第一章 現(xiàn)代物流運(yùn)輸概述

運(yùn)輸管理學(xué)主講人：陳月明運(yùn)輸管理學(xué)第一章現(xiàn)代物流運(yùn)輸導(dǎo)論第二章公路運(yùn)輸?shù)谌妈F路運(yùn)輸?shù)谒恼潞娇者\(yùn)輸?shù)谖逭滤愤\(yùn)輸?shù)诹鹿艿肋\(yùn)輸運(yùn)輸管理學(xué)第七章集裝箱運(yùn)輸?shù)诎苏聡?guó)際多式聯(lián)運(yùn)第九章物流運(yùn)輸成本管理第十章物流運(yùn)輸信息管理第十一章運(yùn)輸糾紛及其解決第十二章綠色物流運(yùn)輸管理第十三章物流運(yùn)輸決策第一章現(xiàn)代物流運(yùn)輸導(dǎo)論第一節(jié)物流運(yùn)輸概述第二節(jié)運(yùn)輸與物流的關(guān)系第三節(jié)物流運(yùn)輸系統(tǒng)的構(gòu)成和分類(lèi)第四節(jié)現(xiàn)代運(yùn)輸系統(tǒng)第五節(jié)物流運(yùn)輸市場(chǎng)第六節(jié)運(yùn)輸合理化第七節(jié)物流運(yùn)輸質(zhì)量管理第一節(jié)物流運(yùn)輸概述一、運(yùn)輸?shù)母拍?/p>

根據(jù)《中華人民共和國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語(yǔ)》的定義，運(yùn)輸（Transportation）就是“用專(zhuān)用運(yùn)輸設(shè)備將物品從一地點(diǎn)向另一地點(diǎn)運(yùn)送的物流活動(dòng)。其中包括集貨、分配、搬運(yùn)、中轉(zhuǎn)、裝入、卸下、分散等一系列操作”。運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展階段1、以水路為主的時(shí)期（18世紀(jì)中葉~19世紀(jì)初）1807年美國(guó)人富爾頓制造了世界上第一艘輪船“克萊門(mén)”號(hào)；1838年英國(guó)輪船“南啊斯”和“大西洋”號(hào)橫渡大西洋；目前已知的世界上最早的運(yùn)河是在公元前4000年由西亞美索不達(dá)來(lái)亞人開(kāi)挖的運(yùn)河。中國(guó)廣西靈渠鑿成于公元前214年，是世界最古老的運(yùn)河之一，大運(yùn)河在元朝時(shí)已從大都（北京）通到南方的杭州，全長(zhǎng)2400公里。1869年，蘇伊士運(yùn)河修建技術(shù)發(fā)展到新階段。巴拿馬運(yùn)河于1881年在救國(guó)工程師雷賽主持下開(kāi)始修建，他破產(chǎn)后，由美國(guó)人在1914年完成，巴拿馬運(yùn)河溝通了太平洋和大西洋。2、以鐵路運(yùn)輸為主的時(shí)期（19世紀(jì)30年代~20世紀(jì)30年代）1814年斯蒂芬孫發(fā)明了機(jī)車(chē)；1825年世界第一條鐵路在英國(guó)的斯托克頓至達(dá)林頓通車(chē)；我國(guó)最早的鐵路是在19世紀(jì)60年代初，在北京宣武門(mén)外由英國(guó)人杜蘭德建造的約1華里長(zhǎng)的窄軌鐵路，清代末年由詹天佑主持修建的京張鐵路,是我國(guó)第一條自己建造的鐵路。3、管道、公路、航空運(yùn)輸大發(fā)展的時(shí)期（20世紀(jì)30年代~50年代）1886年世界第一輛汽車(chē)在德國(guó)誕生，由戴姆勒（奔馳的創(chuàng)始人）發(fā)明；1903年12月17日萊特兄弟制造的世界第一架飛機(jī)在美國(guó)上天；中國(guó)是世界上最早使用管道運(yùn)輸流體的國(guó)家，大約在公元前200多年，用打通的竹管連接起來(lái)的管道運(yùn)送鹵水。4、建立綜合運(yùn)輸體系的時(shí)期（20世紀(jì)50年代以來(lái)）二、運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)1、運(yùn)輸不生產(chǎn)有形的產(chǎn)品2、運(yùn)輸業(yè)的產(chǎn)品既不能儲(chǔ)備也不能調(diào)撥3、運(yùn)輸需要的派生性4、運(yùn)輸與生產(chǎn)、消費(fèi)的相依性與超前性5、運(yùn)輸業(yè)的公共服務(wù)性6、運(yùn)輸產(chǎn)品的同一性三、運(yùn)輸?shù)牡匚贿\(yùn)輸時(shí)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必要基礎(chǔ)；運(yùn)輸時(shí)連接產(chǎn)銷(xiāo)、溝通城鄉(xiāng)的紐帶；運(yùn)輸時(shí)社會(huì)再生產(chǎn)活動(dòng)的“先行者”；運(yùn)輸時(shí)保證生產(chǎn)、生活供應(yīng)的基本條件四、運(yùn)輸?shù)墓δ?/p>

在物流管理過(guò)程中，運(yùn)輸主要提供兩大功能：物品移動(dòng)和短時(shí)儲(chǔ)存。短時(shí)儲(chǔ)存物品移動(dòng)物流管理中運(yùn)輸?shù)膬纱蠊δ?/p>

物品移動(dòng)：無(wú)論是原材料、零部件、裝配件、在制品、半成品，還是產(chǎn)成品，不管是在制造過(guò)程中被移到下一階段，還是移動(dòng)到終端顧客，運(yùn)輸都是必不可少的。

短時(shí)儲(chǔ)存：就是將運(yùn)輸工具(車(chē)輛、船舶、飛機(jī)、管道等)作為臨時(shí)的儲(chǔ)存設(shè)施。使用該功能時(shí)，需要綜合其適用條件和成本因素。五、運(yùn)輸原理

指導(dǎo)運(yùn)輸管理和運(yùn)營(yíng)的兩條基本原理是批量經(jīng)濟(jì)和距離經(jīng)濟(jì)（如下表所示）。在評(píng)估各種運(yùn)輸決策方案或營(yíng)運(yùn)業(yè)務(wù)時(shí)，這些原理是重點(diǎn)考慮的因素。其目的是要使裝運(yùn)的批量和距離最大化，同時(shí)滿(mǎn)足客戶(hù)的服務(wù)期望。經(jīng)濟(jì)形式存在原因舉例批量經(jīng)濟(jì)1.固定費(fèi)用可以按整票貨物量分?jǐn)偂?.享受運(yùn)價(jià)折扣1.整車(chē)運(yùn)輸?shù)拿繂挝怀杀镜陀诹銚?dān)運(yùn)輸2.能力較大的運(yùn)輸工具的每單位運(yùn)輸成本要低于能力較小的運(yùn)輸工具距離經(jīng)濟(jì)1.分?jǐn)偟矫繂挝痪嚯x的裝卸費(fèi)用隨距離的增加而減少2.費(fèi)率隨距離的增加而減少800公里的一次裝卸成本要低于400公里二次裝卸。批量經(jīng)濟(jì)與距離經(jīng)濟(jì)的比較

第二節(jié)運(yùn)輸與物流的關(guān)系一、運(yùn)輸與物流的區(qū)別1、物流在時(shí)間上的剛性約束2、物流服務(wù)在時(shí)間上的彈性調(diào)整3、物流服務(wù)在范圍上的延展性4、物流服務(wù)是為企業(yè)營(yíng)銷(xiāo)進(jìn)行的創(chuàng)造性設(shè)計(jì)5、物流服務(wù)在實(shí)力上須有長(zhǎng)期性伙伴關(guān)系二、運(yùn)輸與物流其他環(huán)節(jié)的關(guān)系（一）運(yùn)輸與包裝的關(guān)系運(yùn)輸與包裝的關(guān)系是相互影響的。運(yùn)輸方式?jīng)Q定對(duì)貨物的包裝要求，包裝有便于運(yùn)輸?shù)墓δ?。（二）運(yùn)輸與裝卸的關(guān)系裝卸活動(dòng)是影響運(yùn)輸效率、決定物流技術(shù)經(jīng)濟(jì)效果的重要環(huán)節(jié)。裝卸是各種運(yùn)輸方式的銜接手段。（三）運(yùn)輸與儲(chǔ)存的關(guān)系運(yùn)輸是庫(kù)存控制的一個(gè)外部影響因素，運(yùn)輸活動(dòng)組織不利會(huì)延長(zhǎng)物質(zhì)在生產(chǎn)者倉(cāng)庫(kù)中的存放時(shí)間，同時(shí)也會(huì)使消費(fèi)者的庫(kù)存增加。（四）運(yùn)輸與配送的關(guān)系貨物運(yùn)輸分為干線(xiàn)部分的長(zhǎng)距離運(yùn)輸和支線(xiàn)部分的短距離運(yùn)輸，配送是面對(duì)客戶(hù)的支線(xiàn)部分的短距離運(yùn)輸。三、物流對(duì)運(yùn)輸?shù)某?、物流是遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出運(yùn)輸范疇的系統(tǒng)化管理2、物流不同于運(yùn)輸只注重實(shí)物的流動(dòng)，它還同時(shí)關(guān)注著信息流和增值流的同步聯(lián)動(dòng)3、物流的出發(fā)點(diǎn)是以生產(chǎn)和流通企業(yè)的利益為中心的4、物流的管理觀念比運(yùn)輸更先進(jìn)5、物流比運(yùn)輸更重視先進(jìn)技術(shù)的應(yīng)用第三節(jié)物流運(yùn)輸系統(tǒng)的構(gòu)成和分類(lèi)一、運(yùn)輸系統(tǒng)的構(gòu)成運(yùn)輸系統(tǒng)運(yùn)輸線(xiàn)路運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)運(yùn)輸工具通信設(shè)備1、運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)所謂運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)，指以連接不同運(yùn)輸方式為主要職能、處于運(yùn)輸線(xiàn)路上的、承擔(dān)貨物的集散、運(yùn)輸業(yè)務(wù)的辦理、運(yùn)輸工具的保養(yǎng)和維修的基地與場(chǎng)所。運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)是物流節(jié)點(diǎn)中的一種類(lèi)型，屬于轉(zhuǎn)運(yùn)型節(jié)點(diǎn)。

一般而言，貨物在運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)上停滯的時(shí)間較短。2、運(yùn)輸線(xiàn)路在現(xiàn)代的運(yùn)輸系統(tǒng)中，主要的運(yùn)輸線(xiàn)路有公路、鐵路、航線(xiàn)和管道。3、運(yùn)輸工具

運(yùn)輸工具是指在運(yùn)輸線(xiàn)路上用于載重貨物并使其發(fā)生位移的各種設(shè)備裝置，它們是運(yùn)輸能夠進(jìn)行的基礎(chǔ)設(shè)備。根據(jù)從事運(yùn)送活動(dòng)的獨(dú)立程度可以分為三類(lèi)。

僅提供動(dòng)力，不具有裝載貨物容器的運(yùn)輸工具，如：鐵路機(jī)車(chē)、牽引車(chē)、拖輪。1

沒(méi)有動(dòng)力，但具有裝載貨物容器的從動(dòng)運(yùn)輸工具，如：車(chē)皮、掛車(chē)、駁船。2

既提供動(dòng)力，又具有裝載貨物容器的獨(dú)立運(yùn)輸工具，如輪船、汽車(chē)、飛機(jī)等。

管道運(yùn)輸是一種相對(duì)獨(dú)特的運(yùn)輸方式，不像其他運(yùn)輸工具那樣可以憑借自身的移動(dòng)帶動(dòng)貨物移動(dòng)，故可將泵(熱)站視為運(yùn)輸工具，甚至可以連同鋼管都視為運(yùn)輸工具。34、通信設(shè)備現(xiàn)代運(yùn)輸方式的特點(diǎn)是運(yùn)輸量大、運(yùn)輸速度快，需要有相應(yīng)的通信設(shè)備來(lái)傳遞、收集、處理、發(fā)送各類(lèi)信息，以加強(qiáng)運(yùn)輸工具與線(xiàn)路、站場(chǎng)及相關(guān)部門(mén)的聯(lián)系。二、運(yùn)輸?shù)膮⑴c者托運(yùn)人和收貨人承運(yùn)人政府公眾運(yùn)輸服務(wù)的提供者單一方式經(jīng)營(yíng)人專(zhuān)業(yè)小批量貨物承運(yùn)人聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人中間商三、運(yùn)輸?shù)姆诸?lèi)1、按運(yùn)輸設(shè)備及運(yùn)輸工具不同分類(lèi)按運(yùn)輸設(shè)備及運(yùn)輸工具不同分類(lèi)可劃分為5種類(lèi)型。運(yùn)輸分類(lèi)適用范圍公路運(yùn)輸

具有很強(qiáng)的靈活性，主要承擔(dān)近距離、小批量的貨運(yùn)鐵路運(yùn)輸主要適用于長(zhǎng)距離、大數(shù)量的貨運(yùn)和沒(méi)有水運(yùn)條件的地區(qū)的貨運(yùn)水路運(yùn)輸承擔(dān)大數(shù)量、長(zhǎng)距離的運(yùn)輸；并在內(nèi)河及沿海，擔(dān)任補(bǔ)充及銜接大批量干線(xiàn)運(yùn)輸航空運(yùn)輸主要適用于對(duì)時(shí)效性要求高的高價(jià)值貨物的運(yùn)輸管道運(yùn)輸主要適用于大宗流體貨物，如石油、天然氣、煤漿、礦石漿體等2、按運(yùn)營(yíng)主體不同分類(lèi)按運(yùn)營(yíng)主體不同分類(lèi)，運(yùn)輸方式可劃分為3種類(lèi)型。運(yùn)輸分類(lèi)特點(diǎn)自營(yíng)運(yùn)輸

多限于公路運(yùn)輸，以汽車(chē)為主要運(yùn)輸工具，且多以近距離小批量貨物運(yùn)輸為主經(jīng)營(yíng)性運(yùn)輸廣見(jiàn)于公路、鐵路、水路、航空等運(yùn)輸業(yè)中，是運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展方向。最常見(jiàn)的汽車(chē)營(yíng)業(yè)運(yùn)輸系統(tǒng)一般可分專(zhuān)線(xiàn)運(yùn)輸及包車(chē)運(yùn)輸公共運(yùn)輸

體系的構(gòu)筑投資相當(dāng)大，回收期長(zhǎng)，風(fēng)險(xiǎn)大，與國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展息息相關(guān)，是一種基礎(chǔ)性系統(tǒng)，在我國(guó)一般沒(méi)有相應(yīng)的企業(yè)投資經(jīng)營(yíng)3、按運(yùn)輸?shù)姆秶诸?lèi)按運(yùn)輸?shù)姆秶诸?lèi)，運(yùn)輸方式可劃分為4種類(lèi)型。運(yùn)輸分類(lèi)特點(diǎn)干線(xiàn)運(yùn)輸

速度一般較同種工具的其他運(yùn)輸要快，成本也較低，是運(yùn)輸?shù)闹黧w支線(xiàn)運(yùn)輸

與收、發(fā)貨地點(diǎn)之間的補(bǔ)充性運(yùn)輸形式，路程較短，運(yùn)輸量相對(duì)較小二次運(yùn)輸

由于是某個(gè)單位的需要，所以運(yùn)量也較小廠內(nèi)運(yùn)輸

一般在車(chē)間與車(chē)間之間，車(chē)間與倉(cāng)庫(kù)之間進(jìn)行4、按運(yùn)輸?shù)淖饔梅诸?lèi)按運(yùn)輸?shù)淖饔梅诸?lèi)，運(yùn)輸方式可劃分為2種類(lèi)型。運(yùn)輸分類(lèi)時(shí)序性集貨運(yùn)輸

貨物“集中”后才能利用干線(xiàn)運(yùn)輸形式進(jìn)行遠(yuǎn)距離及大批量運(yùn)輸配送運(yùn)輸

干線(xiàn)運(yùn)輸完成后將貨物“分發(fā)”給零散分布的各個(gè)用戶(hù)5、按運(yùn)輸?shù)膮f(xié)作程度分類(lèi)按運(yùn)輸?shù)淖饔梅诸?lèi)，運(yùn)輸方式可劃分為3種類(lèi)型。運(yùn)輸分類(lèi)特點(diǎn)一般運(yùn)輸

運(yùn)輸工具及運(yùn)輸方式單一，運(yùn)輸服務(wù)的適應(yīng)性不強(qiáng)聯(lián)合運(yùn)輸

可縮短貨物的在途運(yùn)輸時(shí)間，加快運(yùn)輸速度，節(jié)省運(yùn)費(fèi)，提高運(yùn)輸工具的利用率，同時(shí)可以簡(jiǎn)化托運(yùn)手續(xù)，方便用戶(hù)多式聯(lián)運(yùn)

比一般的聯(lián)合運(yùn)輸規(guī)模要大，并且反復(fù)地使用多種運(yùn)輸手段，以實(shí)現(xiàn)最優(yōu)化運(yùn)輸服務(wù)6、按運(yùn)輸中途是否換裝分類(lèi)按運(yùn)輸中途是否換裝分類(lèi)，運(yùn)輸方式可劃分為2種類(lèi)型。運(yùn)輸分類(lèi)特點(diǎn)直達(dá)運(yùn)輸

可以避免中途換裝所出現(xiàn)的運(yùn)輸速度減緩、貨損增加、費(fèi)用增加等一系列弊病，從而能縮短運(yùn)輸時(shí)間、加快車(chē)船周轉(zhuǎn)、降低運(yùn)輸費(fèi)用。中轉(zhuǎn)運(yùn)輸

可以將干線(xiàn)、支線(xiàn)運(yùn)輸有效地銜接，可以化整為零或集零為整，從而方便用戶(hù)，提高運(yùn)輸效率。第四節(jié)現(xiàn)代運(yùn)輸系統(tǒng)一、運(yùn)輸系統(tǒng)及其現(xiàn)代化1、由單一的運(yùn)輸系統(tǒng)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)向多種方式聯(lián)合運(yùn)輸?shù)南到y(tǒng)結(jié)構(gòu)。2、建立了適用于石油、肥料、水泥、煤炭、礦石等大宗貨物的專(zhuān)用運(yùn)輸系統(tǒng)。3、集包裝、裝卸、運(yùn)輸一體化，使運(yùn)輸系統(tǒng)向托盤(pán)化與集裝箱化方向發(fā)展。4、順應(yīng)全球經(jīng)濟(jì)的發(fā)展需要，一些發(fā)達(dá)國(guó)家陸續(xù)開(kāi)發(fā)了一些新的交通系統(tǒng)、收發(fā)貨物系統(tǒng)等，以解決日益增大的物流量而引發(fā)的交通運(yùn)輸能力不足的問(wèn)題。二、現(xiàn)代運(yùn)輸系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)

運(yùn)輸系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的形式，從不同國(guó)家或地區(qū)來(lái)看，主要有以下幾種形式?，F(xiàn)代運(yùn)輸系統(tǒng)結(jié)構(gòu)1、并聯(lián)結(jié)構(gòu)

各運(yùn)輸子系統(tǒng)間為一個(gè)并聯(lián)關(guān)系。現(xiàn)代運(yùn)輸系統(tǒng)并聯(lián)結(jié)構(gòu)2、串聯(lián)結(jié)構(gòu)各運(yùn)輸子系統(tǒng)間為一個(gè)串聯(lián)關(guān)系?？拓涍\(yùn)輸任務(wù)鐵路公路航空管道客貨運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸系統(tǒng)串聯(lián)結(jié)構(gòu)圖

串聯(lián)的運(yùn)輸方式可能是兩種、三種、四種或五種，其中具體運(yùn)輸子系統(tǒng)亦可能不同，如鐵—公—水或公—鐵—水或水—鐵—公，……等。3、串并聯(lián)結(jié)構(gòu)

一個(gè)國(guó)家或地區(qū)交通子系統(tǒng)的組成結(jié)構(gòu)，大多數(shù)為串并聯(lián)關(guān)系，如圖所示。串并聯(lián)的運(yùn)輸子系統(tǒng)可能又有不同的組合。運(yùn)輸系統(tǒng)串并聯(lián)結(jié)構(gòu)圖一、運(yùn)輸需求

運(yùn)輸市場(chǎng)是運(yùn)輸生產(chǎn)者和運(yùn)輸需求者之間進(jìn)行運(yùn)輸服務(wù)產(chǎn)品交易的場(chǎng)所和機(jī)制，是運(yùn)輸活動(dòng)的客觀反映。

有狹義的運(yùn)輸市場(chǎng)和廣義的運(yùn)輸市場(chǎng)之分，它的形成源自于對(duì)運(yùn)輸服務(wù)的客觀需求，以及合適的運(yùn)輸工具及有可供運(yùn)輸工具運(yùn)行的鐵路、公路、航道和港站等的運(yùn)力供給，包括設(shè)施和勞務(wù)。指的是運(yùn)輸承運(yùn)人提供運(yùn)輸工具和運(yùn)輸服務(wù)來(lái)滿(mǎn)足旅客或貨主對(duì)運(yùn)輸需要的交易活動(dòng)場(chǎng)所，即進(jìn)行運(yùn)輸服務(wù)買(mǎi)賣(mài)的場(chǎng)所是指一定地區(qū)對(duì)運(yùn)輸需求和供給的協(xié)調(diào)與組織，包括一定的交易場(chǎng)所、較大范圍的營(yíng)業(yè)區(qū)域和各種顯性或隱蔽的業(yè)務(wù)活動(dòng)第五節(jié)物流運(yùn)輸市場(chǎng)運(yùn)輸需求的特征（一）運(yùn)輸需求的特征運(yùn)輸需求的派生性。市場(chǎng)需求有獨(dú)立需求與派生需求

個(gè)別需求的異質(zhì)性總體需求的規(guī)律性

（二）影響運(yùn)輸需求的主要因素影響運(yùn)輸需求的主要因素二、運(yùn)輸供給

（一）運(yùn)輸供給的特征運(yùn)輸供給的特征

運(yùn)輸供給是指運(yùn)輸市場(chǎng)上運(yùn)輸服務(wù)的供給者在不同的運(yùn)輸條件下所需提供的運(yùn)輸服務(wù)的數(shù)量。（二）影響運(yùn)輸能力供給的主要因素影響運(yùn)輸能力供給的主要因素。

影響運(yùn)輸能力供給的主要因素軍事需要國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r運(yùn)輸工具造價(jià)與科技發(fā)展政策的傾斜方向軍事需要影響運(yùn)輸能力供給的主要因素三、運(yùn)輸需求彈性與運(yùn)輸供給彈性

運(yùn)輸需求彈性

運(yùn)輸市場(chǎng)需求是以擁有一定貨運(yùn)量的全體需求者為對(duì)象，并表示在不同的運(yùn)價(jià)與全體需求者間對(duì)運(yùn)輸工具需求量的關(guān)系，只要在每一運(yùn)價(jià)條件下，求出各需求者需求量的總和即得市場(chǎng)總需求量。1現(xiàn)列出需求表，并給出需求函數(shù)。市場(chǎng)需求表運(yùn)價(jià)（P）甲需求量（q甲）乙需求量（q乙）丙需求量（丙）總需求量（qd）502136404251130637162086102410101012321.運(yùn)輸需求彈性

已知qd=f(p)，用反函數(shù)表示：

P=φ(qd)，式中：P-運(yùn)價(jià)；qd-需求量

在其它條件不變的情況下，若運(yùn)輸市場(chǎng)運(yùn)價(jià)下跌，則需求者對(duì)運(yùn)輸服務(wù)的需求量將會(huì)增加，反之則減少。我們稱(chēng)之為運(yùn)輸需求規(guī)律。

需求的變動(dòng)是指運(yùn)價(jià)以外其他條件發(fā)生變動(dòng)而導(dǎo)致整條需求曲線(xiàn)的變動(dòng)，見(jiàn)右圖。

需求量的變動(dòng)是指需求者對(duì)于某種運(yùn)輸工具的需要量，因運(yùn)價(jià)漲落而發(fā)生的變化，其變動(dòng)是沿一條既定的需求曲線(xiàn)從某一點(diǎn)移至另一點(diǎn)，見(jiàn)左圖。

一般用彈性系數(shù)可以較好地反映因運(yùn)價(jià)變動(dòng)而引起需求量變化的程度。運(yùn)輸需求彈性系數(shù)

如果運(yùn)價(jià)變化同需求量變化呈現(xiàn)相反方向，則彈性系數(shù)符號(hào)為負(fù)號(hào)，為了正確確定提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的價(jià)格策略，應(yīng)根據(jù)E的絕對(duì)值是大于1、小于1或等于1來(lái)采取不同的價(jià)格策略。

貨運(yùn)需求的價(jià)格彈性往往取決于貨物的價(jià)值，也與貨物的季節(jié)性以及市場(chǎng)供求狀況有關(guān)。需求量變化的百分比運(yùn)價(jià)變化的百分比

在其它條件不變的情況下，若運(yùn)輸市場(chǎng)運(yùn)價(jià)下跌，則運(yùn)輸服務(wù)的供給量將會(huì)減少，反之則增加。我們稱(chēng)之為運(yùn)輸供給規(guī)律。運(yùn)輸供給曲線(xiàn)

運(yùn)輸供給曲線(xiàn)(見(jiàn)圖1-15)是一條由左下方向右上方延伸的平滑曲線(xiàn)，在線(xiàn)上任何一點(diǎn)表示著一定運(yùn)價(jià)與一定運(yùn)力供給量的關(guān)系。在一般條件下，運(yùn)價(jià)上漲，運(yùn)力供給量增加；運(yùn)價(jià)下跌，運(yùn)力供給量減少。2.運(yùn)輸供給彈性

運(yùn)輸供給的表示方法與運(yùn)輸需求相同，也可用供給表與供給曲線(xiàn)及供給函數(shù)來(lái)表示。

若因運(yùn)價(jià)以外的其它條件所發(fā)生的變化，使整條供給曲線(xiàn)向右或向左移動(dòng)，下圖表示供給發(fā)生變化。運(yùn)輸供給變化圖

若運(yùn)輸供給量的變動(dòng)是由于運(yùn)價(jià)的變化所引起的,則這種增減是在同一供給曲線(xiàn)上某一點(diǎn)的移動(dòng)。運(yùn)輸供給量變動(dòng)

SS’為供給曲線(xiàn)，由A點(diǎn)移至B點(diǎn)，其供給量由OQ1增至0Q2，是因?yàn)閮r(jià)格由P1提高到P2。四、物流運(yùn)輸市場(chǎng)的分類(lèi)物流市場(chǎng)分類(lèi)表

分類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)分類(lèi)結(jié)果按行業(yè)劃分

可分為鐵路運(yùn)輸市場(chǎng)、水路運(yùn)輸市場(chǎng)、公路運(yùn)輸市場(chǎng)、航空運(yùn)輸市場(chǎng)、管道運(yùn)輸市場(chǎng)按運(yùn)輸對(duì)象劃分

可分為貨運(yùn)市場(chǎng)、客運(yùn)市場(chǎng)、裝卸搬運(yùn)市場(chǎng)按運(yùn)輸范圍劃分

可分為國(guó)內(nèi)運(yùn)輸市場(chǎng)和國(guó)際運(yùn)輸市場(chǎng)按供求關(guān)系劃分

可分為買(mǎi)方運(yùn)輸市場(chǎng)和賣(mài)方運(yùn)輸市場(chǎng)按運(yùn)輸需求的彈性劃分

可分為富有彈性運(yùn)輸市場(chǎng)和缺乏彈性運(yùn)輸市場(chǎng)五、運(yùn)輸市場(chǎng)的特征

運(yùn)輸市場(chǎng)是整個(gè)市場(chǎng)體系中的重要市場(chǎng)，它是運(yùn)輸生產(chǎn)者與需求者之間進(jìn)行商品交換的場(chǎng)所和領(lǐng)域。運(yùn)輸市場(chǎng)的特征如下：運(yùn)輸市場(chǎng)的無(wú)形性和服務(wù)性；運(yùn)輸市場(chǎng)的波動(dòng)性；運(yùn)輸產(chǎn)品的可替代性較強(qiáng)；運(yùn)輸市場(chǎng)的區(qū)域性較強(qiáng)；運(yùn)輸市場(chǎng)空間上的廣泛性和復(fù)雜性；運(yùn)輸市場(chǎng)不能以?xún)?chǔ)存來(lái)調(diào)節(jié)供求；（一）運(yùn)輸市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)結(jié)構(gòu)鐵路運(yùn)輸市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)結(jié)構(gòu)

鐵路運(yùn)輸市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)結(jié)構(gòu)如下圖所示。鐵路運(yùn)輸?shù)某杀咎攸c(diǎn)，決定了鐵路運(yùn)輸企業(yè)具有較高的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益。鐵路運(yùn)輸市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)結(jié)構(gòu)1鐵路運(yùn)輸具有較高的固定成本，鐵路運(yùn)輸?shù)目勺兂杀局饕扇剂蟿?dòng)力費(fèi)用、人工開(kāi)支和稅收組成即當(dāng)鐵路企業(yè)在達(dá)到運(yùn)營(yíng)能力之前，其利潤(rùn)將隨運(yùn)量的增加而上升

我國(guó)的鐵路實(shí)行全國(guó)高度集中，由鐵道部統(tǒng)一調(diào)度和經(jīng)營(yíng)，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)主要來(lái)自鐵路運(yùn)輸以外的其他運(yùn)輸方式，即外部競(jìng)爭(zhēng)。六、運(yùn)輸市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)公路運(yùn)輸市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)結(jié)構(gòu)公路運(yùn)輸市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)結(jié)構(gòu)2包括大約90%可變成本和大約10%固定成本

規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益不太明顯，因此，汽車(chē)運(yùn)輸可以用增加或減少在用汽車(chē)數(shù)量的辦法來(lái)適應(yīng)短期內(nèi)運(yùn)量的變化

由于進(jìn)入汽車(chē)運(yùn)輸業(yè)不會(huì)受到太高的資金限制，汽車(chē)運(yùn)輸業(yè)的內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)十分激烈水路運(yùn)輸市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)結(jié)構(gòu)

在我國(guó)實(shí)際進(jìn)行水運(yùn)生產(chǎn)的大致可分成航運(yùn)與港口兩大類(lèi)企業(yè)。水路運(yùn)輸市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)結(jié)構(gòu)3高固定成本和低可變成本規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益較為突出航運(yùn)業(yè)面臨的競(jìng)爭(zhēng)主要來(lái)自外部，即與鐵路和管道業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)

航空運(yùn)輸市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)結(jié)構(gòu)航空運(yùn)輸市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)結(jié)構(gòu)4高可變成本和低固定成本構(gòu)成由于航空運(yùn)輸主要以客運(yùn)為主，對(duì)于既定客位數(shù)的飛機(jī)而言，只有其客位被充分利用時(shí)，才能發(fā)揮出較好的營(yíng)運(yùn)效益，這種效益屬于規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益競(jìng)爭(zhēng)較為劇烈,目前國(guó)內(nèi)民用航空公司，也逐步形成中央與地方多家經(jīng)營(yíng)的局面，聯(lián)合、競(jìng)爭(zhēng)的態(tài)勢(shì)將進(jìn)一步發(fā)展（二）運(yùn)輸市場(chǎng)中運(yùn)輸企業(yè)所面臨的競(jìng)爭(zhēng)

在各種競(jìng)爭(zhēng)中，運(yùn)輸企業(yè)所面臨的競(jìng)爭(zhēng)更具有其特殊性，任何一個(gè)交通運(yùn)輸企業(yè)都要根據(jù)運(yùn)輸市場(chǎng)的需求，與其他交通運(yùn)輸企業(yè)進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)。在企業(yè)現(xiàn)有的條件下，向社會(huì)提供各種不同的運(yùn)輸服務(wù)方式，并通過(guò)不斷變換自己的運(yùn)輸對(duì)象、運(yùn)輸工具、運(yùn)行路線(xiàn)、停靠站點(diǎn)、運(yùn)輸貨物到發(fā)時(shí)間、運(yùn)行組織方式等來(lái)滿(mǎn)足貨主與不斷變化的運(yùn)輸需求

運(yùn)輸競(jìng)爭(zhēng)能力是指運(yùn)輸企業(yè)爭(zhēng)取用戶(hù)、爭(zhēng)取市場(chǎng)的能力。運(yùn)輸競(jìng)爭(zhēng)能力（三）運(yùn)輸市場(chǎng)的規(guī)范與發(fā)展

國(guó)家對(duì)運(yùn)輸業(yè)發(fā)展給予適當(dāng)?shù)囊?guī)劃和引導(dǎo)，對(duì)運(yùn)輸市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)行必要的規(guī)范和管制，以此促進(jìn)有效和公平的競(jìng)爭(zhēng)，