供應鏈管理中的運輸問題

供應鏈管理中的運輸問題通過一學期的學習，在董老師的帶領下，使我對《物流與供應鏈管理》這門學科有了自己的一些認識和見解。《物理與供應鏈管理》這本書主要是以市場需求為導向，從客戶滿意度考察物流與供應鏈管理。這本書內容比較豐富，幾乎涵蓋了20世紀80年代以來世界物流與供應鏈管理領域出現(xiàn)的最新理念和技術，并且在每一章節(jié)都引入了相應的案例分析，以此來讓我們加深對每一章節(jié)內容的理解和分析問題的能力。下面我就來談一談在這學期我的學習感受和收獲，以及我對供應鏈管理中的運輸問題的一些見解和看法。眾所周知，運輸在供應鏈整個鏈條上都發(fā)揮著不可磨滅的作用。不論是原材料、零部件、在制品、裝配件，還是產(chǎn)成品，不管是在生產(chǎn)制造過程中，還是在流通銷售過程中，要想實現(xiàn)增值都離不開運輸。因此，運輸在供應鏈中具有特殊地位和作用，但我國運輸業(yè)任存在不少的問題。當現(xiàn)代網(wǎng)絡技術廣泛應用于供應鏈管理時，支持其業(yè)務運作的基礎——運輸卻很少被提起。即使考慮到供應鏈的運輸問題，也主要是單純地從運輸自身的角度來考慮成本節(jié)約，沒有從運輸與供應鏈其他環(huán)節(jié)的相互關系出發(fā)進行分析。運輸是供應鏈運作必需的環(huán)節(jié)，甚至有效的運輸策略可以使貨物不進倉庫而直接在車輛間進行交換，運輸設備成為流動的倉庫。在面對全球經(jīng)濟一體化的形勢，如果企業(yè)要想在市場競爭中立足，則必須要有良好的運輸作為基礎。面對供應鏈管理中的這些運輸問題，我們應從運輸管理體制、運輸資源、運輸信息技術等方面進行綜合分析。首先，在運輸管理體制方面，我國由于多年來在計劃經(jīng)濟體制的影響下，運輸業(yè)管理全部被劃分為若干部門。由于條塊分割嚴重，這幾種基礎運輸方式之間的規(guī)劃發(fā)展無法做到科學有效的統(tǒng)一配置，導致資源浪費驚人。如北京市在做運輸系統(tǒng)發(fā)展規(guī)劃時，交通部、鐵道部兩個基礎設施部門各自進行研究，缺乏彼此聯(lián)系。由于北京鐵路樞紐建設比公路發(fā)展得早，因而在北京鐵路樞紐比公路一級樞紐離城市更近一些，這樣鐵路樞紐竟被圈在公路樞紐內。因此在做規(guī)劃時，就應打破部門之間的限制、加強協(xié)調。那么，統(tǒng)一規(guī)劃就顯得至關重要。其次，在運輸資源利用方面，我們應該注意到運輸資源比較分散，運營效率不高，現(xiàn)代化的專用車輛利用率不高。近十年來，從運輸車輛使用效率來看，北京市經(jīng)營小型貨運車輛占全市貨運車輛總量的50%，卻承擔了70%以上的貨運量，而占貨運車輛總量50%以上的小營運車輛卻承擔不足30%的貨運量。目前，國際上除原木、煤炭、石油外幾乎所有貨物都采用集裝箱方式運輸，集裝箱運量已成為體現(xiàn)現(xiàn)代化物流水平的主要指標，但在我國仍沒有建立起設備完備的國際國內集裝箱箱管中心。船公司、箱公司、運輸公司和用戶分散辦公，缺乏合作的基礎條件，導致我國集裝箱運量明顯低于國際上的平均水平。最后，在運輸信息系統(tǒng)方面，我國一些企業(yè)對目前流行的ERP、BRP等技術的引用，存在著盲從現(xiàn)象，不管是不是適合自己企業(yè)的手機情況都只管采用。一些中小規(guī)模的運輸企業(yè)雖采用了ERP管理，但與現(xiàn)有業(yè)務流程嚴重脫節(jié)，造成相關系統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)化推廣困難重重?，F(xiàn)在流行的先進軟件，能針對我國實際情況的較少，一些國內軟件公司，不了解物流運輸企業(yè)的實際需要，不懂得物流運輸企業(yè)的復雜流程，單純從技術角度出發(fā)，硬將所謂的電子商務平臺技術一股腦塞給物流運輸企業(yè)，所做出的物流運輸軟件業(yè)也是一味追求功能齊全，形不成特色產(chǎn)品，往往導致成本高、針對性差、操作復雜，客戶群也不明確，從而造成了自身和運輸企業(yè)資源及資金的浪費。除此之外，運輸信息系統(tǒng)的整體水平比較低。我國現(xiàn)有企業(yè)未采用先進的信息技術，因而難以為用戶提供流通加工、信息服務、庫存管理等增值性服務，中國企業(yè)急需先進的運輸信息系統(tǒng)。面對供應鏈管理中的這些運輸問題，我們有必要采取一些措施來改善現(xiàn)狀，從而使得供應鏈管理時代的運輸向著快捷、高效、智能化、網(wǎng)絡化、綠色化的方向發(fā)展。1）建立合理的運輸管理體制及運輸部門的激勵機制。由于基礎運輸方式之間條塊分割，導致大量的資源浪費。因此，在規(guī)劃中，打破部門之間的限制，加強協(xié)調，進行統(tǒng)一規(guī)劃就顯得至關重要。我們應該從建立全國的綜合運輸基礎設施網(wǎng)絡體系的角度出發(fā)，根據(jù)市場經(jīng)濟的需要，確定鐵路、公路、航空等不同戰(zhàn)略分工，使干線網(wǎng)互相錯開、互相銜接，而不是重疊，然后再建設一些樞紐站將其連接起來，這樣各種運輸方式才能互補，物流運輸資源才能得到最大利用。進行運輸決策時應確保運輸戰(zhàn)略對企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略起促進作用。如在決策時只考慮降低運輸成本而不顧客戶響應程度，將使企業(yè)總成本增加。所以企業(yè)運輸部門的業(yè)績考核應綜合考慮運輸成本、受運輸決策影響的庫存成本以及所達到的客戶響應程度。2）倡導精益運輸。精益是質量、數(shù)量、個性服務水平的統(tǒng)一體。供應鏈管理時代的運輸業(yè)也應該整合那些中小、分散的運輸資源，以盡可能少的人力，以最高的速度創(chuàng)造出盡可能多的滿足顧客需求的價值。并不斷的與顧客接近，提供給他們以更好的服務，創(chuàng)造集網(wǎng)絡資源、現(xiàn)實服務與品牌優(yōu)勢于一體的精益物流運輸。3）建立智能交通體系。利用信息技術，電子控制技術及數(shù)據(jù)通信傳輸技術等實時的、準確的、高效的、全方位的管理交通技術可解決交通擁擠、運輸效率低下等種種問題。4）發(fā)展專業(yè)的運輸信息技術。結合中國實際去開發(fā)專業(yè)化、產(chǎn)品化運輸信息技術。在系統(tǒng)設計規(guī)劃時，應避免機械地追求國外先進的信息系統(tǒng)的高度智能化指標，而采用適當?shù)娜藱C互動式的信息化業(yè)務操作管理，充分利用人的主觀能動性，靈活處理各種問題。5）實行規(guī)模化運營。運輸業(yè)務一般來說是全國性的，這就要求運輸企業(yè)擁有一個遍布全國的網(wǎng)絡體系，才能順利完成每一筆業(yè)務，由此使為顧客提供一體化服務成為可能。規(guī)模小、效率低、分散是運輸業(yè)的現(xiàn)狀，應改變目前的各自為政、分散經(jīng)營的局面而合理利用現(xiàn)有資源，形成整體實力競爭的原則。運輸業(yè)通過與其他物流公司、國際分銷公司、貨代公司整合現(xiàn)有的運輸業(yè)務和部門，改變原來的條塊分割局面，向著服務范圍廣、標準高、態(tài)度好、費用低的方向努力，更好滿足社會多元化、多層次的運輸要求。6）選擇自營運輸和外包運輸。考慮使用自營運輸、外包運輸或二者兼而有之，應基于企業(yè)的運輸管理能力和運輸對企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的重要性。當運量較小、運輸不是企業(yè)成功的關鍵因素時，可以將運輸外包給第三方承擔，節(jié)約成本。然而當運量大、客戶響應程度重要時，運輸對企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的成功影響非常大，企業(yè)應擁有自己的運輸車隊。7）運輸成本與其他相關成本，即運輸與庫存成本、運輸成本與客戶響應等。供應鏈中的運輸決策必須考慮對庫存成本、設備和加工處理成本、協(xié)作成本以及提供給客戶的響應水平，對不同的運輸配置進行評估，按不同的成本、收入以及協(xié)作的復雜性把它分成不同的等級，然后進行合適的運輸決策。8）使運輸網(wǎng)絡布局柔性化。進行運輸網(wǎng)絡設計時應考慮需求的不確定性和運輸?shù)目衫眯?。忽視需求不確定性會導致大量采用廉價、非柔性的運輸方式，如果運輸計劃不變，這種運輸網(wǎng)絡會執(zhí)行得很好。然而當運輸計劃改變時，往往就很差勁。如果企業(yè)考慮了不確定性，在運輸網(wǎng)絡設計中采用一些柔性的運輸方式，雖然會昂貴一些，但可以讓企業(yè)以較低的成本提供高水平的客戶響應。在供應鏈環(huán)境下，企業(yè)可借助一定的信息技術以有助于降低整個供應鏈鏈條上的總成本，并可改善運輸網(wǎng)絡的反應能力。然而，運輸過程中出現(xiàn)的問題不僅會影響運輸活動自身的正常進行，而且降低供應鏈績效，甚至可能使供應鏈停止運作。因此，避免運輸不確定性帶來的副作用是個值得關注的問題，只要有預見性和周密的規(guī)劃，供應鏈中出現(xiàn)的運輸問題大多可以成功解決?？晒﹨⒖疾呗裕篴.注意收集、更新有關數(shù)據(jù)，如燃料價格、承運商的經(jīng)營狀況等，通過對這些數(shù)據(jù)的分析，提高對運輸問題的預見性。b.選擇承運商時，應進行全面嚴格的考核分析，不能僅僅基于價格進行選擇。c.制定備選規(guī)劃和具體的可選方案，使其成為偶然突發(fā)事件的基礎，一旦運輸出現(xiàn)問題，立即啟動備選方案?？傊谛畔⒓夹g飛速發(fā)展的今天，供應鏈運作的基礎依然是運輸這個往往不被人重視的環(huán)節(jié)。當它正常運作時沒有多