軌道交通地鐵信號系統(tǒng)設(shè)計技術(shù)要求規(guī)范(信號系統(tǒng))

經(jīng)典word整理文檔，僅參考，雙擊此處可刪除頁眉頁腳。本資料屬于網(wǎng)絡(luò)整理，如有侵權(quán)，請聯(lián)系刪除，謝謝！信號系統(tǒng)一般要求信號系統(tǒng)應(yīng)采用成熟、先進(jìn)的技術(shù)裝備，滿足近、遠(yuǎn)期列車不同行車間隔的運營要求。系統(tǒng)接口及相關(guān)協(xié)議應(yīng)與一、二、三期工程信號系統(tǒng)完全兼容。1.系統(tǒng)構(gòu)成應(yīng)經(jīng)濟合理、安全可靠、易于擴展、操作方便、維修簡單，并具有較高的性能價格比。凡涉及行車安全的系統(tǒng)、設(shè)備必須滿足故障——安全原則。2.設(shè)備配置應(yīng)有利于行車組織和運營管理，實現(xiàn)行車指揮的自動化和科學(xué)化，并應(yīng)考慮和預(yù)留延伸線的接口條件。選用的設(shè)備、器材應(yīng)適用于哈爾濱寒冷地區(qū)的自然環(huán)境。3.系統(tǒng)設(shè)備在滿足功能與安全的條件下，應(yīng)優(yōu)先選用國內(nèi)產(chǎn)品，需要引進(jìn)的系統(tǒng)設(shè)備，應(yīng)具有較高的國產(chǎn)化率。4.所有室外設(shè)備的選用必須滿足設(shè)備限界的要求，地面線路的室外設(shè)備應(yīng)采取必要的防雷措施。5.道床漏泄電阻：整體道床2.0Ω·km；碎石道床1.0Ω·km。6.正線區(qū)段系統(tǒng)采用綜合接地，接地電阻不大于0.5Ω。遵循的規(guī)范及標(biāo)準(zhǔn)1.國家標(biāo)準(zhǔn)《地鐵設(shè)計規(guī)范》GB50157-2013；2.104-20083.鐵道部標(biāo)準(zhǔn)《鐵路信號設(shè)計規(guī)范》(TB10007-2006)；4.TB/T3027-20025.TB1007120006.鐵道部標(biāo)準(zhǔn)《信號微機監(jiān)測系統(tǒng)技術(shù)條件》(運基信號【2010】709)；7.GB50174-20088.國際無線咨詢委員會標(biāo)準(zhǔn)（14—1信號系統(tǒng)9.國際電訊聯(lián)盟（）的有關(guān)建議；10.國際電工學(xué)會標(biāo)準(zhǔn)（IEC11.國際鐵路聯(lián)盟UIC規(guī)程；12.國際電氣與電子工程師學(xué)會標(biāo)準(zhǔn)（13.ATC系統(tǒng)引進(jìn)國相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)；14.GB50490-200915.GB/T50438-2007基本技術(shù)要求1.信號系統(tǒng)應(yīng)由正線列車自動控制（ATC）系統(tǒng)和停車場信號改造設(shè)備組成。(1)ATCATPATO車自動監(jiān)控（ATS）三個子系統(tǒng)和正線區(qū)段車站聯(lián)鎖設(shè)備。(2)停車場信號設(shè)備將在二期工程既有設(shè)備上改造，結(jié)合停車線和咽喉區(qū)道岔的增加，對軟、硬件進(jìn)行局部修改及擴容。主要包括停車場聯(lián)鎖設(shè)備、ATS終端設(shè)備、車載信號動態(tài)試驗設(shè)備和維修設(shè)備。2.正線列車運行通常由控制中心集中自動監(jiān)控，必要時調(diào)度員可進(jìn)行人工控制。特殊情況下，在辦理必要的手續(xù)后或緊急情況下，可轉(zhuǎn)為車站控制。停車場列車運行由停車場控制室集中人工控制。有關(guān)列車信號機、股道狀態(tài)信息，必須反映給控制中心。3.列車通過能力及始、終點站的折返能力，應(yīng)與1號線全部工程相適應(yīng)。4.正線區(qū)段應(yīng)按雙線雙方向運行設(shè)計，對反向進(jìn)路須有ATP防護(hù)功能。5.列車以車載信號為主體行車信號。停車場應(yīng)設(shè)調(diào)車信號機，列車以地面信號顯示作為行車信號。6.正線區(qū)段應(yīng)采用無絕緣軌道電路，渡線道岔區(qū)段和停車場可采14—2信號系統(tǒng)用有絕緣相敏軌道電路。7.正線區(qū)段列車運行應(yīng)具有ATO自動駕駛模式、ATP監(jiān)督下的人工駕駛模式、ATP限速下的人工駕駛模式。停車場列車運行可采用ATPATP切除后的人工駕駛模式。8.正線區(qū)段道岔轉(zhuǎn)轍設(shè)備及停車場道岔轉(zhuǎn)轍設(shè)備均應(yīng)與一、二、三期工程保持一致。9.全線各車站每側(cè)站臺列車正向停車位置前方的適當(dāng)位置應(yīng)設(shè)置發(fā)車表示器。車站控制室設(shè)緊急停車按鈕和緊急停車恢復(fù)按鈕，每側(cè)站臺應(yīng)設(shè)二個緊急停車按鈕。10.ATC系統(tǒng)應(yīng)能滿足與軌道交通通信、設(shè)備監(jiān)控等系統(tǒng)的接口要求。11.在電力牽引為DC1500V3000A統(tǒng)應(yīng)能可靠地工作，并應(yīng)具有良好的電磁兼容性。正線聯(lián)鎖設(shè)備1.聯(lián)鎖設(shè)備必須符合故障——安全原則，實現(xiàn)道岔、區(qū)段和信號機間的聯(lián)鎖。2.聯(lián)鎖設(shè)備應(yīng)能接受車站值班員和控制中心調(diào)度員的控制。正常情況下，車站聯(lián)鎖設(shè)備受中心的控制和監(jiān)督，需車站值班員與控制中心調(diào)度員辦理授權(quán)手續(xù)后方可轉(zhuǎn)為車站值班員控制；在緊急情況下，可采取措施強行進(jìn)入車站值班員控制。3.正線有岔車站應(yīng)采用計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)，計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)應(yīng)為雙機熱備或多機系統(tǒng)，必須具有成熟使用經(jīng)驗，并需滿足所有聯(lián)鎖和接口的要求。4.聯(lián)鎖設(shè)備應(yīng)能在現(xiàn)地工作時對道岔實行單獨操作和單獨鎖閉，能對道岔、信號機、區(qū)段等實施封鎖；并可在車站的操作工作站上，對區(qū)段設(shè)置臨時限速、軌道電路發(fā)送方向的改變等操作及狀態(tài)表示。5.聯(lián)鎖設(shè)備應(yīng)能向ATP提供信號機狀態(tài)、列車進(jìn)路設(shè)置、保護(hù)區(qū)14—3信號系統(tǒng)段建立、區(qū)段臨時限速和區(qū)間運行方向等條件。6.計算機系統(tǒng)應(yīng)具有故障報警、自診斷功能，并可經(jīng)通信傳輸通道在維修中心實施故障診斷。7.對室外信號設(shè)備的控制應(yīng)采用雙斷方式，道岔轉(zhuǎn)轍設(shè)備采用雙機牽引方式。8.正線地面信號機采用色燈信號機，燈光宜采用LED光源，信號顯示應(yīng)與一、二、三期工程保持一致。(1)防護(hù)信號機的信號顯示暫按照下列規(guī)定：一個紅色燈光——不準(zhǔn)列車越過該信號機一個綠色燈光——表示前方道岔在直向位置，準(zhǔn)許列車按規(guī)定速度越過該信號機一個黃色燈光——表示前方道岔在側(cè)向位置，準(zhǔn)許列車按規(guī)定的限制速度越過該信號機一個紅色燈光及一個黃色燈光——引導(dǎo)信號顯示，準(zhǔn)許列車在該信號機前方不停車，以不超過規(guī)定的限制速度越過該信號機并準(zhǔn)備隨時停車。(2)阻擋信號機的信號顯示應(yīng)符合下列規(guī)定：一個紅色燈光——不準(zhǔn)列車越過該信號機9.采用的電源設(shè)備、UPS、發(fā)車表示器、轉(zhuǎn)轍機、信號機、電纜、各種箱盒應(yīng)具有較高的可靠性和可維護(hù)性，并應(yīng)優(yōu)先選用國內(nèi)產(chǎn)品。ATS系統(tǒng)ATS系統(tǒng)應(yīng)由控制中心、車站、停車場和車載設(shè)備組成，系統(tǒng)應(yīng)滿足下列要求：1.自動完成正線區(qū)段內(nèi)列車識別號（服務(wù)號、目的地號）跟蹤。列車識別號可由中央ATS自動生成或調(diào)度員人工設(shè)定、修改，也可由列車向ATS發(fā)送標(biāo)識號等信息。2.自動監(jiān)視列車運行和設(shè)備狀態(tài)。3.ATS中央故障情況下由ATS車站設(shè)備完成自動進(jìn)路或根據(jù)列車14—4信號系統(tǒng)識別號進(jìn)行自動信號控制。4.根據(jù)聯(lián)鎖表、計劃運行圖及列車位置，自動生成進(jìn)路控制命令、傳送到車站聯(lián)鎖設(shè)備、設(shè)置列車進(jìn)路。5.列車計劃與實跡運行圖的比較功能，根據(jù)列車實際運行的偏離情況，自動生成調(diào)整計劃供調(diào)度員參考或自動進(jìn)行運行調(diào)整。6.能自動描繪或復(fù)制列車運行實跡。7.能對停車場列車運行進(jìn)行監(jiān)視，能參與車輛維修計劃、乘務(wù)員的管理。8.在控制中心專用設(shè)備上提供模擬和演示功能，用于培訓(xùn)及參觀顯示。9.系統(tǒng)應(yīng)能對每一在線列車的實際運行數(shù)據(jù)進(jìn)行處理、儲存和輸出，輸出方式可以是顯示、打印、記錄、回放。10.向旅客向?qū)到y(tǒng)提供接口信息。11.與ATP、ATO系統(tǒng)及控制中心其他系統(tǒng)交換信息。ATP系統(tǒng)1.ATP系統(tǒng)是保證列車運行安全的系統(tǒng)，必須符合故障——安全原則。2.確保同一徑路上的不同列車之間具有足夠的安全距離，并能防止列車側(cè)面沖撞。3.連續(xù)監(jiān)督列車運行速度防止列車超速運行，保證列車速度不超過線路、道岔、車輛等規(guī)定的允許速度。4.實現(xiàn)與車輛系統(tǒng)的接口及信息交換，應(yīng)保證安全和對列車連續(xù)有效的控制。5.車門開、關(guān)的安全監(jiān)控，只有列車停在站臺區(qū)，才允許向列車發(fā)送開門命令。開左或右門應(yīng)符合站臺的位置和運行方向。只有車門均已關(guān)閉后，才允許啟動列車。6.列車位置檢測安全可靠。7.列車非正常移動的檢測及防護(hù)。14—5信號系統(tǒng)8.與ATS系統(tǒng)交換信息，向ATO傳輸控制數(shù)據(jù)信息。9.ATP系統(tǒng)車載設(shè)備應(yīng)具有日檢測試的能力。10.車車載信號設(shè)備的完整性電路的中斷、列車超速、車載設(shè)備故障均應(yīng)產(chǎn)11.距離、線路條件等信息，以確定列車運行的最大安全距離。12.按下站臺緊急停車按鈕時，應(yīng)切斷相應(yīng)站臺接近區(qū)段、離去區(qū)段和站臺區(qū)域的全部速度命令；如有地面信號機，還應(yīng)切斷信號機開放電路。13.列車頭尾宜各設(shè)一套車載信號設(shè)備，其中ATP應(yīng)為冗余配置，ATO可按非冗余配置。14.840。ATO系統(tǒng)1.車站出發(fā)采用駕駛員按壓啟動按鈕人工啟動方式，區(qū)間停車在接收到允許信號后，列車應(yīng)能自動啟動。2.在ATPATS系統(tǒng)的指令實現(xiàn)列車的自動駕駛，自動完成對列車牽引、巡航、惰行和制動的控制。3.應(yīng)能進(jìn)站定點停車，根據(jù)停車精度對車門進(jìn)行監(jiān)控。車門關(guān)閉駕駛員必須按壓關(guān)門按鈕，開門可采用自動方式。4.根據(jù)不同的條件選擇最佳工況，確保列車按照運行圖運行，達(dá)到節(jié)能及自動調(diào)整列車運行的目的。5.應(yīng)能實現(xiàn)在ATO模式下的列車自動折返運行。6.與ATP系統(tǒng)交換信息。停車場信號系統(tǒng)1.停車場對既有計算機聯(lián)鎖設(shè)備進(jìn)行改造，設(shè)備應(yīng)滿足鐵道部頒布的《計算機聯(lián)鎖技術(shù)條件》的要求。14—6信號系統(tǒng)2.計算機聯(lián)鎖設(shè)備應(yīng)滿足與ATS的接口要求。3.出停車場信號機及調(diào)車信號機的顯示應(yīng)與一、二期工程保持一致并應(yīng)滿足下列要求。(1)出場信號機顯示：一個紅色燈光——不準(zhǔn)列車越過該信號機一個綠色燈光——準(zhǔn)許列車按規(guī)定速度運行至信號機所防護(hù)的位置一個月白色燈光——準(zhǔn)許列車越過該信號機調(diào)車(2)調(diào)車信號機顯示：一個藍(lán)色燈光——不準(zhǔn)列車越過該信號機調(diào)車一個月白色燈光——準(zhǔn)許列車越過該信號機調(diào)車(3)阻擋信號機顯示：一個紅色燈光——不準(zhǔn)列車越過該信號機其它1.信號設(shè)備室、電纜引入室、正線巡檢工區(qū)等信號用房分布