駐施工現(xiàn)場場，嚴格督辦辦項目經理部部對農民工工工資、材料款款、設備租賃賃費支付情況況，將農民工工工資、材料料款及設備租租賃費支付工工作與該經理理部黨政領導導年終考核直直接掛鉤，建建立責任追究究制，如發(fā)生生違反規(guī)定行行為的，將嚴嚴格按照相關關條例，對項項目經理部主主要分管領導導及主管人員員進行嚴肅處處理，同時接接受建設管理理行政部門依依照有關規(guī)定定做出的相應應處罰?？⒐を炇针A段組織織措施加強成品保護，及及時組織綜合合調試，認真真編制竣工文文件，驗交前前對本段工程程進行一次全全面的自驗，發(fā)發(fā)現(xiàn)問題及時時修整完善，保保證本工程全全面達標。自自驗合格后，向向業(yè)主提出申申請竣工驗收收報告，說明明本工程完成成情況、驗收收準備情況以以及申請辦理理竣工驗收的的具體日期等等報甲方，配配合業(yè)主進行行現(xiàn)場驗收和和工程移交。竣工文件的編制按按國家及鐵道道部有關文件件規(guī)定執(zhí)行?？⒐の募幹朴身楉椖靠偣こ處煄燁I導，工程程部具體負責責，并設專人人負責竣工文文件編制的日日常工作。各各架子隊工程技技術人員負責責有關資料的的形成與積累累；項目經理理部負責竣工工文件的審核核、匯總、組組卷、移交工工作。將竣工文件的編制制納入各級技技術負責人和和工程技術人人員的職責范范圍，按照竣竣工文件和圖圖紙資料歸檔檔內容、要求求時間，隨時時收集整理。編編制的文件內內容質量符合合國家、鐵道道部和業(yè)主有有關文件規(guī)定定的要求。編編制地畝竣工工文件，繪制制地畝平面圖圖，地畝竣工工文件同步移移交。2施工進度安排2.1施工進度安安排原則（1）滿足招標文件總總工期和分階階段工期要求求，并適度提提前，留有余余地，使工期期有效可控。（2）以技術資料、工工程量清單提提供的工程數(shù)數(shù)量和本標段段計劃投放的的資源為依據據，運用網絡絡計劃技術，統(tǒng)統(tǒng)籌兼顧，合合理安排各項項工程施工進進度。（3）優(yōu)化資源配置，挖挖掘設備潛力力，充分發(fā)揮揮企業(yè)綜合優(yōu)優(yōu)勢。（4）科學劃分施工單單元，以組織織均衡法施工工為基本方法法，采取平行行、流水、平平衡的作業(yè)方方法，超前謀謀劃，積極運運作，確保按按期完工。2.2工程單元劃劃分、施工順順序安排及關關鍵工程控制制方案工程單元劃分及施施工順序安排排本標段工程施工安安排以滿足軌道鋪設設工期為控制制線，以制架架梁工程為核核心，以重點點橋梁結構、軟軟土路基預壓壓為重點展開開。結合標段段內工程分布布、設計要求求，合理規(guī)劃劃梁場布局，優(yōu)優(yōu)化大型工裝裝設備投入，并并以此進行施施工單元劃分分，各單元之之間相對獨立立，相互間接接口少、干擾擾小，為平行行作業(yè)關系；；各單元內工工序銜接緊密密組織平行、流流水作業(yè)，形形成“大標段、小小單元”的組織管理理模式。施工工單元劃分及及施工順序安安排見表-11。表-1工程單元劃分分及施工順序序表單元名稱工程范圍工程內容施工順序第一施工單元DK52＋8000～DK61＋860路基、橋梁路基＋橋梁下部＋＋箱梁預制→1#架橋機由DK52++800向DK61++860方向架梁。第二施工單元DK61＋8600～DK68＋240路基、橋梁路基＋橋梁下部及及現(xiàn)澆梁＋箱箱梁預制→1#架橋機架跨跨朱方路特大大橋箱梁、2#架橋機架跨跨黃山南路特特大橋箱梁。第三施工單元DK68＋2400～DK77＋600路基、橋梁路基+橋梁下部及現(xiàn)澆梁梁＋箱梁預制制→2#架橋機由DK77++600向DK68++240方向架梁。第四施工單元DK77＋6000～DK85＋260路基、橋梁路基＋橋梁下部及及現(xiàn)澆梁＋箱箱梁預制→2#架橋機架跨跨瑞山路大橋橋箱梁并由錢錢家村大橋向向DK85++260方向架梁第五施工單元DK85＋2600～DK95＋692路基、橋梁路基+橋梁下部及現(xiàn)澆梁梁＋箱梁預制制→2#架橋機由DK85++260向DK95++692方向架梁。工程單元關鍵控制制方案（1）征地拆遷征地拆遷是保證工工程開展的基基礎工作，本本工程工期非非常緊張，征征地拆遷工作作尤為重要，必須花大力氣首先解決，為本工程的順利按時開工提供保障。（2）架梁本標段共有7200片預制梁，要要求在8.00個月內架設設完畢，工程程的工期緊、任任務重，是關關鍵性控制工工程。根據簡簡支梁的分布布情況結合經經濟技術分析析，標段內設設2處制梁場，配配備2套運架設備備，完成梁體體的制運架任任務。施工前前期抓緊梁場場建設和取證證，并提前兩兩個月制梁，保保證架梁開始始前每處梁場場有60～70孔的存梁，對對于運架梁通通道上的路基基及結構物根根據節(jié)點工期期超前安排施施工，同時做做好運架設備備的保養(yǎng)和檢檢修工作，以以保證運架設設備的正常工工作效率。2.3總體施工安安排總工期計劃及階段段工期安排計劃2008年77月1日開工，2009年12月1日完工，總工期17個月。階段段性工期計劃劃安排見下表表：表-1階段性工期計計劃表項目名稱工期（個月）開工時間完工時間備注施工準備1.02008-7-112008-8-11路基工程8.02008-8-112009-4-11架梁通道上的路基基在09年3月1日前結束涵洞、橋梁下部工工程8.02008-8-112009-4-11特殊結構孔跨(現(xiàn)現(xiàn)澆梁)8.52008-9-1152009-6-11僅上部結構架梁工程8.02009-3-1102009-11--10其它1、2009年10月月5日從DK95++692開始向xx方向鋪軌軌。主要分項工程工期期計劃表-1分項工程施工工進度計劃表表序號分項工程名稱開工時間完工時間工期（月）一施工準備2008-7-112008-8-111二路基工程2008-8-112009-4-1181地基處理2008-8-112009-2-1162區(qū)間路基土石方（包包括基床表層層施工）2008-9-112009-4-1173站場路基土石方（包包括基床表層層施工）2008-9-112009-4-1174路基附屬工程2008-9-112009-5-1158.5三涵洞工程2008-8-112008-12--14四橋梁工程2008-8-112009-12--1161橋梁下部及現(xiàn)澆梁梁2008-8-112009-6-11102整孔箱梁預制2009-1-112009-10--193整孔箱梁架設2009-3-1102009-11--1084橋面系施工2009-4-112009-12--18重點工程工期計劃劃根據單項工程或工工程施工區(qū)段段對整個標段段工期的影響響程度，同時時結合工程本本身施工的難難度大小，本本標段共計3項單項工程程或施工區(qū)段段屬重點工程程范疇。（1）軟土、松軟土路路基地基加固固本標段軟土、松軟軟土路基地基基加固長211.105kkm，占路基基長度的77%，軟土、松松軟土處理數(shù)數(shù)量大，是本本標段的重點點工程之一，施施工中需加快快地基處理和和路基填筑，確確保工程質量量。軟土、松軟土路基基地基加固計計劃2008年8月1日開始施工，22009年2月1日完成，工期6個月。（2）京杭大運河特大大橋京杭大運河特大橋橋全長62444.14mm，孔跨由1聯(lián)(64+1108+644）m、1聯(lián)(48+880+48）m連續(xù)梁和184孔簡支箱梁梁組成。該橋橋大跨度連續(xù)續(xù)梁工期長，箱箱梁運架數(shù)量量大，是本標標段的控制性性工程，施工工中需加快橋橋梁下部工程程施工，確保保按計劃架梁梁，滿足鋪軌軌工期要求。京杭大運河特大橋橋計劃20008年8月1日開始施工，22009年6月15日完成（包括括架梁），工工期10.5個月。（3）箱梁預制、架設設本標段箱梁預制、架架設720孔，箱梁數(shù)數(shù)量大，工期期緊，是本段段的重點工程程之一，施工工時需先期安安排制架梁施施工，確保滿滿足鋪軌工期期。箱梁預制計劃20009年1月1日開始，20009年10月1日前完成，工工期9個月；箱梁梁架設計劃2009年3月10開始，2009年11月10完成，工期8個月。2.4各專業(yè)主要要施工進度說說明拆遷工程施工安排排三電及地下管線拆拆遷工程施工工安排：三電及地下管線遷遷改工程，開開工后優(yōu)先安安排三電遷改改項目施工，計計劃利用六個個月時間完成成三電及地下下管線遷改，遷遷改順序如下下：第1～2個月完成重點地段段、控制項目目及對站前影影響程度重、時時間急的三電電及地下管線線拆遷，以確確保站前工程程的工期進度度。第3～4個月完成站前可以以先行開工施施工、拆遷部部分對站前影影響程度不重重、時間又不不急的三電及及地下管線拆拆遷。第5～6個月完成不影響站站前橋梁或線線路路基施工工、只影響站站后電牽掛網網或需要電磁磁防護的三電電及地下管線線拆遷及防護護項目施工。路基工程施工安排排路基控制工期的關關鍵工程主要要是軟土或松松軟土地段路路基，直接影影響架梁和軌軌道工程工期期，為滿足工工期及質量要要求，施工流流水區(qū)段應根根據采用機械械的能力、臺臺數(shù)確定，并并滿足填筑工工藝要求。流流水區(qū)段一般般應大于2000米或以構造物物為界。施工中除考慮路基基本身施工和和沉降外，還還需考慮運架架梁通過。架架梁通道上的的路基在09年3月1日前結束，提提供運架梁通通道。路基主體(包括地地基加固及基基床表層)計劃工期為為2008年8月1日～2009年4月1日，共計7個月，其中中地基處理4～6個月，路基基填筑6～7個月。路基附屬工程(包包括路基支擋擋工程、路基基邊坡防護和和排水工程)計劃工期為為2008年9月1日～2009年5月15日，共計8.5個月。橋梁工程施工安排排橋梁工程安排166個月，20008年8月1日～2009年12月1日。架梁及連連續(xù)梁施工以以滿足鋪軌需需求為目標，橋橋梁下部工程程以滿足架梁梁需求為目標標，組織多單單元平行流水水施工。京杭大運河特大橋橋施工安排10.5個月，20009年3月15日完成連續(xù)梁梁合攏。本標段箱梁預制架架設共計720孔，投入2套制架梁設設備。梁場建設和箱梁生生產是橋梁施施工的重點，力力爭盡早開工工，2008年12月完成取證證，2009年1月開始批量量制梁，2009年9月完成制梁梁。箱梁架設安排8個個月：20009年3月15日至2009年11月10日；其中，三山山梁場架梁范范圍臨近鋪軌軌基地，屬于于重點施工區(qū)區(qū)段，于20009年3月15日開架，全線線先架方向的的架設于20009年8月5日結束，全標標段架梁施工工2009年11月10日前完成。現(xiàn)澆梁以滿足架梁梁通道及鋪軌軌為目標，合合理配置資源源和安排施工工順序，2008年9月開始，到到2009年6月1日前完成。橋面系在每座橋架架梁架梁后及及時安排施工工，于20009年12月1日前完成。.1橋梁下部工程橋梁下部工程施工工進度根據整整孔箱梁架設設和現(xiàn)澆箱梁梁計劃并結合合臺尾路基填填筑進行施工工安排，橋梁梁下部工程計計劃2008年8月1日開工，2009年4月1日前完成。其其中鉆孔樁基基礎配備旋挖挖鉆機、沖擊擊鉆機和循環(huán)環(huán)鉆機施工，根根據地質條件件和機械選型型按每根樁1～10天成樁計劃劃。明挖擴大大基礎開挖控控制在1～3天內開挖成成形，檢查合合格即分層灌灌注砼擴大基基礎。橋墩承臺施工考慮慮成樁質量檢檢測，從每墩墩(臺)最后一根樁樁完成到承臺臺施工完成時時間循環(huán)為18～24天。墩臺施工：自鋼筋筋綁扎吊裝就就位固定到砼砼澆筑后養(yǎng)護護拆模，循環(huán)環(huán)時間控制在在9～10天。其中實實體墩、高度度小于20mm墩一次澆筑筑成墩，大于于20m時根據據墩身高度合合理分節(jié)澆筑筑；空心墩受受拆內模限制制，分為兩次次澆筑，循環(huán)環(huán)時間累計18～20天；橋臺分分為兩次澆筑筑，第一次施施工到支座標標高處，待橋橋梁現(xiàn)澆施工工后再施工胸胸墻部分。.2連續(xù)梁連續(xù)梁主墩完成后后，先在主墩墩頂處用鋼管管、萬能桿件件和型鋼組成成支架和托架架，預壓后澆澆筑0號塊。支架架拼裝、預壓壓以及0#塊混凝土澆澆筑共計安排排45天。連續(xù)箱梁懸臂澆注注各標準節(jié)段段作業(yè)循環(huán)時時間按9天計算。在邊墩墩頂搭墩旁旁托架施工邊邊跨現(xiàn)澆梁段段，計劃安排排35天。邊跨合攏段施工計計劃安排20天；澆筑中中跨合攏梁段段，計劃安排排20天。.3箱梁預制2.4.3.3..1制梁場建建場進度中標后，投標人迅迅速與相關方方面簽定制梁梁場區(qū)域的租租用地協(xié)議，按按照投標承諾諾組織人員機機械進場。日日期擬定自22008年7月1日破土動工，至至2008年11月15日歷時4.5個月完成成制梁場建設設具備制梁條條件,高資梁場因因箱梁數(shù)量較較多,適當加快進進度。.4.2臺座循環(huán)環(huán)周期表-1箱梁預制施工周期期表（一孔）序號工作內容時間1臺座清理，模板就就位,鋼筋吊裝第一天2混凝土澆筑第二天3混凝土養(yǎng)護第三、四、五天4初張拉、移出制梁梁臺座第六天5終張拉第十二天6割絲、壓漿、封錨錨、存梁第十四天結論：制梁臺座66天1個周期.4.3箱梁試制制及生產許可可證建場完成后,即進進行制梁相關關工藝試驗,2008年11月18日首片梁投產產，其后進行行生產許可證證基數(shù)梁的生生產，12月31日前取得鐵道道部質檢中心心頒發(fā)的制梁梁生產許可證證。.4.4制梁進度度箱梁預制以滿足架架梁進度為前前提，本標段段的箱梁架設時間為20009年3月10日至11月10日,歷時8個月?？紤]制制梁場存儲能能力及箱梁30天的成品周周期，批量生生產計劃時間間:高資梁場20009年1月1日～9月30日,月均制梁數(shù)數(shù)量45孔；三山梁場2009年1月1日～8月31日，月均制梁梁數(shù)量40孔。.4箱梁架設運架設備的最佳半半徑為10kkm左右，架梁順順序安排上遵遵循“與鋪軌方向向一致、先長長后短”的原則，同同時兼顧特殊殊結構橋梁施施工工期要求求。表-2箱梁架梁進度指標標項目名稱施工進度備注箱梁架設2.5孔/天運梁距離在10KKm以內箱梁架設2孔/天運梁距離在10～～15Km箱梁架設1.5孔/天運梁距離大于155Km說明：每月有效工工作日按26天計算，架架橋機調頭按按15天/次考慮。箱梁架設按階段工工期要求安排排8個月：20009年3月10日至2009年11月10日,各架橋設備備架設箱梁情情況見“表-3制架梁施工工安排匯總表表”。因鋪軌方向為自滬滬向寧,故箱梁架設設先滬向架設設,完成后通過過運梁車馱運運返回,利用梁場運梁梁便道調頭，再向xx方向架設設。表-3制架梁施工安排匯匯總表序號梁場名稱梁場位置制梁場上線里程供梁范圍制架梁總數(shù)(孔))架梁分段段內橋梁孔數(shù)架梁方向運架半徑(km))開架時間架完時間制梁效率(孔/天天)左右側1高資梁場DK52+9500DK52+9500DK32+5877～DK52+950399寧向276先滬后寧20.42009-5-3312009-11--101.5左DK52+9500～DK63+564滬向12310.62009-3-1102009-5-1152三山梁場DK80+8000DK80+8000DK63+55664～DK80+800321寧向75先滬后寧14.92009-8-2202009-10--81.3右DK80+8000～DK95+692滬向2468.72009-3-1152009-8-55.5橋面系橋面系工程在每個個架設區(qū)段運架梁完成后1～2個月內完成,2009年4月1日開工，20009年12月1日完工。為保證證軌道鋪設施施工，各梁場場在制架梁的的同時，合理理安排好預制制件的施工。涵洞工程施工安排排涵洞工程總工期安安排4個月，20008年8月1日開工，20008年12月1日完工。施工準備完成后全全面鋪開全標標段的涵洞施施工，以便為為路基盡早連連續(xù)成型創(chuàng)造造條件。涵洞洞總體施工進進度要滿足路路基填筑工期期要求，對于于影響地方交交通、排水和和灌溉的涵洞洞，在做好地地方工作后，提提前安排施工工。四電工程施工安排排貫通地線及接地極極施工在分段段路基及橋梁梁工程基本完完成后開始施施工，工程竣竣工前完成。接觸網支柱基礎施施工在分段路路基及橋梁工工程基本完成成后開始施工工，工程竣工工前完成。2.5施工進度計計劃表見附圖表“表6--4-1新建建鐵路xx至xx城際軌道道交通站前工工程HNCJZZQ3標施工進度計計劃網絡圖”、“表6-4-22新建鐵路xxx至xx城際軌道道交通站前工工程HNCJZZQ3標施工進度計計劃橫道圖”、表6-4-33新建鐵路xxx至xx城際軌道道交通站前工工程HNCJZZQ3標施工形象進進度圖”。2.6關鍵線路關鍵線路:施工準準備→京杭運河特特大橋→京杭運河特特大橋61#～64#、172#～175#連續(xù)梁掛籃籃施工→京杭運河特特大橋箱梁架架設→九曲河特大大橋架設→2#架橋機轉向→2#架橋機向xxx方向架設→DK63++564～DK80++800橋面系工程→配合鋪軌、竣竣工交驗。3主要工程項目的施施工方案、施施工方法3.1總體施工方方案標段路基和橋梁下下部工程、制制架梁兩大施施工主線，在在施工順序，工工效配合、工工期分配、資資源配置上有有著密切的關關系。施工方方案的總體思思路為：以滿滿足鋪軌工期為目標，以確保保架梁為核心心，路基和橋橋梁下部工程程均圍繞架梁梁工序展開。施工組織管理以“統(tǒng)籌規(guī)劃、科科學組織，重重點先行、分分段展開，均均衡生產，標標準化作業(yè)，有有序推進”為原則，以以制架梁為主主線劃分施工工單元和進行行施工隊伍部部署，實行“大標段、小小單元”的組織管理理模式，系統(tǒng)統(tǒng)策劃、合理理布局，統(tǒng)籌籌安排專業(yè)接接口。以征地地拆遷、軟土土路基、制架架梁為工程施施工的關鍵線線路，進行全全標段工期控控制。施工質量管理以主主體工程質量量“零缺陷”，橋梁